CN110945335A - 带轮毂的轮胎以及带轮毂的轮胎的制造方法 - Google Patents
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Abstract
带轮毂的轮胎1具备轮胎2和组装于轮胎2的轮毂3。在轮胎2与轮毂3之间的空间11充填有填充气体。填充气体包含浓度在空气中的氮气的浓度以上的氮气和浓度为0.5％以上的氦气或氢气。填充气体中的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度。
Description
技术领域
本发明涉及带轮毂的轮胎以及带轮毂的轮胎的制造方法。
本申请基于申请日为2017年7月28日、申请号为特愿2017-147132号的日本申请和申请日为2018年4月26日、申请号为特愿2018-085786号的日本申请要求优先权，在此引用其内容。
背景技术
以往，在制造带轮毂的轮胎时，在将轮毂安装于轮胎之后，大多向轮胎与轮毂之间的空间充填空气(氮气约80％、氧气约20％)。并且，为了抑制轮胎与轮毂之间的空间的压力降低、抑制轮毂的氧化而维持轮毂的强度，也会向轮胎与轮毂之间的空间充填氮气。抑制带轮毂的轮胎内的压力降低和维持轮毂的强度有助于安装了带轮毂的轮胎的车辆的操纵稳定性的提高。
相对于所制造的带轮毂的轮胎，需要对从上述空间的气体泄漏进行检查。在专利文献1中，公开了为了检查安装于摩托车的带轮毂的轮胎的空气泄漏(气体泄漏)而将轮胎的一部分浸入充满液体的容器中的方法。并且，在带轮毂的轮胎的气体泄漏检查方法中，也包括对轮胎与轮毂之间的空间的压力降低进行观察的方法。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-049818号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在上述关联技术的气体泄漏检查方法中，存在气体泄漏的检查所需的时间长这一问题。例如，在专利文献1的方法中，需要将轮胎润湿再干燥，因此气体泄漏的检查时间变长。并且，在对带轮毂的轮胎内的压力降低而进行观察的方法中，为了对气体泄漏准确地进行检查，需要长时间进行观察。
本发明是鉴于上述情况而做出的。本发明的目的的一个例子在于，提供一种带轮毂的轮胎以及带轮毂的轮胎的制造方法，能够以短时间对带轮毂的轮胎的气体泄漏进行检查，并且能够使车辆的操纵稳定性提高。
用于解决技术问题的技术方案
本发明一形态的带轮毂的轮胎具备轮胎和组装于所述轮胎的轮毂。在所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填有填充气体。所述填充气体包含浓度在空气中的氮气的浓度以上的氮气和浓度为0.5％以上的氦气或氢气。所述填充气体中的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度。
本发明一形态的带轮毂的轮胎的制造方法具备将轮毂组装于轮胎和向所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填包含氮气和氢气或氮气和氦气的混合气体的步骤。充填有所述混合气体的所述空间内的所述氢气或所述氦气的浓度为0.5％以上。
本发明一形态的带轮毂的轮胎的制造方法具有将轮毂组装于轮胎、向所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填空气或氮气、向所述轮胎与所述轮毂之间的空间注入氢气或氦气的工序。在充填有所述空气或所述氮气且注入有所述氢气或所述氦气的所述空间内的所述氢气或所述氦气的浓度为0.5％以上。
发明的效果
根据本发明，能够以短时间对带轮毂的轮胎的气体泄漏进行检查，并且能够使安装了带轮毂的轮胎的车辆的操纵稳定性提高。
附图说明
图1是表示本发明第一实施方式的带轮毂的轮胎的剖面图。
图2是表示进行图1的带轮毂的轮胎的气体泄漏检查的轮胎检查装置的一个例子的图。
图3是表示本发明第一实施方式的带轮毂的轮胎的制造方法的流程图。
图4是表示本发明第二实施方式的带轮毂的轮胎的制造方法的流程图。
具体实施方式
〔第一实施方式〕
以下，参照图1～3对本发明的第一实施方式进行说明。
如图1所示，本实施方式的带轮毂的轮胎1用于车辆等。带轮毂的轮胎1具备轮胎2和轮毂3。
轮胎2通过橡胶等弹性素材形成为圆环状。在轮胎2的内部存在圆环状的空洞11。在轮胎2的径向的内侧形成有开口12。开口12将轮胎2的空洞11与外侧的空间相连。轮胎2的开口12沿着轮胎2的周向整体延伸。轮毂3组装于轮胎2。具体地说，轮毂3配置在轮胎2的径向的内侧，将轮胎2的开口12封堵。
在轮毂3安装于轮胎2的状态下，在轮胎2的空洞11(轮胎2与轮毂3之间的空间)充填有填充气体FG。
在轮胎2的空洞11中充填的填充气体FG包含氮气和反应气体。
填充气体FG中的氮气的浓度在空气(氮气78％、氧气21％)中的氮气的浓度(78％)以上。氮气的浓度可以是例如85％以上。
反应气体是能够通过气体传感器101(参照图2)检测的气体。反应气体是氢气或氦气。填充气体FG中的反应气体的浓度为0.5％以上即可。反应气体的浓度例如可以是3％以上。并且，在反应气体为氦气的情况下，氦气的浓度例如可以在10％以上。
填充气体FG例如可以仅包含氮气和反应气体。填充气体FG例如可以进一步包含氧气等其他气体。其中，填充气体FG中的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度(21％)。氧气的浓度例如可以低于7％。
充填了填充气体FG的轮胎2的空洞11的压力(气压)比空洞11的外侧的空气的压力(例如大气压：100kPa)大。轮胎2的空洞11的压力例如是适合安装了带轮毂的轮胎1的车辆行驶的压力(例如350kPa左右)。
接着，对制造本实施方式的带轮毂的轮胎1的方法进行说明。
如图3所示，本实施方式的带轮毂的轮胎1的制造方法具备组装步骤S11和充填步骤S12。
在组装步骤S11中，将轮毂3组装于轮胎2。具体地说，将轮毂3配置在轮胎2的径向的内侧，从而通过轮毂3来封堵轮胎2的径向内侧的开口12。在组装步骤S11后的状态下，在轮胎2的空洞11(轮胎2与轮毂3之间的空间)进入与空洞11的外侧同等压力(例如大气压)的空气。
在充填步骤S12中，向轮胎2的空洞11充填混合气体。充填步骤S12在组装步骤S11后实施。由此，带轮毂的轮胎1的制造完成。
在充填步骤S12中，例如，可以在将进入轮胎2的空洞11的空气的一部分或全部放出后，向轮胎2的空洞11充填混合气体。在本实施方式的充填步骤S12中，在空气进入轮胎2的空洞11的状态下，向轮胎2的空洞11充填混合气体。即，在充填步骤S12后的状态下，混合气体与空气在轮胎2的空洞11内混合。混合气体与空气相混合的气体相当于制造后的带轮毂的轮胎1中的填充气体FG。
在充填步骤S12中，向轮胎2的空洞11充填混合气体，以使得轮胎2的空洞11的压力(气压)比空洞11的外侧的压力(气压)高。在充填步骤S12中，向轮胎2的空洞11充填混合气体，以使得轮胎2的空洞11的压力成为例如适合安装了带轮毂的轮胎1的车辆行驶的压力(例如350kPa)。
混合气体包含氮气和反应气体。
混合气体中的氮气的浓度为空气中的氮气的浓度(78％)以上。
反应气体是能够通过气体传感器101(参照图2)检测的气体，是氢气或氦气。混合气体中的反应气体的浓度设定为在将混合气体充填于轮胎2的空洞11之后的状态下填充气体FG所包含的反应气体的浓度为0.5％以上。在本实施方式的充填步骤S12中，如前所述，在空气进入了轮胎2的空洞11的状态下将混合气体充填于轮胎2的空洞11。因此，混合气体中的反应气体的浓度比填充气体FG中的反应气体的浓度高。
混合气体例如可以仅包含氮气和反应气体。并且，在反应气体为氢气的情况下，例如，可以使用氢气的浓度为5％且氮气的浓度为95％的气体作为混合气体。这是由于氢气为5％和氮气为95％的混合气体在市面上有售而容易入手。反应气体的浓度越高，气体传感器101越容易检测到反应气体。其中，氢气为可燃性气体，在反应气体为氢气的情况下，成为低于通过规格确定的上限值的浓度。
混合气体可以进一步包含例如氧气等其他气体。在混合气体包含氧气的情况下，混合气体中的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度(21％)。
混合气体中的反应气体的浓度能够基于所要得到的填充气体FG中的反应气体的浓度，通过以下式(1)求出。
混合气体中的氮气的浓度能够基于所要得到的填充气体FG中的氮气的浓度，通过以下式(2)求出。
混合气体中的氧气的浓度能够基于所要得到的填充气体FG中的氧气的浓度，通过以下式(3)求出。
[式1]
[式2]
[式3]
在上述式(1)～(3)中，“P0”表示充填步骤S12的实施前的轮胎2的空洞11的压力(轮胎2的空洞11的外侧的空气的压力)。“ΔP”表示通过充填步骤S12的实施而增加的轮胎2的空洞11的压力(充填压力)。“ΔP”相当于在充填步骤S12中充填于轮胎2的空洞11的混合气体的充填量。“P0+ΔP”表示制造后的带轮毂的轮胎1中的轮胎2的空洞11的压力。
在式(1)中，“A”表示制造后的带轮毂的轮胎1的填充气体FG中的反应气体的浓度。并且，“a”表示混合气体中的反应气体的浓度。
在式(2)中，“B”表示填充气体FG中的氮气的浓度。并且，“b”表示混合气体中的氮气的浓度。
在式(3)中，“C”表示填充气体FG中的氧气的浓度。并且，“c”表示混合气体中的氧气的浓度。
混合气体中的反应气体的浓度例如可以是0.7％以上。在这种情况下，能够使填充气体FG中的反应气体的浓度为0.5％以上。例如，在上述式(1)中，在“P0＝100kPa”“ΔP＝250kPa”以及“a＝0.7％”的情况下，能够使填充气体FG所含有的反应气体的浓度A成为0.5％。
混合气体中的反应气体的浓度为22％以下。在这种情况下，能够使混合气体中的氮气的浓度成为78％以上。由此，能够使填充气体FG所含有的氮气的浓度在空气中的氮气的浓度(78％)以上。
在混合气体包含氧气的情况下，混合气体中的氧气的浓度低于21％。在这种情况下，能够使填充气体FG中的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度(21％)。
通过以上方式制造的本实施方式的带轮毂的轮胎1的气体泄漏的检查例如能够使用图2所示的轮胎检查装置100进行。
轮胎检查装置100具备气体传感器101。气体传感器101在带轮毂的轮胎1的外侧对充填到轮胎2的空洞11中的填充气体FG所包含的反应气体进行检测。即，气体传感器101对从轮胎2的空洞11向外侧漏出的填充气体FG所包含的反应气体进行检测。具体地说，气体传感器101对反应气体的浓度进行检测。
气体传感器101例如可以沿着带轮毂的轮胎1的外表面移动地设置。并且，气体传感器101例如可以沿着带轮毂的轮胎1的外表面排列有多个。在这种情况下，针对轮胎2和轮毂3的整个外表面，能够高效地对带轮毂的轮胎1的气体泄漏进行检查。在本实施方式中，在轮胎2的上表面和下表面配置最小检测灵敏度为0.5ppm的2个气体传感器101，对进行气体泄漏检查的情况进行说明。
轮胎检查装置100具备气体测定部102。气体测定部102与气体传感器101连接。气体测定部102基于在气体传感器101中检测到的反应气体的浓度来判定在带轮毂的轮胎1中是否发生气体泄漏。在气体传感器101中检测到的反应气体的浓度为规定的阈值以下(或低于阈值)的情况下，气体测定部102判定为“在带轮毂的轮胎1中未发生气体泄漏(在带轮毂的轮胎1中不存在孔等缺陷)”。并且，在气体传感器101中检测到的反应气体的浓度为规定的阈值以上的情况下，气体测定部102判定为“在带轮毂的轮胎1发生气体泄漏(在带轮毂的轮胎1存在孔等缺陷)”。在本实施方式中，以4ppm为规定的阈值进行判定。优选阈值设定为空气中存在的反应气体浓度的10倍左右，可以根据反应气体的种类而设定为合适的值。气体测定部102可以具有显示例如在气体传感器101中检测到的反应气体的浓度、气体泄漏的判定结果等的显示画面。
如以上所说明的那样，在本实施方式的带轮毂的轮胎1中，在轮胎2的空洞11(轮胎2与轮毂3之间的空间)中充填的填充气体FG中的反应气体(氢气或氦气)的浓度为0.5％以上，比在空气中存在的氢气的浓度(0.5ppm)和氦气的浓度(5ppm)高。因此，仅通过将与反应气体反应的气体传感器101配置在带轮毂的轮胎1的外侧，就能够以短时间对带轮毂的轮胎1的气体泄漏进行检查。作为具体的例子，对填充气体FG中的反应气体的浓度为0.5％的情况进行说明。在这种情况下，通过使用轮胎检查装置100对带轮毂的轮胎1的气体泄漏进行检查，能够以4分钟左右检测出在带轮毂的轮胎1中产生的1天10kPa左右压力降低的气体泄漏。
在本实施方式的带轮毂的轮胎1中，在填充气体FG中的反应气体(氢气或氦气)的浓度为3％以上的情况下，反应气体的浓度与空气中存在的氢气或氦气的浓度的差变大。因此，能够以更短时间进行使用了气体传感器101的带轮毂的轮胎1的气体泄漏检查。例如，对反应气体的浓度为3％的情况进行说明。在这种情况下，通过使用轮胎检查装置100对带轮毂的轮胎1的气体泄漏进行检查，能够以40秒左右检测到在带轮毂的轮胎1中产生的1天10kPa左右压力降低的气体泄漏。
在本实施方式的带轮毂的轮胎1中，在填充气体FG中的反应气体的浓度为10％以上的情况下，反应气体的浓度与空气中存在的氢气或氦气的浓度的差进一步变大。因此，能够以更短时间进行使用了气体传感器101的带轮毂的轮胎1的气体泄漏检查。作为具体的例子，对反应气体的浓度为10％的情况进行说明。在这种情况下，通过使用轮胎检查装置100对带轮毂的轮胎1的气体泄漏进行检查，能够以6～8秒左右检测出在带轮毂的轮胎1中产生的1天10kPa左右压力降低的气体泄漏。由于氢气为可燃性气体，从安全角度，不推荐使用10％以上的浓度的氢气。因此，填充气体FG中的反应气体的浓度为10％以上的情况是使用氦气作为反应气体的情况下的适用例。
在本实施方式的带轮毂的轮胎1中，在轮胎2与轮毂3之间的空间中充填的填充气体FG中的氮气的浓度在空气中的氮气的浓度(78％)以上。因此，与向带轮毂的轮胎1内充填空气的情况相比，能够抑制填充气体FG透过轮胎2而造成的带轮毂的轮胎1内的压力降低。
在本实施方式的带轮毂的轮胎1中，填充气体FG中的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度(21％)。因此，与向带轮毂的轮胎1内充填空气的情况相比，能够抑制氧气造成的轮毂3的氧化，维持轮毂3的强度。
由此，能够提高安装了带轮毂的轮胎1的车辆的操纵稳定性。
在本实施方式的带轮毂的轮胎1中，在填充气体FG中的氮气的浓度为85％以上的情况下，能够进一步抑制带轮毂的轮胎1内的压力降低。因此，能够进一步提高安装了带轮毂的轮胎1的车辆的操纵稳定性。在式(2)中，在“P0＝100kPa”“ΔP＝250kPa”以及“b＝90％”的情况下，填充气体FG中的氮气的浓度达到86.6％。因此，通过使用包含约90％或90％以上的氮气的混合气体，能够实现85％以上的氮气浓度。
在本实施方式的带轮毂的轮胎1中，在填充气体FG中的氧气的浓度低于7％的情况下，能够抑制氧气对轮毂3的氧化，从而进一步维持轮毂3的强度。因此，能够使安装了带轮毂的轮胎1的车辆的操纵稳定性进一步提高。在式(3)中，在“P0＝100kPa”“ΔP＝250kPa”以及“c＝0％”的情况下，填充气体FG中的氧气的浓度达到6％。因此，通过使用不包含氧气的混合气体或含有极其微量的氧气的混合气体，能够实现低于7％的氧气浓度。
根据本实施方式的带轮毂的轮胎1的制造方法，能够制造在轮胎2的空洞11中充填的填充气体FG包含浓度在空气中的浓度(78％)以上的氮气和浓度为0.5％以上的反应气体(氢气或氦气)的带轮毂的轮胎1。
根据本实施方式的带轮毂的轮胎1的制造方法，在充填步骤S12中将包含氮气和反应气体的混合气体充填于轮胎2的空洞11。因此，与通过彼此不同的步骤将氮气和反应气体加入到轮胎2的空洞11的情况相比，能够高效地制造带轮毂的轮胎1。并且，能够将轮胎2的空洞11中的气体(氮气、反应气体)的比率保持为一定。
〔第二实施方式〕
接着，参照图4对本发明的第二实施方式进行说明。在第二实施方式中，只有带轮毂的轮胎的制造方法不同，带轮毂的轮胎等的结构与第一实施方式相同。在第二实施方式中，对与第一实施方式同样的构成要素标注同一附图标记等而省略其说明。
如图4所示，本实施方式的带轮毂的轮胎1的制造方法具备组装步骤S21、充填步骤S22以及注入步骤S23。组装步骤S21与第一实施方式的组装步骤S11(参照图3)相同。
在充填步骤S22中，向轮胎2的空洞11充填空气(氮气78％、氧气21％)或氮气(浓度100％)。充填步骤S22在组装步骤S21后实施。在充填步骤S22中，例如可以在将进入到轮胎2的空洞11中的空气的一部分或全部排出后，向轮胎2的空洞11充填氮气。在本实施方式的充填步骤S22中，在空气进入了轮胎2的空洞11的状态下向轮胎2的空洞11充填空气或氮气。
在充填步骤S22中，向轮胎2的空洞11充填空气或氮气，以使得轮胎2的空洞11的压力(气压)比空洞11的外侧的压力(气压)高。在充填步骤S22中，向轮胎2的空洞11充填空气或氮气，以使得轮胎2的空洞11的压力成为例如适合安装了带轮毂的轮胎1的车辆行驶的压力(例如350kPa)。
在注入步骤S23中，向轮胎2的空洞11注入反应气体(浓度100％)。反应气体是氢气或氦气。注入步骤S23在充填步骤S22后实施。由此，带轮毂的轮胎1的制造完成。
在注入步骤S23中，可以向轮胎2的空洞11注入反应气体，以使得制造后的带轮毂的轮胎1的填充气体FG所包含的反应气体的浓度为0.5％以上。并且，在注入步骤S23中，可以向轮胎2的空洞11注入反应气体，以使得轮胎2的空洞11的压力处于适合安装了带轮毂的轮胎1的车辆行驶的压力范围内(例如350kPa±10kPa左右)。
在注入步骤S23中注入轮胎2的空洞11的反应气体的注入量能够通过以下式(4)求出。
[式4]
在上述式(4)中，“P0”表示充填步骤S22和注入步骤S23的实施前的轮胎2的空洞11的压力(轮胎2的空洞11的外侧的空气的压力)。“ΔP1”表示通过充填步骤S22的实施而增加的轮胎2的空洞11的压力(充填压力)。“ΔP1”相当于在充填步骤S22中填充于轮胎2的空洞11中的空气或氮气的填充量。“ΔP2”表示通过注入步骤S23的实施而增加的轮胎2的空洞11的压力(充填压力)。“ΔP2”相当于在注入步骤S23中注入轮胎2的空洞11中的反应气体的注入量。“P0+ΔP1+ΔP2”表示制造后的带轮毂的轮胎1中的轮胎2的空洞11的压力。“D”表示制造后的带轮毂的轮胎1的填充气体FG中的反应气体的浓度。
在注入步骤S23中注入轮胎2的空洞11中的反应气体的注入量(充填压力)例如可以是1.7kPa以上。在这种情况下，能够使填充气体FG中的反应气体的浓度为0.5％以上。例如，在上述式(4)中，在“P0＝100kPa”“ΔP1＝250kPa”以及“ΔP2＝1.7kPa”的情况下，能够使填充气体FG所包含的反应气体的浓度D为0.5％。
在本实施方式的制造方法中，通过实施上述充填步骤S22和注入步骤S23，能够使制造后的带轮毂的轮胎1的填充气体FG所包含的氮气的浓度为空气中的氮气的浓度(78％)以上。并且，能够使填充气体FG所包含的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度(21％)。
根据本实施方式的带轮毂的轮胎1的制造方法，能够起到与第一实施方式同样的效果。
并且，根据本实施方式的带轮毂的轮胎1的制造方法，仅通过向轮胎2的空洞11的压力成为适合车辆行驶的压力的带轮毂的轮胎1、即向使用中或即将使用的带轮毂的轮胎1注入反应气体(氢气或氦气)就能够实施带轮毂的轮胎1的气体泄漏检查。并且，能够仅向需要进行气体泄漏检查的带轮毂的轮胎1注入反应气体。
在第二实施方式的制造方法中，注入步骤S23例如可以在组装步骤S21后且充填步骤S22前实施。在这种情况下，在注入步骤S23中，例如，可以在空气进入了轮胎2的空洞11的状态下，向轮胎2的空洞11中充填反应气体(氢气或氦气)。并且，在注入步骤S23中，例如，可以在将进入到轮胎2的空洞11中的空气的一部分或全部放出后，向轮胎2的空洞11注入反应气体。
以上，对本发明的实施方式详细地进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离本发明主旨的范围内实施各种变更。
在本发明实施方式的说明(包含第一和第二实施方式的说明)中，浓度表示体积百分比浓度，并且，“％”表示“vol％”。
工业实用性
本发明也可以适用于带轮毂的轮胎和带轮毂的轮胎的制造方法。
附图标记说明
1…带轮毂的轮胎；
2…轮胎；
3…轮毂；
11…空洞(轮胎2与轮毂3之间的空间)；
12…开口；
100…轮胎检查装置；
101…气体传感器；
102…气体测定部；
FG…填充气体；
S11…组装步骤；
S12…充填步骤；
S21…组装步骤；
S22…充填步骤；
S23…注入步骤。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种带轮毂的轮胎，其特征在于，
具备轮胎和组装于所述轮胎的轮毂，
在所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填有填充气体，
所述填充气体包含浓度在空气中的氮气的浓度以上的氮气和浓度在0.5％以上的氢气，
所述填充气体中的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度。
2.根据权利要求1所述的带轮毂的轮胎，
所述填充气体中的所述氢气的浓度在3％以上。
3.根据权利要求1或2所述的带轮毂的轮胎，
所述填充气体中的所述氮气的浓度在85％以上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的带轮毂的轮胎，
所述填充气体中的所述氧气的浓度低于7％。
5.一种带轮毂的轮胎的制造方法，其特征在于，具备以下步骤：
将轮毂组装于轮胎；
向所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填包含氮气和氢气的混合气体；
充填有所述混合气体的所述空间内的所述氢气的浓度为0.5％以上。
6.根据权利要求5所述的带轮毂的轮胎的制造方法，
所述混合气体中的所述氢气的浓度为0.7％以上。
7.根据权利要求5或6所述的带轮毂的轮胎的制造方法，
所述混合气体中的所述氢气的浓度为5％，并且所述氮气的浓度为95％。
8.一种带轮毂的轮胎的制造方法，其特征在于，具备以下步骤：
将轮毂组装于轮胎；
向所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填空气或氮气；
向所述轮胎与所述轮毂之间的空间注入氢气；
在充填有所述空气或所述氮气且注入有所述氢气的所述空间内的所述氢气的浓度为0.5％以上。
Claims (10)
1.一种带轮毂的轮胎，其特征在于，
具备轮胎和组装于所述轮胎的轮毂，
在所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填有填充气体，
所述填充气体包含浓度在空气中的氮气的浓度以上的氮气和浓度在0.5％以上的氦气或氢气，
所述填充气体中的氧气的浓度低于空气中的氧气的浓度。
2.根据权利要求1所述的带轮毂的轮胎，
所述填充气体中的所述氢气的浓度在3％以上。
3.根据权利要求1所述的带轮毂的轮胎，
所述填充气体中的所述氦气的浓度在3％以上。
4.根据权利要求1或3所述的带轮毂的轮胎，
所述填充气体中的所述氦气的浓度在10％以上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的带轮毂的轮胎，
所述填充气体中的所述氮气的浓度在85％以上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的带轮毂的轮胎，
所述填充气体中的所述氧气的浓度低于7％。
7.一种带轮毂的轮胎的制造方法，其特征在于，具备以下步骤：
将轮毂组装于轮胎；
向所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填包含氮气和氢气或氮气和氦气的混合气体；
充填有所述混合气体的所述空间内的所述氢气或所述氦气的浓度为0.5％以上。
8.根据权利要求7所述的带轮毂的轮胎的制造方法，
所述混合气体中的所述氢气或所述氦气的浓度为0.7％以上。
9.根据权利要求7或8所述的带轮毂的轮胎的制造方法，
所述混合气体中的所述氢气的浓度为5％，并且所述氮气的浓度为95％。
10.一种带轮毂的轮胎的制造方法，其特征在于，具备以下步骤：
将轮毂组装于轮胎；
向所述轮胎与所述轮毂之间的空间充填空气或氮气；
向所述轮胎与所述轮毂之间的空间注入氢气或氦气；
在充填有所述空气或所述氮气且注入有所述氢气或所述氦气的所述空间内的所述氢气或所述氦气的浓度为0.5％以上。
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