CN110979593A - 一种大线型船体分段的吊装翻身工装及吊装翻身方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种大线型船体分段的吊装翻身工装及吊装翻身方法，吊装翻身工装包括：胎架模板、水平架板以及竖直架板，竖直架板的上端与水平架板的另一端连接；胎架模板与水平架板的连接处设置有第一吊耳，竖直架板与水平架板的连接处设置有第二吊耳，竖直架板与胎架模板的连接处设置有第三吊耳。本发明的大线型船体分段的吊装翻身工装及吊装翻身方法，通过在大线型船体分段上设置吊装翻身工装，将吊钩连接吊装翻身工装上的吊耳，对大线型船体分段进行吊装翻身操作，翻身为反态后的大线型船体分段直接放在地面上，不需要重新布置胎架，节省了场地和设备。

Description

一种大线型船体分段的吊装翻身工装及吊装翻身方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种大线型船体分段的吊装翻身工装及吊装翻身方法。

背景技术

在船舶建造作业中，需要对船体分段翻身后的背面进行焊接施工，焊接施工结束后，再将船体分段翻回正面进行后续结构拼装，因此会存在两次吊装翻身的操作，对于大线型船体分段，由于其弧形面结构的特点，导致其在两次吊装翻身的操作中，存在以下问题：

1)吊耳安装不便。由于大线型船体分段的纵向尺寸变化较大，对于其顶部的狭小空间处，吊耳的安装位置和角度难以确定。

2)容易发生变形和损坏。吊装翻身过程中，面板会发生中拱或者中凹，集中受力点处会发生结构撕裂、尺寸变形、薄板穿透以及涂装破坏等内部结构形式破坏。

3)需重新布置胎架。由于大线型船体分段的背面和正面形状不同，初次吊装翻身后需要将其搁置到新布置的胎架上，再次吊装翻身后将其搁置到原胎架上。布置胎架过程包括根据所需的高度、位置和间距提前放置胎架支撑和垫板，以及规划场地等，工作量过大。

4)容易发生安全事故。在两次吊装翻身落墩过程中，操作人员都需上前查看船体分段与胎架支撑的贴合状况，容易发生挤压事故，存在一定的安全隐患。

因此，如何设计一种操作方便安全、节省设备和场地，能够避免大线型船体分段发生变形损坏的吊装翻身工装及吊装翻身方法是本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的一个技术问题在于提供一种大线型船体分段的吊装翻身工装。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种大线型船体分段的吊装翻身工装，所述大线型船体分段从正面看包括弧形面、水平面和竖直面，所述吊装翻身工装包括：胎架模板，所述胎架模板设为与所述弧形面相对应的弧形；水平架板，所述水平架板的一端与所述胎架模板的上端连接；竖直架板，所述竖直架板的下端与所述胎架模板的下端连接，所述竖直架板的上端与所述水平架板的另一端连接；所述胎架模板与水平架板的连接处设置有第一吊耳，所述竖直架板与水平架板的连接处设置有第二吊耳，所述竖直架板与胎架模板的连接处设置有第三吊耳。

优选地，所述水平架板和竖直架板均由槽钢构成。

进一步地，所述水平架板的一端与所述胎架模板的上端之间通过一连接板相连接。

优选地，所述胎架模板、竖直架板以及水平架板上均开设有连接孔，并由穿设在连接孔中的连接件连接在一起。

本发明还提供了一种大线型船体分段的吊装翻身方法，所述大线型船体分段从正面看包括弧形面、水平面和竖直面，包括以下步骤：

1)在初始状态下，所述大线型船体分段正态搁置在胎架上，胎架上设有与所述弧形面相对应的胎架模板；

2)将胎架模板的上端与一个水平架板的一端相连接，将胎架模板的下端与一个竖直架板的下端相连接，并将竖直架板的上端与水平架板的另一端相连接，使胎架模板、竖直架板和水平架板围成一个封闭的框架，将所述大线型船体分段包围在中间；在所述胎架模板与水平架板的连接处设置第一吊耳，在所述竖直架板与水平架板的连接处设置第二吊耳，在所述竖直架板与胎架模板的连接处设置第三吊耳，形成一个吊装翻身工装；

3)重复步骤2)，在所述大线型船体分段周围再形成一个吊装翻身工装；

4)通过钢丝绳将两个吊装翻身工装上的第一吊耳同时连接至起重设备的第一吊钩；通过钢丝绳将两个吊装翻身工装上的第二吊耳同时连接至起重设备的第二吊钩；

5)切断胎架模板与胎架的连接，提升两个吊钩，将大线型船体分段吊起；

6)放松第一吊钩，使得大线型船体分段在第二吊钩的单独作用下自然下垂，然后解除第一吊耳与第一吊钩之间的连接，通过拉动连接在大线型船体分段上的绳索，使其绕第二吊钩旋转180度；

7)再次通过钢丝绳将两个第一吊耳连接至第一吊钩，第一吊钩上升，使所述大线型船体分段翻身为反态；下落两个吊钩，将翻身后的大线型船体分段直接放在地面上；

8)将两个吊钩从第一吊耳和第二吊耳上松开，对所述大线型船体分段进行反态施工。

优选地，在步骤4)之前，在所述吊装翻身工装与大线型船体分段之间的空隙中填充橡胶垫片。

优选地，对所述大线型船体分段进行反态施工完毕后，继续进行以下步骤：

9)通过钢丝绳将两个吊装翻身工装上的第一吊耳同时连接至起重设备的第一吊钩；通过钢丝绳将两个吊装翻身工装上的第三吊耳同时连接至起重设备的第二吊钩；

10)同时提升两个吊钩，将大线型船体分段吊起；

11)放松第一吊钩，使得大线型船体分段在第二吊钩的单独作用下自然下垂，然后解除第一吊耳与第一吊钩之间的连接，通过拉动连接在大线型船体分段上的绳索，使其绕第二吊钩旋转180度；

12)再次通过钢丝绳将两个第一吊耳连接至第一吊钩，第一吊钩上升，使所述大线型船体分段翻身为正态；

13)下落两个吊钩，将翻身后的大线型船体分段放在原胎架上；将两个吊钩从第一吊耳和第三吊耳上松开。

进一步地，所述步骤13)中还包括将胎架模板与胎架焊接的步骤。

进一步地，所述步骤8)中还包括将胎架模板和竖直架板拆除的步骤；所述步骤9)中还包括将胎架模板、竖直架板与水平架板重新连接成吊装翻身工装的步骤。

如上所述，本发明的一种大线型船体分段的吊装翻身工装及吊装翻身方法，具有以下有益效果：

采用本发明的大线型船体分段的吊装翻身工装及吊装翻身方法，通过在大线型船体分段上设置吊装翻身工装，将吊钩连接吊装翻身工装上的吊耳，对大线型船体分段进行吊装翻身操作，翻身为反态后的大线型船体分段直接放在地面上，不需要重新布置胎架，节省了场地和设备。本发明操作安全方便，吊装翻身工装起到支撑保护作用，能够有效避免大线型船体分段发生变形损坏。

附图说明

图1显示为本发明的大线型船体分段的吊装翻身工装的正面结构示意图；

图2显示为图1的俯视结构示意图；

图3显示为图1中设置连接板处的右视结构示意图；

图4显示为本发明的大线型船体分段在步骤5)中的状态示意图；

图5显示为本发明的大线型船体分段在步骤6)中旋转前的状态示意图；

图6显示为本发明的大线型船体分段在步骤6)中旋转后的状态示意图；

图7显示为本发明的大线型船体分段在步骤7)中的状态示意图；

图8显示为本发明的大线型船体分段在步骤10)中的状态示意图；。

图9显示为本发明的大线型船体分段在步骤11)中旋转前的状态示意图；

图10显示为本发明的大线型船体分段在步骤11)中旋转后的状态示意图；

图11显示为本发明的大线型船体分段在步骤12)中的状态示意图。

附图标号说明

1 大线型船体分段

2 吊装翻身工装

201 第一吊耳

202 第二吊耳

203 第三吊耳

204 连接板

210 胎架模板

220 水平架板

230 竖直架板

3 钢丝绳

4 第一吊钩

5 第二吊钩

6 橡胶垫片

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1-3所示，本发明提供了一种大线型船体分段的吊装翻身工装，大线型船体分段1从正面看包括弧形面、水平面和竖直面，吊装翻身工装包括：胎架模板210，胎架模板210设为与弧形面相对应的弧形；水平架板220，水平架板220的一端与胎架模板210的上端连接；竖直架板230，竖直架板230的下端与胎架模板210的下端连接，竖直架板230的上端与水平架板220的另一端连接；胎架模板210与水平架板220的连接处设置有第一吊耳201，竖直架板230与水平架板220的连接处设置有第二吊耳202，竖直架板230与胎架模板210的连接处设置有第三吊耳203。

为了便于吊装翻身工装2的制作，在本实施例中，水平架板220和竖直架板230均由槽钢构成，具体的，为了保证足够的强度和安装空间，本实施例中的胎架模板210和槽钢的宽度均大于300mm。

本实施例中的第一吊耳201和第二吊耳202分别焊接在构成水平架板220的槽钢的两端，第三吊耳203焊接在胎架模板210的下端，为了保证焊接连接的强度，在焊接处增加垫板，通过垫板增加厚度，起到刚性加强作用，强化吊耳结构强度。

在本实施例中，水平架板220和胎架模板210均与竖直架板230的背侧连接，水平架板220和胎架模板210处于同一面上，为了保证水平架板220和胎架模板210连接时不发生扭曲，将水平架板220的一端与胎架模板210的上端之间通过一连接板204相连接。

在本实施例中，胎架模板210、竖直架板230以及水平架板220上均开设有连接孔，并由穿设在连接孔中的连接件连接在一起，具体的，连接板204上也开设有连接孔，为了便于安装拆卸以及多次重复使用，本实施例中的连接件采用螺栓螺母。

本发明还提供了一种大线型船体分段的吊装翻身方法，大线型船体分段1从正面看包括弧形面、水平面和竖直面，包括以下步骤：

1)在初始状态下，大线型船体分段1正态搁置在胎架上，胎架上设有与弧形面相对应的胎架模板210；

2)如图1所示，将胎架模板210的上端与一个水平架板220的一端相连接，将胎架模板210的下端与一个竖直架板230的下端相连接，并将竖直架板230的上端与水平架板220的另一端相连接，使胎架模板210、竖直架板230和水平架板220围成一个封闭的框架，将大线型船体分段1包围在中间；在胎架模板210与水平架板220的连接处设置第一吊耳201，在竖直架板230与水平架板220的连接处设置第二吊耳202，在竖直架板230与胎架模板210的连接处设置第三吊耳203，形成一个吊装翻身工装；

3)重复步骤2)，在大线型船体分段1周围再形成一个吊装翻身工装；

4)参照图4，通过钢丝绳3将两个吊装翻身工装2上的第一吊耳201同时连接至起重设备的第一吊钩4；通过另一根钢丝绳3将两个吊装翻身工装2上的第二吊耳202同时连接至起重设备的第二吊钩5；

5)如图4所示，切断胎架模板210与胎架的连接，提升两个吊钩，将大线型船体分段1吊起；

6)如图5所示，放松第一吊钩4，使得大线型船体分段1在第二吊钩5的单独作用下自然下垂，然后解除第一吊耳201与第一吊钩4之间的连接，通过拉动连接在大线型船体分段1上的绳索(图中未示出)，使其绕第二吊钩5旋转180度(如图6所示)；

7)再次通过钢丝绳3将两个第一吊耳201连接至第一吊钩4，第一吊钩4上升，使大线型船体分段1翻身为反态(如图7所示)；下落两个吊钩，将翻身后的大线型船体分段1直接放在地面上；

8)将两个吊钩从第一吊耳201和第二吊耳202上松开，对大线型船体分段1进行反态施工。

为了便于对大线型船体分段1进行反态施工，本实施例的步骤8)中还包括将胎架模板210和竖直架板230拆除的步骤，只留下水平架板220作为新的胎架支撑。

为了避免吊装翻身工装2与大线型船体分段1直接接触而造成的涂装破坏和局部变形，同时为了降低吊装翻身过程中的晃动，本实施例的吊装翻身方法在步骤4)之前，在吊装翻身工装2与大线型船体分段1之间的空隙中填充橡胶垫片6，具体的，考虑到大线型船体分段1表面的局部凸起和凹陷问题，本实施例中填充的橡胶垫片6的厚度为3-10mm。

在本实施例中，对大线型船体分段1进行反态施工完毕后，需要再将大线型船体分段1翻回到正态进行后续结构拼装，因此，继续进行以下步骤：

9)如图8所示，通过钢丝绳3将两个吊装翻身工装2上的第一吊耳201同时连接至起重设备的第一吊钩4；通过钢丝绳3将两个吊装翻身工装2上的第三吊耳203同时连接至起重设备的第二吊钩5；

10)同时提升两个吊钩，将大线型船体分段1吊起；

11)如图9所示，放松第一吊钩4，使得大线型船体分段1在第二吊钩5的单独作用下自然下垂，然后解除第一吊耳201与第一吊钩4之间的连接，通过拉动连接在大线型船体分段1上的绳索(图中未示出)，使其绕第二吊钩5旋转180度(如图10所示)；

12)再次通过钢丝绳3将两个第一吊耳201连接至第一吊钩4，第一吊钩4上升，使大线型船体分段1翻身为正态(如图11所示)；

13)下落两个吊钩，将翻身后的大线型船体分段1放在原胎架上；将两个吊钩从第一吊耳201和第三吊耳203上松开。

在本实施例中，步骤9)中还包括将胎架模板210、竖直架板230与水平架板220重新连接成吊装翻身工装2的步骤；步骤13)中还包括将胎架模板210与胎架焊接的步骤，使大线型船体分段1回到初始搁置状态。

采用本实施例的大线型船体分段的吊装翻身工装及吊装翻身方法，通过利用现有的胎架模板210，结合槽钢，在大线型船体分段1上设置吊装翻身工装2，将吊钩连接吊装翻身工装2上的吊耳，对大线型船体分段1进行吊装翻身操作，解决了吊耳安装不便的问题；翻身为反态后的大线型船体分段1直接放在地面上，不需要重新布置胎架，节省了场地和设备；吊装翻身工装2起到支撑保护作用，能够有效避免大线型船体分段1在吊装翻身过程中发生变形损坏，同时减少了一次吊装落墩的过程，提高了操作的安全性。

本发明有效提高了吊装翻身施工的效率，避免了多次施工，同时降低了劳动强度，减少了用工成本，有效地缩短了船舶建造的周期。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种大线型船体分段的吊装翻身工装，所述大线型船体分段从正面看包括弧形面、水平面和竖直面，其特征在于，所述吊装翻身工装包括：

胎架模板，所述胎架模板设为与所述弧形面相对应的弧形；

水平架板，所述水平架板的一端与所述胎架模板的上端连接；

竖直架板，所述竖直架板的下端与所述胎架模板的下端连接，所述竖直架板的上端与所述水平架板的另一端连接；

所述胎架模板与水平架板的连接处设置有第一吊耳，所述竖直架板与水平架板的连接处设置有第二吊耳，所述竖直架板与胎架模板的连接处设置有第三吊耳。

2.根据权利要求1所述的吊装翻身工装，其特征在于：所述水平架板和竖直架板均由槽钢构成。

3.根据权利要求2所述的吊装翻身工装，其特征在于：所述水平架板的一端与所述胎架模板的上端之间通过一连接板相连接。

4.根据权利要求1所述的吊装翻身工装，其特征在于：所述胎架模板、竖直架板以及水平架板上均开设有连接孔，并由穿设在连接孔中的连接件连接在一起。

5.一种大线型船体分段的吊装翻身方法，所述大线型船体分段从正面看包括弧形面、水平面和竖直面，其特征在于，包括以下步骤：

1)在初始状态下，所述大线型船体分段正态搁置在胎架上，胎架上设有与所述弧形面相对应的胎架模板；

2)将胎架模板的上端与一个水平架板的一端相连接，将胎架模板的下端与一个竖直架板的下端相连接，并将竖直架板的上端与水平架板的另一端相连接，使胎架模板、竖直架板和水平架板围成一个封闭的框架，将所述大线型船体分段包围在中间；在所述胎架模板与水平架板的连接处设置第一吊耳，在所述竖直架板与水平架板的连接处设置第二吊耳，在所述竖直架板与胎架模板的连接处设置第三吊耳，形成一个吊装翻身工装；

3)重复步骤2)，在所述大线型船体分段周围再形成一个吊装翻身工装；

4)通过钢丝绳将两个吊装翻身工装上的第一吊耳同时连接至起重设备的第一吊钩；通过钢丝绳将两个吊装翻身工装上的第二吊耳同时连接至起重设备的第二吊钩；

5)切断胎架模板与胎架的连接，提升两个吊钩，将大线型船体分段吊起；

6)放松第一吊钩，使得大线型船体分段在第二吊钩的单独作用下自然下垂，然后解除第一吊耳与第一吊钩之间的连接，通过拉动连接在大线型船体分段上的绳索，使其绕第二吊钩旋转180度；

7)再次通过钢丝绳将两个第一吊耳连接至第一吊钩，第一吊钩上升，使所述大线型船体分段翻身为反态；下落两个吊钩，将翻身后的大线型船体分段直接放在地面上；

8)将两个吊钩从第一吊耳和第二吊耳上松开，对所述大线型船体分段进行反态施工。

6.根据权利要求5所述的吊装翻身方法，其特征在于：在步骤4)之前，在所述吊装翻身工装与大线型船体分段之间的空隙中填充橡胶垫片。

7.根据权利要求5所述的吊装翻身方法，其特征在于，对所述大线型船体分段进行反态施工完毕后，继续进行以下步骤：

9)通过钢丝绳将两个吊装翻身工装上的第一吊耳同时连接至起重设备的第一吊钩；通过钢丝绳将两个吊装翻身工装上的第三吊耳同时连接至起重设备的第二吊钩；

10)同时提升两个吊钩，将大线型船体分段吊起；

11)放松第一吊钩，使得大线型船体分段在第二吊钩的单独作用下自然下垂，然后解除第一吊耳与第一吊钩之间的连接，通过拉动连接在大线型船体分段上的绳索，使其绕第二吊钩下旋转180度；

12)再次通过钢丝绳将两个第一吊耳连接至第一吊钩，第一吊钩上升，使所述大线型船体分段翻身为正态；

13)下落两个吊钩，将翻身后的大线型船体分段放在原胎架上；将两个吊钩从第一吊耳和第三吊耳上松开。

8.根据权利要求7所述的吊装翻身方法，其特征在于，所述步骤13)中还包括将胎架模板与胎架焊接的步骤。

9.根据权利要求7所述的吊装翻身方法，其特征在于，所述步骤8)中还包括将胎架模板和竖直架板拆除的步骤；所述步骤9)中还包括将胎架模板、竖直架板与水平架板重新连接成吊装翻身工装的步骤。

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