CN2897578Y - 铝合金船整体翻身架 - Google Patents

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钟广军
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Abstract

本实用新型公开了一种铝合金船整体翻身架，由两根上横梁、两根下横梁、四根立柱和四根纵梁构成的六面体框架，在六面体框架的八个顶点处各设有吊耳，框架的内侧设有用于固定船体的耳板。本实用新型的翻身架是一种可以起吊的框架结构，在铝合金船体翻身建造完成后，将船体固定在该框架内，然后利用起吊设备使框架翻身，从而达到使船体翻身的目的。利用此翻身架可以在保证船体安全、表面不受损伤、总体变形满足要求的前提下，顺利地实施船体的翻身上船台。本实用新型结构合理，固定、加强措施考虑全面得当，在起吊、翻身过程中对船体的影响很小，起重吊装易于操作，平稳性易于控制，风险性低，可以广泛运用于排水量100~300吨铝合金船体的翻身。

Description

铝合金船整体翻身架
技术领域
本实用新型属于船体建造工艺领域，更具体的说是为铝合金船整体翻身建造成型后实施船体翻身上船台所设计的一种特殊工装。
背景技术
目前，采用翻身建造的船体或船体分段，在制造完毕实施翻身吊装上船台时，主要有以下几种实现方式：吊带捆绑和在船体上设置翻身吊耳。
铝合金的机械强度与普通钢材相仿，但是其弹性模量约只有钢的三分之一，铝合金船体自身的刚性就较差，在外力作用下较之钢质船更容易产生变形。
若采用吊带捆绑方式，由于需要绑扎紧固，稍松则绑扎带容易滑动，过紧则易伤及船体；如果船体结构线型非常复杂，则不利于绑扎工作的实施；整个翻身过程的平稳性较难控制，重心不易控制，操作灵活性并不十分理想，安全系数也偏低。对于整体翻身的铝合金船来说，利用此翻身方式不太适宜。
若在船体上设置翻身吊耳，对于钢质船而言，无论是总段还是分段，只要起吊能力和场地允许，只需对总段或分段稍作加强，用钢质吊耳即可实施翻身。但铝合金船体由于其焊缝强度仅为125N/mm2，铝质吊耳焊缝的承载强度难以满足船体翻身的强度和刚度要求。对于小的铝合金船体分段，翻身重量较轻，基本上还可以利用铝质吊耳来翻身；但对于船体重量数十吨乃至近百吨的整个船体来说，安全性无法保证，此种翻身方式也不能贸然采用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全可靠、结构形式合理、能够行之有效地用以实施铝合金船整体翻身的特殊工装。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种可用于对铝合金船体进行整体翻身的翻身架，该翻身架是由两根上横梁、两根下横梁、四根立柱和四根纵梁构成的六面体框架，在六面体框架的八个顶点处各设有吊耳，框架的内侧设有用于固定船体的耳板。
本实用新型设计了一种可以起吊的框架结构，在铝合金船体翻身建造完成后，将船体固定在该框架内，然后利用起吊设备使框架翻身，从而达到使框架内的船体翻身的目的。本实用新型综合考虑了铝合金船体易变形、船体结构线型复杂、安全性、可操作性等因素，研究设计出一种强度可靠的铝合金船体翻身架，利用此翻身架可以在保证船体安全、表面不受损伤、总体变形满足要求的前提下，顺利地实施船体的翻身上船台。
优选地，上述上下横梁、立柱和纵梁均由工字钢构成。
作为上述技术方案的改进，在六面体框架的上平面设有十字形加强筋，下平面设有米字形加强筋，两个舷侧面也设有米字形加强筋。以提高框架的强度和刚度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型铝合金船整体翻身架的俯视图。
图2是图1中A-A处的剖视图。
图3是图1中B-B处的剖视图。
图4是本实用新型铝合金船整体翻身架的仰视图。
图5示出了舷侧面的米字形加强筋结构。
图6是图3中I处的局部放大图。
图7是船体与翻身架的固定方式示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型的翻身架由两根上横梁1、两根下横梁6、四根立柱5和四根纵梁2构成六面体框架，其中上横梁1、下横梁6、立柱5和纵梁2均由工字钢构成。在六面体框架的上平面设有十字形加强筋3，下平面设有米字形加强筋10，两个舷侧面也设有米字形加强筋10。在六面体框架的八个顶点处各设有一个吊耳7，框架的内侧设有用于固定船体4的耳板8。在铝合金船翻身建造时，将两根下横梁6预先设置在甲板胎架9上，位置在船体4的强力构件处，在胎架上铺设甲板后，甲板表面焊铝质模块，下横梁上焊钢质模块，两种模块之间以钢质螺栓联接紧固。对两根下横梁6所在肋位处的船体内部也要进行必要的加强，左右片体之间也进行适当加强。待船体造好需要翻身之前，才将其它构件与两根下横梁6焊接，形成六面体框架。
考虑到船体在翻身中由于受力不均可能产生前后移动，采取如下固定方式：船体4四周用钢、铝组合的模块与翻身架内的耳板8相连接；两舷用楔形块压紧舷侧；船体外板前后、左右也设置耳板，用花兰螺丝和包覆有橡皮的钢丝绳将船体与翻身架连紧，防止船体从翻身架中滑出。
具体翻身工作由1台500吨(或1000吨)浮吊完成。由浮吊两只主钩吊船体的一侧、一只付钩吊另一侧，钢丝绳通过卸扣与翻身架下横梁处6的吊耳7相连。升起吊钩微微拉紧钢丝绳，然后拆除翻身架与甲板胎架9之间的固定连接，确认翻身架已无固定支撑，缓缓升起吊钩，将船体升高到一定高度，浮吊移位至适当位置，进入翻身程序；将主钩慢慢下降，直至船体重量落在付钩上，此时将主钩钢丝绳拆除，主钩升高使钢丝绳不碰到船体，然后由付钩将船体首尾旋转180°，主钩钢丝绳放下，与船体甲板面的翻身吊耳7(也就是下横梁6处的吊耳)连接，主钩起升，直至船体水平。然后浮吊移位至原来落架位置，将船体搁正在小车托架上，最后拆除吊装钢丝绳。这样就完成了整个起吊、翻身、上船台的过程。
本实用新型结构合理，固定、加强措施考虑全面得当，在起吊、翻身过程中变形及应力均在规范要求的范围之内，对船体的影响也很小，便于施工制造，起重吊装易于操作，平稳性易于控制，风险性低，可以广泛运用于排水量100~300吨铝合金船体的翻身。

Claims (3)

1.一种铝合金船整体翻身架，是由两根上横梁(1)、两根下横梁(6)、四根立柱(5)和四根纵梁(2)构成的六面体框架，其特征是：在六面体框架的八个顶点处各设有吊耳(7)，框架的内侧设有用于固定船体的耳板(8)。
2.根据权利要求1所述的铝合金船整体翻身架，其特征是：所述上下横梁(1，6)、立柱(5)和纵梁(2)均由工字钢构成。
3.根据权利要求1所述的铝合金船整体翻身架，其特征是：所述六面体框架的上平面设有十字形加强筋(3)，下平面设有米字形加强筋(10)，两个舷侧面也设有米字形加强筋(10)。
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