CN110896245A - 车辆电源装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够抑制装置的大型化的车辆电源装置。电力转换单元(50)具有：AC/DC转换部(51)，其将从AC电源(2)供给的交流电力转换为直流电力并将该直流电力向高压电池(30)充电；以及降压DC/DC转换部(52)，其生成使从高压电池(30)供给的直流电力的电压降压而成的中间电压(Vm)。恒压DC/DC转换部(60)将使从降压DC/DC转换部(52)输出的直流电力的中间电压(Vm)以一定的降压比降压过的直流电力向低压负载部(4)输出。

Description

车辆电源装置
技术领域
本发明涉及车辆电源装置。
背景技术
以往，作为车辆电源装置，例如专利文献1公开了一种车辆电源系统，该车辆电源系统具备：行驶用电池；标准电池，其电压比该行驶用电池的电压低；以及降压转换器，其对从行驶用电池供给的电力的电压进行降压并输出到标准电池。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-41999号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
然而，上述专利文献1中记载的车辆电源系统存在例如降压转换器的数量增加，装置大型化的倾向，在这一点上存在进一步改善的余地。
因此，本发明是鉴于上述问题完成的，目的是提供能够抑制装置的大型化的车辆电源装置。
用于解决问题的技术手段
为了解决上述问题，实现目的，本发明所涉及的车辆电源装置的特征在于，具备：电池，所述电池向高压负载部以及电压比所述高压负载部低的低压负载部供给直流电力；电源连接部，所述电源连接部与向所述电池供给交流电力的交流电源部连接；电力转换部，所述电力转换部具有AC/DC转换部以及降压DC/DC转换部，所述AC/DC转换部将从所述交流电源部供给的交流电力转换为直流电力，并将该直流电力向所述电池充电，所述DC/DC转换部生成使从所述电池供给的直流电力的电压降压而成的中间电压；恒压DC/DC转换部，所述恒压DC/DC转换部向所述低压负载部输出将利用所述降压DC/DC转换部生成的所述中间电压降压而成的直流电力；切换部，所述切换部将所述AC/DC转换部与所述电源连接部的电连接连通或切断，而且，将所述降压DC/DC转换部与所述恒压DC/DC转换部的电连接连通或切断；检测部，所述检测部检测从所述交流电源部供给的交流电力的供给开始；以及控制部，所述控制部基于利用所述检测部检测到的检测结果来控制所述切换部，在利用所述检测部检测到所述交流电力的供给开始的情况下，所述控制部使所述AC/DC转换部与所述电源连接部的连接连通，并将已利用该AC/DC转换部转换成的直流电力向所述电池充电，而且，使所述降压DC/DC转换部与所述恒压DC/DC转换部的连接切断，不从该降压DC/DC转换部向所述恒压DC/DC转换部输出直流电力，在利用所述检测部未检测到所述交流电力的供给开始的情况下，所述控制部使所述降压DC/DC转换部与所述恒压DC/DC转换部的连接连通，并将已利用该降压DC/DC转换部和所述恒压DC/DC转换部降压过的直流电力向所述低压负载部输出，而且，使得能够从所述电池不经由所述降压DC/DC转换部向所述高压负载部供给直流电力，而且将所述AC/DC转换部和所述电源连接部的连接切断，不从该AC/DC转换部向所述电池充入直流电力，所述恒压DC/DC转换部向所述低压负载部输出将从所述降压DC/DC转换部输出的直流电力的所述中间电压以一定的降压比降压后的直流电力。
在上述车辆电源装置中，优选为，所述AC/DC转换部具有：整流电路，所述整流电路将从所述交流电源部供给的交流电力整流为直流电力；以及双向DC/DC转换器，所述双向DC/DC转换器使利用所述整流电路整流过的直流力的电压升压，所述降压DC/DC转换部使用所述双向DC/DC转换器生成使从所述电池供给的直流电力的电压降压成的所述中间电压。
在上述车辆电源装置中，优选为，所述恒压DC/DC转换部被构成为包含：开关元件，所述开关元件使电流通电或切断；以及具有线圈的降压斩波电路，所述线圈根据所述开关元件的动作来输出感应电流。
发明效果
本发明所涉及的车辆电源装置能够将电力转换部兼用作充电时的转换部和放电时的转换部，而且能够将中间电压以一定的降压比来降压，所以能够抑制装置的大型化。
附图说明
图1是表示实施方式所涉及的车辆电源装置的构成例的框图。
图2是表示实施方式所涉及的车辆电源装置的充电例的框图。
图3是表示实施方式所涉及的车辆电源装置的放电例的框图。
图4是表示实施方式所涉及的车辆电源装置的工作例的流程图。
图5是表示实施方式的第1变形例所涉及的车辆电源装置的构成例的框图。
图6是表示实施方式的第2变形例所涉及的车辆电源装置的构成例的框图。
图7是表示实施方式的第3变形例所涉及的车辆电源装置的构成例的框图。
符号说明
1、1A、1B、1C 车辆电源装置
2 AC电源(交流电源部)
3 高压负载部
4 低压负载部
10 AC输入部(电源连接部)
20 检测传感器(检测部)
30 高压电池(电池)
50 电力转换单元(电力转换部)
51 AC/DC转换部
51A 整流电路
51B 双向DC/DC转换器
52 降压DC/DC转换部
53 控制部
60、60A、60B 恒压DC/DC转换部
61 开关元件
63 耦合电感器(线圈)
80 切换开关(切换部)
CP1、CP2 降压斩波电路
Vm 中间电压(第1电压)
具体实施方式
针对用于实施本发明的方式(实施方式)，参照附图进行详细说明。本发明并不被以下的实施方式所记载的内容限定。另外，以下记载的构成要素中，包含本领域技术人员能够容易想到的内容或实质上相同的内容。而且，可以将以下记载的构成适当组合。另外，可以在不超出本发明的要旨的范围内进行对构成的种种省略、置换或变更。
[实施方式]
参照附图对实施方式所涉及的车辆电源装置1进行说明。图1是表示实施方式所涉及的车辆电源装置1的构成例的框图。图2是表示实施方式所涉及的车辆电源装置1的充电例的框图。图3是表示实施方式所涉及的车辆电源装置1的放电例的框图。
车辆电源装置1例如被搭载于电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHV)等车辆，并向包含逆变器、电动发电机等在内的高压负载部3以及包含电压比高压负载部3的电压低的辅助设备负载部等在内的低压负载部4供给电力。此处，辅助设备负载部是指例如车辆系统启动部、雨刮器、前照灯、音响设备等。
如图1所示，车辆电源装置1具备：AC输入部10，其作为电源连接部；检测传感器20，其作为检测部；高压电池30，其作为电池；滤波器40；电力转换单元50，其作为电力转换部；恒压DC/DC转换部60；辅助设备电池70；以及切换开关80，其作为切换部。
AC输入部10是与家庭用的AC电源(交流电源部)2的AC插座连接的连接器。AC输入部10的一部分露出到车辆的外部。AC输入部10与家庭用的AC插座连接，并从AC电源2被输出交流电力。
检测传感器20检测交流电力的供给开始。检测传感器20例如检测经由AC插座供给的交流电力的供给开始。检测传感器20例如将AC插座与AC输入部10连接的情况检测为交流电力的供给开始。检测传感器20检测AC插座和AC输入部10被电连接或机械连接的情况。检测传感器20与后述的控制部53连接，并将检测结果输出到控制部53。
高压电池30供给高压的直流电力。高压电池30例如供给400V、800V、1000V等电压的相对高压的直流电力。高压电池30经由电力转换单元50和恒压DC/DC转换部60与低压负载部4连接，并向该低压负载部4供给直流电力。另外，高压电池30与高压负载部3连接，并向该高压负载部3供给直流电力。高压负载部3的逆变器将从高压电池30供给的直流电力转换为交流电力，并将该交流电力供给到电动发电机。电动发电机被逆变器供给的直流电力驱动，并使车辆的车轮旋转。
滤波器40是减少噪声的装置。滤波器40与AC输入部10连接，减少从该AC输入部10输出的交流电力的噪声。滤波器40与电力转换单元50连接，并将已减少了噪声的交流电力输出到电力转换单元50。
电力转换单元50是转换电力的装置。电力转换单元50具有AC/DC转换部51和降压DC/DC转换部52。AC/DC转换部51将交流电力转换为直流电力。例如如图2所示，AC/DC转换部51将从AC电源2供给的交流电力转换为直流电力，并将该直流电力对高压电池30进行充电。AC/DC转换部51具有整流电路51A和双向DC/DC转换器51B。整流电路51A将交流电力整流为直流电力。整流电路51A例如是具有4个开关元件的全桥电路。整流电路51A与滤波器40连接，并将从该滤波器40输出的交流电力整流为直流电力。整流电路51A与双向DC/DC转换器51B连接，并将已整流的直流电力向双向DC/DC转换器51B输出。
双向DC/DC转换器51B使电压升压或降压。双向DC/DC转换器51B例如是使用3相DAB(双主动桥)的单转换器电路。双向DC/DC转换器51B具有第1桥电路51a、第2桥电路51b、变压器51c、电容器C1、C2、线圈部51d、51e以及线圈L1、L2。
第1桥电路51a是具有6个开关元件的3相全桥电路。第1桥电路51a经由切换开关80与整流电路51A连接，并与变压器51c连接。第1桥电路51a将从整流电路51A输出的直流电力转换为交流电力，并将该交流电力输出到变压器51c。另外，第1桥电路51a经由切换开关80与恒压DC/DC转换部60连接，并将从变压器51c输出的交流电力转换为直流电力，将该直流电力经由切换开关80输出到恒压DC/DC转换部60。
第2桥电路51b是具有6个开关元件的3相全桥电路。第2桥电路51b与变压器51c以及高压电池30连接。第2桥电路51b将从变压器51c输出的交流电力转换为直流电力，并将该直流电力向高压电池30输出。另外，第2桥电路51b将从高压电池30供给的直流电力转换为交流电力，并将该交流电力向变压器51c输出。
变压器51c被构成为包含：一次绕组部，其具有3个线圈；以及二次绕组部，其具有3个线圈，并与一次绕组部磁耦合。一次绕组部和二次绕组部彼此绝缘。由此，变压器51c能够使包含电动发电机等高压负载部3和高压电池30在内的行驶用高压电源系统与包含辅助设备负载部等低压负载部4在内的低压电源系统绝缘。而且，变压器51c能够使行驶用的高压电源系统和AC输入部10绝缘。如此，车辆电源装置1由于够经由电力转换单元50使行驶用的高压电源系统和低压电源系统等连接，所以能够容易地将行驶用的高压电源系统隔离，能够提高整备性。
变压器51c的一次绕组部经由线圈部51d与第1桥电路51a连接。变压器51c的二次绕组部经由线圈部51e与第2桥电路51b连接。变压器51c通过一次绕组部和二次绕组部的电磁感应来转换电压。变压器51c使从AC电源2供给的电力的电压升压，并使从高压电池30供给的电力的电压降压。
电容器C1被设置在第一桥电路51a和切换开关80之间，使从第1桥电路51a经由切换开关80向恒压DC/DC转换部60输出的直流电力平滑化。电容器C2被设置在第2桥电路51b和高压电池30之间，并使从第2桥电路51b向高压电池30输出的直流电力平滑化。需要说明的是，第1桥电路51a和切换开关80经由线圈L1连接，第2桥电路51b和高压电池30经由线圈L2连接。
降压DC/DC转换部52使直流电力的电压降压。降压DC/DC转换部52生成使从高压电池30供给的直流电力的电压降压而成的中间电压Vm。此处，中间电压Vm根据恒压DC/DC转换部60的相数来预先确定。中间电压Vm例如设定在从低压负载部4的电压的最小值与相数的乘积到低压负载部4的电压的最大值与相数的乘积的范围。对于中间电压Vm，例如在低压负载部4的电压的最大值为15V，相数为4相时，该中间电压Vm的最大值是60V。降压DC/DC转换部52例如使用双向DC/DC转换器51B生成使从高压电池30供给的直流电力的电压降压而成的中间电压Vm。也就是说，降压DC/DC转换部52兼用对高压电池30充电时所使用的双向DC/DC转换器51B来生成中间电压Vm。
例如如图3所示，降压DC/DC转换部52生成将从高压电池30供给的直流电力的电压利用变压器51c进行降压后的中间电压Vm，并将该中间电压Vm的直流电力经由切换开关80向恒压DC/DC转换部60输出。
恒压DC/DC转换部60使直流电力的电压降压。恒压DC/DC转换部60具有4相降压斩波电路CP1和平滑电容器64。降压斩波电路CP1具有：4个开关元件61，使电流通电或切断；4个二极管62；由4个线圈构成的耦合电感器63，该4个线圈根据各开关元件61的动作经由各二极管62来输出感应电流。恒压DC/DC转换部60经由切换开关80与降压DC/DC转换部52连接，将使利用该降压DC/DC转换部52生成的中间电压Vm降压后的直流电力向低压负载部4等输出。恒压DC/DC转换部60例如将使从降压DC/DC转换部52输出的直流电力的中间电压Vm以一定的降压比降压后的直流电力向低压负载部4等输出。恒压DC/DC转换部60以相数分之一(1/相数)的降压比来将中间电压Vm降压。恒压DC/DC转换部60例如在具有4相降压斩波电路CP1的情况下，以1/4的降压比来将中间电压Vm降压。4相的降压斩波电路CP1例如以1/4的降压比将60V的中间电压Vm降压成15V的电压。平滑电容器64与降压斩波电路CP1连接，并使从该降压斩波电路CP1输出的直流电力平滑化。平滑电容器64与辅助设备电池70以及低压负载部4连接，将已平滑化的直流电力向辅助设备电池70和低压负载部4输出。需要说明的是，二极管62在同步整流中有时也使用开关元件。
辅助设备电池70向包含辅助设备负载部等在内的低压负载部4供给电力。辅助设备电池70与恒压DC/DC转换部60连接，并将从恒压DC/DC转换部60输出的直流电力充电。辅助设备电池70与低压负载部4连接，并将已充电的直流电力向低压负载部4供给。
切换开关80是使电连接连通或切断的装置。切换开关80例如采用机械式继电器或半导体继电器等。切换开关80使AC输入部10与AC/DC转换部51的电连接连通或切断。切换开关80例如被设置在整流电路51A和双向DC/DC转换器51B之间，并使整流电路51A和双向DC/DC转换器51B的电连接连通或切断。另外，切换开关80被设置在降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60之间，并使降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60的电连接连通或切断。切换开关80通过切换成将整流电路51A和双向DC/DC转换器51B的电连接连通的第1连接状态，从而能够对高压电池30充电。切换开关80通过切换成将降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60的电连接连通的第2连接状态，从而能够从高压电池30对辅助设备电池70以及低压负载部4进行电力供给。
电力转换单元50还具有控制部53。控制部53是控制切换开关80的部分。控制部53与检测传感器20连接，并基于该检测传感器20所检测到的检测结果来控制切换开关80。
在利用检测传感器20检测到交流电力的供给开始的情况下，控制部53将切换开关80切换成上述第1连接状态。从而，控制部53使AC输入部10和AC/DC转换部51的连接连通，并将已利用该AC/DC转换部51转换成的直流电力向高压电池30充电。而且，控制部53将降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60的连接切断，不从该降压DC/DC转换部52向恒压DC/DC转换部60输出直流电力。
另一方面，在利用检测传感器20未检测到交流电力的供给开始的情况下，控制部53将切换开关80切换成上述第2连接状态。从而，控制部53将降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60的连接连通，将已被该降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60降压过的直流电力向低压负载部4输出。还有，控制部53使得从高压电池30不经降压DC/DC转换部52向高压负载部3供给直流电力。另外，控制部53将AC/DC转换部51和AC输入部10的连接切断，不从该AC/DC转换部51向高压电池30充入直流电力。
接着，参照图4对车辆电源装置1的工作例进行说明。图4是表示实施方式所涉及的车辆电源装置1的工作例的流程图。车辆电源装置1判定利用检测传感器20是否检测到交流电力的供给开始(步骤S1)。检测传感器20例如将AC插座与AC输入部10连接的情况检测为交流电力的供给开始。车辆电源装置1在利用检测传感器20检测到交流电力的供给开始的情况下(步骤S1；是)，对高压电池30充电(步骤S2)。车辆电源装置1例如将切换开关80切换为第1连接状态，使AC输入部10和AC/DC转换部51的连接连通。然后，控制部53将从AC输入部10输出并利用AC/DC转换部51转换成的直流电力对高压电池30充电，并结束处理。需要说明的是，车辆电源装置1在对高压电池30充电期间，可以根据需要将切换开关80从第1连接状态切换为第2连接状态。车辆电源装置1例如在对高压电池30充电期间辅助设备电池70的充电率小于预定的基准值的情况下，将切换开关80从第1连接状态切换为第2连接状态。于是，车辆电源装置1暂时停止对高压电池30充电，而利用从高压电池30供给的电力对辅助设备电池70进行充电。由此，车辆电源装置1能够抑制在对高压电池30充电期间辅助设备电池70的充电率显著下降的情况。
在上述的步骤S1中，车辆电源装置1在利用检测传感器20未检测到交流电力的供给开始的情况下(步骤S1；否)，从高压电池30供给电力(步骤S3)。车辆电源装置1例如将切换开关80切换为第2连接状态，将降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60的连接连通，并将已利用降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60降压的电压的直流电力向低压负载部4和辅助设备电池70输出。还有，控制部53使得从高压电池30不经降压DC/DC转换部52向高压负载部3供给直流电力，并结束处理。
如以上，实施方式所涉及的车辆电源装置1具备：高压电池30、AC输入部10、电力转换单元50、恒压DC/DC转换部60、切换开关80、检测传感器20以及控制部53。高压电池30向高压负载部3和电压比该高压负载部3低的低压负载部4供给直流电力。AC输入部10与向高压电池30供给交流电力的AC电源2连接。电力转换单元50具有：AC/DC转换部51，其将从AC电源2供给的交流电力转换为直流电力，并将该直流电力向高压电池30充电；以及降压DC/DC转换部52，其生成使从高压电池30供给的直流电力的电压降压而成的中间电源Vm。恒压DC/DC转换部60将使已利用降压DC/DC转换部52生成的中间电压Vm降压而成的直流电力向低压负载部4输出。切换开关80使AC/DC转换部51与AC输入部10的电连接连通或切断，而且使降压DC/DC转换部52与恒压DC/DC转换部60的电连接连通或切断。检测传感器20检测从AC电源2供给的交流电力的供给开始。
控制部53基于利用检测传感器20检测出的检测结果来控制切换开关80。控制部53在利用检测传感器20检测到交流电力的供给开始的情况下，使AC/DC转换部51和AC输入部10的连接连通，并将已利用该AC/DC转换部51转换成的直流电力向高压电池30充电。而且，控制部53将降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60的连接切断，不从该降压DC/DC转换部52向恒压DC/DC转换部60输出直流电力。与之相对，控制部53在利用检测传感器20未检测到交流电力的供给开始的情况下，将降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60的连接连通，将已被该降压DC/DC转换部52和恒压DC/DC转换部60降压的直流电力向低压负载部4输出。并且，控制部53使得从高压电池30不经降压DC/DC转换部52向高压负载部3供给直流电力。另外，控制部53将AC/DC转换部51和AC输入部10的连接切断，不从该AC/DC转换部51向高压电池30充入直流电力。恒压DC/DC转换部60向低压负载部4输出将从降压DC/DC转换部52输出的直流电力的中间电压Vm以一定的降压比降压后的直流电力。
根据该构成，车辆电源装置1能够使用电力转换单元50将AC电源2的交流电力转换为直流电力并对高压电池30充电，而且，能够将高压电池30的直流电力降压并供给到低压负载部4。由此，车辆电源装置1能够将电力转换单元50用作对高压电池30充电时的升压用的转换部和使高压电池30放电时的降压用的转换部。也就是说，车辆电源装置1例如能够将电力转换单元50的双向DC/DC转换器51B兼用作充电时的升压用的转换部和放电时的降压用的转换部。由此，车辆电源装置1能够抑制电力转换部的数量的增加，抑制装置的大型化。另外，车辆电源装置1能够降低制造成本。车辆电源装置1通过生成中间电压Vm，从而能够使爬电距离相对短，能够抑制装置的大型化。车辆电源装置1通过生成中间电压Vm，从而不需要将恒压DC/DC转换部60设置成高压用的特别的形式，所以能够抑制恒压DC/DC转换部60的制造成本。
另外，车辆电源装置1由于不像以往那样增加新的变压器，所以能够使双向DC/DC转换器51B的变压器51c为单功能，能够进行设计的最适化，进一步抑制装置的大型化。车辆电源装置1由于用中间电压Vm进行电压调整，并以一定的降压比将该中间电压Vm降压，所以能够使用耦合电感器63使恒压DC/DC转换部60的设计最适化。由此，车辆电源装置1能够抑制恒压DC/DC转换部60的大型化，还能够抑制恒压DC/DC转换部60的噪声产生。
在上述的车辆电源装置1中，AC/DC转换部51具有：整流电路51A，其将从AC电源2供给的交流电力整流为直流电力；以及双向DC/DC转换器51B，其将已利用该整流电路51A整流的直流电力的电压升压。降压DC/DC转换部52使用双向DC/DC转换器51B生成将从高压电池30供给的直流电力的电压降压而成的中间电压Vm。根据该构成，车辆电源装置1能够将双向DC/DC转换器51B兼用作充电时升压用的转换部和放电时降压用的转换部，能够抑制装置的大型化。车辆电源装置1能够利用双向DC/DC转换器51B和变压器51c来确保高压电池30等的高压电源系统与低压负载部4等的低压电源系统绝缘。车辆电源装置1能够利用切换开关80确保AC电源2与低压负载部4等的低压电源系统绝缘。
在上述的车辆电源装置1中，恒压DC/DC转换部60被构成为包含：开关元件61，其使电流通电或切断；以及具有耦合电感器63的降压斩波电路CP1，该耦合电感器63根据开关元件61的动作来输出感应电流。根据该构成，车辆电源装置1能够使用耦合电感器63将恒压DC/DC转换部60的设计最适化，能够使该恒压DC/DC转换部60低噪声且小型化。
[变形例]
接着，对实施方式的变形例进行说明。需要说明的是，在变形例中，对与实施方式等同的构成要素使用相同的附图标记，并省略其详细的说明。图5是表示实施方式的第1变形例所涉及的车辆电源装置1A的构成例的框图。第1变形例所涉及的车辆电源装置1A与实施方式所涉及的车辆电源装置1不同点在于，恒压DC/DC转换部60A具有3相降压斩波电路CP2。如图5所示，3相降压斩波电路CP2具有：3个开关元件61，使电流通电或切断；3个二极管62；由3个线圈构成的耦合电感器63，该3个线圈根据各开关元件61的动作经由各二极管62来输出感应电流。恒压DC/DC转换部60A用3相降压斩波电路CP2以1/3的降压比使中间电压Vm降压。对于中间电压Vm，例如在低压负载部4的电压的最大值为15V，相数为3相的情况下，该中间电压Vm的最大值为45V，比4相的降压斩波电路CP1的中间电压Vm(60V)小。由此，3相降压斩波电路CP2与4相降压斩波电路CP2相比容易处理电压，但是在电力损失方面比4相降压斩波电路CP2差。
另外，恒压DC/DC转换部60A也可以将降压斩波电路CP2并联连接。图6是表示实施方式的第2变形例所涉及的车辆电源装置1B的构成例的框图。在第2变形例所涉及的车辆电源装置1B中，如图6所示，恒压DC/DC转换部60B将两个三相降压斩波电路CP2并联连接。
另外，车辆电源装置1也可以是具有改善功率因数的PFC(功率因数校正)电路的构成。图7是表示实施方式的第3变形例所涉及的车辆电源装置1C的构成例的框图。例如，如图7所示，车辆电源装置1C具有：PFC电路51C，其经由切换开关80与AC电源2连接；以及双向DC/DC转换器51D，其与该FPC电路51C连接。
另外，对于高压负载部3，以被构成为包含逆变器、电动发电机等的例子进行说明，但是并不限定于此，也可以构成为包含其他的电子设备。
另外，对于低压负载部4，以被构成为包含辅助设备负载部等的例子进行说明，但是并不限定于此，也可以构成为包含其他的电子设备。
另外，对于控制部53，以设置在电力转换单元50的例子进行说明，但是并不限定于此，也可以设置在其他的位置。

Claims (3)

1.一种车辆电源装置，其特征在于，具备：
电池，所述电池向高压负载部以及电压比所述高压负载部低的低压负载部供给直流电力；
电源连接部，所述电源连接部与向所述电池供给交流电力的交流电源部连接；
电力转换部，所述电力转换部具有AC/DC转换部以及降压DC/DC转换部，所述AC/DC转换部将从所述交流电源部供给的交流电力转换为直流电力，并将该直流电力向所述电池充电，所述DC/DC转换部生成使从所述电池供给的直流电力的电压降压而成的中间电压；
恒压DC/DC转换部，所述恒压DC/DC转换部向所述低压负载部输出将利用所述降压DC/DC转换部生成的所述中间电压降压而成的直流电力；
切换部，所述切换部将所述AC/DC转换部与所述电源连接部的电连接连通或切断，而且，将所述降压DC/DC转换部与所述恒压DC/DC转换部的电连接连通或切断；
检测部，所述检测部检测从所述交流电源部供给的交流电力的供给开始；以及
控制部，所述控制部基于利用所述检测部检测到的检测结果来控制所述切换部，
在利用所述检测部检测到所述交流电力的供给开始的情况下，所述控制部使所述AC/DC转换部与所述电源连接部的连接连通，并将已利用该AC/DC转换部转换成的直流电力向所述电池充电，而且，使所述降压DC/DC转换部与所述恒压DC/DC转换部的连接切断，不从该降压DC/DC转换部向所述恒压DC/DC转换部输出直流电力，
在利用所述检测部未检测到所述交流电力的供给开始的情况下，所述控制部使所述降压DC/DC转换部与所述恒压DC/DC转换部的连接连通，并将已利用该降压DC/DC转换部和所述恒压DC/DC转换部降压过的直流电力向所述低压负载部输出，而且，使得能够从所述电池不经由所述降压DC/DC转换部向所述高压负载部供给直流电力，而且将所述AC/DC转换部和所述电源连接部的连接切断，不从该AC/DC转换部向所述电池充入直流电力，
所述恒压DC/DC转换部向所述低压负载部输出将从所述降压DC/DC转换部输出的直流电力的所述中间电压以一定的降压比降压后的直流电力。
2.如权利要求1所述的车辆电源装置，其中，
所述AC/DC转换部具有：整流电路，所述整流电路将从所述交流电源部供给的交流电力整流为直流电力；以及双向DC/DC转换器，所述双向DC/DC转换器使利用所述整流电路整流过的直流电力的电压升压，
所述降压DC/DC转换部使用所述双向DC/DC转换器生成使从所述电池供给的直流电力的电压降压而成的所述中间电压。
3.如权利要求1或2所述的车辆电源装置，其中，
所述恒压DC/DC转换部被构成为包含：开关元件，所述开关元件使电流通电或切断；以及具有线圈的降压斩波电路，所述线圈根据所述开关元件的动作来输出感应电流。
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