CN110919965B - 汽车前后门附木机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种一种汽车前后门附木机构，包括上模、下模和产品，所述的上模下表面设有上模芯，所述的下模上表面设有下模芯，所述的上模芯和下模芯之间在上模和下模合模时有成型产品的型腔，所述的下模芯上表面设有用于放置木板的定位槽，所述的下模上设有用于压紧木板的压紧机构，所述的上模下表面设有使压紧机构复位的复位机构，所述的压紧机构在上模和下模合模前压紧在木板上表面，所述的压紧机构在上模和下模合模后脱离木板，本发明提供一种可靠性高使得不影响自动化生产的汽车前后门附木机构。

Description

汽车前后门附木机构

技术领域

本发明涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车前后门附木机构。

背景技术

汽车木纹车门扶手就是在车门扶手上有木纹工艺，需要在生产之前先放入木纹产品后，再合模、注塑成型，据现有技术，先把木纹产品先放在下模内，再把下模和动模分别装在注塑机上进行注塑，下模和动模合模的时候木纹产品很容易从下模上脱落，可靠性差，影响自动化生产。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种可靠性高使得不影响自动化生产的汽车前后门附木机构。

本发明所采取的技术方案是：一种汽车前后门附木机构，包括上模、下模和产品，所述的上模下表面设有上模芯，所述的下模上表面设有下模芯，所述的上模芯和下模芯之间在上模和下模合模时有成型产品的型腔，所述的下模芯上表面设有用于放置木板的凹槽，所述的下模上设有用于压紧木板的压紧机构，所述的上模下表面设有使压紧机构复位的复位机构，所述的压紧机构在上模和下模合模前压紧在木板上表面，所述的压紧机构在上模和下模合模后脱离木板。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点：在下模上设压紧机构，在上模和下模合模前利用压紧机构压紧在木板上表面，当上模和下模合模后，压紧机构复位脱离木板，不影响正常生产，木板为木纹产品，木纹产品不会从下模上脱落，可靠性高，不影响自动化生产。

作为优选，所述的压紧机构包括气缸、滑块和压爪，所述的滑块位于气缸和压爪之间，所述的下模上表面设有凹槽，所述的凹槽内设有固定座，所述的固定座上设有滑槽，所述的滑块设在滑槽内，所述的气缸设在下模侧面，所述的气缸的活塞杆与滑块连接，所述的气缸带动滑块滑动配合在滑槽内，所述的压爪一端与滑块连接，所述的压爪另一端位于下模芯上方且压爪另一端可压在木板上，所述的压爪在滑块往木板方向运动时压在木板上表面，所述的压爪在滑块往远离木板方向运动时脱离木板，结构简单，利用气缸的活塞杆推动滑块滑动配合在滑槽内，往木板方向运动，滑块再带动压爪运动压在木板上表面，实现木板的定位，可靠性高。

作为优选，它还包括至少一个旋转板，所述的旋转板一端铰接在固定座侧面，所述的旋转板另一端铰接在压爪侧面，所述的压爪在滑块的推动下作直线运动同时作旋转运动，结构简单，把活塞杆的直线运动转换成直线运动和旋转运动，便于压爪压在木板上或脱离木板。

作为优选，所述的旋转板的数量为四个，所述的旋转板之间相互平行，两个旋转板均位于固定座的一侧，另外两个旋转板均位于固定座的另一侧，效果好，运动平稳且顺畅。

作为优选，所述的压爪包括连接板和压板，所述的压板一端设在连接板上表面，所述的压板另一端伸向木板，所述的滑块与连接板连接，结构简单，便于压爪的运动。

作为优选，所述的滑块近压爪的侧面设有工字型凸起，所述的压爪近滑块的一端设有与工字型凸起卡接的“T”字型槽，工字型凸起前端卡在“T”字型槽内，结构简单，便于安装和拆卸。

作为优选，它还包括导向杆，所述的滑块上表面设有通孔槽，所述的滑块上表面还设有斜坡，所述的导向杆可与斜坡斜面配合，所述的导向杆下端在上模和下模合模过程中与斜坡滑动配合推动滑块使压紧机构脱离木板，所述的导向杆下端在上模和下模合模后卡在通孔槽内，合模过程中：模具上模至下模间距剩45mm时，导向杆与滑块的斜坡接触，导向杆往下运动带动滑块回退复位，滑块带动压爪慢慢脱离木板，直到上模与下模合模完成时，滑块回退完成后气缸泄气等待下一次压紧产品，压爪完全脱离木板不影响上模和下模的合模，此时导向杆滑动在通孔槽内，同时对滑块进行限位。

作为优选，所述的滑槽底表面设有卡槽，所述的导向杆下端穿过通孔槽卡在卡槽内，便于对滑块进行限位。

作为优选，所述的上模芯和下模芯斜面配合，所述的压紧机构分别位于木板的左右两侧，所述的上模芯下表面设有便于压爪在压紧机构脱离木板后容置的容置槽，等上模和下模合模完成后，压爪近产品的端部收缩在容置槽内，不占空间，可靠性高。

作为优选，所述的定位槽内设有至少两个定位柱，所述的定位柱向上贯穿木板卡在上模底表面，防止木板周向转动，更能对木板进行定位，可靠性高。

附图说明

图1是本发明汽车前后门附木机构压紧机构的立体图；

图2是本发明汽车前后门附木机构去掉上模的立体图；

图3是本发明汽车前后门附木机构的主视剖视图；

图4是本发明汽车前后门附木机构上模芯的立体图。

其中，1、上模，2、下模，3、产品，4、上模芯，5、下模芯，6、木板，7、气缸，8、滑块，9、压爪，10、凹槽，11、固定座，12、滑槽，13、连接板，14、压板，15、工字型凸起，16、“T”字型槽，17、通孔槽，18、导向杆，19、斜坡，20、卡槽，21、容置槽，22、定位柱，23、定位槽，24、旋转板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图所示，本发明提供一种汽车前后门附木机构，包括上模1、下模2和产品3，所述的上模1下表面设有上模芯4，所述的下模2上表面设有下模芯5，所述的上模芯4和下模芯5之间在上模1和下模2合模时有成型产品3的型腔，所述的下模芯5上表面设有用于放置木板6的定位槽23，所述的下模2上设有用于压紧木板6的压紧机构，所述的上模1下表面设有使压紧机构复位的复位机构，所述的压紧机构在上模1和下模2合模前压紧在木板6上表面，所述的压紧机构在上模1和下模2合模后脱离木板6，本发明的优点是在下模2上设压紧机构，在上模1和下模2合模前利用压紧机构压紧在木板6上表面，当上模1和下模2合模后，压紧机构复位脱离木板6，不影响正常生产，木板6为木纹产品，木纹产品不会从下模2上脱落，可靠性高，不影响自动化生产。

所述的压紧机构包括气缸7、滑块8和压爪9，所述的滑块8位于气缸7和压爪9之间，所述的下模2上表面设有凹槽10，所述的凹槽10内设有固定座11，所述的固定座11上设有滑槽12，所述的滑块8设在滑槽12内，所述的气缸7设在下模2侧面，所述的气缸7的活塞杆与滑块8连接，所述的气缸7带动滑块8滑动配合在滑槽12内，所述的压爪9一端与滑块8连接，所述的压爪9另一端位于下模芯5上方且压爪9另一端可压在木板6上，所述的压爪9在滑块8往木板6方向运动时压在木板6上表面，所述的压爪9在滑块8往远离木板6方向运动时脱离木板6，结构简单，利用气缸7的活塞杆推动滑块8滑动配合在滑槽12内，往木板6方向运动，滑块8再带动压爪9运动压在木板6上表面，实现木板6的定位，可靠性高。

它还包括至少一个旋转板24，所述的旋转板24一端铰接在固定座11侧面，所述的旋转板24另一端铰接在压爪9侧面，所述的压爪9在滑块8的推动下作直线运动同时作旋转运动，结构简单，把活塞杆的直线运动转换成直线运动和旋转运动，便于压爪9压在木板6上或脱离木板6。

所述的旋转板24的数量为四个，所述的旋转板24之间相互平行，两个旋转板24均位于固定座11的一侧，另外两个旋转板24均位于固定座11的另一侧，效果好，运动平稳且顺畅。

所述的压爪9包括连接板13和压板14，所述的压板14一端设在连接板13上表面，所述的压板14另一端伸向木板6，所述的滑块8与连接板13连接，结构简单，便于压爪9的运动。

所述的滑块8近压爪9的侧面设有工字型凸起15，所述的压爪9近滑块8的一端设有与工字型凸起15卡接的“T”字型槽16，工字型凸起15前端卡在“T”字型槽16内，结构简单，便于安装和拆卸。

它还包括导向杆18，所述的滑块8上表面设有通孔槽17，所述的滑块8上表面还设有斜坡19，所述的导向杆18可与斜坡19斜面配合，所述的导向杆18下端在上模1和下模2合模过程中与斜坡19滑动配合推动滑块8使压紧机构脱离木板6，所述的导向杆18下端在上模1和下模2合模后卡在通孔槽17内，合模过程中：模具上模1至下模2间距剩45mm时，导向杆18与滑块8的斜坡19接触，导向杆18往下运动带动滑块8回退复位，滑块8带动压爪9慢慢脱离木板6，直到上模1与下模2合模完成时，滑块8回退完成后气缸7泄气等待下一次压紧产品3，压爪9完全脱离木板6不影响上模1和下模2的合模，此时导向杆18滑动在通孔槽17内，同时对滑块8进行限位。

所述的滑槽12底表面设有卡槽20，所述的导向杆18下端穿过通孔槽17卡在卡槽20内，便于对滑块8进行限位。

所述的上模芯4和下模芯5斜面配合，所述的压紧机构分别位于木板6的左右两侧，所述的上模芯4下表面设有便于压爪9在压紧机构脱离木板6后容置的容置槽21，等上模1和下模2合模完成后，压爪9近产品3的端部收缩在容置槽21内，不占空间，可靠性高。

所述的定位槽23内设有至少两个定位柱22，所述的定位柱22向上贯穿木板6卡在上模1底表面，防止木板6周向转动，更能对木板6进行定位，可靠性高，木板6更不会脱落和移动，定位柱22优选为四个，定位柱22成矩形分布。

具体来说，本发明的原理是在下模2上设压紧机构，在上模1和下模2合模前利用压紧机构压紧在木板6上表面，当上模1和下模2合模后，压紧机构复位脱离木板6，不影响正常生产，木板6为木纹产品，木纹产品不会从下模2上脱落，可靠性高，不影响自动化生产。

动作过程：一、合模前，木板6放入定位槽23，同时定位柱22穿过木板6；二、注塑机给出吹气指令后，气缸7驱动活塞杆运动，活塞杆推动滑块8滑动配合在滑槽12内，滑块8与连接板13联动，连接板13往产品3方向运动，同时旋转板24带动连接板13顺时针旋转，压板14压在木板6上表面；三、上模往下运动与下模合模，上模1至下模2间距剩45mm时，导向杆18与滑块8的斜坡19接触；四、上模1继续往下运动，导向杆18往下运动带动滑块8回退复位，滑块8带动压板14慢慢脱离木板6；五、直到上模1与下模2合模完成时，滑块8回退完成后气缸7泄气等待下一次压紧产品3，压板14的端部完全脱离木板6收纳在容置槽21内，此时导向杆18滑动在通孔槽17冰通过通孔槽17卡在卡槽20内；五、进行注塑，注塑完成后开模，重复上述动作实现车门扶手的木纹工艺。

以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车前后门附木机构，包括上模（1）、下模（2）和产品（3），所述的上模（1）下表面设有上模芯（4），所述的下模（2）上表面设有下模芯（5），所述的上模芯（4）和下模芯（5）之间在上模（1）和下模（2）合模时有成型产品（3）的型腔，所述的下模芯（5）上表面设有用于放置木板（6）的定位槽（23），其特征在于：所述的下模（2）上设有用于压紧木板（6）的压紧机构，所述的上模（1）下表面设有使压紧机构复位的复位机构，所述的压紧机构在上模（1）和下模（2）合模前压紧在木板（6）上表面，所述的压紧机构在上模（1）和下模（2）合模后脱离木板（6），所述的压紧机构包括气缸（7）、滑块（8）和压爪（9），所述的滑块（8）位于气缸（7）和压爪（9）之间，所述的下模（2）上表面设有凹槽（10），所述的凹槽（10）内设有固定座（11），所述的固定座（11）上设有滑槽（12），所述的滑块（8）设在滑槽（12）内，所述的气缸（7）设在下模（2）侧面，所述的气缸（7）的活塞杆与滑块（8）连接，所述的气缸（7）带动滑块（8）滑动配合在滑槽（12）内，所述的压爪（9）一端与滑块（8）连接，所述的压爪（9）另一端位于下模芯（5）上方且压爪（9）另一端可压在木板（6）上，所述的压爪（9）在滑块（8）往木板（6）方向运动时压在木板（6）上表面，所述的压爪（9）在滑块（8）往远离木板（6）方向运动时脱离木板（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车前后门附木机构，其特征在于：它还包括至少一个旋转板（24），所述的旋转板（24）一端铰接在固定座（11）侧面，所述的旋转板（24）另一端铰接在压爪（9）侧面，所述的压爪（9）在滑块（8）的推动下作直线运动同时作旋转运动。

3.根据权利要求2所述的汽车前后门附木机构，其特征在于：所述的旋转板（24）的数量为四个，所述的旋转板（24）之间相互平行，两个旋转板（24）均位于固定座（11）的一侧，另外两个旋转板（24）均位于固定座（11）的另一侧。

4.根据权利要求1所述的汽车前后门附木机构，其特征在于：所述的压爪（9）包括连接板（13）和压板（14），所述的压板（14）一端设在连接板（13）上表面，所述的压板（14）另一端伸向木板（6），所述的滑块（8）与连接板（13）连接。

5.根据权利要求1所述的汽车前后门附木机构，其特征在于：所述的滑块（8）近压爪（9）的侧面设有工字型凸起（15），所述的压爪（9）近滑块（8）的一端设有与工字型凸起（15）卡接的“T”字型槽（16）。

6.根据权利要求1所述的汽车前后门附木机构，其特征在于：它还包括导向杆（18），所述的滑块（8）上表面设有通孔槽（17），所述的滑块（8）上表面还设有斜坡（19），所述的导向杆（18）可与斜坡（19）斜面配合，所述的导向杆（18）下端在上模（1）和下模（2）合模过程中与斜坡（19）滑动配合推动滑块（8）使压紧机构脱离木板（6），所述的导向杆（18）下端在上模（1）和下模（2）合模后卡在通孔槽（17）内。

7.根据权利要求6所述的汽车前后门附木机构，其特征在于：所述的滑槽（12）底表面设有卡槽（20），所述的导向杆（18）下端穿过通孔槽（17）卡在卡槽（20）内。

8.根据权利要求6所述的汽车前后门附木机构，其特征在于：所述的上模芯（4）和下模芯（5）斜面配合，所述的压紧机构分别位于木板（6）的左右两侧，所述的上模芯（4）下表面设有便于压爪（9）在压紧机构脱离木板（6）后容置的容置槽（21）。

9.根据权利要求1所述的汽车前后门附木机构，其特征在于：所述的定位槽（23）内设有至少两个定位柱（22），所述的定位柱（22）向上贯穿木板（6）卡在上模（1）底表面。

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