CN114199274A - 一种车辆行程确定方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种车辆行程确定方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车联网领域，其中，方法包括：获取车辆的参考定位数据，参考定位数据包括车辆的目标行程的起始时间、生成参考定位数据的第一时间、车辆的位置信息、车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据；基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标结束时间；获取起始行程数据和结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据；其中，目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹。采用本申请实施例，可以提高确定车辆行程的准确率，提高数据处理准确率。

Description

一种车辆行程确定方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本申请涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车辆行程确定方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

随着汽车行业电气化的加强，各类基于汽车数据的智能应用蓬勃发展。远程监控、辅助驾驶、车载娱乐等等，都丰富了汽车原本作为驾驶工具的应用范围。对于车联网数据的分析与应用，可以实现对车辆和驾驶人员进行管理。

但目前由于各车辆生产厂商的标准不一致，数据不开放，导致较多车联网数据只能由车商自己收集并使用，从而导致数据并未发挥出应有的价值。并且，第三方获取到的数据比较杂乱，存在缺少行程起始时间、行程结束时间、行程位置以及行程油耗等信息的情况，无法确定车辆的行程数据，进而不能准确地确定车辆的行程，难以实现对车辆进行管理。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆行程确定方法、装置、设备及可读存储介质，可以提高确定车辆行程的准确率，提高数据处理准确率。

第一方面，本申请提供一种车辆行程确定方法，包括：

获取车辆的参考定位数据，该参考定位数据包括该车辆的目标行程的起始时间、生成该参考定位数据的第一时间、该车辆的位置信息、该车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；

按照预设数据获取条件获取该车辆的第一定位数据，该第一定位数据包括生成该第一定位数据的第二时间和该车辆的车辆行驶状态信息中的至少一种；

基于该第一定位数据和该参考定位数据，确定该车辆的目标行程的目标起始时间和该目标行程的目标结束时间；

获取该目标起始时间对应的起始行程数据和该目标结束时间对应的结束行程数据，基于该起始行程数据和该结束行程数据，确定该车辆的目标行程数据；

其中，该起始行程数据包括该目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，该结束行程数据包括该目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，该目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。

第二方面，本申请提供一种车辆行程确定装置，包括：

参考数据获取模块，用于获取该车辆的参考定位数据，该参考定位数据包括该车辆的目标行程的起始时间、生成该参考定位数据的第一时间、该车辆的位置信息、该车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；

定位数据获取模块，用于按照预设数据获取条件获取该车辆的第一定位数据，该第一定位数据包括生成该第一定位数据的第二时间和该车辆的车辆行驶状态信息中的至少一种；

时间数据确定模块，用于基于该第一定位数据和该参考定位数据，确定该车辆的目标行程的目标起始时间和该目标行程的目标结束时间；

行程数据确定模块，用于获取该目标起始时间对应的起始行程数据和该目标结束时间对应的结束行程数据，基于该起始行程数据和该结束行程数据，确定该车辆的目标行程数据；

其中，该起始行程数据包括该目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，该结束行程数据包括该目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，该目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。

第三方面，本申请提供了一种计算机设备，包括：处理器、存储器、网络接口；

上述处理器与存储器、网络接口相连，其中，网络接口用于提供数据通信功能，上述存储器用于存储计算机程序，上述处理器用于调用上述计算机程序，以使包含该处理器的计算机设备执行上述车辆行程确定方法。

第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，该计算机程序适于由处理器加载并执行，以使得具有该处理器的计算机设备执行上述车辆行程确定方法。

第五方面，本申请提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行本申请第一方面中的各种可选方式中提供的车辆行程确定方法。

本申请实施例中，通过获取车辆的参考定位数据，参考定位数据包括车辆的目标行程的起始时间、生成参考定位数据的第一时间、车辆的位置信息、车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据；基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标结束时间；获取目标起始时间对应的起始行程数据和目标结束时间对应的结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据；其中，起始行程数据包括目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，结束行程数据包括目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。通过对参考定位数据中包含的时间和第一定位数据中包含的第二时间进行分析，可以确定车辆的目标行程的实际起始时间和实际结束时间，避免由于车辆所在位置网络信号较差等因素导致车辆未及时上传数据，导致车辆的行程起始时间无法确定或不准确，以及行程结束时间无法确定或不准确的情况。由于确定了行程的起始时间和结束时间，因此可以基于行程起始时间对应的车辆行程数据和行程结束时间对应的车辆行程数据，确定车辆的实际行程数据，例如车辆的行驶里程值、油耗值以及行驶轨迹等数据。可以实现确定车辆行程，提高确定车辆行程的准确性，便于对车辆进行管理，进而提高数据处理准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车辆行程确定方法的流程示意图；

图2是本申请实施例提供的一种目标行程的目标起始时间和目标结束时间确定方法的流程示意图；

图3是本申请实施例提供的一种车辆行程确定装置的组成结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种计算机设备的组成结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请技术方案适用于对车辆的行程进行分析，通过确定车辆的行程的起始时间和结束时间，进而基于起始时间和结束时间分别对应的车辆行驶数据确定车辆在行程中的行驶里程值、油耗数据以及行驶轨迹等数据，便于更好地对车辆进行管理的场景中。通过获取车辆的参考定位数据，参考定位数据包括车辆的目标行程的起始时间、生成参考定位数据的第一时间、车辆的位置信息、车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据；基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标结束时间；获取目标起始时间对应的起始行程数据和目标结束时间对应的结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据；其中，起始行程数据包括目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，结束行程数据包括目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。

通过对参考定位数据中包含的时间和第一定位数据中包含的第二时间进行分析，可以确定车辆的目标行程的实际起始时间和实际结束时间，避免由于车辆所在位置网络信号较差等因素导致车辆未及时上传数据，导致车辆的行程起始时间无法确定或不准确，以及行程结束时间无法确定或不准确的情况。由于确定了行程的起始时间和结束时间，因此可以基于行程起始时间对应的车辆行程数据和行程结束时间对应的车辆行程数据，确定车辆的实际行程数据，例如车辆的行驶里程值、油耗值以及行驶轨迹等数据。可以实现确定车辆行程，提高确定车辆行程的准确性，便于对车辆进行管理，进而提高数据处理准确性。

请参见图1，图1是本申请实施例提供的一种车辆行程确定方法的流程示意图；如图1所示，该车辆行程确定方法可以应用于计算机设备。其中，计算机设备可以是独立的服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、内容分发网络(Content Delivery Network，CDN)、以及大数据和人工智能平台等基础云计算服务的云服务器。该计算机设备还可以是一种电子设备，包括但不限于手机、平板电脑、台式电脑、笔记本电脑、掌上电脑、车载设备、增强现实/虚拟现实(Augmented Reality/Virtual Reality，AR/VR)设备、头盔显示器、可穿戴设备、智能音箱、数码相机、摄像头及其他具备网络接入能力的移动互联网设备(mobile internet device，MID)等等。如图1所示，该车辆行程确定方法包括但不限于以下步骤：

S101，获取车辆的参考定位数据。

本申请实施例中，车载自动诊断系统(On-Board Diagnostic，OBD)，以下简称车载OBD，每间隔目标周期会上传车辆定位数据至计算机设备，但由于车辆所在位置的网络信号较差等因素，可能存在车辆定位数据延时上传的情况。例如当车辆遇到隧道、山区、停车场等网络信号覆盖较差的地方，车辆定位数据无法及时上传；当网络信号恢复时，车载OBD会将这段时间内的车辆定位数据进行补传至计算机设备。但是数据补传时可能导致数据乱序上传，即数据并未按照数据生成时间的先后顺序上传，因此若上传的车辆定位数据为乱序数据，会导致计算得到的车辆行程数据不准确。

本申请实施例中，计算机设备可以每间隔目标周期接收车载OBD上传的车辆定位数据，基于一个或者多个目标周期内的车辆定位数据确定车辆的参考定位数据。其中，参考定位数据包括车辆的目标行程的起始时间、生成参考定位数据的第一时间timestamp、车辆的位置信息gps、车辆的车辆点火状态信息中的至少一种。其中，目标行程的起始时间可以通过车辆行驶过程中接收到的第一个车辆定位数据中的时间确定。车辆点火状态信息包括0或1，0表示熄火、1表示点火。可选地，参考定位数据还可以包括车辆设备号deviceId。参考定位数据可以是指最新车辆定位数据，即生成参考定位数据的第一时间晚于生成其他车辆定位数据的时间。也就是说，由于车载OBD每隔目标周期发送车辆定位数据至计算机设备，当计算机设备接收到车载OBD发送的车辆定位数据时，可以确定该车辆定位数据中的时间是否晚于计算机设备中存储的参考定位数据中的时间。若该车辆定位数据中的时间晚于参考定位数据中的时间，则可以对参考定位数据进行更新，以保证参考定位数据中的时间晚于其他车辆定位数据中的时间。参考定位数据中的时间是指生成参考定位数据的时间，其他车辆定位数据中的时间是指生成其他车辆定位数据的时间。可选地，计算机设备可以存储车辆每间隔目标周期上传的车辆定位数据，便于后续使用。其中，目标周期可以是指10s、15s、20s，等等。可选地，车辆行驶数据可以是GPS包数据。

可选地，计算机设备也可以每间隔目标周期接收车载OBD上传的车辆行驶数据。车辆行驶数据可以包括车载OBD每间隔目标周期上传的行驶里程数据和油耗数据。车辆行驶数据中可以包括生成车辆行驶数据的时间timestamp、车辆设备号deviceId、车辆在该时间时的行驶里程数据mileage、车辆在该时间时的油耗数据fuelConsumption，等等。可选地，计算机设备可以存储车载OBD每间隔目标周期上传的车辆行驶数据，便于后续使用。其中，车辆行驶数据可以是CAN包数据。

S102，按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据。

本申请实施例中，计算机设备可以按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据，第一定位数据包括生成第一定位数据的第二时间和车辆的车辆行驶状态信息中的至少一种。其中，车辆行驶状态信息包括行驶状态和熄火状态。预设数据获取条件可以包括但不限于周期获取条件或者位置获取条件。若预设数据获取条件为周期获取条件，则车载OBD可以在每个目标周期内上传车辆的第一定位数据，则计算机设备可以按照周期获取条件获取车辆的第一定位数据。若预设数据获取条件为位置获取条件，则车载OBD可以在行驶到标记位置时上传车辆的第一定位数据，则计算机设备可以按照位置获取条件获取到车辆的第一定位数据。标记位置可以包括但不限于隧道、停车场、山区等网络信号覆盖较差的位置，计算机设备可以通过对地图上的此类位置进行标记，在车辆行驶到标记位置时，车载OBD可以上传车辆的第一定位数据，从而计算机设备可以基于第一定位数据判断该数据是否为异常数据，以及确定车辆的目标行程的实际起始时间和实际结束时间，进而确定车辆的行程数据。

S103，基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标行程的目标结束时间。

本申请实施例中，计算机设备获取车辆的第一定位数据的时间晚于获取参考定位数据的时间，即计算机设备是先获取到参考定位数据之后，间隔一个或者多个目标周期才获取到第一定位数据。也就是说，车辆在网络信号较好的地方行驶时，计算机设备接收到第一定位数据的时间晚于接收到参考定位数据的时间，且计算机设备接收到第一定位数据的时间与生成第一定位数据的第二时间相等。但由于网络信号较差等因素可能导致计算机设备接收到第一定位数据的时间晚于接收到参考定位数据的时间，但是接收到的第一定位数据的时间与生成第一定位数据的第二时间不相等，例如由于网络因素导致在第二时间生成第一定位数据，但计算机设备在第二时间之后才获取到第一定位数据，则第一定位数据可能为异常数据，例如乱序数据或延迟数据，等等。因此，通过比较参考定位数据中包含的时间(包括第一时间和目标行程的起始时间)和第一定位数据中的第二时间之间的关系，可以确定第一定位数据为是否为异常数据，从而实现对车辆行程的实际起始时间和实际结束时间进行调整。

可选地，目标行程可以包括第一行程，则目标行程的起始时间包括第一行程的起始时间，目标行程的目标起始时间包括第一行程的目标起始时间。其中，第一行程的起始时间是根据参考定位数据确定的，第一行程的目标起始时间是采用本申请实施例中的方法确定的第一行程的实际起始时间；目标行程的目标起始时间是指采用本申请实施例中的方法确定的目标行程的实际起始时间，目标行程的目标结束时间是指采用本申请实施例中的方法确定的目标行程的实际结束时间。计算机设备可以确定车辆的行驶状态，基于车辆的行驶状态确定第一行程的目标起始时间和第一行程的目标结束时间。

具体地，若参考定位数据中车辆点火状态信息为1，且车辆行驶状态信息为行驶状态，则确定车辆为保持行驶状态；在车辆为保持行驶状态的情况下，若第二时间早于第一行程的起始时间，且第二时间与第一行程的起始时间之差小于第一时间阈值，则将第二时间确定为第一行程的目标起始时间；获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第一行程的目标结束时间。

其中，由于车辆点火状态信息为点火，且车辆为行驶状态，则确定车辆为保持行驶状态，此时，若生成第一定位数据的第二时间(即第一定位数据的产生时间)早于第一行程的起始时间，且第二时间与第一行程的起始时间之差小于第一时间阈值，例如第二时间在第一行程的起始时间前第一时间阈值以内(如第二时间在第一行程的起始时间前5分钟以内)，表示该第一定位数据为补传的数据，则计算机设备可以对第一行程的起始时间进行修正，将第二时间确定为第一行程的目标起始时间。此时，由于车辆为保持行驶状态，则计算机设备可以获取车辆的第二定位数据(即后续的车辆定位数据)，从而基于第二数据中的第三时间(即生成第二定位数据的第三时间)与参考定位数据中的第一时间以及第一行程的起始时间进行比较，确定第一行程的目标结束时间。可以理解的是，本申请实施例中出现的车辆的第二定位数据是用于指代后续获取的车辆定位数据，即在第一定位数据之后获取到的定位数据均可以称为第二定位数据，并不用于限定第二定位数据为某个特定的定位数据。

举例来说，由于参考车辆定位数据中的车辆点火状态信息为1，且车辆为行驶状态，表示车辆为保持行驶状态，正常情况下车载OBD会每间隔目标周期上传一次车辆定位数据，例如每隔15s上传一次车辆定位数据。但若车辆经过山洞、隧道、停车场等网络信号较差的地方，可能会导致计算机设备获取到的第一定位数据中的时间不为按照顺序上传的数据。例如计算机设备中已有的时间记录该车辆的第一行程的起始时间为1点(即参考定位数据中第一行程的起始时间为1点)，但第一定位数据中的第二时间为12:59分，则表示该第一定位数据是补传的数据，则可以对第一行程的起始时间进行修正。例如车辆在12:59分时经过了隧道、停车场或者山洞等网络信号较差的地方，在车辆当前网络信号较好时才对12:59分生成的第一定位数据进行上传，则可以将12:59分确定为第一行程的目标起始时间，以实现对第一行程的实际起始时间进行修正。通过对第一行程的实际起始时间进行修正，可以提高确定行程起始时间的准确性。

可选地，在车辆为保持行驶状态的情况下，若第二时间晚于第一时间，且第二时间与第一时间之差大于第二时间阈值，则将第一时间确定为第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

其中，由于车载OBD每间隔目标周期会上传车辆定位数据，但可能存在车辆在熄火时(结束第一行程时)未上传车辆定位数据的情况，因此无法确定车辆第一行程的目标结束时间，因此，若第二时间晚于第一时间，且第二时间与第一时间之差大于第二时间阈值，表示车辆在第一时间之前已经熄火，并在计算机设备获取到第一定位数据时再次启动车辆，因此计算机设备可以将第一时间确定为第一行程的目标结束时间。

此时，目标行程还可以包括第二行程，目标行程的起始时间还包括第二行程的起始时间，目标行程的目标起始时间还包括第二行程的目标起始时间；其中，第一行程的目标结束时间早于第二行程的目标起始时间，即第一行程为在第二行程之前的行程。由于在车辆为保持行驶状态的情况下，若第二时间晚于第一时间，且第二时间与第一时间之差大于第二时间阈值，则将第一时间确定为第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间，从而确定了第一行程的目标起始时间和第一行程的目标结束时间，则计算机设备可以将第二时间确定为第二行程的目标起始时间；并获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间。

也就是说，若第二时间晚于第一时间，且第二时间与第一时间之差大于第二时间阈值，表示车辆在第一时间之前已经熄火，并在获取到第一定位数据时再次启动车辆，即开始第二行程，因此计算机设备可以将第二时间确定为第二行程的目标起始时间，此时，由于车辆还在行驶，因此计算机设备可以获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间。

举例来说，车载OBD生成第一定位数据的第二时间(1:20分)与生成参考车辆定位数据的第一时间(1:05分)之差大于第二时间阈值(10分钟)，表示车辆已经在10分钟之前熄火，并在第二时间(1:20分)时启动第二行程，因此计算机设备可以将第一时间(1:05分)确定为车辆的第一行程的目标结束时间，将第二时间(1:20分)确定为第二行程的目标起始时间。此时，由于计算机设备未对第一行程的起始时间进行处理，因此可以将参考定位数据中第一行程的起始时间确定为车辆的第一行程的实际起始时间(即第一行程的目标起始时间)，从而确定第一行程的实际起始时间和第一行程的实际结束时间。进一步地，由于车辆此时处于第二行程中，且为保持行驶状态，因此计算机设备还可以获取第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间，从而实现确定第二行程的实际起始时间和第二行程的实际结束时间。

可选地，若参考定位数据中车辆点火状态信息为1，且车辆行驶状态信息为熄火状态，则确定车辆为停止状态转行驶状态，此时，可以基于第一定位数据中的第二时间对车辆的第一行程的目标起始时间和第一行程的目标结束时间进行处理。具体地，计算机设备可以获取第一行程的结束时间，该第一行程的结束时间可以是根据计算机设备在获取到第一定位数据的前一个目标周期内所获取到的车辆定位数据确定的，即计算机设备获取到该车辆定位数据的时间早于获取到第一定位数据的时间。

在车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若第二时间晚于第一行程的结束时间，且第二时间与第一行程的结束时间之差小于或等于第二时间阈值，则清除第一行程的结束时间；获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

其中，在车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若第二时间晚于第一行程的结束时间，且第二时间与第一行程的结束时间之差小于或等于第二时间阈值(如第二时间在第一行程的结束时间之后的10分钟以内)，则表示第一段行程并未结束，则清除第一行程的结束时间；获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

举例来说，若第二时间阈值为10分钟，若计算机设备超过10分钟未获取到车载OBD上传的车辆定位数据，则可以确定车辆已经熄火(即结束第一行程)，则会写入第一行程的结束信息，如第一行程的结束时间，第一行程的结束时间可以根据10分钟之前接收到的最后一次车辆定位数据中的时间确定。此时，如果获取到第一定位数据，且第一定位数据中的车辆行驶状态为行驶状态，若生成第一定位数据的第二时间在第一行程的结束时间之后的10分钟以内，表示第一行程实际上并未结束，只是由于车辆网络信号等因素导致第一定位数据上传延迟，则计算机设备可以清除计算机设备存储的第一行程的结束时间。由于此时车辆处于行驶状态，则计算机设备可以获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第一行程的目标结束时间，并将参考定位数据中第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

可选地，在车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若第二时间早于第一行程的结束时间，则计算机设备可以确定第二定位数据为延迟数据，则可以不对第二定位数据进行处理。

可选地，在车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若目标行程还包括第二行程，则计算机设备可以基于第一定位数据和参考定位数据确定第二行程的起始时间和结束时间。具体地，若第二时间晚于第一行程的结束时间，且第二时间与第一行程的结束时间之差大于第二时间阈值，则将第二时间确定为第二行程的目标起始时间；获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间；将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间，将第一行程的结束时间确定为第一行程的目标结束时间。

举例来说，若第二时间阈值为10分钟，当计算机设备超过10分钟未获取到车载OBD上传的车辆定位数据时，则可以确定车辆已经熄火，则计算机设备会写入第一行程的结束信息，如第一行程的结束时间，第一行程的结束时间可以根据10分钟之前接收到的最后一次车辆定位数据中的时间确定。此时，如果获取到第一定位数据，且第一定位数据中的车辆行驶状态为行驶状态，若生成第一定位数据的第二时间在第一行程的结束时间之后的10分钟之后，表示第一行程已经结束，且车辆已经启动第二行程，则计算机设备可以将第二时间确定为第二行程的目标起始时间，并获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间。此时，由于计算机设备已经写入第一行程的结束信息，则计算机设备无需对第一行程的结束时间进行处理，即可以直接将第一行程的结束时间确定为第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

可选地，若参考定位数据中车辆点火状态信息为0，且车辆行驶状态信息为行驶状态，则确定车辆为行驶状态转熄火状态，此时，计算机设备可以确定车辆的第一行程的目标起始时间和第一行程的目标结束时间。具体地，在车辆为行驶状态转熄火状态的情况下，若第二时间晚于第一时间，则将第二时间确定为目标行程的目标结束时间，将目标行程的起始时间确定为目标行程的目标起始时间。

其中，由于车辆为行驶状态转熄火状态，表示车辆处于结束行程的过程中，例如车辆处于熄火且停车的过程中，车辆还未完全停下来。若此时获取到第一定位数据，且生成第一定位数据的第二时间晚于第一时间，该第二时间接近车辆的目标行程的实际结束时间，为了避免在获取到第一定位数据之后且车辆结束目标行程之前的时间内未获取到更接近于车辆的目标行程的实际结束时间，因此计算机设备可以将第二时间确定为此次行程的目标结束时间，并将参考定位数据中的目标行程的起始时间确定为目标行程的目标起始时间。

可选地，在车辆为行驶状态转熄火状态的情况下，若第二时间早于第一时间，则确定第一定位数据为乱序数据或者延迟上传的数据，丢弃该第一定位数据。

可选地，若参考定位数据中车辆点火状态信息为0，且车辆行驶状态信息为熄火状态，则确定车辆为持续熄火状态，则不对第一定位数据进行处理，则车辆的目标行程的目标起始时间为已存储的目标行程的起始时间，车辆的目标行程的目标结束时间为已存储的目标行程的结束时间。

也就是说，在车辆为持续熄火状态的情况下，此时计算机设备已经根据获取第一定位数据之前所获取的车辆行驶数据确定了车辆的目标行程的结束时间，则计算机设备可以将已确定的目标行程的结束时间确定为目标行程的目标结束时间，以及将参考定位数据中的目标行程的起始时间确定为目标行程的目标起始时间。或者，计算机设备还可以获取第二定位数据，基于第二定位数据中的第三时间和参考定位数据中的第一时间和目标行程的起始时间进行判断，确定目标行程的目标起始时间和目标结束时间。

S104，获取目标起始时间对应的起始行程数据和目标结束时间对应的结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据。

本申请实施例中，由于计算机设备已经对车辆的行程的起始时间和车辆的行程的结束时间进行了处理，确定了车辆的行程的实际起始时间(即目标起始时间)和行程的实际结束时间(即目标结束时间)，因此计算机设备可以获取车辆在目标起始时间对应的起始行程数据和在目标结束时间对应的结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据。其中，起始行程数据包括目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，结束行程数据包括目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。

本申请实施例中，目标起始时间对应的车辆行驶数据可以是指在目标起始时间获取到的车辆行驶数据，目标起始时间对应的车辆行驶数据例如可以包括车辆在目标起始时间的行驶里程数据和车辆在目标起始时间的车辆油耗数据。目标起始时间对应的定位数据可以是指车辆在目标起始时间的位置信息。目标结束时间对应的车辆行驶数据可以是指在目标结束时间获取到的车辆行驶数据，例如可以包括车辆在目标结束时间的行驶里程数据和车辆在目标结束时间的车辆油耗数据。目标结束时间对应的定位数据可以是指车辆在目标结束时间的位置信息。目标行驶里程值可以是指车辆在该目标行程中所行驶的里程值，目标油耗值可以是指车辆在该目标行程中所行驶消耗的能量值，例如可以包括油量数值或者电量数值。目标行驶轨迹可以是指该目标行程对应的车辆轨迹信息，例如包括车辆在目标行程的起始位置信息和结束位置信息。

可选地，若计算机设备在目标起始时间未获取到车辆行驶数据，由于车载OBD每间隔目标周期上传车辆行驶数据，则计算机设备可以将获取到的所有车辆行驶数据中的目标参考起始行驶数据确定为目标起始时间对应的车辆行驶数据，其中，目标参考起始行驶数据中的起始行驶时间(即生成目标参考起始行驶数据的起始行驶时间)与目标起始时间之差小于误差阈值。对应的，若计算机设备在目标结束时间未获取到车辆行驶数据，则计算机设备可以将目标参考结束行驶数据确定为目标结束时间对应的车辆行驶数据，其中，目标参考结束行驶数据中的结束行驶时间(即生成目标参考结束行驶数据的结束行驶时间)与目标结束时间之差小于误差阈值。至此，则计算机设备可以获取到目标起始时间对应的车辆行驶数据和目标结束时间对应的车辆行驶数据，进而确定车辆的目标行程数据。

可选地，计算机设备确定车辆的目标行程数据的方式可以包括：基于目标结束时间对应的行驶里程数据目标和起始时间对应的行驶里程数据之间的差值，确定车辆的目标行驶里程值；基于车辆在目标结束时间对应的车辆油耗数据和目标起始时间对应的车辆油耗数据之间的差值，确定车辆的目标油耗值；基于车辆在目标结束时间的位置信息和车辆在目标起始时间的位置信息，确定车辆的目标行驶轨迹。可选地，计算机设备还可以基于目标行程中的所有车辆定位数据中的位置信息，确定车辆的目标行驶轨迹，例如车辆在目标行程中实际行驶过哪些地点，通过分析车辆在目标行程中实际行驶过的地点，以及确定每个地点对应的时间，可以进一步对车辆的行程信息进行管理，提高车辆行程管理的准确性，进而提高数据处理的准确性。例如在公司对员工的作业情况进行分析时，通过获取员工的车辆的行程信息，可以确定员工是否按照规定执行作业，便于更好地进行人员管理。

可以理解的是，在本申请的具体实施方式中，涉及到车辆的定位数据和车辆的行驶数据以及车辆的行程数据获取等相关的数据，当本申请以上实施例运用到具体产品或技术中时，需要获得用户许可或者同意，且相关数据的收集、使用和处理需要遵守相关国家和地区的相关法律法规和标准。

本申请实施例中，通过获取车辆的参考定位数据，参考定位数据包括车辆的目标行程的起始时间、生成参考定位数据的第一时间、车辆的位置信息、车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据；基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标结束时间；获取目标起始时间对应的起始行程数据和目标结束时间对应的结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据；其中，起始行程数据包括目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，结束行程数据包括目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。通过对参考定位数据中的第一时间和第一定位数据中的第二时间进行分析，可以确定车辆的目标行程的实际起始时间和实际结束时间，避免由于车辆所在位置信号较差等因素导致车辆未及时上传数据，导致车辆的行程起始时间确定不准确，以及行程结束时间无法确定的情况；由于确定了行程的起始时间和结束时间，因此可以基于行程起始时间对应的车辆行程数据和行程结束时间对应的车辆行程数据，确定车辆的实际行程数据，例如车辆的行驶里程值、油耗值以及行驶轨迹等数据。可以实现确定车辆行程，提高确定车辆行程的准确性，便于对车辆进行管理，进而提高数据处理准确性。

可选的，请参见图2，图2是本申请实施例提供的一种目标行程的目标起始时间和目标结束时间确定方法的流程示意图，其中，图2是基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标行程的目标结束时间的方法的几种具体实现方式。图2中的方法可以应用于计算机设备；如图2所示，该方法包括但不限于以下步骤：

S201，若参考定位数据中车辆点火状态信息为1，且第一定位数据中车辆行驶状态信息为行驶状态，则确定车辆为保持行驶状态。

S202，若第二时间早于第一行程的起始时间，且第二时间与第一行程的起始时间之差小于第一时间阈值，则将第二时间确定为第一行程的目标起始时间，获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第一行程的目标结束时间。

本申请实施例中，在车辆为保持行驶状态的情况下，若第二时间早于第一行程的起始时间，且第二时间与第一行程的起始时间之差小于第一时间阈值，则将第二时间确定为第一行程的目标起始时间，获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第一行程的目标结束时间。

S203，若第二时间晚于第一时间，且第二时间与第一时间之差大于第二时间阈值，则将第一时间确定为第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

本申请实施例中，在车辆为保持行驶状态的情况下，若第二时间晚于第一时间，且第二时间与第一时间之差大于第二时间阈值，则将第一时间确定为第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

S204，将第二时间确定为第二行程的目标起始时间，获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间。

其中，在步骤S203中确定了第一行程的目标起始时间和第一行程的目标结束时间的情况下，计算机设备可以将第二时间确定为第二行程的目标起始时间，获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间。

S205，若参考定位数据中车辆点火状态信息为1，且车辆行驶状态信息为熄火状态，则确定车辆为停止状态转行驶状态。

S206，若第二时间晚于第一行程的结束时间，且第二时间与第一行程的结束时间之差小于或等于第二时间阈值，则清除第一行程的结束时间，获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

本申请实施例中，在车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若第二时间晚于第一行程的结束时间，且第二时间与第一行程的结束时间之差小于或等于第二时间阈值，则清除第一行程的结束时间，获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第一行程的目标结束时间，将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间。

S207，若第二时间晚于第一行程的结束时间，且第二时间与第一行程的结束时间之差大于第二时间阈值，则将第二时间确定为第二行程的目标起始时间；获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间；将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间，将第一行程的结束时间确定为第一行程的目标结束时间。

本申请实施例中，在车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若第二时间晚于第一行程的结束时间，且第二时间与第一行程的结束时间之差大于第二时间阈值，则将第二时间确定为第二行程的目标起始时间；获取车辆的第二定位数据，基于第二定位数据确定第二行程的目标结束时间；将第一行程的起始时间确定为第一行程的目标起始时间，将第一行程的结束时间确定为第一行程的目标结束时间。

S208，若参考定位数据中车辆点火状态信息为0，且车辆行驶状态信息为行驶状态，则确定车辆为行驶状态转熄火状态。

S209，若第二时间晚于第一时间，则将第二时间确定为目标行程的目标结束时间，将目标行程的起始时间确定为目标行程的目标起始时间。

本申请实施例中，在车辆为行驶状态转熄火状态的情况下，若第二时间晚于第一时间，则将第二时间确定为目标行程的目标结束时间，将目标行程的起始时间确定为目标行程的目标起始时间。

本申请实施例中，计算机设备可以基于步骤S201和步骤S202的方法，确定目标行程的目标起始时间和目标结束时间；或者，可以基于步骤S201、S203和步骤S204的方法，确定目标行程的目标起始时间和目标结束时间；或者，可以基于步骤S205和步骤S206的方法，确定目标行程的目标起始时间和目标结束时间；或者，可以基于步骤S205和步骤S207的方法，确定目标行程的目标起始时间和目标结束时间；或者，可以基于步骤S208和步骤S209的方法，确定目标行程的目标起始时间和目标结束时间，采用上述任意一种方法均可以实现确定目标行程的目标起始时间和目标结束时间的目的，本申请实施例中对此不作限定。

本申请实施例中，通过获取车辆的参考定位数据，参考定位数据包括车辆的目标行程的起始时间、生成参考定位数据的第一时间、车辆的位置信息、车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据；基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标结束时间；获取起始行程数据和结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据；其中，起始行程数据包括目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，结束行程数据包括目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。通过对参考定位数据中的第一时间和第一定位数据中的第二时间进行分析，可以确定车辆的目标行程的实际起始时间和实际结束时间，避免由于车辆所在位置信号较差等因素导致车辆未及时上传数据，导致车辆的行程起始时间确定不准确，以及行程结束时间无法确定的情况；由于确定了行程的起始时间和结束时间，因此可以基于行程起始时间对应的车辆行程数据和行程结束时间对应的车辆行程数据，确定车辆的实际行程数据，例如车辆的行驶里程值、油耗值以及行驶轨迹等数据。可以实现确定车辆行程，提高确定车辆行程的准确性，便于对车辆进行管理，进而提高数据处理准确性

上面介绍了本申请实施例的方法，下面介绍本申请实施例的装置。

参见图3，图3是本申请实施例提供的一种车辆行程确定装置的组成结构示意图，上述车辆行程确定装置可以是运行于计算机设备中的一个计算机程序(包括程序代码)，例如该车辆行程确定装置为一个应用软件；该车辆行程确定装置可以用于执行本申请实施例提供的车辆行程确定方法中的相应步骤。该车辆行程确定装置30包括：

参考数据获取模块301，用于获取该车辆的参考定位数据，该参考定位数据包括该车辆的目标行程的起始时间、生成该参考定位数据的第一时间、该车辆的位置信息、该车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；

定位数据获取模块302，用于按照预设数据获取条件获取该车辆的第一定位数据，该第一定位数据包括生成该第一定位数据的第二时间和该车辆的车辆行驶状态信息中的至少一种；

时间数据确定模块303，用于基于该第一定位数据和该参考定位数据，确定该车辆的目标行程的目标起始时间和该目标行程的目标结束时间；

行程数据确定模块304，用于获取目标结束时间对应的起始行程数据和目标结束时间对应的结束行程数据，基于该起始行程数据和该结束行程数据，确定该车辆的目标行程数据；

其中，该起始行程数据包括该目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，该结束行程数据包括该目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，该目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。

可选地，该目标行程包括第一行程，该目标行程的起始时间包括该第一行程的起始时间，该目标行程的目标起始时间包括该第一行程的目标起始时间；该时间数据确定模块303，具体用于：

若该参考定位数据中车辆点火状态信息为1，且该车辆行驶状态信息为行驶状态，则确定该车辆为保持行驶状态；

在该车辆为保持行驶状态的情况下，若该第二时间早于第一行程的起始时间，且该第二时间与该第一行程的起始时间之差小于第一时间阈值，则将该第二时间确定为该第一行程的目标起始时间；

获取该车辆的第二定位数据，基于该第二定位数据确定该第一行程的目标结束时间。

可选地，该时间数据确定模块303，具体用于：

在该车辆为保持行驶状态的情况下，若该第二时间晚于该第一时间，且该第二时间与该第一时间之差大于第二时间阈值，则将该第一时间确定为该第一行程的目标结束时间，将该第一行程的起始时间确定为该第一行程的目标起始时间。

可选地，该目标行程还包括第二行程，该目标行程的起始时间还包括该第二行程的起始时间，该目标行程的目标起始时间还包括该第二行程的目标起始时间；该时间数据确定模块303，具体用于：

将该第二时间确定为该第二行程的目标起始时间；

获取该车辆的第二定位数据，基于该第二定位数据确定该第二行程的目标结束时间。

可选地，该目标行程包括第一行程，该目标行程的起始时间包括该第一行程的起始时间，该目标行程的目标起始时间包括该第一行程的目标起始时间；该时间数据确定模块303，具体用于：

若该参考定位数据中车辆点火状态信息为1，且该车辆行驶状态信息为熄火状态，则确定该车辆为停止状态转行驶状态；

获取该第一行程的结束时间；

在该车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若该第二时间晚于该第一行程的结束时间，且该第二时间与该第一行程的结束时间之差小于或等于第二时间阈值，则清除该第一行程的结束时间；

获取该车辆的第二定位数据，基于该第二定位数据确定该第一行程的目标结束时间，将该第一行程的起始时间确定为该第一行程的目标起始时间。

可选地，该目标行程还包括第二行程，该目标行程的起始时间还包括该第二行程的起始时间，该目标行程的目标起始时间还包括该第二行程的目标起始时间；该时间数据确定模块303，具体用于：

在该车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若该第二时间晚于该第一行程的结束时间，且该第二时间与该第一行程的结束时间之差大于该第二时间阈值，则将该第二时间确定为该第二行程的目标起始时间；

获取该车辆的第二定位数据，基于该第二定位数据确定该第二行程的目标结束时间。

可选地，该时间数据确定模块303，具体用于：

若该参考定位数据中车辆点火状态信息为0，且该车辆行驶状态信息为行驶状态，则确定该车辆为行驶状态转熄火状态；

在该车辆为行驶状态转熄火状态的情况下，若该第二时间晚于该第一时间，则将该第二时间确定为该目标行程的目标结束时间，将该目标行程的起始时间确定为该目标行程的目标起始时间。

需要说明的是，图3对应的实施例中未提及的内容可参见方法实施例的描述，这里不再赘述。

本申请实施例中，通过获取车辆的参考定位数据，参考定位数据包括车辆的目标行程的起始时间、生成参考定位数据的第一时间、车辆的位置信息、车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据；基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标结束时间；获取起始行程数据和结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据；其中，起始行程数据包括目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，结束行程数据包括目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。通过对参考定位数据中的第一时间和第一定位数据中的第二时间进行分析，可以确定车辆的目标行程的实际起始时间和实际结束时间，避免由于车辆所在位置信号较差等因素导致车辆未及时上传数据，导致车辆的行程起始时间确定不准确，以及行程结束时间无法确定的情况；由于确定了行程的起始时间和结束时间，因此可以基于行程起始时间对应的车辆行程数据和行程结束时间对应的车辆行程数据，确定车辆的实际行程数据，例如车辆的行驶里程值、油耗值以及行驶轨迹等数据。可以实现确定车辆行程，提高确定车辆行程的准确性，便于对车辆进行管理，进而提高数据处理准确性。

参见图4，图4是本申请实施例提供的一种计算机设备的组成结构示意图。如图4所示，上述计算机设备40可以包括：处理器401，网络接口404和存储器405，此外，上述计算机设备40还可以包括：用户接口403，和至少一个通信总线402。其中，通信总线402用于实现这些组件之间的连接通信。其中，用户接口403可以包括显示屏(Display)、键盘(Keyboard)，可选用户接口403还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口404可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器405可以是高速RAM存储器，也可以是非易失性的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。存储器405可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器401的存储装置。如图4所示，作为一种计算机可读存储介质的存储器405中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及设备控制应用程序。

在图4所示的计算机设备40中，网络接口404可提供网络通讯功能；而用户接口403主要用于为用户提供输入的接口；而处理器401可以用于调用存储器405中存储的设备控制应用程序，以实现：

获取该车辆的参考定位数据，该参考定位数据包括该车辆的目标行程的起始时间、生成该参考定位数据的第一时间、该车辆的位置信息、该车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；

按照预设数据获取条件获取该车辆的第一定位数据，该第一定位数据包括生成该第一定位数据的第二时间和该车辆的车辆行驶状态信息中的至少一种；

基于该第一定位数据和该参考定位数据，确定该车辆的目标行程的目标起始时间和该目标行程的目标结束时间；

获取起始行程数据和结束行程数据，基于该起始行程数据和该结束行程数据，确定该车辆的目标行程数据；

其中，该起始行程数据包括该目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，该结束行程数据包括该目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，该目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。

应当理解，本申请实施例中所描述的计算机设备40可执行前文图1和图2所对应实施例中对上述车辆行程确定方法的描述，也可执行前文图3所对应实施例中对上述车辆行程确定装置的描述，在此不再赘述。另外，对采用相同方法的有益效果描述，也不再进行赘述。

本申请实施例中，通过获取车辆的参考定位数据，参考定位数据包括车辆的目标行程的起始时间、生成参考定位数据的第一时间、车辆的位置信息、车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；按照预设数据获取条件获取车辆的第一定位数据；基于第一定位数据和参考定位数据，确定车辆的目标行程的目标起始时间和目标结束时间；获取起始行程数据和结束行程数据，基于起始行程数据和结束行程数据，确定车辆的目标行程数据；其中，起始行程数据包括目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，结束行程数据包括目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。通过对参考定位数据中的第一时间和第一定位数据中的第二时间进行分析，可以确定车辆的目标行程的实际起始时间和实际结束时间，避免由于车辆所在位置信号较差等因素导致车辆未及时上传数据，导致车辆的行程起始时间确定不准确，以及行程结束时间无法确定的情况；由于确定了行程的起始时间和结束时间，因此可以基于行程起始时间对应的车辆行程数据和行程结束时间对应的车辆行程数据，确定车辆的实际行程数据，例如车辆的行驶里程值、油耗值以及行驶轨迹等数据。可以实现确定车辆行程，提高确定车辆行程的准确性，便于对车辆进行管理，进而提高数据处理准确性。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序包括程序指令，该程序指令当被计算机执行时使该计算机执行如前述实施例的方法，该计算机可以为上述提到的计算机设备的一部分。例如为上述的处理器401。作为示例，程序指令可被部署在一个计算机设备上执行，或者被部署位于一个地点的多个计算机设备上执行，又或者，在分布在多个地点且通过通信网络互连的多个计算机设备上执行，分布在多个地点且通过通信网络互连的多个计算机设备可以组成区块链网络。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，该的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，该的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。

以上所揭露的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种车辆行程确定方法，其特征在于，包括：

获取车辆的参考定位数据，所述参考定位数据包括所述车辆的目标行程的起始时间、生成所述参考定位数据的第一时间、所述车辆的位置信息、所述车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；

按照预设数据获取条件获取所述车辆的第一定位数据，所述第一定位数据包括生成所述第一定位数据的第二时间和所述车辆的车辆行驶状态信息中的至少一种；

基于所述第一定位数据和所述参考定位数据，确定所述车辆的目标行程的目标起始时间和所述目标行程的目标结束时间；

获取所述目标起始时间对应的起始行程数据和所述目标结束时间对应的结束行程数据，基于所述起始行程数据和所述结束行程数据，确定所述车辆的目标行程数据；

其中，所述起始行程数据包括所述目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，所述结束行程数据包括所述目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，所述目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标行程包括第一行程，所述目标行程的起始时间包括所述第一行程的起始时间，所述目标行程的目标起始时间包括所述第一行程的目标起始时间；

所述基于所述第一定位数据和所述参考定位数据，确定所述车辆的目标行程的目标起始时间和所述目标行程的目标结束时间，包括：

若所述参考定位数据中车辆点火状态信息为1，且所述车辆行驶状态信息为行驶状态，则确定所述车辆为保持行驶状态；

在所述车辆为保持行驶状态的情况下，若所述第二时间早于所述第一行程的起始时间，且所述第二时间与所述第一行程的起始时间之差小于第一时间阈值，则将所述第二时间确定为所述第一行程的目标起始时间；

获取所述车辆的第二定位数据，基于所述第二定位数据确定所述第一行程的目标结束时间。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述车辆为保持行驶状态之后，所述方法还包括：

在所述车辆为保持行驶状态的情况下，若所述第二时间晚于所述第一时间，且所述第二时间与所述第一时间之差大于第二时间阈值，则将所述第一时间确定为所述第一行程的目标结束时间，将所述第一行程的起始时间确定为所述第一行程的目标起始时间。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述目标行程还包括第二行程，所述目标行程的起始时间还包括所述第二行程的起始时间，所述目标行程的目标起始时间还包括所述第二行程的目标起始时间；

所述将所述第一时间确定为所述第一行程的目标结束时间之后，所述方法还包括：

将所述第二时间确定为所述第二行程的目标起始时间；

获取所述车辆的第二定位数据，基于所述第二定位数据确定所述第二行程的目标结束时间。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标行程包括第一行程，所述目标行程的起始时间包括所述第一行程的起始时间，所述目标行程的目标起始时间包括所述第一行程的目标起始时间；

所述基于所述第一定位数据和所述参考定位数据，确定所述车辆的目标行程的目标起始时间和所述目标行程的目标结束时间，包括：

若所述参考定位数据中车辆点火状态信息为1，且所述车辆行驶状态信息为熄火状态，则确定所述车辆为停止状态转行驶状态；

获取所述第一行程的结束时间；

在所述车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若所述第二时间晚于所述第一行程的结束时间，且所述第二时间与所述第一行程的结束时间之差小于或等于第二时间阈值，则清除所述第一行程的结束时间；

获取所述车辆的第二定位数据，基于所述第二定位数据确定所述第一行程的目标结束时间，将所述第一行程的起始时间确定为所述第一行程的目标起始时间。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述目标行程还包括第二行程，所述目标行程的起始时间还包括所述第二行程的起始时间，所述目标行程的目标起始时间还包括所述第二行程的目标起始时间；

所述确定所述车辆为停止状态转行驶状态之后，所述方法还包括：

在所述车辆为停止状态转行驶状态的情况下，若所述第二时间晚于所述第一行程的结束时间，且所述第二时间与所述第一行程的结束时间之差大于所述第二时间阈值，则将所述第二时间确定为所述第二行程的目标起始时间；

获取所述车辆的第二定位数据，基于所述第二定位数据确定所述第二行程的目标结束时间；

将所述第一行程的起始时间确定为所述第一行程的目标起始时间，将所述第一行程的结束时间确定为所述第一行程的目标结束时间。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一定位数据和所述参考定位数据，确定所述车辆的目标行程的目标起始时间和所述目标行程的目标结束时间，包括：

若所述参考定位数据中车辆点火状态信息为0，且所述车辆行驶状态信息为行驶状态，则确定所述车辆为行驶状态转熄火状态；

在所述车辆为行驶状态转熄火状态的情况下，若所述第二时间晚于所述第一时间，则将所述第二时间确定为所述目标行程的目标结束时间，将所述目标行程的起始时间确定为所述目标行程的目标起始时间。

8.一种车辆行程确定装置，其特征在于，包括：

参考数据获取模块，用于获取所述车辆的参考定位数据，所述参考定位数据包括所述车辆的目标行程的起始时间、生成所述参考定位数据的第一时间、所述车辆的位置信息、所述车辆的车辆点火状态信息中的至少一种；

定位数据获取模块，用于按照预设数据获取条件获取所述车辆的第一定位数据，所述第一定位数据包括生成所述第一定位数据的第二时间和所述车辆的车辆行驶状态信息中的至少一种；

时间数据确定模块，用于基于所述第一定位数据和所述参考定位数据，确定所述车辆的目标行程的目标起始时间和所述目标行程的目标结束时间；

行程数据确定模块，用于获取所述目标起始时间对应的起始行程数据和所述目标结束时间对应的结束行程数据，基于所述起始行程数据和所述结束行程数据，确定所述车辆的目标行程数据；

其中，所述起始行程数据包括所述目标起始时间对应的车辆行驶数据和定位数据，所述结束行程数据包括所述目标结束时间对应的车辆行驶数据和定位数据，所述目标行程数据包括目标行驶里程值、目标油耗值以及目标行驶轨迹中的至少一种。

9.一种计算机设备，其特征在于，包括：处理器、存储器以及网络接口；

所述处理器与所述存储器、所述网络接口相连，其中，所述网络接口用于提供数据通信功能，所述存储器用于存储程序代码，所述处理器用于调用所述程序代码，以使得所述计算机设备执行权利要求1-7任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序适于由处理器加载并执行，以使得具有所述处理器的计算机设备执行权利要求1-7任一项所述的方法。

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