CN110567482A - 车辆行程计算方法、计算机可读存储介质以及终端设备 - Google Patents

车辆行程计算方法、计算机可读存储介质以及终端设备 Download PDF

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Abstract

本发明提出了一种车辆行程计算方法，根据后台记录的GPS数据获取车辆状态；在获取到点火状态以及熄火状态后，获取所述点火状态对应的的第一里程数以及熄火状态对应的第二里程数；根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程。本发明技术方案通过后台记录的GPS数据，当所述车辆移动时确定所述车辆为点火状态，当所述车辆停止移动时确定所属车辆为熄火状态。记录所述车辆处于所述熄火状态的所述第一里程数，以及所述车辆处于所述点火状态时的第二里程数，获取所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而得到所述车辆的行驶里程数，以提高获取所述车辆的行驶里程数的准确度。

Description

车辆行程计算方法、计算机可读存储介质以及终端设备
技术领域
本发明涉及车载系统技术领域，特别涉及一种车辆形成计算方法、计算机可读存储介质以及一种终端设备。
背景技术
车联网概念引申自物联网(Internet of Things)，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。
随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
在车联网当中，对于车辆行驶过的轨迹和里程，当前通过用户手动设置起始信息进行标注测算或者是通过用户GPS数据的时间差来判断车辆的旅途开始至旅途结束的轨迹和里程；这样获取到的信息不准确，且延时较高，不能准确及时的计算出车辆行驶的轨迹和里程，导致系统对基于车辆行驶里程的保险、驾驶评分、分期购车辆的监控等业务形态无法按预期效果实现，甚至业务无法开展。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种车辆行程计算方法，旨在解决现有技术中获取车辆行驶里程数不准确且延时较高的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种车辆行程计算方法，包括以下步骤：
根据后台记录的GPS数据获取车辆状态；
在获取到点火状态以及熄火状态后，获取所述点火状态对应的的第一里程数以及熄火状态对应的第二里程数；
根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程。
可选地，所述行驶里程为所述第二里程数与所述第一里程数之间的差值，其中，所述第二里程数大于所述第一里程数。
可选地，所述当所述车辆处于熄火状态时，获取所述车辆的第二里程数的步骤之后，所述车辆行程计算方法还包括：
获取所述车辆进入所述点火状态时的第一时间点；
获取所述车辆进入所述熄火状态时的第二时间点；
当所述第二时间点晚于所述第一时间点时，执行所述根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程的步骤。
可选地，所述获取车辆状态之前还包括：
获取GPS数据；
确定上一次获取到GPS数据与本次获取到GPS数据之间的时间差；
在所述时间差大于预设时间差时，执行所述获取车辆状态的步骤。
可选地，所述根据后台记录的GPS数据获取车辆状态；的步骤之后，所述车辆行程计算方法还包括：
根据所述第一时间点与所述第二时间点计算所述车辆的行驶时长。
可选地，所述行驶时长为所述第二时间点与所述第一时间点之间的差值，其中，所述第二时间点晚于所述第一时间点。
可选地，所述根据后台记录的GPS数据获取车辆状态的步骤包括：
根据GPS数据确定车辆的行驶速度；
根据所述行驶速度确定US所述车辆的状态。
可选地，所述根据所述行驶速度确定所述车辆处于所述熄火状态的步骤包括：
当所述行驶速度为0，且所述行驶速度为0的持续时长大于预设时长时，确定所述车辆处于所述熄火状态。
本发明还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有车辆行程计算程序，所述车辆行程计算程序被处理器执行时实现如上述的车辆行程计算方法的步骤。
本发明还提出一种终端设备，所述终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆行程计算程序，其中，所述车辆行程计算程序被所述处理器执行时实现如上述的车辆行程计算方法的步骤。
本发明技术方案通过后台记录的GPS数据，当所述车辆移动时确定所述车辆为点火状态，当所述车辆停止移动时确定所属车辆为熄火状态。记录所述车辆处于所述熄火状态的所述第一里程数，以及所述车辆处于所述点火状态时的第二里程数，获取所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而得到所述车辆的行驶里程数，以提高获取所述车辆的行驶里程数的准确度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明车辆行程计算方法第一实施例的流程示意图；
图2为本发明车辆行程计算方法第二实施例的流程示意图；
图3为本发明车辆行程计算方法第三实施例的流程示意图；
图4为本发明车辆行程计算方法第四实施例的流程示意图；
图5为本发明车辆行程计算方法第五实施例的流程示意图；
图6为本发明车辆行程计算方法第六实施例的流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明实提出了一种车辆行程计算方法，请参照图1，图1为本发明车辆行程计算方法第一实施例的流程示意图，所述车辆行程计算方法包括以下步骤：
步骤S10：根据后台记录的GPS数据获取车辆状态；
步骤S20：在获取到点火状态以及熄火状态后，获取所述点火状态对应的的第一里程数以及熄火状态对应的第二里程数；
步骤S30：根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程。
在本实施例中，所述车辆通过后台记录GPS数据获取所述车辆的行驶状态，当所述车辆的GPS发生变化时，则表示所述车辆正在移动，也即所述车辆处于所述点火状态，此时获取所述车辆的所述第一里程数；当所述GPS不变时，则表示所述车辆为静止，也即所述车辆处于所述熄火状态，此时获取所述车辆的所述第二里程数。当所述车辆从所述点火状态变为所述熄火状态后，则表示车辆行驶完毕，通过计算所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而获取所述车辆的行驶里程。
可选的，当所述GPS数据在预设时长内发生变化时，确定所述车辆处于所述点火状态；当所述GPS数据在预设时长内未发生变化时，确定所述车辆处于所述熄火状态。在本实施例中，通过设定所述预设时长(例如10分钟)，从而避免所述车辆短暂停靠时误判所述车辆处于所述熄火状态，从而进一步提高获取所述车辆行驶里程的准确度。
可选地，本实施例还可通过设置点火检测装置检测所述车辆的点火状态，通过速度检测装置检测所述车辆的熄火状态。当所述点火检测装置检测到点火操作后，则确定所述车辆处于所述点火状态；当所述速度检测装置检测到所述车辆的行驶速度为零时，则确定所述车辆处于所述熄火状态。可以理解，在本实施例中，同样可以通过设置所述预设时长，当所述车辆在所述预设时长内行驶速度为零时，则确定所述车辆处于所述熄火状态，从而避免所述车辆短暂停靠时误判所述车辆处于所述熄火状态，从而进一步提高获取所述车辆行驶里程的准确度。
可选地，所述第二里程数大于所述第一里程数，所述行驶里程为所述第二里程数与所述第一里程数之间的差值，在本实施例中，为了能够准确获取到所述车辆的行驶里程数，也即保证所述车辆在移动后的里程数大于所述车辆移动前的里程数，所述第二里程数需大于所述第一里程数。从而避免所述车辆的行驶里程出现误差，
本发明技术方案通过后台记录的GPS数据，当所述车辆移动时确定所述车辆为点火状态，当所述车辆停止移动时确定所属车辆为熄火状态。记录所述车辆处于所述熄火状态的所述第一里程数，以及所述车辆处于所述点火状态时的第二里程数，获取所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而得到所述车辆的行驶里程数，以提高获取所述车辆的行驶里程数的准确度。
进一步地，请参照图2，图2为基于第一实施例提出本发明车辆行程计算方法第二实施例的流程示意图，所述步骤S20之后，还包括：
步骤S40：获取所述车辆进入所述点火状态时的第一时间点；
步骤S50：获取所述车辆进入所述熄火状态时的第二时间点；
步骤S60：当所述第二时间点晚于所述第一时间点时，执行所述根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程的步骤。
所述车辆后台检测到所述车辆处于所述点火状态时，同时记录下所述车辆进入所述点火状态时的所述第一时间点；当所述车辆后台检测到所述车辆处于所述熄火状态时，则同时记录下所述车辆进入所述熄火状态时的所述第二时间点。所述车辆在进入所述点火状态之后变换为所述熄火状态时，则表示所述车辆完成一个行程。因此，所述第二时间点应当晚于所述第一时间点，本实施例中通过所述第一时间点与距离所述第一时间点最近的所述第二时间点确认所述车辆的一个行程，避免未识别到所述车辆中途熄火，获取到所述车辆多个行程总和，导致数据异常，从而进一步提高获取所述车辆行驶里程的准确度。
进一步地，请参照图3，图3为基于第一实施例提出本发明车辆行程计算方法第三实施例的流程示意图，所述步骤S10之前，还包括：
步骤S70：获取GPS数据；
步骤S80：确定上一次获取到GPS数据与本次获取到GPS数据之间的时间差；
步骤S90：在所述时间差大于预设时间差时，执行所述获取车辆状态的步骤。
为了保证所述车辆进入所述点火状态的有效性，在本实施例中，通过所述车辆后台获取所述车辆的GPS数据，以及获取所述GPS数据时的时间，当在两次获取的所述GPS数据之间的时间差大于所述预设时间差时(例如10秒)，获取所述车辆的行驶状态。从而保证所述车辆进入所述点火状态的有效性，避免发生误判断，从而提高本发明获取所述车辆行驶里程的准确度。
进一步地，请参照图4，图4为基于第二实施例提出本发明车辆行程计算方法第四实施例的流程示意图，所述步骤S50之后，还包括：
步骤S100：根据所述第一时间点与所述第二时间点计算所述车辆的行驶时长。
在本实施例中，通过所述第一时间点与所述第二时间点计算所述车辆的行驶时长。具体的，所述车辆从所述点火状态转变为所述熄火状态后，表示所述车辆完成一次行程，也即所述第二时间点需晚于所述第一时间点，所述行驶时长为所述第二时间点与所述第一时间点之间的差值。
一方面，本实施例通过检测所述车辆的行驶时长，从而间接检测所述车辆是否数据异常，例如，当所述车辆的行驶时长超过12小时时，则表示所述车辆行驶数据异常，从而可通过人工方式检测，避免所述车辆数据异常，从而进一步提高获取所述车辆行驶里程的准确度。另一方面，通过检测所述车辆的行驶时长，以提醒司机及时进行休息，例如，当所述车辆的行驶时长超过10小时时，则可通过后台、或者与后台绑定的移动终端等提醒驾驶员，从而确保车辆行驶安全。
进一步地，请参照图5，图5为基于第一实施例提出本发明车辆行程计算方法第五实施例的流程示意图，所述步骤S10包括：
步骤S11：根据GPS数据确定车辆的行驶速度；
步骤S12：根据所述行驶速度确定所述车辆的状态。
本实施例中，通过所述GPS数据确定所述车辆的行驶速度，以计算所述车辆的平均速度及通过所述车辆速度为零的时间获取所述车辆停车未熄火时间，通过所述行驶速度检测所述车辆的行驶状态，例如，可以通过速度检测所述车辆是否熄火，当所述车辆的车辆状态在速度变化内未发生变化，则确定所述车辆为停车未熄火。
可以理解，本实施例中，还可以通过设置所述点火装置检测所述车辆点火，设置速度检测装置检测所述车辆的行驶速度，当所述点火检测装置检测到点火操作后，则确定所述车辆处于所述点火状态；当所述速度检测装置检测到所述车辆的行驶速度为零时，则确定所述车辆处于所述熄火状态。
进一步地，请参照图6，图6为基于第五实施例提出本发明车辆行程计算方法第六实施例的流程示意图，所述步骤S12包括：
步骤S121：当所述行驶速度为0，且所述行驶速度为0的持续时长大于预设时长时，确定所述车辆处于所述熄火状态。
通过设置所述预设时长，当所述车辆在所述预设时长内行驶速度为零时，则确定所述车辆处于所述熄火状态，从而避免所述车辆短暂停靠时误判所述车辆处于所述熄火状态。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有车辆行程计算程序，所述车辆行程计算程序被处理器执行时实现如上述的车辆行程计算方法的步骤。
在本实施例中，所述车辆通过后台记录GPS数据获取所述车辆的行驶状态，当所述车辆的GPS发生变化时，则表示所述车辆正在移动，也即所述车辆处于所述点火状态，此时获取所述车辆的所述第一里程数；当所述GPS不变时，则表示所述车辆为静止，也即所述车辆处于所述熄火状态，此时获取所述车辆的所述第二里程数。当所述车辆从所述点火状态变为所述熄火状态后，则表示车辆行驶完毕，通过计算所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而获取所述车辆的行驶里程。
可选的，当所述GPS数据在预设时长内发生变化时，确定所述车辆处于所述点火状态；当所述GPS数据在预设时长内未发生变化时，确定所述车辆处于所述熄火状态。在本实施例中，通过设定所述预设时长，从而避免所述车辆短暂停靠时误判所述车辆处于所述熄火状态，从而进一步提高获取所述车辆行驶里程的准确度。
可选地，本实施例还可通过设置点火检测装置检测所述车辆的点火状态，通过速度检测装置检测所述车辆的熄火状态。当所述点火检测装置检测到点火操作后，则确定所述车辆处于所述点火状态；当所述速度检测装置检测到所述车辆的行驶速度为零时，则确定所述车辆处于所述熄火状态。可以理解，在本实施例中，同样可以通过设置所述预设时长，当所述车辆在所述预设时长内行驶速度为零时，则确定所述车辆处于所述熄火状态，从而避免所述车辆短暂停靠时误判所述车辆处于所述熄火状态，从而进一步提高获取所述车辆行驶里程的准确度。
可选地，所述第二里程数大于所述第一里程数，所述行驶里程为所述第二里程数与所述第一里程数之间的差值，在本实施例中，为了能够准确获取到所述车辆的行驶里程数，也即保证所述车辆在移动后的里程数大于所述车辆移动前的里程数，所述第二里程数需大于所述第一里程数。从而避免所述车辆的行驶里程出现误差，
本发明技术方案通过后台记录的GPS数据，当所述车辆移动时确定所述车辆为点火状态，当所述车辆停止移动时确定所属车辆为熄火状态。记录所述车辆处于所述熄火状态的所述第一里程数，以及所述车辆处于所述点火状态时的第二里程数，获取所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而得到所述车辆的行驶里程数，以提高获取所述车辆的行驶里程数的准确度。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种终端设备，所述终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆行程计算程序，其中，所述车辆行程计算程序被所述处理器执行时实现如上述的车辆行程计算方法的步骤。
在本实施例中，所述车辆通过后台记录GPS数据获取所述车辆的行驶状态，当所述车辆的GPS发生变化时，则表示所述车辆正在移动，也即所述车辆处于所述点火状态，此时获取所述车辆的所述第一里程数；当所述GPS不变时，则表示所述车辆为静止，也即所述车辆处于所述熄火状态，此时获取所述车辆的所述第二里程数。当所述车辆从所述点火状态变为所述熄火状态后，则表示车辆行驶完毕，通过计算所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而获取所述车辆的行驶里程。
可选的，当所述GPS数据在预设时长内发生变化时，确定所述车辆处于所述点火状态；当所述GPS数据在预设时长内未发生变化时，确定所述车辆处于所述熄火状态。在本实施例中，通过设定所述预设时长，从而避免所述车辆短暂停靠时误判所述车辆处于所述熄火状态，从而进一步提高获取所述车辆行驶里程的准确度。
可选地，本实施例还可通过设置点火检测装置检测所述车辆的点火状态，通过速度检测装置检测所述车辆的熄火状态。当所述点火检测装置检测到点火操作后，则确定所述车辆处于所述点火状态；当所述速度检测装置检测到所述车辆的行驶速度为零时，则确定所述车辆处于所述熄火状态。可以理解，在本实施例中，同样可以通过设置所述预设时长，当所述车辆在所述预设时长内行驶速度为零时，则确定所述车辆处于所述熄火状态，从而避免所述车辆短暂停靠时误判所述车辆处于所述熄火状态。
可选地，所述第二里程数大于所述第一里程数，所述行驶里程为所述第二里程数与所述第一里程数之间的差值，在本实施例中，为了能够准确获取到所述车辆的行驶里程数，也即保证所述车辆在移动后的里程数大于所述车辆移动前的里程数，所述第二里程数需大于所述第一里程数。从而避免所述车辆的行驶里程出现误差，
本发明技术方案通过后台记录的GPS数据，当所述车辆移动时确定所述车辆为点火状态，当所述车辆停止移动时确定所属车辆为熄火状态。记录所述车辆处于所述熄火状态的所述第一里程数，以及所述车辆处于所述点火状态时的第二里程数，获取所述第一里程数与所述第二里程数之间的差值，从而得到所述车辆的行驶里程数，以提高获取所述车辆的行驶里程数的准确度。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆行程计算方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据后台记录的GPS数据获取车辆状态；
在获取到点火状态以及熄火状态后，获取所述点火状态对应的的第一里程数以及熄火状态对应的第二里程数；
根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程。
2.根据权利要求1所述的车辆行程计算方法，其特征在于，所述行驶里程为所述第二里程数与所述第一里程数之间的差值，其中，所述第二里程数大于所述第一里程数。
3.根据权利要求1所述的车辆行程计算方法，其特征在于，所述在获取到点火状态以及熄火状态后，获取所述点火状态对应的的第一里程数以及熄火状态对应的第二里程数的步骤之后，所述车辆行程计算方法还包括：
获取所述车辆进入所述点火状态时的第一时间点；
获取所述车辆进入所述熄火状态时的第二时间点；
当所述第二时间点晚于所述第一时间点时，执行所述根据所述第一里程数以及所述第二里程数计算所述车辆的行驶里程的步骤。
4.根据权利要求1所述的车辆行程计算方法，其特征在于，所述获取车辆状态之前还包括：
获取GPS数据；
确定上一次获取到GPS数据与本次获取到GPS数据之间的时间差；
在所述时间差大于预设时间差时，执行所述获取车辆状态的步骤。
5.根据权利要求3所述的车辆行程计算方法，其特征在于，所述获取所述车辆进入所述熄火状态时的第二时间点的步骤之后，所述车辆行程计算方法还包括：
根据所述第一时间点与所述第二时间点计算所述车辆的行驶时长。
6.根据权利要求5所述的车辆行程计算方法，其特征在于，所述行驶时长为所述第二时间点与所述第一时间点之间的差值，其中，所述第二时间点晚于所述第一时间点。
7.根据权利要求1所述的车辆行程计算方法，其特征在于，所述根据后台记录的GPS数据获取车辆状态的步骤包括：
根据GPS数据确定车辆的行驶速度；
根据所述行驶速度确定所述车辆的行驶状态。
8.根据权利要求7所述的车辆行程计算方法，其特征在于，所述根据所述行驶速度确定所述车辆的行驶状态的步骤包括：
当所述行驶速度为0，且所述行驶速度为0的持续时长大于预设时长时，确定所述车辆处于所述熄火状态。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有车辆行程计算程序，所述车辆行程计算程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的车辆行程计算方法的步骤。
10.一种终端设备，其特征在于，所述终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆行程计算程序，其中，所述车辆行程计算程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的车辆行程计算方法的步骤。
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