CN110952430B - 一种填补模具与填充层组合结构的制造装置及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种填补模具与填充层组合结构的制造装置及使用方法，属于市政道路施工技术领域，特别是道路中管道搭建或布设领域，沥青路面开槽修补组件，包括填补模具和支撑模具，填补模具的上部设置有朝上开口的填充槽，在填充槽内设置有填充层，填充层采用混合的沥青和碎石，填充层的上表面超出填充槽的槽口；针对路面开设的槽进行标准化的回填管理过程中所使用的特殊模具，提供一种快速制造的装置及其制造方法，降低该模具的生产制造成本，保证其在道路施工中的使用数量。
Description
技术领域
本发明涉及一种填补模具与填充层组合结构的制造装置及使用方法，属于市政道路施工技术领域，特别是道路中管道搭建或布设领域。
背景技术
路面工程为了适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。但是由于在实际市政基础工程建设中，有时候经常需要对路面进行开槽，通过开槽的方式，实现管道的填埋和布设，现有在管路建设中，缺乏一种能够对路面上所开的槽进行有效管理的组件或装置，致使现在路面施工过程中，往往对宽度较小的槽管理较差，特别是宽度小于30cm的槽，不能做到有效的管理，致使所开的路面上的槽影响路面的使用寿命的整体性，此外，现有技术中，往往对是在槽的上方盖设铁板，以保证路面通信，但是铁板不利于车辆的行驶。
发明内容
本发明的目的在于，解决上述问题，针对路面开设的槽进行标准化的回填管理过程中所使用的特殊模具，提供一种快速制造的装置及其制造方法，降低该模具的生产制造成本，保证其在道路施工中的使用数量。
本发明所针对制造的是一种沥青路面开槽修补组件中的填补模具：
该沥青路面开槽修补组件，包括填补模具和支撑模具，填补模具的上部设置有朝上开口的填充槽，在填充槽内设置有填充层，填充层采用混合的沥青和碎石，填充层的上表面超出填充槽的槽口；填补模具的下部具有半管状的上容纳槽，支撑模具的上部具有半管状的下容纳槽；上容纳槽与下容纳槽配合形成圆管状的容纳腔，该容纳腔内用于布设管道体；在下容纳槽的左右两侧分别设置有若干定位柱，在上容纳槽的左右两侧分别设置有若干定位孔，定位孔为腰型孔并与定位柱一一对应；当沥青路面上开设指定深度和宽度的埋管槽后，支撑模具和填补模具先后放入埋管槽中可使填充层的上表面与沥青路面齐平。
该沥青路面开槽修补组件的具体结构包括：填补模具和支撑模具内分别设置若干加强筋，加强筋沿填补模具和支撑模具的长度方向布置。
该沥青路面开槽修补组件的具体结构包括：加强筋采用直径为4-6mm的钢条；填充层中碎石的平均粒径不大于6mm；填补模具和支撑模具均采用混凝土制成。
该沥青路面开槽修补组件的具体结构包括：在支撑模具的底部平整，在支撑模具的下方设置有铺平层，铺平层用于铺平埋管槽的槽底。
该沥青路面开槽修补组件的使用方法，包括以下步骤：
步骤1：在路面上规划开槽路径，以5-8m为长度将开槽路径分段，按照路面上的分段顺序先后在路面上开设埋管槽；埋管槽的深度与填补模具和支撑模具的高度之和匹配，埋管槽的宽度与填补模具或支撑模具的宽度匹配；
步骤2：在埋管槽内铺设平均粒径为0.5-1mm的细沙，并将埋管槽的底部铺平，然后在细沙上均匀喷洒水并将细沙夯实以形成铺平层，铺平层的上表面距离沥青路面高度为填补模具和支撑模具的高度之和；
步骤3：将支撑模具和填补模具先后放入到埋管槽中，管道体放入到容纳腔中，以使填补模具的上表面与沥青路面齐平；
步骤4：在填补模具与沥青路面之间的缝隙中填充融化的沥青。
本发明所公开的填补模具的制造装置，包括托台、门型架、加压机构、挤压辊轮和传动机构，托台上部设置有配合填补模具放置的模具槽，模具槽的槽口高于填补模具上部；托台的两侧分别设置有滑槽，门型架罩于托台上，门型架的下部内侧分别连接有抵紧滑轮，门型架通过抵紧滑轮抵紧至对应滑槽的侧壁上并沿该滑槽移动；门型架左右两侧的臂上分别设置有竖向的导向腰型孔，挤压辊轮水平的设置于门型架的内侧且其两端分别设置有限位导向轴，限位导向轴穿入到对应的导向腰型孔内以对其挤压辊轮限位和导向；传动机构包括传动座和传动螺杆，两个传动座连接在门型架两个下部的外侧，两个传动螺杆水平布置并与对应传动座螺纹配合，传动螺杆通过传动座带动门型架沿模具槽的长度方向移动；加压机构设置在挤压辊轮上方，加压机构包括压轮架、压紧轮、压紧螺杆和旋转手柄，两个压紧轮分别布置在压轮架的两侧，压紧螺杆的下端可转动的连接到压轮架中部，压紧螺杆的上部竖向穿过门型架并连接旋转手柄，压紧螺杆与门型架螺纹配合并通过压轮架和压紧轮将挤压辊轮推向填补模具使填充层夯实。
进一步,压紧螺杆上连接有螺杆电机，螺杆电机的壳体连接在门型架的顶部。
进一步,制造装置的使用方法，包括以下步骤：
步骤1：将碎石与沥青进行加热环境中搅拌混合呈填充料备用，碎石的平均粒度为5-8mm；加热环境的环境温度为150-200℃；
步骤2：将由混凝土制成的填补模具放入到模具槽中，然后将在填补模具的填充槽中均匀喷涂3-5mm后的沥青涂层备用；
步骤3：将填充料均匀铺洒到填充槽中，使填充料的高度高出填充槽槽口2-3cm；将挤压辊轮压紧到填充料上，然后转动传动螺杆，使门型架沿托台往复移动以压实填充料；
步骤4：填充料被压平至填充槽槽口处时，再次铺洒填充料使填充料的高度高于填充槽槽口1cm，然后，再次转动传动螺杆并利用挤压辊轮压实填充料；
步骤5：重复步骤4多次，使填充料被压实形成填充层且使填充层的密度大于沥青路面密度。
本发明的有益效果为：
使用本装置能够降低该填补模具的生产制造成本，保证其在道路施工中的使用数量；
修补组件利用混凝土支撑的上下模具的结构能够对埋管槽两侧侧壁进行支撑，从而对埋管槽两侧侧壁中的应力进行外力干预，从而减小车辆行驶时埋管槽两侧向槽内挤压，造成路面变形的问题，保证开槽后路面的使用寿命；
由于填充槽填入与路面结构相同的物质，使得路面的整体性和防滑性都保持一致，并且填补模具中的填充层可以采用统一工厂定制的方式，具有安装迅速，施工方便的特点；对车辆在道路上的行驶影响较小，并且将填补模具进行批量定制，解决现在道路施工中不具有标准化道路开槽和修补工艺的不足；
组件中利用混凝土上下模具配合形成的容纳腔来保护管道体，从而能够有效的保护管道体的保护牢靠性，此外，上下模具能够使得对车辆提供向上的支撑力，从而有效避免开槽处在车辆压力下发生沉降，能够对重量较大的车辆进行支撑；
设计中，能够对路面上的埋管槽进行标准化的管理，同时能够不影响车辆的通行，该结构能够被拆卸，从而使得管道能够被回收，特别适用于临时管道布设的场景中；
上下模具均采用混凝土支撑，其具有抗压能力强，变形量和可塑性强的特点，不仅制作方便，还能够根据实际需要，进行宽度和长度定制，其加强筋的布置，能够使得填补模具在长度方向具有较强的强度，能够将填补模具以5-6m为单位进行批量定制。
附图说明
图1为制造装置的结构图；
图2为制造装置的侧向剖视图；
图3为埋管组件的使用状态图。
附图标记：1-填充层,2-填补模具，3-路面，4-定位柱，5-支撑模具，6-铺平层，7-管道体，8-加强筋，9-门型架，10-压紧轮，11-导向腰型孔，12-传动座，13-抵紧滑轮，14-托台，15-传动螺杆，16-滑槽，17-挤压辊轮，18-压轮架，19-压紧螺杆，20-旋转手柄，21-限位导向轴。
具体实施方式
实施例
如附图所示，本发明的一种沥青路面开槽修补组件，包括填补模具2和支撑模具5，填补模具2的上部设置有朝上开口的填充槽，在填充槽内设置有填充层1，填充层1采用混合的沥青和碎石，填充层1的上表面超出填充槽的槽口；填补模具2的下部具有半管状的上容纳槽，支撑模具5的上部具有半管状的下容纳槽；上容纳槽与下容纳槽配合形成圆管状的容纳腔，该容纳腔内用于布设管道体7；在下容纳槽的左右两侧分别设置有若干定位柱4，在上容纳槽的左右两侧分别设置有若干定位孔，定位孔为腰型孔并与定位柱4一一对应；当沥青路面上开设指定深度和宽度的埋管槽后，支撑模具5和填补模具2先后放入埋管槽中可使填充层1的上表面与沥青路面齐平。
填补模具2和支撑模具5内分别设置若干加强筋8，加强筋8沿填补模具2和支撑模具5的长度方向布置。
加强筋8采用直径为4-6mm的钢条；填充层1中碎石的平均粒径不大于6mm；填补模具2和支撑模具5均采用混凝土制成。
在支撑模具5的底部平整，在支撑模具5的下方设置有铺平层6，铺平层6用于铺平埋管槽的槽底。
实施例
利用实施例1的修补组件对埋管槽进行修补的方法，包括以下步骤：
步骤1：在路面上规划开槽路径，以5-8m为长度将开槽路径分段，按照路面上的分段顺序先后在路面上开设埋管槽；埋管槽的深度与填补模具2和支撑模具5的高度之和匹配，埋管槽的宽度与填补模具2或支撑模具5的宽度匹配；
步骤2：在埋管槽内铺设平均粒径为0.5-1mm的细沙，并将埋管槽的底部铺平，然后在细沙上均匀喷洒水并将细沙夯实以形成铺平层6，铺平层6的上表面距离沥青路面高度为填补模具2和支撑模具5的高度之和；
步骤3：将支撑模具5和填补模具2先后放入到埋管槽中，管道体7放入到容纳腔中，以使填补模具2的上表面与沥青路面齐平；
步骤4：在填补模具2与沥青路面之间的缝隙中填充融化的沥青。
实施例
实施例1中的带填补模具2的组合结构的制造装置，包括托台14、门型架9、加压机构、挤压辊轮17和传动机构，托台14上部设置有配合填补模具放置的模具槽，模具槽的槽口高于填补模具上部；托台14的两侧分别设置有滑槽16，门型架9罩于托台14上，门型架9的下部内侧分别连接有抵紧滑轮13，门型架9通过抵紧滑轮13抵紧至对应滑槽16的侧壁上并沿该滑槽16移动；门型架9左右两侧的臂上分别设置有竖向的导向腰型孔11，挤压辊轮17水平的设置于门型架9的内侧且其两端分别设置有限位导向轴21，限位导向轴21穿入到对应的导向腰型孔11内以对其挤压辊轮17限位和导向；传动机构包括传动座12和传动螺杆15，两个传动座12连接在门型架9两个下部的外侧，两个传动螺杆15水平布置并与对应传动座12螺纹配合，传动螺杆15通过传动座12带动门型架9沿模具槽的长度方向移动；加压机构设置在挤压辊轮17上方，加压机构包括压轮架18、压紧轮10、压紧螺杆19和旋转手柄20，两个压紧轮10分别布置在压轮架18的两侧，压紧螺杆19的下端可转动的连接到压轮架18中部，压紧螺杆19的上部竖向穿过门型架9并连接旋转手柄20，压紧螺杆19与门型架9螺纹配合并通过压轮架18和压紧轮10将挤压辊轮17推向填补模具使填充层1夯实。
压紧螺杆19上连接有螺杆电机，螺杆电机的壳体连接在门型架9的顶部。
实施例
实施例3中的制造装置的使用方法，包括以下步骤：
步骤1：将碎石与沥青进行加热环境中搅拌混合呈填充料备用，碎石的平均粒度为5-8mm；加热环境的环境温度为150-200℃；
步骤2：将由混凝土制成的填补模具放入到模具槽中，然后将在填补模具的填充槽中均匀喷涂3-5mm后的沥青涂层备用；
步骤3：将填充料均匀铺洒到填充槽中，使填充料的高度高出填充槽槽口2-3cm；将挤压辊轮17压紧到填充料上，然后转动传动螺杆15，使门型架9沿托台14往复移动以压实填充料；
步骤4：填充料被压平至填充槽槽口处时，再次铺洒填充料使填充料的高度高于填充槽槽口1cm，然后，再次转动传动螺杆15并利用挤压辊轮17压实填充料；
步骤5：重复步骤4多次，使填充料被压实形成填充层1且使填充层1的密度大于沥青路面密度。
上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围内。
Claims (3)
1.一种填补模具与填充层组合结构的制造装置，其特征在于,包括托台（14）、门型架（9）、加压机构、挤压辊轮（17）和传动机构，托台（14）上部设置有用于填补模具容纳的模具槽，模具槽的槽口高于填补模具上部；托台（14）的两侧分别设置有滑槽（16），门型架（9）罩于托台（14）上，门型架（9）的下部内侧分别连接有抵紧滑轮（13），门型架（9）通过抵紧滑轮（13）抵紧至对应滑槽（16）的侧壁上并沿该滑槽（16）移动；门型架（9）左右两侧的臂上分别设置有竖向的导向腰型孔（11），挤压辊轮（17）水平的设置于门型架（9）的内侧且其两端分别设置有限位导向轴（21），限位导向轴（21）穿入到对应的导向腰型孔（11）内以对其挤压辊轮（17）限位和导向；传动机构包括传动座（12）和传动螺杆（15），两个传动座（12）连接在门型架（9）两个下部的外侧，两个传动螺杆（15）水平布置并与对应传动座（12）螺纹配合，传动螺杆（15）通过传动座（12）带动门型架（9）沿模具槽的长度方向移动；加压机构设置在挤压辊轮（17）上方，加压机构包括压轮架（18）、压紧轮（10）、压紧螺杆（19）和旋转手柄（20），两个压紧轮（10）分别布置在压轮架（18）的两侧，压紧螺杆（19）的下端可转动的连接到压轮架（18）中部，压紧螺杆（19）的上部竖向穿过门型架（9）并连接旋转手柄（20），压紧螺杆（19）与门型架（9）螺纹配合并通过压轮架（18）和压紧轮（10）将挤压辊轮（17）推向填补模具使填充层（1）夯实。
2.如权利要求1所述的填补模具与填充层组合结构的制造装置，其特征在于,压紧螺杆（19）上连接有螺杆电机，螺杆电机的壳体连接在门型架（9）的顶部。
3.如权利要求2所述的填补模具与填充层组合结构的制造装置，其特征在于,制造装置的使用方法，包括以下步骤：
步骤1：将碎石与沥青进行加热环境中搅拌混合呈填充料备用，碎石的平均粒度为5-8mm；加热环境的环境温度为150-200℃；
步骤2：将由混凝土制成的填补模具放入到模具槽中，然后将在填补模具的填充槽中均匀喷涂3-5mm后的沥青涂层备用；
步骤3：将填充料均匀铺洒到填充槽中，使填充料的高度高出填充槽槽口2-3cm；将挤压辊轮（17）压紧到填充料上，然后转动传动螺杆（15），使门型架（9）沿托台（14）往复移动以压实填充料；
步骤4：填充料被压平至填充槽槽口处时，再次铺洒填充料使填充料的高度高于填充槽槽口1cm，然后，再次转动传动螺杆（15）并利用挤压辊轮（17）压实填充料；
步骤5：重复步骤4多次，使填充料被压实形成填充层（1）且使填充层（1）的密度大于沥青路面密度。
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