CN114463877A - 仪表的显示控制方法、装置及计算机存储介质 - Google Patents

仪表的显示控制方法、装置及计算机存储介质 Download PDF

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CN114463877A CN202210006406.5A CN202210006406A CN114463877A CN 114463877 A CN114463877 A CN 114463877A CN 202210006406 A CN202210006406 A CN 202210006406A CN 114463877 A CN114463877 A CN 114463877A
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Abstract

本申请实施例公开了一种仪表的显示控制方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：在检测到汽车的下电信号时，获取所述汽车当前所处状态；当所述汽车未处于睡眠状态时，获取所述汽车的目标行驶信息，所述目标行驶信息为所述汽车本次行程的行驶信息，所述汽车本次行程是指所述汽车在上电之后到下电之前的行程；将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中。本申请实施例中，由于在汽车处于下电且未睡眠状态时，汽车还可以通过仪表显示本次行程的行驶信息，从而无需用户再次对汽车上电，即可使用户获知汽车的行驶信息，从而提高了用户获知汽车行驶信息的便利性，进而提高了用户粘度。

Description

仪表的显示控制方法、装置及计算机存储介质
技术领域
本申请实施例涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种仪表的显示控制方法、装置及计算机存储介质。
背景技术
随着汽车技术的发展，汽车的功能越来越多，比如，为了使用户了解到汽车的油耗、行驶时长、里程等行驶信息，汽车提供了仪表查询功能，在接收到用户触发的查询指令时，能够在仪表中显示部分行驶信息。
但是，由于目前用户只能在汽车上电情况下主动查询行驶信息，在汽车熄火情况下，用户需要获取行驶信息时，需要重新给汽车上电，从而导致查询不便捷，降低了用户粘度。
发明内容
本申请实施例提供了一种仪表的显示控制方法、装置及计算机存储介质，可以用于解决相关技术中用户查询行程信息不便捷，导致用户粘度低的问题。
所述技术方案如下：
一方面，提供了一种仪表的显示控制方法，所述方法包括：
在检测到汽车的下电信号时，获取所述汽车当前所处状态；
当所述汽车未处于睡眠状态时，获取所述汽车的目标行驶信息，所述目标行驶信息为所述汽车本次行程的行驶信息，所述汽车本次行程是指所述汽车在上电之后到下电之前的行程；
将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中。
在一些实施例中，所述目标行驶信息包括所述汽车本次行程的轨迹图；
所述获取所述汽车的目标行驶信息之后，还包括：
将所述汽车本次行程的轨迹图发送至目标终端，所述目标终端为与所述汽车绑定的终端，所述目标终端用于显示所述轨迹图。
在一些实施例中，所述将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中之后，还包括：
当检测到所述汽车处于下电且睡眠状态后，或者，检测到所述汽车的车门闭锁后，控制所述仪表熄屏；
当所述仪表熄屏后，检测到所述汽车的车门解锁时，在所述仪表中再次显示所述目标行驶信息。
在一些实施例中，所述将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中之后，还包括：
当接收到查询指令时，获取所述查询指令中携带的目标行程对应的行驶信息，所述目标行程为所述汽车的历史行程中的至少一个行程；
将所述目标行程对应的行驶信息显示在所述仪表中。
在一些实施例中，所述在检测到汽车的下电信号时，获取所述汽车当前所处状态之前，还包括：
在所述汽车处于上电状态时，通过所述仪表存储所述汽车下电之前的行驶信息。
另一方面，提供了一种仪表的显示控制装置，所述装置包括：
第一获取模块，用于在检测到汽车的下电信号时，获取所述汽车当前所处状态；
第二获取模块，用于当所述汽车未处于睡眠状态时，获取所述汽车的目标行驶信息，所述目标行驶信息为所述汽车本次行程的行驶信息，所述汽车本次行程是指所述汽车在上电之后到下电之前的行程；
第一显示模块，用于将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中。
在一些实施例中，所述目标行驶信息包括所述汽车本次行程的轨迹图；
所述装置还包括：
发送模块，用于将所述汽车本次行程的轨迹图发送至目标终端，所述目标终端为与所述汽车绑定的终端，所述目标终端用于显示所述轨迹图。
在一些实施例中，所述装置还包括：
第一控制模块，用于当检测到所述汽车处于下电且睡眠状态后，或者，检测到所述汽车的车门闭锁后，控制所述仪表熄屏；
第二显示模块，用于当所述仪表熄屏后，检测到所述汽车的车门解锁时，在所述仪表中再次显示所述目标行驶信息。
在一些实施例中，所述装置还包括：
第三获取模块，用于当接收到查询指令时，获取所述查询指令中携带的目标行程对应的行驶信息，所述目标行程为所述汽车的历史行程中的至少一个行程；
第三显示模块，用于将所述目标行程对应的行驶信息显示在所述仪表中。
在一些实施例中，所述装置还包括：
存储模块，用于在所述汽车处于上电状态时，通过所述仪表存储所述汽车下电之前的行驶信息。
另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，所述指令被处理器执行时实现上述仪表的显示控制方法中的任一步骤。
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
在本申请实施例中，在汽车处于下电且未睡眠状态时，汽车还可以通过仪表显示本次行程的行驶信息，从而无需用户再次对汽车上电，即可使用户获知汽车的行驶信息，从而提高了用户获知汽车行驶信息的便利性，进而提高了用户粘度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种仪表的显示控制系统架构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种仪表的显示控制方法流程图；
图3是本申请实施例提供的一种仪表的显示控制方法流程图；
图4是本申请实施例提供的另一种仪表的显示控制装置的结构示意图；
图5是本申请实施例提供的另一种仪表的显示控制装置的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的另一种仪表的显示控制装置的结构示意图；
图7是本申请实施例提供的另一种仪表的显示控制装置的结构示意图；
图8是本申请实施例提供的另一种仪表的显示控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
在对本申请实施例提供的一种仪表的显示控制方法进行详细地解释说明之前，先对本申请实施例提供的一种应用场景及系统架构进行解释说明。
首先，对本申请实施例提供的一种应用场景进行解释说明。
目前，大部分汽车的行驶信息需要在汽车处于上电状态，即汽车处于ON档时或者在行车过程中由用户手动查询。而如果在行车结束，用户在离车前想了解本次行车的全部信息，或者，用户在锁车后想确认本次行程的行驶里程、行驶轨迹、油耗情况、行驶时间等信息时，需要重新对汽车进行上电，然后在仪表中查看，操作繁琐，降低了用户粘度。另外，用户也可能想要了解近期用车历史行驶信息，但是，用户只能查询到本次行驶信息，或汽车总的行驶信息，并不能查询到某一次行车的历史行驶信息。
基于这样的应用场景，本申请实施例提供了一种提高用户粘度和显示丰富性的仪表的显示控制方法。
接下来，对本申请实施例提供的一种系统架构进行解释说明。
图1是本申请实施例提供的一种仪表的显示控制系统架构示意图，参见图1，该系统架构包括仪表模块1、T-box(Telematics BOX，远程信息处理器)模块2、EMS(EngineManagement System，发动机管理系统)3、BSM(Basic Safety Message，业务服务管理)4和仪表LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)显示模块5等，仪表模块1与T-box模块2、EMS3、BSM4和仪表LCD显示模块5等分别通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线连接。EMS3用于获取汽车的输出油耗等行驶信息，并将获取的输出油耗等信息发送给仪表模块1；BSM4用于获取汽车的输出车速等行驶信息，并将获取的输出车速等信号发送给仪表模块1；仪表模块1用于在接收到EMS3、BSM4等模块发送的汽车的行驶信息时，将获取的行驶信息发送至仪表LCD显示模块5和T-box模块2，仪表LCD显示模块5能够显示行驶信息；T-box模块2用于将接收到的行驶信息发送至目标终端。
在一些实施例中，该系统架构还能够包括导航系统6，导航系统6能够通过CAN总线与T-box模块2连接，还能够通过LVDS(Low-Voltage Differential Signaling，低电压差分信号)与仪表模块1连接。导航系统功能模块6用于获取汽车的行程轨迹数据，并将行程轨迹数据分别发送给仪表模块1和T-box模块2，仪表模块1用于将行程轨迹数据发送至仪表LCD显示模块5，仪表LCD显示模块5在接收到行程轨迹数据后，显示行程轨迹数据；T-box模块2用于在接收到行程轨迹数据后，将行程轨迹数据发送至目标终端。
本领域技术人员应能理解上述系统架构仅为举例，其他现有的或今后可能出现的模块、构件等如可适用于本申请，也应包含在本申请保护范围以内，并在此以引用方式包含于此。
图2是本申请实施例提供的一种仪表的显示控制方法流程图，该仪表的显示控制方法可以包括如下几个步骤：
步骤201：在检测到汽车的下电信号时，获取该汽车当前所处状态。
步骤202：当该汽车未处于睡眠状态时，获取该汽车的目标行驶信息，该目标行驶信息为该汽车本次行程的行驶信息，该汽车本次行程是指该汽车在上电之后到下电之前的行程。
步骤203：将该目标行驶信息显示在该汽车的仪表中。
在本申请实施例中，在汽车处于下电且未睡眠状态时，汽车还可以通过仪表显示本次行程的行驶信息，从而无需用户再次对汽车上电，即可使用户获知汽车的行驶信息，从而提高了用户获知汽车行驶信息的便利性，进而提高了用户粘度。
在一些实施例中，该目标行驶信息包括该汽车本次行程的轨迹图；
获取该汽车的目标行驶信息之后，还包括：
将该汽车本次行程的轨迹图发送至目标终端，该目标终端为与该汽车绑定的终端，该目标终端用于显示该轨迹图。
在一些实施例中，将该目标行驶信息显示在该汽车的仪表中之后，还包括：
当检测到该汽车处于下电且睡眠状态后，或者，检测到该汽车的车门闭锁后，控制该仪表熄屏；
当该仪表熄屏后，检测到该汽车的车门解锁时，在该仪表中再次显示该目标行驶信息。
在一些实施例中，将该目标行驶信息显示在该汽车的仪表中之后，还包括：
当接收到查询指令时，获取该查询指令中携带的目标行程对应的行驶信息，该目标行程为该汽车的历史行程中的至少一个行程；
将该目标行程对应的行驶信息显示在该仪表中。
在一些实施例中，在检测到汽车的下电信号时，获取该汽车当前所处状态之前，还包括：
在该汽车处于上电状态时，通过该仪表存储该汽车下电之前的行驶信息。
上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本申请的可选实施例，本申请实施例对此不再一一赘述。
图3是本申请实施例提供的一种仪表的显示控制方法流程图，本实施例以该仪表的显示控制方法应用于汽车中进行举例说明，该仪表的显示控制方法可以包括如下几个步骤：
步骤301：汽车在检测到汽车的下电信号时，获取汽车当前所处状态。
由于汽车在接收到下电信号时，说明汽车进行了下电操作，此时如果用户还位于车内，则汽车将处于下电且未睡眠状态，即汽车处于KEY OFF且未睡眠状态；而如果用户走出汽车并进行闭锁，则汽车将处于下电且睡眠状态，根据汽车所处状态不同，汽车进行的仪表控制操作也不同，因此，为了准确进行仪表控制，汽车在检测到汽车的下电信号时，获取汽车当前所处状态。
需要说明的是，该下电信号为用户通过第一指定操作作用在汽车中触发，该第一指定操作为踩踏制动踏板并控制汽车钥匙的操作等等，也可以是整车网管发送的睡眠指令信号。
在一些实施例中，在检测到汽车的下电信号，并获取汽车当前所处状态之前，汽车处于上电状态，在汽车处于上电状态时，汽车通过仪表存储汽车下电之前的行驶信息。也即是，汽车处于上电状态时，能够通过BSM、EMS等获取当前的行驶信息，并将获取的行驶信息发送至仪表，以使仪表对获取的行驶信息进行存储，直至检测到汽车的下电信号。或者，汽车通过BSM、EMS等获取当前的行驶信息，当检测到汽车的下电信号时，将获取的行驶信息发送至仪表，以使仪表对获取的行驶信息进行存储。
步骤302：当汽车未处于睡眠状态时，获取汽车的目标行驶信息。
需要说明的是，目标行驶信息为汽车本次行程的行驶信息，汽车本次行程是指汽车在上电之后到下电之前的行程。
为了能够使用户在汽车下电后，依旧能够通过仪表获取汽车的行驶信息，在汽车接收到下电信号且未处于睡眠状态时，即汽车处于下电且未睡眠状态时，获取汽车的目标行驶信息。
由上述可知，仪表可以存储目标行驶信息，因此，汽车可以从仪表中获取目标行驶信息。
需要说明的是，目标行驶信息包括本次行程的平均油耗、行驶里程、行驶时间、本次行程耗油总量、当前剩余燃油量、续航里程、最高时速、最低时速、平均车速、刹车次数、油门次数、怠速时长、本次行程的轨迹图等中的至少一个。
在一些实施例中，平均油耗、本次行程耗油总量、当前剩余燃油量、油门次数等行驶信息通过汽车的EMS获取，行驶里程、最高时速、最低时速、平均车速、刹车次数等行驶信息通过汽车的BSM获取，本次行程的轨迹图通过汽车的导航系统获取，行驶时间、怠速时常、续航里程等通过汽车的仪表获取。当然这些行驶信息也可以通过汽车的其他控制器获取得到，本申请实施例对此不作具体限定。
在一些实施例中，由于目标行驶信息可以包括本次行程的轨迹图，因此，汽车获取目标行驶信息之后，还可以将汽车本次行程的轨迹图发送至目标终端；目标终端在接收到汽车本次行程的轨迹图时，可以显示轨迹图。
需要说明的是，目标终端为与汽车绑定的终端。汽车可以通过T-box将本次行程的轨迹图发送给目标终端，在发送过程中本次行程的轨迹图可以是动态时信号的形式进行发送。
在一些实施例中，目标终端可以在接收到本次行程的轨迹图时，直接通过目标终端安装的与汽车相关的汽车应用程序显示本次行程的轨迹图，也可以在接收到显示指令时，通过汽车应用程序显示本次行程的轨迹图。
值得说明的是，由于目标终端能够显示汽车本次行程的轨迹图，从而方便用户查看本次行程的轨迹图，提高了用户查看汽车行驶信息的便利性。
步骤303：汽车将目标行驶信息显示在汽车的仪表中。
由上述可知，目标行驶信息可以包括本次行程的平均油耗、行驶里程、行驶时间、本次行程耗油总量、当前剩余燃油量、续航里程、最高时速、最低时速、平均车速、刹车次数、油门次数、怠速时长、本次行程的轨迹图等中的至少一个，因此，汽车可以在仪表中可以显示上述信息中的至少一个。
在一些实施例中，用户可以事先设置显示在仪表中的行驶信息，也即是，汽车可以接收设置指令，将设置指令中携带的行驶信息确定为显示在仪表中的行驶信息。比如，用户设置在仪表中显示汽车的平均油耗、续航历程、本次行程耗油总量和轨迹图。仪表在获取到目标行驶信息时，将目标行驶信息中的平均油耗、续航历程、本次行程耗油总量和轨迹图进行显示。
值得说明的是，由于汽车处于下电且未睡眠状态时，能够直接通过仪表显示目标行驶信息，从而无需用户重新对汽车进行上电来查询汽车的行驶信息，提高了用户获知汽车行驶信息的便利性，提高了用户粘度。
在一些实施例中，汽车将目标行驶信息显示在汽车的仪表中之后，当检测到汽车处于下电且睡眠状态后，或者，检测到汽车的车门闭锁后，控制仪表熄屏；当仪表熄屏后，检测到汽车的车门解锁时，在仪表中再次显示目标行驶信息。
由于汽车下电后不会长时间处于未睡眠状态，汽车在下电后的一定时长阈值后，会由未睡眠状态进入睡眠状态，在汽车进入睡眠状态后，汽车控制仪表进行熄屏。另外，由于用户在汽车下电后，会离开汽车，用户来开汽车后，汽车会控制车门进行闭锁，此时说明用户不需要获知汽车的行驶信息。因此，在车门闭锁后，汽车控制仪表熄屏。
为了使用户能够便于获知汽车的行驶信息，仪表在熄屏后，如果汽车检测到车门解锁，则控制仪表再次显示目标行驶信息。
需要说明的是，时长阈值根据需求事先进行设置，比如，该时长阈值能够为30秒、20秒、60秒等等。
在一些实施例中，汽车将目标行驶信息显示在汽车的仪表中之后，用户可能不仅想获知本次行程的目标行驶信息，还可能向获知其他行程的行驶信息，此时，用户能够在仪表中查询历史行程对应的行驶信息。即当汽车接收到查询指令时，获取查询指令中携带的目标行程对应的行驶信息，目标行程为历史行程中的至少一个行程；将目标行程对应的行驶信息显示在仪表中。
需要说明的是，该查询指令为用户通过第二指定操作作用在仪表、方向盘等部件上的硬件控件或虚拟控件时触发，该第二指定操作可以为点击操作、滑动操作、语音操作、拨动操作、按压操作等等。
在一些实施例中，汽车在将目标行程信息显示在仪表中后，可以将目标行程信息通过T-box发送给目标终端，目标终端在接收到目标行程信息后可以显示目标行程信息。
由于当目标行程信息包括本次行程的轨迹图时，汽车在获取到目标行程信息后，已将本次行程的轨迹图通过汽车的T-box发送给目标终端，因此，汽车在仪表显示目标行程信息后，可以将目标行程信息中除本次行程的轨迹图之外的行程信息打包后通过T-box发送给目标终端。
需要说明的是，目标终端显示目标行程信息的操作可以参考上述目标终端显示本次行程的轨迹图的操作，本申请实施例对此不再进行一一赘述。
在本申请实施例中，在汽车处于下电且未睡眠状态时，汽车还可以通过仪表显示本次行程的行驶信息，从而无需用户再次对汽车上电，即可使用户获知汽车的行驶信息，从而提高了用户获知汽车行驶信息的便利性，进而提高了用户粘度。另外，用户在查新任一历史行程的行驶信息时，仪表可以显示对应的行驶信息，保证了仪表的显示丰富性。同时，汽车的行驶信息还能够通过目标终端显示，保证了汽车的行驶信息的显示可靠性。
图4是本申请实施例提供的一种仪表的显示控制装置的结构示意图，该仪表的显示控制装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现。该仪表的显示控制装置可以包括：第一获取模块401、第二获取模块402和第一显示模块403。
第一获取模块401，用于在检测到汽车的下电信号时，获取该汽车当前所处状态；
第二获取模块402，用于当该汽车未处于睡眠状态时，获取该汽车的目标行驶信息，该目标行驶信息为该汽车本次行程的行驶信息，该汽车本次行程是指该汽车在上电之后到下电之前的行程；
第一显示模块403，用于将该目标行驶信息显示在该汽车的仪表中。
在一些实施例中，该目标行驶信息包括该汽车本次行程的轨迹图；
参见图5，该装置还包括：
发送模块404，用于将该汽车本次行程的轨迹图发送至目标终端，该目标终端为与该汽车绑定的终端，该目标终端用于显示该轨迹图。
在一些实施例中，参见图6，该装置还包括：
第一控制模块405，用于当检测到该汽车处于下电且睡眠状态后，或者，检测到该汽车的车门闭锁后，控制该仪表熄屏；
第二显示模块406，用于当该仪表熄屏后，检测到该汽车的车门解锁时，在该仪表中再次显示该目标行驶信息。
在一些实施例中，参见图7，该装置还包括：
第三获取模块407，用于当接收到查询指令时，获取该查询指令中携带的目标行程对应的行驶信息，该目标行程为该汽车的历史行程中的至少一个行程；
第三显示模块408，用于将该目标行程对应的行驶信息显示在该仪表中。
在一些实施例中，参见图8，该装置还包括：
存储模块409，用于在该汽车处于上电状态时，通过该仪表存储该汽车下电之前的行驶信息。
在本申请实施例中，在汽车处于下电且未睡眠状态时，汽车还可以通过仪表显示本次行程的行驶信息，从而无需用户再次对汽车上电，即可使用户获知汽车的行驶信息，从而提高了用户获知汽车行驶信息的便利性，进而提高了用户粘度。另外，用户在查新任一历史行程的行驶信息时，仪表可以显示对应的行驶信息，保证了仪表的显示丰富性。同时，汽车的行驶信息还能够通过目标终端显示，保证了汽车的行驶信息的显示可靠性。
需要说明的是：上述实施例提供的仪表的显示控制装置在控制仪表的显示时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的仪表的显示控制装置与仪表的显示控制方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
本申请实施例还提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由汽车的处理器执行时，使得汽车能够执行上实施例提供的仪表的显示控制方法。
本申请实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在汽车上运行时，使得汽车执行上述实施例提供的仪表的显示控制方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本申请实施例的较佳实施例，并不用以限制本申请实施例，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种仪表的显示控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在检测到汽车的下电信号时，获取所述汽车当前所处状态；
当所述汽车未处于睡眠状态时，获取所述汽车的目标行驶信息，所述目标行驶信息为所述汽车本次行程的行驶信息，所述汽车本次行程是指所述汽车在上电之后到下电之前的行程；
将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标行驶信息包括所述汽车本次行程的轨迹图；
所述获取所述汽车的目标行驶信息之后，还包括：
将所述汽车本次行程的轨迹图发送至目标终端，所述目标终端为与所述汽车绑定的终端，所述目标终端用于显示所述轨迹图。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中之后，还包括：
当检测到所述汽车处于下电且睡眠状态后，或者，检测到所述汽车的车门闭锁后，控制所述仪表熄屏；
当所述仪表熄屏后，检测到所述汽车的车门解锁时，在所述仪表中再次显示所述目标行驶信息。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中之后，还包括：
当接收到查询指令时，获取所述查询指令中携带的目标行程对应的行驶信息，所述目标行程为所述汽车的历史行程中的至少一个行程；
将所述目标行程对应的行驶信息显示在所述仪表中。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在检测到汽车的下电信号时，获取所述汽车当前所处状态之前，还包括：
在所述汽车处于上电状态时，通过所述仪表存储所述汽车下电之前的行驶信息。
6.一种仪表的显示控制装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获取模块，用于在检测到汽车的下电信号时，获取所述汽车当前所处状态；
第二获取模块，用于当所述汽车未处于睡眠状态时，获取所述汽车的目标行驶信息，所述目标行驶信息为所述汽车本次行程的行驶信息，所述汽车本次行程是指所述汽车在上电之后到下电之前的行程；
第一显示模块，用于将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述目标行驶信息包括所述汽车本次行程的轨迹图；
所述装置还包括：
发送模块，用于将所述汽车本次行程的轨迹图发送至目标终端，所述目标终端为与所述汽车绑定的终端，所述目标终端用于显示所述轨迹图。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一控制模块，用于当检测到所述汽车处于下电且睡眠状态后，或者，检测到所述汽车的车门闭锁后，控制所述仪表熄屏；
第二显示模块，用于当所述仪表熄屏后，检测到所述汽车的车门解锁时，在所述仪表中再次显示所述目标行驶信息。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第三获取模块，用于当接收到查询指令时，获取所述查询指令中携带的目标行程对应的行驶信息，所述目标行程为所述汽车的历史行程中的至少一个行程；
第三显示模块，用于将所述目标行程对应的行驶信息显示在所述仪表中。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有指令，所述指令被处理器执行时实现上述权利要求1至权利要求5中的任一项权利要求所述的方法的步骤。
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