CN110979544A - 用于自行车前曲柄装置的单链轮以及自行车前曲柄装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于自行车前曲柄装置的单链轮以及自行车前曲柄装置。单链轮用于接合在传动链条中，单链轮包括形成在单链轮(10)的圆周上的多个齿(12，14)，多个齿具有第一组齿和第二组齿，第二组齿的齿(14)以交替方式布置在第一组齿的齿(12)之间，每个齿具有载荷侧面(16)，第一组齿的每个齿(12)具有至少一个型廓。第一组齿的至少一个齿(12)的载荷侧面(16)和型廓在几何形状上被设计并相对于彼此布置成：即使在由于在单链轮(10)的操作过程中经由链条滚轮(30)传递力而导致载荷侧面(16)受到涉及磨损的压力的情况下，也确保相邻于载荷侧面(16)的相应链条滚轮(30)和所述齿(12)不受阻碍地分离。

Description

用于自行车前曲柄装置的单链轮以及自行车前曲柄装置
本发明是申请号为201610511665.8、申请日为2016年6月30日、发明名称为“用于自行车前曲柄装置的单链轮以及自行车前曲柄装置”的中国发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种用于自行车前曲柄装置的单链轮，该单链轮用于接合在传动链条中，其中该单链轮具有多个齿，所述多个齿形成在该单链轮的圆周上并具有第一组齿和第二组齿。该第二组齿的齿在这里以交替方式布置在该第一组齿的齿之间，其中每个齿具有载荷侧面，力经由该载荷侧面在传动链条的相邻链条滚轮和相应齿之间传递。该第一组齿的每个齿具有至少一个型廓(profiling)，该至少一个型廓具有位于该载荷侧面附近的敞开部，传动链条的内链板的突出超过所述链条滚轮的一部分接合在该敞开部中。
背景技术
在自行车具有链条传动式传动链条并具有位于前曲柄装置上的单链轮的情况下，传动链条借助于所述单链轮来驱动。为此目的，在驱动过程中，单链轮通过其齿分段地接合在传动链条中并且以公知方式与传动链条相互作用。与具有多个链轮的前曲柄装置相比，具有单链轮的自行车前曲柄装置的优点在于安装的部件更少。例如，在这种装置中，可以省去前曲柄装置上的另外链轮以及脱轨器。更少的部件以及相关地减少齿轮变换操作的数量同时使得这种装置更不容易出现齿轮变换错误。
然而，这种类型的装置同时因此也省去了固定部件，这些固定部件将传动链条固定在单链轮上并且抑制链条在径向向外载荷作用下跳过接合的齿。由于该原因，在单链轮的情况下，试图以使齿的几何形状防止链条跳离或跳过的方式形成齿。为此目的，单链轮的齿通常具有尽可能陡峭的载荷侧面。
例如从德国公开申请DE 10 2012 023 819 A1已知一种用于自行车前曲柄装置的单链轮。该文献描述了用于接合在传动链条中的单链轮，该单链轮包括多个齿。所述多个齿具有第一组齿和以交替方式布置在第一组齿之间的第二组齿。在这里，这两组齿相对于传动链条的对应链条间隙形成有不同材料厚度，以便允许将单链轮的齿可靠接合在传动链条中。如之前已经描述的，该装置也具有带相对陡峭载荷侧面的齿，以便抑制链条在向外载荷作用下跳过齿。
以这种方式形成并且具有陡峭载荷侧面的齿的缺点特别在于，在链轮的使用寿命中，在载荷侧面中，在由传动链条的链条滚轮施加的最大载荷区域中，引起由磨损引起的材料磨耗。换言之，链条滚轮在载荷持续期间总是进一步戳进相应载荷侧面内。其结果是，在齿的载荷侧面中产生边缘，这些边缘可能妨碍和/或阻挡传动链条或链条滚轮的滑动。在这种情况下，参考发生的“链条卷入”。
图35以举例方式从实线示出的初始状态用虚线示出了已知单链轮的齿的载荷侧面上的连续材料磨耗的各种状态。这里可以看到在载荷持续期间产生了边缘，如前所述，该边缘对相应的链条滚轮构成了阻碍并因此妨碍传动链条滑动。
特别是在具有单链轮的自行车前曲柄装置中会发生这种负作用。单链轮比具有多链轮装置的前曲柄装置的各个链轮比较来说受到更强的载荷，这是因为在操作过程中链条连续地与前曲柄装置的同一链轮相互作用。
发明内容
因此，本发明所基于的目的是提供一种用于自行车前曲柄装置的单链轮，其中由传动链条的作用在齿上的链条滚轮在齿的载荷侧面中引起的材料磨耗不会导致传动链条的阻塞，因此即使在操作相对较长时间之后传动链条仍然可以在磨损的情况下基本不受阻碍地滑动。这里的意图还有防止接合的链条滚轮在相对于链轮的中心轴线的径向向外载荷作用下跳过接合的齿。
该目的通过具有如下特征的单链轮以及具有如下特征的自行车前曲柄装置来实现。
根据本发明，所述单链轮的第一组齿的至少一个齿(优选多个齿或所有齿)的所述载荷侧面和所述型廓在几何形状上被设计并相对于彼此布置成：即使在由于在所述单链轮的操作过程中经由所述链条滚轮传递力而导致所述载荷侧面受到涉及磨损的压力的情况下，也确保相邻于所述载荷侧面的相应的链条滚轮和所述至少一个齿不受阻碍地分离。毋庸置疑，在操作过程中，仅多个齿中的一定部分永远与传动链条接合，其中在单链轮的一整圈过程中，每个齿至少短暂地与传动链条的链条滚轮进行相互作用。
在单链轮与传动链条的相互作用过程中，在各个阶段之间可能产生不同。为了更好地理解，下面以运动逆转方式描述在操作过程中进行的所述阶段和过程，即考虑到静止单链轮和被切向地放置到该单链轮上的载荷股线以及从该单链轮切向地抬起的空股线。
载荷股线围绕链条接头中的最终链条轴销枢转，该链条接头的链条滚轮最大程度地接合在单链轮的一个齿隙中，传动链条在所述链条接头处扭接。这里，载荷股线可围绕所述链条接头枢转，直到该载荷股线中的相邻链条接头通过其链条滚轮最大程度地接合在单链轮的一个齿隙中为止。从这点，载荷股线围绕相邻链条接头枢转，于是所描述的过程针对下一个待进行接合的相邻链条接头重复。在这些过程期间，从单链轮切向地延伸开的传动链条初始接近单链轮的齿或齿接近该传动链条。随后，单链轮的其中一个齿的齿顶进入传动链条的一对链板之间的间隙，由此单链轮与传动链条进行接合。在接合过程中，开始时，进入齿的轴向齿表面与传动链条的对应间隙的链板的内表面进行接触。传动链条的进行接触的该链板沿着轴向齿表面的斜坡向下滑动，结果使得链板并因此使得相关联的链节相对于单链轮的所考虑的齿进行轴向偏移运动。同时，链板在这里还在单链轮的方向上径向移位。齿随后在径向方向上移位，进一步在所述径向方向上移位到传动链条的间隙内，直到链条滚轮最大彻程度地接合在齿间隙内。此时链板相对于单链轮的齿不再执行任何进一步的轴向运动。在最大接合状态下，在链条滚轮的下侧上，当在单链轮的旋转轴线的方向上观看时，在链条滚轮和链轮之间仅仅仍然存在最小距离，该最小距离被称为“离地空隙”。所述距离的数量可以例如在0.2mm至0.3mm的范围内。毋庸置疑，在下一个链条接头的接合过程中以所描述的方式重复之前描述的步骤。这里，根据齿的数量和链轮的大小出现时间重叠。
在这种类型的链轮的情况下，其取决于新接合在链条的链板间隙中的每个齿没有为了骑跨在齿顶上而来到该齿顶上而是在齿顶和链板之间始终连续地存在安全距离。这实现了如下目的：即使链条例如因为在后组小齿轮或小齿轮盒上的当前齿轮变换位置而以相对较大角度以倾斜位置进入链轮，也不需要附加链条引导装置。用于在轴向方向上移动链条链节的空隙由完全接合在齿上的链条定向方向来限定。从该定向的偏移由链条在轴向方向上的“柔性”来限制，然而这不会构成实际弯曲，而是仅仅利用链节之间在轴向方向上的游隙。
当单链轮和传动链条分离时，可以以相反顺序在旋转方向的相反方向上基本看到之前描述的步骤，从而以最大接合开始，以链条接头和单链轮的逐渐增加的分离而结束。这里，本质方面还有链轮的反向旋转，例如，如果在不平地形上骑自行车(其中必须使脚踏板进入水平位置支撑骑车人)，则链轮反向旋转比较重要。骑车人例如然后使位于水平位置的两个踏板来承受起全部体重。可以在某些情形下通过反向踩踏板来实现对应的踏板定向。在这些情形下链条也不能跳离。在反向踩踏板的过程中，向前踩踏板的链条出口点变成在反向踩踏板过程中的链条入口点。即使在这种使用过程中，本发明也确保了链条的稳定位置，而不会阻碍所述链条从单链轮释放，即使发生磨损也是如此。
在一改进中，根据本发明的单链轮的在载荷侧面附近的敞开部可以具有非对称设计。在这种情况下，相比于在第一组齿的圆周方向上观看时位于最接近的齿的后侧的逆载荷侧面，所述型廓中的敞开部可以在圆周方向上观看时相对于第一组齿的所考虑的齿的载荷侧面以更突出方式缩进。敞开部的这种非对称设计使得作用在载荷侧面上的链条滚轮在操作过程中比已知单链轮更深入戳进到载荷侧面内，而不会使得驱动链轮的内链板的突出超过链条滚轮的那些部分与齿进行接触。
在本发明的另一实施方式(而且也与以上描述的特征相互独立)中，所述第一组齿的所述至少一个齿(优选是多个齿或所有齿)的所述载荷侧面至少分段地具有在110°至125°的范围内优选在115°的范围内的载荷侧面角。这种载荷侧面角相对于已知单链轮的载荷侧面角相对较浅，因此将驱动力分布到单链轮的多个齿。该载荷侧面角由所考虑的载荷侧面和辅助圆的切线跨越。该辅助圆相对于单链轮的周圆同轴，并且在载荷侧面的一端处于该载荷侧面相交，该端相对于单链轮的旋转轴线位于径向内侧，即在载荷侧面的在径向内侧上最远地定位且直线形延伸的部分融合到圆形设计的齿间隙内的几何位置处。该辅助圆的切线在辅助圆和载荷侧面的所述相交点处接触该辅助圆。该载荷侧面角最终对应于载荷侧面和该切线之间的角，该角大于90°。
通过将驱动力分布至多个齿，较浅的载荷侧面角致使单个齿和传动链条的与该单个齿进行接合的链条滚轮之间的接触力较低。这又能够减少所述至少一个齿的磨损，这就是为什么传动链条的链条滚轮在操作持续时间过程中不太强烈地戳进到较浅载荷侧面内的原因。结果，能够进一步改善相邻于载荷侧面的各个链条滚轮和齿的不受阻碍的分离。
在本发明的改进(而且也与单链轮的以上讨论的特征相互独立)中，所述单链轮的齿在高载荷区域中比在松弛点区域中具有更平坦设计，其中高载荷区域对应于单链轮的这样的区域，在这些区域，在操作过程中，单链轮的齿和传动链条的链条滚轮之间发生最大力传递，并且其中松弛点区域对应于单链轮的这样的区域，在这些区域，在操作过程中，单链轮的齿和传动链条的链条滚轮发生最小力传递。高载荷区域和松弛点区域可以根据单链轮的曲柄臂的曲柄位置来确定，其中在基本水平曲柄位置在高载荷区域中发生最大力传递。同时，高载荷区域中的齿上的浅载荷侧面角即在110°到125°范围内优选在115°的范围的载荷侧面角使得磨损减少，松弛点区域中的齿上的更陡峭或规则的载荷侧面角能够以防止传动链条跳过或跳离的方式进行设计。如果将根据本发明的单链轮安装在脚踏板装置上，则具有更浅载荷侧面角的齿的齿区可以以如下方式设计：在操作过程中，不管骑车人何时在脚踏板装置上施加特别大的脚踏力，例如，当脚踏板处于20°的角时，链条都近似切向地从所述齿区脱离。
此外，松弛点区域可以与曲柄臂位于一平面内。另选地，当在单链轮的圆周方向上观看时，松弛点区域可以位于与曲柄臂相差+/-45°的平面内。
此外，当在单链轮的圆周方向上观看时，松弛点区域可以关于高载荷载荷相对于彼此基本以直角定位，其中相对于彼此也可以具有不同的角位置。
在链轮的圆周方向上彼此相对的齿即彼此偏移180°的齿此外可以均具有相同的载荷侧面角。
在一改进中，松弛点区域中的具有规则载荷侧面角的齿的载荷侧面角到高载荷区域中的具有浅载荷侧面角的齿的变化可沿着单链轮的圆周连续地进行，即所述载荷侧面角可以基本连续地增加或减小。另选地，仅仅单个齿或多个齿在松弛点区域中具有陡峭侧载荷侧面或在高载荷区域中具有浅载荷侧面也是可行的。
在一改进中，可以至少在每隔一个齿上(优选在第一组齿的每个齿上)形成至少一个突起，该至少一个突起在圆周方向上至少分段地接合在相邻的链条滚轮或内链板上方。这种至少分段地接合在相邻链条滚轮或内链板上方可以抵抗传动链条的跳过或跳离，尽管是浅载荷侧面角也是如此。
此外，所述至少一个突起可以设置在所考虑的齿的一区域上，该区域相对于所述单链轮的中心轴线位于径向外部。此外，所述至少一个突起可以连接所考虑的齿的径向面向外的上侧和载荷侧面。根据一改进，所述至少一个突起在这里可以以在圆周方向上从载荷侧面突出的钩的形式设计，以便防止相邻链条滚轮并因此防止传动链条跳过或跳离。
在本发明的进一步改进中，当相对于所述单链轮的圆周方向横向地观看时，所述至少一个突起可以具有比所述载荷侧面更小的宽度或者形成有减小的材料厚度。为此目的，可以在所考虑的齿的一区域上设置对应的斜切部(优选地，侧向或双向的斜切部)，该区域相对于单链轮的中心轴线位于径向外侧，并且在该区域，齿开始接合在传动链条的链板之间的间隙内。
根据进一步改进，所述至少一个突起可以设置在位于所述载荷侧面附近的所述至少一个敞开部的一端处，并且因此可以至少分段地接合在所述传动链条的相邻内链板上方。在这方面，所述至少一个突起可以设置在位于所述载荷侧面附近的所述至少一个敞开部的一端处，并且所述至少一个突起可以通过径向外边缘与所述载荷侧面的区域相邻。尽管所述至少一个突起可以因此与传动链条的内链板的一部分进行接触以便防止链条跳过或跳离，但是该突起因为其几何构造及其布置，不会防止所考虑的齿和与其相邻的传动链条的分离。
在本发明的改进中，至少一个载荷侧面具有凹部。所述凹部以如下方式相对于载荷侧面缩进并布置在所讨论的齿上：不管在操作过程中发生磨损，即不管传动链条戳进载荷侧面内，在载荷侧面中也不会形成抵抗所考虑的齿和与其相邻的传动链条分离的边缘。换言之，甚至可以凭借凹部抵抗磨损边缘的形成。该凹部优选地远离在操作过程中链条滚轮与所述载荷侧面的接触点布置在径向外部。所述凹部并不是为了削弱传动链条与载荷侧面的接触，而是只在发生磨损时才变得有效。
此外，所述凹部可以具有弯曲轮廓和/或可以在至少一个载荷侧面的整个宽度上延伸。结果，相邻链条滚轮可以以基本不受阻碍的方式滑动而不管是否发生磨损。
根据另一个实施方式，所述至少一个载荷侧面具有相对于所述链轮的中心轴线径向向内相邻于所述凹部的第一无凹部载荷侧面部分。此外，所述凹部可以连接所述第一无凹部载荷侧面部分和相应齿的径向外齿冠区域。这里，所述凹部可以通过相对于链轮的中心轴线位于径向内侧的端部区域而相邻于所述第一无凹部载荷侧面部分，并且通过相对于所述链轮的中心轴线位于径向外侧的端部区域而相邻于所述齿冠区域。然而，该凹部也可以一直延伸到齿顶或齿冠。
作为其另选方案，所述至少一个载荷侧面可以具有相对于所述链轮的中心轴线径向向外相邻于所述凹部的第二无凹部载荷侧面部分。在这种情况下，所述至少一个凹部布置在两个无凹部载荷侧面部分之间。
在各种实施方式中，所述第一和/或第二无凹部载荷侧面部分可以具有浅载荷侧面角，即在110°到125°的范围内优选地为115°的载荷侧面角。
根据本发明的改进，每个齿可以优选地具有另外载荷侧面，该另外载荷侧面被布置成与所述至少一个载荷侧面相对，并且与所述至少一个载荷侧面间隔开，其中所述第二载荷侧面相对于所述至少一个载荷侧面基本对称地形成。这具有的优点是因为对称设计而能够降低生产成本。
另外，可以由此提供一种具有载荷侧面和逆载荷侧面的单链轮。通过将这种类型的单链轮之前面对自行车框架的一侧重新定位成背离自行车框架而可以以镜像倒置方式重新定位这种类型的单链轮，因此可以从两侧使用这种单链轮。通过该手段，这种单链轮的使用寿命可以为仅具有一个可用运行方向的传统单链轮的使用寿命的两倍长。
所述另外载荷侧面或逆载荷侧面可以具有与之前和下面描述相同的特征。
在本发明的改进中，在所述型廓的区域中，位于所述载荷侧面附近的所述敞开部相对于所述载荷侧面仅分段地缩进的距离可以大于所述链条滚轮的传动链条的内链板的在操作过程中在前运行的部分在所述链条滚轮上方突出的距离。例如，位于所述载荷侧面附近的敞开部可以相对于该敞开部的其余部分分段地进一步缩进三分之一。通过该手段，可以确保所述传动链条的内链板的在操作过程中在前运行并在链条滚轮上方突出的部分不会与该敞开部进行接触，即使在操作过程中链条滚轮戳进载荷侧面内也是如此。因而可以防止传动链条的内链板和该敞开部附近的齿之间的接触妨碍指定的分离。
在该改进中，位于所述载荷侧面附近的敞开部还可以在该齿冠的区域中具有指向所述载荷侧面的突起。
根据另一个实施方式，在相对于圆周方向横向的方向上观察时，所述第一组齿的齿的齿顶可以具有比第一组齿的已知齿的齿顶小的材料厚度。通过该手段，可以提高单链轮的横向引导特性，即在相对于圆周方向横向的方向观看时的引导特性。第一组齿的齿的齿顶的材料厚度减小允许驱动链轮在没有后者的情况下具有更大的横向挠曲，由此在操作过程中坐置在第一组齿的齿的齿顶上。第一组齿的齿的齿顶的材料厚度相对于第一组齿的已知齿能够减小是因为第一组齿的各个齿的横向引导表面设置有比较陡峭的引导表面角，横向引导表面在引导表面角保持相同的情况下减小，或者齿顶在引导表面角保持相同的情况下径向向外延伸。
在该实施方式中，在所述单链轮的径向方向上观察时，所述第二组齿的齿可以形成有比所述第一组齿的齿低的高度。这里，所述第二组齿的齿可以具有所述第一组齿的齿高度的最多90％，优选最多75％，进一步优选最多50或更小的高度。由此可以实现这样的效果，即：在每种情况下都由第一组齿的相邻齿(这些齿在圆周方向上在前运行)引导的传动链条已经通过所述齿在轴向方向上移动得足够远，使得所述第二组齿的齿能够以基本不受阻碍的安全方式接合在所设置的传动链条的间隙内。
在操作过程中在逆载荷侧面附近比在载荷侧面附近发生了更小的力，这就是为什么特别在该区域中污物可能防止单链轮和链条滚轮之间的接触，这可能导致传动链条在操作过程中跳离。
在另一个实施方式中，在逆载荷侧面附近或在第二组齿的齿的后侧(该后侧与载荷侧面相反)上或者在相邻于载荷侧面的齿间隙中的第一组齿的齿与第二组齿的齿之间，单链轮因此可以具有导致与链轮滚轮具有局部接触点或接触部分的外部轮廓。所述局部接触点或接触部分能够穿透单链轮上的灰尘颗粒(如泥)，并且因此能够将相邻链条滚轮移动到对于接合和载荷传动最佳的载荷侧面上的位置。
这里，通过增加采取圆弧形状的至少一个凹部而能够提供该外部轮廓，其中所述圆弧的半径小于链条滚轮的半径。
在本发明的改进中，单链轮的第一组齿的至少一个齿和/或第二组齿的至少一个齿可以具有采取凹陷形式的至少一个磨损指示器。借助于所述磨损指示器能够指示单链轮的磨损以及与磨损相关的剩余使用寿命。在原理上，还可以在传统的链轮中使用针对磨损指示器讨论的这些特征，而不管齿的材料厚度是否不同。
所述至少一个磨损指示器可以布置在所述第一组齿的齿和/或所述第二组齿的齿的一区域中，该区域在操作过程中与链条进行接触。此外，所述至少一个磨损指示器可以设置于在操作过程中经受最大压力或磨损的齿或多个齿上。
这里，所述至少一个磨损指示器可以形成在相应的齿的载荷侧面附近，以便指示由于齿与链条的链条滚轮的相互作用而发生的磨损。在这方面，位于载荷侧面附近的磨损指示器可以以凹陷形式设计，该凹陷采取圆弧形式，并且当在圆周方向上看时相对于载荷侧面缩进。另外，该磨损指示器可以相邻于齿根或齿基设置。所述凹部可以沿着齿的整个材料厚度延伸，即在整个齿深度上延伸，或者仅在齿的一部分上延伸，例如在齿深度的30％到50％的部分区域中延伸。
相对于此另选地或附加地，所述至少一个磨损指示器可以形成在相应的齿的一个或两个侧表面附近，以便指示由于齿与传动链条的链板的相互作用而产生的磨损。在这种情况下，该磨损指示器可以以具有恒定深度的圆形凹陷的形式设置(当相对于圆周方向横向地观看时)。
在操作过程中，相应的齿的相邻于磨损指示器的这些区域通过与传动链条接合而逐渐被磨损或者在凹陷的最大深度方向上逐渐被侵蚀。结果，结果，磨损指示器也总是被进一步磨损。一旦相应的齿的相邻于磨损指示器的这些磨耗区域因为磨损而与磨损指示器或凹陷的最大深度位于一平面内，则这相当于完全磨损。这里，可以由磨损指示器表示的最大深度可以优选以如下方式选择：只要由磨损指示器表示的所述最大深度没有完全被磨损，单链轮就不会发生功能损失。
为了以可能最好的方式表示发生的磨损，所述磨损指示器可以相对于相应齿的周围区域具有尖锐颜色对比，因此可以将磨耗表面和没有磨耗的表面彼此清楚地区分出。例如，为此目的，可以在凹陷附近施加黑色阳极电镀涂层或另一个强烈颜色涂层。
此外，可以提供一种自行车前曲柄装置，该前手柄装置包括曲柄臂和附接至自行车曲柄臂的单链轮。在这里，该单链轮可是具有之前描述的特征中的一个或多个特征。
还可以提供一种具有之前描述的特征中的一个或多个特征的单链轮，用于在齿轮变换多链轮装置中使用。
在这种情况下，在单链轮上应该设置作为齿轮变换门的一部分的附加压痕和/或通道凹部。在这种情况下，单链轮与其他单链轮一起在每种情况下都分开地附接至自行车曲柄装置。
毋庸置疑，本发明的主题内容不限于所描述的实施方式。在不脱离本发明的主题内容的情况下，本领域技术人员可以对所描述的实施方式及其特征进行组合。具体而言，应该指出，之前描述的能够彼此进行组合的特征在单链轮的构造中是特别有利的，其中第一组齿的齿和第二组齿的齿均具有不同的材料厚度。然而，这对于本发明来说并非是必不可少的特征。相反，即使在单链轮的情况下或者在多链轮装置中使用的链轮(其中所述链轮具有基本恒定材料厚度的齿)的情况下，也可以在这里描述和要求保护的发明的范围内使用以上描述的特征。
附图说明
下面参照所附的示意图更详细地说明本发明的优选实施方式。
图1示出了根据第一实施方式的单链轮的细节的立体图；
图2示出了图1所示的细节的侧视图；
图3示出了根据第二实施方式的单链轮的第一组齿的齿的立体图；
图4示出了图3所示的齿的侧视图，其中链条滚轮与该齿相邻；
图5示出了根据第三实施方式的单链轮的细节的立体图；
图6示出了图5所示的细节的侧视图；
图7示出了根据第四实施方式的单链轮的第一组齿的齿的立体图；
图8示出了图7所示的齿的侧视图，其中链条滚轮与该齿相邻；
图9示出了根据第五实施方式的单链轮的细节的立体图；
图10示出了图9所示的细节的侧视图；
图11示出了根据第五实施方式的单链轮的第一组齿的齿的磨损的示意性图示；
图12示出了根据第六实施方式的单链轮的细节的立体图；
图13示出了图12所示的细节的侧视图；
图14示出了根据第七实施方式的单链轮的细节的侧视图；
图15示出了图14所示的细节的立体图；
图16示出了图14所示的细节的另一个立体图；
图17示出了图14所示的细节的背侧视图；
图18示出了根据第八实施方式的单链轮的细节的立体图；
图19示出了图18所示的细节的侧视图；
图20示出了具有根据第九实施方式的单链轮的脚踏板装置的侧视图；
图21以放大形式示出了图20的细节A；
图22以放大形式示出了图20的细节B；
图23示出了根据图20的单链轮的另选构造；
图24示出了根据第十实施方式的单链轮的细节的立体图；
图25以总体图示示出了根据图24的单链轮；
图26a和图26b示出了用于根据图20的单链轮的齿和接近的链板的接合的不同操作阶段的图示；
图27示出了在第一组齿的齿的情况下用于确定最大齿高的图示；
图28示出了在第二组齿的齿的情况下用于确定最大齿高的图示；
图29示出了根据本发明的另一个实施方式的链轮的细节的图示；
图30示出了在链条进入过程中处于第一操作阶段的根据图29的链轮；
图31示出了在由链条进行力传递的随后操作阶段中根据图29的链轮；
图32示出了本发明的另一个实施方式，其中仅描绘了每个都具有作为磨损指示器的凹陷的两个齿；
图33示出了示意性图示，该图示示出了附接至载荷侧面的磨损指示器的操作方式；
图34示出了示意性图示，该图示示出了附接至齿的侧表面的磨损指示器的操作方式；以及
图35图示了在根据现有技术的链轮的情况下的各种磨损情形。
具体实施方式
图1示出了根据第一实施方式的本发明的单链轮10的细节。在这里的细节中示出了第一组齿的两个齿12，第二组齿的齿14布置在这两个齿12之间。当在相对于单链轮10的圆周方向横向的方向上观看时，第一组的齿12具有材料厚度比第二组的齿14更大的部分。此外，当从上方观看时，第一组齿的齿12具有加号或十字形状的横截面。
第一组齿的齿12和第二组的齿14均包括载荷侧面16，借助于载荷侧面16能够在相应的齿12、14和传动链条的相邻链条滚轮(未在图1中示出)之间传递力。载荷侧面16的两个侧向边缘16a、16b(当在轴向方向上观看时)均以径向向外与彼此会聚的方式分段地设计，因此，当在相对于圆周方向横向的方向观看时，相应的载荷侧面16的材料厚度在上部区域中径向向外减小。这允许改善齿12在传动链条的相关间隙中的接合。
第一组的每个齿12都具有型廓，该型廓关于传动链条(未示出)的已知几何形状设计成确保第一组的齿12指定接合在传动链条的相关间隙中，即指定接合在传动链条的外链板链节的间隙中。以对应的方式，第二组齿的齿14在几何形状上设计成使得接合在传动链条的内链板链节的的对应间隙内。
所示的第一组的齿的型廓在每种情况下均包括位于所述载荷侧面附近的敞开部18，当在轴向方向上观看时，该敞开部18与载荷侧面16侧向紧邻地形成。位于所述载荷侧面附近的敞开部18相对于载荷侧面16相切地缩进。在所述载荷侧面附近的敞开部18使得：在第一组的相应齿12接合在传动链条中以及力在属于齿12的载荷侧面16和传动链条的相邻链条滚轮之间相关联地传递过程中，传动链条的内链板的一部分(该一部分在链条滚轮上突出)能够在每种情况下都至少分段地接合在敞开部18中或多个敞开部18中。在这种情况下，敞开部18关于载荷侧面16在圆周方向上(即相切地)足够远地缩进或者与载荷侧面16间隔开，使得传动链条的内链板的这些部分(这些部分突出超过链条滚轮)基本不与敞开部18的侧面18a(该侧面至少分段地与载荷侧面16平行)进行接触。
在图1所示的实施方式中，当径向向外观看时，敞开部18一直延伸到第一组齿的相应齿12的上侧。当径向向内观看时，敞开部18毗连另一个凹部20，该凹部20基本在单链轮10的圆周方向上延伸经过第一组齿的两个齿之间的第二组的相邻齿14并且将该载荷侧面附近的敞开部18连接至第一组齿的下一个齿12的后敞开部22。在这种情况下，所述后敞开部22形成在第一组齿的最接近的齿12的与载荷侧面16相反的一侧(当在圆周方向上观看时)。
齿12、14的载荷侧面16与已知的单链轮的载荷侧面相比具有较浅的载荷侧面角度。通过这样形成浅的载荷侧面角度，在单链轮10的多个连续齿12、14和传动链条之间的力传递被分布到多个载荷侧面16，由此降低了每个齿上的局部表面压力，并且这总体上带来了磨损的减少。由此实现的效果是，传动链条的链条滚轮不会因为磨损而过远地插进载荷侧面16中。因此可以防止传动链条的内链板的那些部分(这些部分突出超过链条滚轮)与敞开部18的敞开部侧面18a进行接触，这种接触会导致传动链条的阻塞并因此将抵抗传动链条和单链轮10的齿12、14的分离。因此通过磨损的减少能够有效地防止被称为“链条卷进”的情况。
为了在单链轮10的接合过程中可靠地径向保持传动链条而不管载荷侧面16的较浅的载荷侧面，使得传动链条不会意外跳离或跳过，至少第一组的齿12均具有连接至载荷侧面16的钩状突起24。在从切线方向看时，钩状突起24在每种情况下关于载荷侧面16突出，并且径向向外毗连载荷侧面16。这里，突起24将载荷侧面16连接至第一组齿的齿12的上侧。
在传动链条和单链轮10的接合过程中，突起24至少分段地接合在传动链条的相邻链条滚轮上，因此确保传动链条不会在该区域中意外跳离或跳过。
这里，突起24设计成：尽管该突起确保传动链条不会意外跳离，但是所述突起不会妨碍单链轮10和传动链条在空股线中的功能性分离。
如能够在图1中看到的，第二组齿的齿14还具有针对第一组齿的齿12描述的浅载荷侧面角、载荷侧面16和相关突起24。
图2示出了根据第一实施方式的单链轮10的在图1中图示的细节的侧视图。图2图示了在这种情况下的用于计算载荷侧面16的载荷侧面角的附加辅助线。
相对于链轮10同心的圆的弧KB在点S与载荷侧面16相交。点S同时构成了圆弧KB的切线T的触摸点。在图2所示的图示中，切线T与载荷侧面16一起跨越角α，该角α描述载荷侧面16的载荷侧面角。载荷侧面角α在每种情况下都指载荷侧面16和切线T之间的大于90°的角。
在图2所示的实施方式中，载荷侧面16具有近似120°的载荷侧面角α，其中还可以将载荷侧面设计成具有在110°到125°范围内的载荷侧面角。
在下面描述的本发明的另外实施方式中，与上述第一实施方式相同的附图标记用于相同或以相同方式作用的部件。然而，对于这些另外实施方式，在所述附图标记之前加上以1开头的连续数字。没有在另外实施方式中再次描述的部件在其设计和功能上对应于第一实施方式的对应部件。为了清楚起见，在另外实施方式的相关附图中部分省略了各个部件的附图标记。
图3和图4示出了根据第二实施方式的第一组齿的齿112，其中图4另外示意性图示了传动链条的链条滚轮30，该链条滚轮30邻近齿112。第二实施方式的齿112基本对应于在图1和图2中所示的根据第一实施方式的第一组齿的齿12。与第一实施方式的唯一不同是另外实施方式的第一组齿的齿112在从上方(在外侧上径向地)观看时具有基本T形横截面。
图5示出了根据第三实施方式的本发明的单链轮210的细节。这里，如在图1中一样，示出了第一组齿的两个齿212，第二组齿的齿214布置在这两个齿212之间。在相对于单链轮210的圆周方向横向的方向上观看时，第一组的齿212具有比第二组的齿214更大的材料厚度。第三实施方式的第一组齿的齿212在从上方观看时也具有呈现加号或十字形状的横截面。
与第一实施方式不同，在第三实施方式的齿212、214的载荷侧面上没有设置突起。因此，图5中的载荷侧面216在每种情况下都从齿根附近的倒圆线性地一直延伸到齿212、214的上侧。
然而，在第三实施方式中，在每种情况下在第一组齿的齿212的敞开部218(其位于载荷侧面附近)中在齿顶附近都设置了突起226。如图5中所示，突起226在每种情况下都布置在敞开部218的位于径向外部的端部处，并且通过径向外边缘226a延伸到载荷侧面216的位于径向外部的区域内。因而，在位于突起的边缘226a的上方的区域中，当相对于圆周方向横向地观看时，载荷侧面216具有比所述边缘226a下方更大的宽度。
在传动链条和单链轮210的接合过程中，位于敞开部中的突起226至少分段地接合在相邻传动链条的内链板(未示出)的一部分上，因此确保后者不会在所述区域中意外跳离或跳过。换言之，传动链条的内链板的一部分能够被每个突起226阻挡，以便抵抗跳离，并且不会妨碍所考虑的传动链条和齿的期望分离。
第三实施方式的齿212、214的载荷侧面216同样具有近似120°的浅载荷侧面角，其中这里还可以形成与其不同的载荷侧面角。
图6以侧视图示出了第三实施方式的单链轮210的图5中所示的细节。
图7和图8均示出了根据第四实施方式的第一组齿的齿312，其中图8还示出了传动链条的与齿312相邻的链条滚轮330。第二实施方式的齿312基本对应于根据第三实施方式的第一组齿(图5和图6)的图1和图2所示的齿212。与第三实施方式的唯一不同是第四实施方式的第一组齿的齿212的齿顶在从上方观看时具有基本T形横截面，而齿312的齿顶在从上方看时为矩形设计。
图9示出了根据第五实施方式的单链轮410的进一步细节，其中该单链轮410具有第一组齿的齿412和布置在齿412之间的第二组齿的齿414。此外在该实施方式中，当从相对于圆周方向的横向方向观看时，第一组齿的齿412具有比第二组齿的齿414更大的材料厚度。在第五实施方式中，第一组齿的齿412的齿顶被示出为在从上方看时具有基本T形横截面，但是在这里还可以另选地形成呈现十字或加号形状的已知横截面。
第一组齿的齿412(图9中所示)和第二组齿的齿414在其设计上类似于图1所示的第一实施方式的齿12、14。然而，在图9所示的齿上没有设置任何突起。相反，根据第五实施方式的齿412、414均包括凹部428，所述凹部428布置在相应载荷侧面416的区域中。
凹部428具有曲线轮廓并且当在相对于圆周方向的横向方向观看时在每种情况下都在整个载荷侧面416上延伸。在凹部428的上部中，当在相对于圆周方向的横向方向观看时，相应凹部428的材料厚度径向向外减少。
图9所示的齿412、414的载荷侧面416均具有没有凹部并且在轴向侧视图中观看时成直线形的第一载荷侧面部分432和第二载荷侧面部分434。第一载荷侧面部分432在这种情况下相对于单链轮410的中心旋转轴线径向向内地与凹部428相邻地形成。以对应方式，第二载荷侧面部分434径向向外地与凹部428相邻地形成。与凹部428的上部一样，当在相对于圆周方向的横向方向观看时，第二载荷侧面部分434的材料厚度径向向外减少。
这里，相应的载荷侧面416的凹部428布置在载荷侧面416的区域中，在该区域中在公知单链轮的情况下在操作过程中因为磨损或因为传动链条的链条滚轮插进载荷侧面内而形成边缘。这种载荷侧面内的磨损边缘会阻碍齿和传动链条的分离。因此，通过凹部428有效地防止了在操作过程中因为单链轮的这种构造而形成的磨损边缘，因此，与相应齿接合的链条滚轮尽管磨损也能够继续地自由滑动，即使在经受严重压力的情况下也是如此。
当在轴向侧视图中观看时，两个直线形载荷侧面部分432、434彼此对准，并且在所示的实施方式中具有近似115°的相同浅载荷侧面角，其中也可以形成与此不同的载荷侧面角。例如，第五实施方式的载荷侧面416可以另选地还具有根据公知的单链轮的陡峭载荷侧面。
图10以侧视图示出了图9所示的第五实施方式。
图11是根据第五实施方式的第一组齿的齿412的轮廓的示意性图示，其中借助于虚线V图示了在操作过程中发生的磨损。可以看到，与齿412相互作用的链条滚轮(未示出)基本戳进第一载荷侧面部分432的区域和凹部428的下部区域中，在操作过程中在这些区域中发生最大载荷传递。然而，如同样示出的，相邻链条滚轮的磨损引起的戳进没有导致形成会妨碍链条滚轮自由滑动的任何边缘。通过相对于载荷侧面416缩进的凹部428，确保由于磨损产生的边缘436a、436b、436c仅最小地突出超过载荷侧面416(如果突出的话)(当在圆周方向上观看时)，并且这些边缘不阻碍链条滚轮。
应该注意，与图11不同，还可能出现如下的磨损状态：磨损线436c也可能与磨损线436b具有相同深度，其中这些磨损线朝向凹部428“移动”。这种类型的状况有可能例如因为磨损引起的链条变长而同时出现在载荷侧面上所示的磨损上，例如以磨损线436b、436c的形式。作为第五实施方式的另选方案，图12示出了根据第六实施方式的单链轮510的细节。第六实施方式基本对应于第五实施方式，但是第六实施方式的单链轮510的齿512、514均具有载荷侧面516，该载荷侧面516仅具有第一载荷侧面部分532而没有第二载荷侧面部分。
所述第一载荷侧面部分532相对于单链轮410的中心旋转轴线径向向内地相邻于曲线凹部528。当径向向外观看时，该凹部相邻于相应齿512、514的侧表面538。
这里，第一组齿的齿512的所述侧表面538在圆周方向上观看时基本位于一平面内，其中敞开部518的相邻上端部分位于载荷侧面附近，这可以在单链轮510的生产过程中用来节省成本。
根据第六实施方式的凹部528的操作方式基本对应于参照第五实施方式描述的相关凹部428的操作方式。
图13以侧视图示出了单链轮510的图12中所示的细节。
图14至图17均示出了根据第七实施方式的对称设计的单链轮610，其中敞开部在每种情况下都设置在第一组齿的每个齿612的两个齿侧面上。因此，这些齿相对于其含有轴线的中心平面基本对称地形成。凹部和/或突起没有在图14至图17中示出，但是毋庸置疑，根据第七实施方式的对称设计的单链轮610也可以具有之前描述的实施方式的一个或多个特征。
图14示出了第七实施方式的单链轮610的细节的侧视图。在该实施方式中，在圆周方向上观看时，第一组齿和第二组齿的齿612、614中的每个齿都具有位于相应载荷侧面616相反侧的逆载荷侧面640。这里，逆载荷侧面640在每种情况下都相对于所考虑的齿612、614的相关载荷侧面616基本对称地形成。这种两侧上的对称形成同样适合于位于侧面附近的敞开部618和斜切部642，所述斜切部642用于改善链条间隙中的接合并径向向外地减少所考虑的齿的材料厚度。
这种类型的对称设计的单链轮610允许在时间和成本方面以有利的方式进行生产。另外，这种类型的单链轮610能够在两侧上使用，即在相反的两个运行方向上使用。如果单链轮610的一侧，例如具有载荷侧面616的一侧，已经达到磨损极限，则可以将所述单链轮以镜像倒置方式如之前一样重新定位在自行车的前轮曲柄上，从而使得在重新定位之后，逆载荷侧面640与传动链条的链条滚轮相互作用。由此能够使单链轮610的使用寿命翻倍。
图15和图16均以立体图示示出了对称的单链轮610的细节。
图17以与轴向方向观看时的相反侧的侧视图同样示出了根据第七实施方式的单链轮610的图14至图16中所示的细节。
图18示出了根据第八实施方式的单链轮710的细节。第八实施方式的单链轮710基本对应于图12和13所示的第六实施方式，其中第一组齿的齿712均具有从上方观看时基本为十字或加号形状的横截面。
第一组齿的齿712均包括载荷侧面716，该载荷侧面716具有与凹部728径向向内相邻设置的第一载荷侧面部分732。凹部728与第一组齿的相应齿712的侧表面738径向向外地相邻。这里，在相对于圆周方向的横向方向观看时，第一载荷侧面部分732和凹部728都具有连续宽度或材料厚度。
这里，凹部728具有与第六实施方式的凹部528或第五实施方式的凹部428相同的操作方式。
与第六实施方式不同，第八实施方式的敞开部718在圆周方向上观看时具有相对于载荷侧面716缩进更大距离的敞开部744。缩进的敞开部744基本相邻于凹部728的轮廓延伸并且在所示的图示中，敞开部744相对于凹部728的距离与敞开部718相对于相邻的第一载荷侧面部分732的距离基本相同。
与第一组齿的所考虑的齿712的上部一样，当在相对于圆周方向的横向方向上观看时，缩进的敞开部744的材料厚度径向向外减小。这里，敞开部744在敞开部744的上端点处径向向外相邻于不包括位于侧面附近的敞开部的齿部分746。
图19示出了根据第八实施方式的单链轮710的图18所示的细节的侧视图。
图20至图22示出了本发明的第九实施方式，第九实施方式的特殊特征可以与以上描述的特征独立地使用，特别是与在传统单链轮情况下(例如，在对于所有齿来说都具有基本恒定材料厚度的单链轮的情况下)描述的上述载荷侧面设计独立地使用。在所述第九实施方式中，单链轮具有齿区域A和B，齿区域A和齿区域B的齿具有不同的载荷侧面角。齿区域A的齿812a和812b因而形成有具有比齿区域B的齿812b和184b更平坦的轮廓的齿侧面。在图21和图22的比较中也可以看到这一点，其中图21示出了齿区域A的齿，而图22示出了齿区域B的齿。齿区域A的齿812a和814a和齿区域B的齿812b和814b关于其各自的含有轴线的中心平面基本对称地形成，并且具有根据以上描述的特征，即在第一组齿的齿812a、812b以及齿814a、814b的区域中的、平行于相应齿侧面的、材料厚度减小的敞开部。
图20示出了在具有脚踏板850的脚踏板装置中的单链轮810。齿区域A、B以如下方式布置：齿812b和812b具有陡峭齿侧面的齿区域B位于在轴向方向观察时被脚踏板850覆盖的区域以及链轮810的相反区域(该区域相对于第一区域偏移180°)中。齿区域A在每种情况下都相对于齿区域B偏移90°。在两个齿区域A和B之间，可以设置过渡齿，该过渡齿具有在大小方面位于齿区域A和B的齿的载荷侧面角之间的载荷侧面角。因而，可以从具有相对较浅载荷侧面角(在大约120°的区域内)的齿812a和814a开始，设置具有连续升高即更陡峭的载荷侧面角的过渡齿812t、184t，其中过渡齿812t、814t的载荷侧面角小于齿区域B中的齿812b和814b的载荷侧面角，齿区域B中的齿812b和814b的载荷侧面角在大小方面在区域中为大约105°。如果将单链轮810安装在脚踏板装置上，具有载荷侧面角较浅的齿的齿区域A以如下方式定位：在操作过程中，如果特别地大的脚踏力由骑车人施加在脚踏板装置上，例如如果脚踏板位于所示的20°的角度，则链条近似相切地从所述齿区域A退出。
图23示出了根据图20至图22的实施方式的变型，其中可以看到，在单链轮910的情况下，齿区域A和B相对于彼此并没有精确地偏移90°，而是相对于彼此以偏移角β或(180°-β)略微不对称地偏移，其中偏移角β为近似85°。
根据图24至图26b的实施方式示出了根据本发明的单链轮1010，该单链轮1010具有齿1012、1014，齿1012、1014在其几何构造中在齿侧面和材料厚度方面与根据图14的实施方式的构造基本对应。然而，在单链轮1010的实施方式中，第二组齿的齿1014相对于第一组齿的齿1012在径向方向上其高度减小。齿1014的高度近似为齿1012的高度的85％。因而，即使链条更陡峭地倾斜，也可以实现齿1012能够更容易地引入到链板之间的间隙内的状态，而且防止每个链板撞击在相应的齿顶的径向向外面对的表面上。相反，由该设计实现的效果是齿和链板总是以如下方式接触：当链条与相应的齿进行接合时，链板在齿表面上侧向地向下滑动。
在根据图26a的剖视图中示出了用于第二组齿的薄齿1014的阶段A1至A5，并且在根据图26b的剖视图中示出了用于第一组齿的竞赛场景材料厚度1012的阶段B1至B5。在图26a中可以看到，以剖视图示出的链板KL从上方接近(A1)齿1014，然后在单链轮进一步旋转时，链板KL通过斜面与齿1014的锥形齿顶侧向地进行接触(A2)，结果在齿1014的锥形齿顶上向下滑动(A3)，直到在与齿1014的基本直线形地延伸的侧表面接触的情况下被引导(A4)，并且最终进入齿1014和在链板KL的区域中的链条之间的最大接合的状态(A5)。
如果单链轮进一步旋转并且下一个链板KL与具有更大材料厚度的第一组齿的齿1012进行接合，则随后因此出现相同的阶段。这在图26b中示出。在图26b中可以看出，以剖视图示出的链板KL从上方接近(B1)齿1012，然后在单链轮进一步旋转时，链板KL通过斜面与齿1012的锥形齿顶侧向地进行接触(B2)，结果在齿1012的锥形齿顶上向下滑动(B3)，直到在与齿1012的基本直线形地延伸的侧表面接触的情况下被引导(B4)，并且最终进入齿1012和在链板KL区域中的链条之间的最大接合的状态(B5)。
对于该示例性实施方式来说，图27和图28示意性示出了确定最佳齿高和齿顶区域中的几何形状的方式，其中图27示出了第一组齿的齿1012的情况，图28示出了第二组齿的齿1014的情况。图27中的虚线示出了根据操作过程中的链板KL的型廓的可能最高的齿几何形状。可以说，图27中的两条虚线L1和L2的相交点表示第一组齿的齿1012的齿顶的可能最高点，以便即使在链条急剧偏移(如在自行车操作过程中可能发生这种情况)的情况下也可靠地确保齿在链条间隙中的接合。应该记住，链条偏移是由链条倾斜引起的，而链条倾斜是由于链条可能被放置在后轮上的一组小齿轮中的不同小齿轮上而发生的。齿顶的几何形状及其高度根据图27中的虚线L1和L2来形成。
图28示出了用于第二组齿的齿1014的相同情形。虚线L1和L2转而示出了用于第一组齿的相邻齿1012的情形，而点线L3和L4示出了用于第二组齿的齿1014的情形。这导致齿1012和1014之间的最小高度差t，以便针对链条的偏移情形优化齿的布置。
图29至图31示出了根据本发明的单链轮1110的另一个实施方式。所述单链轮也具有第一组齿的齿1112和第二组齿的齿1114。根据图14的实施方式的第一组齿的齿1112的齿侧面形成有如下实质性不同：
从图29中所示的左侧齿1112开始，在齿根的区域中设置有以圆弧形状设计的两个斜切切口1160、1162。所述圆弧的半径被选择为明显小于接合的链条滚轮的半径。这导致了这样的几何形状，该几何形状具有负载侧面部分1116，该负载侧面部分1116在齿根或齿隙的区域中与两个凹部1160、1162毗连，这两个凹部1160、1162之间包围接触部分1164。第二组齿的接着图29中的第一齿的中心齿1114的齿顶也具有凹入区域1166，因而与凹部1162一起形成了另一个接触部分1168。从齿1114开始，在随后的齿隙中同样设置采取圆弧形状的两个斜切凹部1170和1172，所述凹部1170和1172之间形成了接触部分1174。齿1112还在其齿顶中具有附加凹部1176，该附加凹部1176与凹部1172一起得到另一个接触部分1178。该布置沿着单链轮1110的外圆周连续。
该实施方式示出了因为载荷侧面1116的特殊构造而在不容易受到磨损方面的上述优点，其中单个接触点1164、1168、1174、1178额外确保了：因为在此发生的局部载荷，所以单链轮1110的区域中的任何污染物都能够穿过并排出，并且因而能够确保以期望方式使链条到达载荷侧面。这在图30和图31中示出，其中在根据图30的状态下，链条滚轮1130精确地接合在齿隙中，并且尚未传递载荷，而其中根据图31的状态图示了其中载荷正被从链条滚轮1130传递到齿的状态。
图33至图34示出了本发明的另一个示例性实施方式，该实施方式可以根据需要与之前的示例性实施方式组合。在该示例性实施方式中，单链轮1210形成有磨损指示器。图32以立体图示示出了所述单链轮1210的正好两个齿，即第一组齿的具有更大材料厚度的齿1212和第二组齿的较窄的齿1214。载荷侧面1216和敞开部1218的设计对应于上述特征。
然而，该实施方式与上述特征的不同之处在于，凹部1280设置在载荷侧面1216中。所述凹部1280可以具有任何轮廓和深度。在图示实施例的情况下，所述凹部在侧视图中形成有圆形轮廓，该圆形轮廓的半径显著小于相邻于载荷侧面的链条滚轮的半径。例如，凹部1280的半径可以为链条滚轮的半径的1/10。凹部1280布置在载荷侧面1216的区域中，其中链条滚轮在操作过程中以传递力并因而磨损的方式作用。这可以在图33中看到，其中以侧视图示出了齿1212，并且通过圆示出了链条滚轮1230位于各种依赖于磨损的位置。最后，可以看到，凹部1280在整个齿深(材料厚度)上延伸。这是一个变型。然而，另选地，凹部1280还可以在齿深(材料厚度)的一部分上沿着齿部分地延伸，例如沿着齿的三分之一或一半延伸。
随着载荷侧面1216上的磨损的增加，链条滚轮1230经由部分磨损位置12301更进一步戳进载荷侧面1216内，直到最后达到最大磨损位置12302。因此，链条滚轮抵靠在凹部1280的最低点上。在所述最大磨损状态中，载荷侧面1216的周围材料区域被完全侵蚀掉。已经达到了由图33中的尺寸x表示的最大磨损。因此，参照凹部1280的相应连续存在以及剩余可用深度，链轮1210的用户识别链轮1210的当前磨损状态。
可以通过如下事实来改善由凹部1280形成的磨损指示器的可读性：在根据图33的侧视图中，围绕凹部1280的材料区域通过特殊的高对比着色剂来识别，或者凹部1280本身的表面通过高对比来识别，例如通过阳极电镀或通过其他永久表面处理来识别。
图34示出了第二组齿的齿1214的剖视图。如在图32和图34中看到的，所述齿在其侧表面上在操作过程中链板以摩擦方式作用的区域中具有圆形凹陷1282。该凹陷还用作磨损指示器，其中该凹陷的底面1284特别地通过特殊的高对比着色剂来识别，例如通过阳极电镀或通过其他永久表面处理来识别。
操作原理与以上针对凹部1280描述的一样。随着磨损的增加，齿1214的轮廓1286从初始状态经过由轮廓线12861标识的部分磨损状态而变化到由轮廓线12862标识的完全磨损状态。如果达到所述完全磨损状态，则齿1214的材料(该材料包围凹陷1282)都已经被侵蚀到凹陷1282的基部1284。已经达到最大磨损y。这也是齿磨损的一个可识别的指示器。
毋庸置疑，这两个磨损指示器1280和1282可以一起或者分开地在单链轮1210上或不同类型的链轮上使用。这两个磨损指示器，即一方面的凹部1280，另一方面的凹部1282，使得可以向用户指示单链轮1210的当前磨损，并且识别达到最大磨损状态，在该最大磨损状态，用户于是可以将该单链轮更换为新的单链轮，或者在齿基本对称设计的情况下可以通过如上所述的镜像倒置重新定位而继续使用该单链轮。
本发明示出了克服单链轮磨损问题的各种可能性。如在所附的一套权利要求中阐述的，可以有利地将这些可能性彼此组合。因此，各个示例性实施方式的当前描述不是限定性的，而是仅仅为了示出如何能够将本发明的这些特征彼此进行组合。因而，还可以例如在其他示例性实施方式中设置在根据图29至图31的示例性实施方式中描述的凹部。

Claims (37)

1.一种用于自行车前曲柄装置的单链轮(10)，该单链轮用于接合在传动链条中，所述单链轮包括形成在该单链轮(10)的圆周上的多个齿(12，14)，所述多个齿包括第一组齿和第二组齿，
其中，该第二组齿的齿(14)以交替方式布置在该第一组齿的齿(12)之间，
其中，在相对于所述单链轮的圆周方向横向的方向上观看时，所述第一组齿的齿具有比所述第二组齿的齿更大的材料厚度，
其中，每个齿(12，14)都具有载荷侧面(16)，力经由该载荷侧面在所述传动链条的相邻链条滚轮(30)和相应齿(12，14)之间传递，并且
其中，所述第一组齿的每个齿(12)具有至少一个型廓，该至少一个型廓具有位于所述载荷侧面附近的敞开部(18)，所述传动链条的内链板的突出超过所述链条滚轮(30)的一部分接合在该敞开部中，
其特征在于，所述第一组齿的至少一个齿(12)的所述载荷侧面(16)至少分段地具有在110°至125°的范围内的载荷侧面角。
2.根据权利要求1所述的单链轮(10，210)，其特征在于，所述载荷侧面角为115°。
3.根据权利要求1所述的单链轮(10，210)，其特征在于，至少在每隔一个齿(12，14，212)上形成至少一个突起(24，226)，该至少一个突起至少分段地接合在所述相邻链条滚轮(30)或所述内链板上方。
4.根据权利要求3所述的单链轮(10，210)，其特征在于，所述至少一个突起(24，226)设置在相应齿(12，212，14)的相对于所述单链轮(10，210)的中心轴线位于径向外部的区域上。
5.根据权利要求3所述的单链轮(10)，其特征在于，所述至少一个突起(24)连接相应齿(12，14)的所述载荷侧面(16)和径向面向外的上侧。
6.根据权利要求3所述的单链轮(10)，其特征在于，所述至少一个突起(24)以在所述圆周方向上从所述载荷侧面(16)突出的钩的形式设计。
7.根据权利要求3所述的单链轮(10，210)，其特征在于，当相对于所述单链轮(10，210)的圆周方向横向地观看时，所述至少一个突起(24，226)具有比所述载荷侧面(16，216)更小的宽度，或者当在所述圆周方向上观看时，所述至少一个突起(24，226)形成有减小的材料厚度。
8.根据权利要求3所述的单链轮(210)，其特征在于，所述至少一个突起(226)设置在位于所述载荷侧面附近的至少一个敞开部(218)中。
9.根据权利要求8所述的单链轮(210)，其特征在于，所述至少一个突起(226)设置在位于所述载荷侧面附近的所述至少一个敞开部(218)的一端处，其中，所述至少一个突起(226)通过径向外边缘与所述载荷侧面(216)的区域相邻。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的单链轮，其特征在于，所述第一组齿的至少一个齿的所述载荷侧面和所述至少一个型廓在几何形状上被设计并相对于彼此布置成：即使在由于在所述单链轮的操作过程中经由所述链条滚轮传递力而导致所述载荷侧面受到涉及磨损的应力的情况下，也确保相邻于所述载荷侧面的相应的链条滚轮和所述至少一个齿不受阻碍地分离。
11.一种用于自行车前曲柄装置的单链轮(410，510)，该单链轮用于接合在传动链条中，所述单链轮包括形成在该单链轮(410，510)的圆周上的多个齿(412，414)，所述多个齿包括第一组齿和第二组齿，
其中，该第二组齿的齿(414)以交替方式布置在该第一组齿的齿(412)之间，
其中，在相对于所述单链轮的圆周方向横向的方向上观看时，所述第一组齿的齿具有比所述第二组齿的齿更大的材料厚度，
其中，每个齿(412，414)都具有载荷侧面(416)，力经由该载荷侧面在所述传动链条的相邻链条滚轮(30)和相应齿(412，414)之间传递，并且
其中，所述第一组齿的每个齿(412)具有至少一个型廓，该至少一个型廓具有位于所述载荷侧面附近的敞开部(418)，所述传动链条的内链板的突出超过所述链条滚轮(30)的一部分接合在该敞开部中，
其特征在于，至少一个载荷侧面(416，516)具有凹部(428，528)。
12.根据权利要求11所述的单链轮(410，510)，其特征在于，所述凹部(428，528)远离在操作过程中所述链条滚轮(30)与所述至少一个载荷侧面的接触点布置在径向外部。
13.根据权利要求11所述的单链轮(410，510)，其特征在于，所述凹部(428，528)具有弯曲轮廓。
14.根据权利要求11所述的单链轮(410，510)，其特征在于，所述凹部(428，528)在所述至少一个载荷侧面(416，516)的整个宽度上延伸。
15.根据权利要求11所述的单链轮(410，510)，其特征在于，所述至少一个载荷侧面(416，516)具有相对于所述单链轮(410，510)的中心轴线径向向内相邻于所述凹部(428，528)的第一无凹部载荷侧面部分(432，532)。
16.根据权利要求15所述的单链轮(510)，其特征在于，所述凹部(528)连接所述第一无凹部载荷侧面部分(532)和相应齿(512，514)的径向外齿冠区域或径向外侧表面(538)，该径向外侧表面面向所述圆周方向，其中，所述凹部(528)通过相对于所述单链轮(510)的中心轴线位于径向内侧的端部区域而相邻于所述第一无凹部载荷侧面部分(532)，并且通过相对于所述单链轮(510)的中心轴线位于径向外侧的端部区域而相邻于所述径向外齿冠区域或所述径向外侧表面(538)，该径向外侧表面位于径向外侧并且面向所述圆周方向。
17.根据权利要求15所述的单链轮(410)，其特征在于，所述至少一个载荷侧面(416)具有相对于所述单链轮(410)的中心轴线径向向外相邻于所述凹部(428)的第二无凹部载荷侧面部分(434)。
18.根据权利要求17所述的单链轮(410，510)，其特征在于，所述第一无凹部载荷侧面部分(432，532)和/或所述第二无凹部载荷侧面部分(434)具有在110°到125°的范围内的载荷侧面角。
19.根据权利要求11所述的单链轮(610)，其特征在于，每个齿(612，614)具有逆载荷侧面(640)，该逆载荷侧面被布置成与所述至少一个载荷侧面(616)相对，并且与所述至少一个载荷侧面(616)间隔开，其中，所述逆载荷侧面(640)相对于所述至少一个载荷侧面(616)基本对称地形成。
20.根据权利要求11所述的单链轮(710)，其特征在于，在所述型廓的区域中，位于所述载荷侧面附近的所述敞开部(718)相对于所述载荷侧面(716)仅分段地缩进的距离大于所述传动链条的内链板的在操作过程中在前运行的部分在所述链条滚轮上方突出的距离。
21.根据权利要求20所述的单链轮(710)，其特征在于，位于所述载荷侧面附近的所述敞开部(718)在齿冠的区域中具有指向所述载荷侧面的突起。
22.根据权利要求11至21中任一项所述的单链轮，其特征在于，所述第一组齿的至少一个齿的所述载荷侧面和所述至少一个型廓在几何形状上被设计并相对于彼此布置成：即使在由于在所述单链轮的操作过程中经由所述链条滚轮传递力而导致所述载荷侧面受到涉及磨损的应力的情况下，也确保相邻于所述载荷侧面的相应的链条滚轮和所述至少一个齿不受阻碍地分离。
23.一种用于自行车前曲柄装置的单链轮(1010)，该单链轮用于接合在传动链条中，所述单链轮包括形成在该单链轮(1010)的圆周上的多个齿(1012，1014)，所述多个齿包括第一组齿和第二组齿，
其中，该第二组齿的齿(1014)以交替方式布置在该第一组齿的齿(1012)之间，
其中，在相对于所述单链轮的圆周方向横向的方向上观看时，所述第一组齿的齿具有比所述第二组齿的齿更大的材料厚度，
其中，每个齿(1012，1014)都具有载荷侧面(1016)，力经由该载荷侧面在所述传动链条的相邻链条滚轮(30)和相应齿(1012，1014)之间传递，并且
其中，所述第一组齿的每个齿(1012)具有至少一个型廓，该至少一个型廓具有位于所述载荷侧面附近的敞开部(18)，所述传动链条的内链板的突出超过所述链条滚轮(30)的一部分接合在该敞开部中，
其特征在于，在所述单链轮(1010)的径向方向上，所述第二组齿的齿(1014)形成有比所述第一组齿的齿(1012)低的高度。
24.根据权利要求23所述的单链轮(1010)，其特征在于，所述第二组齿的齿(1014)的高度为所述第一组齿的齿(1012)的高度的最多90％。
25.根据权利要求23所述的单链轮(1010)，其特征在于，所述第二组齿的齿(1014)的高度为所述第一组齿的齿(1012)的高度的近似85％。
26.根据权利要求23所述的单链轮(1010)，其特征在于，所述第二组齿的齿(1014)的高度为所述第一组齿的齿(1012)的高度的最多75％。
27.根据权利要求23至26中任一项所述的单链轮，其特征在于，所述第一组齿的至少一个齿的所述载荷侧面和所述至少一个型廓在几何形状上被设计并相对于彼此布置成：即使在由于在所述单链轮的操作过程中经由所述链条滚轮传递力而导致所述载荷侧面受到涉及磨损的应力的情况下，也确保相邻于所述载荷侧面的相应的链条滚轮和所述至少一个齿不受阻碍地分离。
28.一种用于自行车前曲柄装置的单链轮(1110)，该单链轮用于接合在传动链条中，所述单链轮包括形成在该单链轮(1110)的圆周上的多个齿(1112，1114)，所述多个齿包括第一组齿和第二组齿，
其中，该第二组齿的齿(1114)以交替方式布置在该第一组齿的齿(1112)之间，
其中，在相对于所述单链轮的圆周方向横向的方向上观看时，所述第一组齿的齿(1112)具有比所述第二组齿的齿(1114)更大的材料厚度，
其中，每个齿(1112，1114)都具有载荷侧面(1116)，力经由该载荷侧面在所述传动链条的相邻链条滚轮(1130)和相应齿(1112，1114)之间传递，并且
其中，所述第一组齿的每个齿(1112)具有至少一个型廓，该至少一个型廓具有位于所述载荷侧面附近的敞开部(18)，所述传动链条的内链板的突出超过所述链条滚轮(1130)的一部分接合在该敞开部中，
其特征在于，在所述第一组齿的齿(1112)与所述第二组齿的齿(1114)之间，在所述第二组齿的齿(1114)的与所述载荷侧面(1116)相反的后侧上或者在相邻于所述载荷侧面(1116)的齿间隙中，所述单链轮(1110)具有导致与链条滚轮(1130)具有局部接触点或接触部分(1164，1168，1174，1178)的外部轮廓。
29.根据权利要求28所述的单链轮(1110)，其特征在于，通过增加采取圆弧形状的至少一个凹部(1160，1162，1170，1172)而提供该外部轮廓，其中，所述圆弧的半径小于所述链条滚轮(1130)的半径。
30.根据权利要求28所述的单链轮(1210)，其特征在于，所述第一组齿的至少一个齿(1212)和/或所述第二组齿的至少一个齿(1214)具有采取凹陷(1280，1282)形式的至少一个磨损指示器。
31.根据权利要求30所述的单链轮(1210)，其特征在于，所述至少一个磨损指示器(1280)形成在相应齿(1212)的所述载荷侧面的区域中。
32.根据权利要求30所述的单链轮(1210)，其特征在于，所述至少一个磨损指示器(1282)形成在相应齿(1214)的侧表面的区域中。
33.根据权利要求28至32中任一项所述的单链轮，其特征在于，所述第一组齿的至少一个齿的所述载荷侧面和所述至少一个型廓在几何形状上被设计并相对于彼此布置成：即使在由于在所述单链轮的操作过程中经由所述链条滚轮传递力而导致所述载荷侧面受到涉及磨损的应力的情况下，也确保相邻于所述载荷侧面的相应的链条滚轮和所述至少一个齿不受阻碍地分离。
34.一种用于自行车前曲柄装置的单链轮(410)，该单链轮用于接合在传动链条中，所述单链轮包括形成在该单链轮(410)的圆周上的多个齿(412，414)，所述多个齿包括第一组齿和第二组齿，
其中，该第二组齿的齿(414)以交替方式布置在该第一组齿的齿(412)之间，
其中，在相对于所述单链轮的圆周方向横向的方向上观看时，所述第一组齿的齿(412)具有比所述第二组齿的齿(414)更大的材料厚度，
其中，每个齿(412，414)都具有载荷侧面(416)，力经由该载荷侧面在所述传动链条的相邻链条滚轮(30)和相应齿(412，414)之间传递，并且
其中，所述第一组齿的每个齿(412)具有至少一个型廓，该至少一个型廓具有位于所述载荷侧面附近的敞开部(418)，所述传动链条的内链板的突出超过所述链条滚轮(30)的一部分接合在该敞开部中，
其特征在于，在所述载荷侧面附近的所述敞开部(418)具有非对称设计。
35.根据权利要求34所述的单链轮(410)，其特征在于，在所述圆周方向上观看时，所述型廓中的所述敞开部(418)相对于所述第一组齿的所考虑的齿(412)的所述载荷侧面(416)与相对于所述第一组齿的在所述圆周方向上观看时最接近的齿(412)的后侧的逆载荷侧面相比以更突出方式缩进。
36.根据权利要求34至35中任一项所述的单链轮，其特征在于，所述第一组齿的至少一个齿的所述载荷侧面和所述至少一个型廓在几何形状上被设计并相对于彼此布置成：即使在由于在所述单链轮的操作过程中经由所述链条滚轮传递力而导致所述载荷侧面受到涉及磨损的应力的情况下，也确保相邻于所述载荷侧面的相应的链条滚轮和所述至少一个齿不受阻碍地分离。
37.一种自行车前曲柄装置，该自行车前曲柄装置具有曲柄臂和附接至自行车的曲柄臂的单链轮，其特征在于，该单链轮为根据前述权利要求中任一项所述的单链轮。
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