CN110925071A - 一种后处理器固定装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种后处理器固定装置及车辆，属于车辆装配技术领域。所述后处理器固定装置包括至少一个装配组件，装配组件包括车架支架、后处理器支架和顶盖，车架支架被配置为与车架连接，后处理器支架被配置为与后处理器总成连接，车架支架上设有安装凹部，后处理器支架上设有与安装凹部卡接的卡接部，顶盖可拆卸地固设于车架支架上，并将卡接部压抵于安装凹部内。所述车辆包括如上所述的后处理器固定装置。本发明结构简单，装配方便，整体结构可靠性高。

Description

一种后处理器固定装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种后处理器固定装置及车辆。

背景技术

现有商用车用后处理器的安装固定方式多为背包式或箍带式。其中，背包式的缺点为连接点位置多位于车架与后处理器之间，装配方便性差。箍带式的缺点为箍带的一端为螺纹结构，拧紧时螺纹与连接孔易发生划丝现象，影响连接可靠性。

进一步地，国Ⅵ后处理器的结构加大，重量增加，整车布置空间更加紧凑，使得后处理器支架的安装方便性及可靠性问题亟待解决，安装方便性影响生产节拍，同时影响装配质量及后续用户的使用可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后处理器固定装置及车辆，装配方便快捷，整体可靠性高。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种后处理器固定装置，包括至少一个装配组件，所述装配组件包括车架支架、后处理器支架和顶盖，所述车架支架被配置为与车架连接，所述后处理器支架被配置为与后处理器总成连接，所述车架支架上设有安装凹部，所述后处理器支架上设有与所述安装凹部卡接的卡接部，所述顶盖可拆卸地固设于所述车架支架上，并将所述卡接部压抵于所述安装凹部内。

进一步地，所述顶盖上设有第一挤压斜面，所述卡接部上设有第二挤压斜面，所述顶盖通过所述第一挤压斜面与所述第二挤压斜面沿第一方向挤压，以将所述卡接部压抵于所述安装凹部内。

进一步地，所述安装凹部的其中两个内侧面分别为第一挤压面和第二挤压面，所述卡接部上设有第三挤压面和第四挤压面，所述第三挤压面被配置为与所述第一挤压面沿第二方向挤压，所述第四挤压面被配置为与所述第二挤压面沿第三方向挤压。

进一步地，所述顶盖上设有第五挤压面，所述车架支架上设有第六挤压面，所述第六挤压面与所述第五挤压面沿所述第三方向挤压。

进一步地，所述顶盖设于所述车架支架的上端。

进一步地，所述顶盖和所述车架支架通过紧固件连接，所述紧固件的装配方向为由上向下。

进一步地，所述后处理器支架与所述后处理器总成连接的部分为连接部，所述连接部为桁架式结构。

进一步地，所述第三挤压面上设有至少一个凸起，所述第一挤压面上设有与所述凸起配合的凹槽。

进一步地，所述装配组件设有两个，并分设于所述后处理器总成相对的两端。

一种车辆，包括如上所述的后处理器固定装置。

与现有技术相比，本发明提供的后处理器固定装置及车辆中，先将车架支架与车架连接，将后处理器支架与后处理器总成连接，再将装配完成的后处理器支架和后处理器总成吊装，并将后处理器支架的卡接部放置于车架支架的安装凹部内，推动后处理器总成及后处理器支架，使卡接部上的第三挤压面与安装凹部的第一挤压面贴合，保持调装状态，将顶盖锁紧于车架支架的上端，并将卡接部压抵于车架支架上，完成装配过程，结构简单，装配方便。

进一步地，装配完毕后，由于后处理器总成的自重，使后处理器支架上的第四挤压面与车架支架上的第二挤压面压抵，形成第一挤压结构；后处理器支架上的第三挤压面与车架支架上的第一挤压面挤压，形成第二挤压结构；顶盖上的第一挤压斜面与后处理器支架上的第二挤压斜面挤压，形成第三挤压结构；同时，顶盖上的第五挤压面与车架支架上的第六挤压面挤压，形成第四挤压结构；通过上述四个挤压结构，实现力与力矩的传递，装配方便，有效解决了箍带式连接的螺栓划丝失效问题及背包式连接的装配困难问题，通过挤压面传递力与力矩，提升结构可靠性，且整体布置紧凑，有利于整车空间布置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的后处理器固定装置的第一轴测图；

图2为本发明实施例提供的后处理器固定装置的第二轴测图；

图3为本发明实施例提供的后处理器固定装置与车架和后处理器总成的装配示意图一；

图4为本发明实施例提供的后处理器固定装置与车架和后处理器总成的装配示意图二；

图5为本发明实施例提供的后处理器固定装置与车架和后处理器总成的装配示意图三；

图6为本发明实施例提供的车架支架的第一轴测图；

图7为本发明实施例提供的车架支架的第二轴测图；

图8为本发明实施例提供的顶盖的第一轴测图；

图9为本发明实施例提供的顶盖的第二轴测图；

图10为本发明实施例提供的后处理器支架的轴测图；

图11为本发明实施例提供的后处理器固定装置的剖视图。

附图标记：

100-装配组件；

1-车架支架；

11-安装凹部；111-第一挤压面；112-第二挤压面；113-车架安装孔；114-第一减重孔；

12-顶盖安装部；121-挡板；1211-第六挤压面；122-顶盖安装孔；

2-顶盖；

21-装配部；211-装配孔；212-第五挤压面；

22-拱形过渡部；

23-压抵部；231-第一挤压斜面；232-第二减重孔；

3-后处理器支架；

31-卡接部；

311-第一卡接部；3111-第二挤压斜面；3112-第三减重孔；

312-第二卡接部；3121-第三挤压面；3122-第四挤压面；3123-第四减重孔；

32-连接部；

321-后处理器连接部；3211-后处理器连接孔；322-第一桁架筋；323-第二桁架筋；

4-车架；5-后处理器总成；6-紧固件。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图5所示，本实施例提供一种后处理器固定装置，用于将后处理器总成5安装于车架4上，结构简单，安装方便快捷，且结构可靠性强。具体地，该后处理器固定装置可选择性地包括至少一个装配组件100，用于将车架4和后处理器总成5连接，实现装配。可选地，装配组件100设有两个，并分设于后处理器总成5的前端和后端。当然，两个装配组件100也可分设于后处理总成的上下两端或相邻的两个侧面，或装配组件100也可设置多个，对于装配组件100的数量及设置位置，在此不做限定。

可选地，装配组件100包括车架支架1、后处理器支架3和顶盖2。其中，车架支架1与车架4连接，后处理器支架3与后处理器总成5连接。车架支架1上设有安装凹部11(参见图6)。后处理器支架3上设有与安装凹部11卡接的卡接部31(参见图10)。顶盖2可拆卸地固设于车架支架1上，并将卡接部31压抵于安装凹部11内。先将装配完成的后处理器总成5和后处理器支架3吊装，使后处理器支架3上的卡接部31卡入车架支架1的安装凹部11中，然后推动后处理器支架3及后处理器总成5，使卡接部31的部分外侧面与安装凹部11的内侧面贴合，保持调装状态，再安装顶盖2，顶盖2将卡接部31压抵于车架支架1上，装配完成。

具体地，参见图6和图7，车架支架1为长条状，贴设于车架4上。安装凹部11为上端贯穿车架支架1的半包围的凹槽结构。安装凹部11与车架4平行的内侧竖面为第一挤压面111，另外两个相对的内侧竖面与第一挤压面111垂直，远离上端开口的内侧底面为第二挤压面112。于车架支架1上，且位于安装凹部11的上端两侧，设有顶盖安装部12，用于安装顶盖2。两个顶盖安装部12的上端均凸设有挡板121，挡板121靠近车架4的侧面为第六挤压面1211。

安装凹部11上开设有贯穿的车架安装孔113，用于与车架4连接。车架支架1与车架4之间优选为螺栓连接，连接牢靠，拆装方便，节省维修保养时间和费用，提升整个结构的可靠性。本实施例中，车架安装孔113沿竖直方向间隔设置有三个，保证连接强度。另外，安装凹部11上还开设有第一减重孔114，实现轻量化设计。

进一步地，参见图8和图9，顶盖2包括两个装配部21、拱形过渡部22和压抵部23。两个装配部21分别叠放于上述车架支架1的两个顶盖安装部12上。装配部21上设有装配孔211，顶盖安装部12上设有顶盖安装孔122，紧固件6穿过装配孔211后，与顶盖安装孔122配合。紧固件6优选为螺栓，装配方便。本实施例中，顶盖2安装于车架支架1的上端，即连接点设计于整个结构的最上端，且装配孔211和顶盖安装孔122均为竖直方向，紧固件6由上向下旋拧，顶盖2和车架4之间竖直打紧，操作空间良好，装配方便，最大限度提升生产效率，解决装配困难的问题。

两个装配部21上远离车架4的竖侧面为第五挤压面212，用于与上述车架支架1的第六挤压面1211配合。两个装配部21通过拱形过渡部22连接，保证整体强度。压抵部23设于拱形过渡部22的下方，能够插入安装凹部11内。压抵部23上设有第一挤压斜面231，用于压抵后处理器支架3。优选地，压抵部23靠近拱形过渡部22的一端设有第二减重孔232，实现轻量化设计，减重节能。另外，第二减重孔232的设计，也方便手持或吊装顶盖2，方便装配。

进一步地，参见图10，后处理器支架3包括卡接部31和连接部32，卡接部31卡入安装凹部11内，连接部32与后处理器总成5连接。

连接部32优选为桁架式结构，其上设有多个后处理器连接部321，每个后处理器连接部321上均开设有后处理器连接孔3211，用于与后处理器总成5连接。优选地，后处理器支架3与后处理器总成5之间螺栓连接，连接牢靠，拆装方便，节省维修保养时间和费用，并保证整个结构的可靠性。本实施例中，后处理器连接部321设有四个，且四个后处理器连接部321之间通过六条第一桁架筋322连接，结构稳定，保证力与力矩的有效传递。

两个分设于后处理器总成5前端和后端的后处理器支架3，通过两者的连接部32将后处理器总成5包裹其间，每个连接部32与后处理器总成5采用四个连接点连接，且连接部32采用桁架式结构，提升后处理器总成5在车辆启动、制动及侧倾等工部下的俯仰及侧倾稳定性，最大限度降低上述工况下，后处理器总成5远离车架4一端的挠度变形量，提升后处理器支架3装配的整体强度及可靠性。

进一步地，卡接部31包括上下间隔设置的第一卡接部311和第二卡接部312，且两者通过多条第二桁架筋323与后处理器连接部321连接。第一卡接部311的轮廓为梯形，其靠近连接部32的侧面为第二挤压斜面3111，用于与上述顶盖2的第一挤压斜面231配合(参见图11)，且两者沿第一方向挤压，以将卡接部31压抵于安装凹部11内。本实施例中，第一方向为由上向下并向车架4倾斜的方向。第二卡接部312的轮廓也为梯形，其远离连接部32的竖侧面为第三挤压面3121，用于与车架支架1的第一挤压面111配合(参见图11)，且两者沿第二方向挤压。本实施例中，第二方向为上下方向。第二卡接部312的底面为第四挤压面3122，用于与车架支架1的第二挤压面112配合(参见图11)，且两者沿第三方向挤压。本实施例中，第三方向为左右方向，及车架4安装面的法线方向。第一卡接部311和第二卡接部312上分别设有第三减重孔3112和第四减重孔3123，减重节能。

本实施例的后处理器固定装置的装配流程大致为：先将车架支架1与车架4连接，将后处理器支架3与后处理器总成5连接，再将装配完成的后处理器支架3和后处理器总成5吊装，并将后处理器支架3的卡接部31放置于车架支架1的安装凹部11内，推动后处理器总成5及后处理器支架3，使卡接部31上的第三挤压面3121与安装凹部11的第一挤压面111贴合，保持调装状态，将顶盖2锁紧于车架支架1的上端，装配部21上的第五挤压面212和车架支架1上的第六挤压面1211贴合，完成装配过程。

装配完毕后，由于后处理器总成5的自重，使得第二卡接部312上的第四挤压面3122与车架支架1的安装凹部11的第二挤压面112压抵，形成第一挤压结构；后处理器支架3的第二卡接部312的第三挤压面3121与安装凹部11上的第一挤压面111挤压，形成第二挤压结构；顶盖2的压抵部23上的第一挤压斜面231与后处理器支架3的第一卡接部311上的第二挤压斜面3111挤压，形成第三挤压结构；同时，顶盖2的装配部21上的第五挤压面212与车架支架1上的第六挤压面1211挤压，形成第四挤压结构；通过上述四个挤压结构，实现力与力矩的传递，装配方便，有效解决了箍带式连接的螺栓划丝失效问题及背包式连接的装配困难问题，通过挤压面传递力与力矩，提升结构可靠性，且整体布置紧凑，有利于整车空间布置。

需要说明的是，在保证能够装配的前提下，整个车架支架1除竖直安装于车架4外，也可倾斜或倒转安装于车架4上，在此不做限定。

另外，为保证接触稳定及力与力矩有效传递，第三挤压面3121上设有至少一个凸起，第一挤压面111上设有与凸起配合的凹槽。显然，相互配合的第二挤压面112与第四挤压面3122之间、第五挤压面212与第六挤压面1211之间以及第一挤压斜面231与第二挤压斜面3111之间，也可设置凸起凹槽或类似结构。

本实施例还提供一种车辆，包括上述后处理器固定装置，装配方便，整体结构可靠性强。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种后处理器固定装置，其特征在于，包括至少一个装配组件(100)，所述装配组件(100)包括车架支架(1)、后处理器支架(3)和顶盖(2)，所述车架支架(1)被配置为与车架(4)连接，所述后处理器支架(3)被配置为与后处理器总成(5)连接，所述车架支架(1)上设有安装凹部(11)，所述后处理器支架(3)上设有与所述安装凹部(11)卡接的卡接部(31)，所述顶盖(2)可拆卸地固设于所述车架支架(1)上，并将所述卡接部(31)压抵于所述安装凹部(11)内。

2.根据权利要求1所述的后处理器固定装置，其特征在于，所述顶盖(2)上设有第一挤压斜面(231)，所述卡接部(31)上设有第二挤压斜面(3111)，所述顶盖(2)通过所述第一挤压斜面(231)与所述第二挤压斜面(3111)沿第一方向挤压，以将所述卡接部(31)压抵于所述安装凹部(11)内。

3.根据权利要求2所述的后处理器固定装置，其特征在于，所述安装凹部(11)的其中两个内侧面分别为第一挤压面(111)和第二挤压面(112)，所述卡接部(31)上设有第三挤压面(3121)和第四挤压面(3122)，所述第三挤压面(3121)被配置为与所述第一挤压面(111)沿第二方向挤压，所述第四挤压面(3122)被配置为与所述第二挤压面(112)沿第三方向挤压。

4.根据权利要求3所述的后处理器固定装置，其特征在于，所述顶盖(2)上设有第五挤压面(212)，所述车架支架(1)上设有第六挤压面(1211)，所述第六挤压面(1211)与所述第五挤压面(212)沿所述第三方向挤压。

5.根据权利要求1所述的后处理器固定装置，其特征在于，所述顶盖(2)设于所述车架支架(1)的上端。

6.根据权利要求5所述的后处理器固定装置，其特征在于，所述顶盖(2)和所述车架支架(1)通过紧固件(6)连接，所述紧固件(6)的装配方向为由上向下。

7.根据权利要求1所述的后处理器固定装置，其特征在于，所述后处理器支架(3)与所述后处理器总成(5)连接的部分为连接部(32)，所述连接部(32)为桁架式结构。

8.根据权利要求4所述的后处理器固定装置，其特征在于，所述第三挤压面(3121)上设有至少一个凸起，所述第一挤压面(111)上设有与所述凸起配合的凹槽。

9.根据权利要求1-8任一项所述的后处理器固定装置，其特征在于，所述装配组件(100)设有两个，并分设于所述后处理器总成(5)相对的两端。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后处理器固定装置。

Images