CN110894865A - 滑轮插入件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及滑轮插入件。一种用于FEAD滑轮的滑轮插入件包括：第一构件，其可插入滑轮中，使得第一构件可在滑轮内旋转，第一构件包括用于接收第二构件的空腔；以及第二构件，其可插入第一构件的空腔中，使得当第一构件插入滑轮中并且第二构件插入第一构件的空腔中时，第二构件防止第一构件相对于滑轮旋转。

Description

滑轮插入件

技术领域

本发明涉及一种用于降噪的插入件(insert)，例如曲轴减振器插入件。特别地，然而非排他地，本发明涉及用于滑轮/皮带轮(pulley)(例如，内燃发动机或电动马达上的滑轮)的降噪插入件。在一个示例中，本发明可以涉及用于前端附件驱动(FEAD)滑轮的降噪插入件。在一个示例中，本发明涉及一种减振器降噪插入件。

背景技术

在典型的发动机运转期间，发动机的满负载可以由内燃发动机(ICE)或电动马达的部件(例如，前端附件驱动(FEAD))承载，因为来自往复式活塞发动机的运动被赋予FEAD的一部分。例如，来自往复式活塞发动机的运动可以被赋予以下至少一个：AC压缩机滑轮、水泵滑轮、曲轴(驱动)滑轮(例如，联接到曲轴的滑轮)、交流发电机滑轮和动力转向泵滑轮。在一个示例中，由于来自往复式活塞发动机的运动被赋予曲轴，发动机的满负载可以由发动机曲轴承载。

为了控制噪音，降噪插入件可以被提供在滑轮(例如，FEAD滑轮)的一端处，例如被集成在FEAD滑轮中，因为FEAD滑轮是ICE的易受高水平振动影响从而容易发出高水平的噪音的部分。例如，FEAD滑轮或减振器可以用于传递会变成空气噪音的曲轴振动。可以在FEAD滑轮(例如，曲轴滑轮)或减振器(例如，曲轴减振器)内提供噪音、振动和不舒适性(NVH)覆盖件或插入件，以减轻例如由FEAD滑轮本身的振动产生的噪音。

发明内容

根据本发明的第一种布置，提供了一种用于滑轮的插入件，例如降噪插入件，其包括：第一构件，其可插入滑轮中，使得所述第一构件可在滑轮内旋转，所述第一构件包括用于接收第二构件的空腔；和第二构件，其可插入所述第一构件的所述空腔中，使得当所述第一构件插入所述滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，所述第二构件防止所述第一构件相对于所述滑轮旋转。在此，“滑轮”也意味着“减振器/振动阻尼器”(vibration damper)，并且因此根据第一种布置，可以提供一种插入件，例如用于减振器(例如，曲轴减振器)的降噪插入件。

插入件可以是降噪插入件并且用于滑轮。在一个示例中，降噪插入件可以用于ICE或电动马达上的滑轮。在一个示例中，降噪插入件可以用于FEAD滑轮。例如，降噪插入件可以用于AC压缩机滑轮、水泵滑轮、曲轴(驱动)滑轮(例如，联接到曲轴的滑轮)、交流发电机滑轮或动力转向泵滑轮。在一个示例中，降噪插入件可以用于曲轴减振器，例如曲轴减振插入件。

如下面将进一步描述的，本发明提供了一种可插入滑轮中的两件式或双组件插入件或覆盖件，使得第二件防止第一件的相对运动。如下面还将描述的，第一构件可在滑轮内旋转，并且可旋转到第一构件被保持在滑轮内的位置。具体地，第一构件可旋转以将其自身固定在滑轮内。更具体地，第一构件可旋转以将其自身锁定在滑轮的至少一个轮辐上方，例如第一构件可旋转到锁定位置中。然后，第二构件可以在第一构件周围插入，以便防止进一步旋转。因此，第二构件可以在第一构件周围插入，以便将第一构件锁定就位。这可以防止第一构件(在相反方向上)旋转出滑轮轮辐的一个轮辐上方的锁定位置。

第二构件可以包括可插入空腔内的第二构件分支，使得当第一构件插入滑轮中并且第二构件插入第一构件的空腔中时，第二构件分支可插入第一构件的空腔中，并且其中第一构件和第二构件分支之间的接合可以防止第一构件相对于滑轮旋转。

第一构件可以包括第一构件主体，并且空腔可以是第一构件主体中的间隙。主体可以是圆形、圆柱形或桶形。例如，主体可以具有一致的横截面。主体的至少一个横截面可以是圆柱形的。空腔可以表示适于接收第二构件的任何部分的任何孔或开口。例如，主体可以包括上表面，并且空腔可以是上表面中的不连续部，例如凹槽或凹部。替代地，主体可以包括外围或侧向表面，并且空腔可以表示外周表面上的不连续部，例如凹槽或凹部。以这种方式，空腔可以是第一构件主体的凹入部分。

第一构件可以包括第一构件分支，其可以是远离主体的突起。这种构造提供突出的分支或腿，利用该分支或腿第一构件可以接合滑轮。第一构件和滑轮之间的接合可以在滑轮的表面和第一构件的表面之间。替代地，第一构件和滑轮之间的接合可以在第一构件分支的至少一部分和滑轮的表面之间。第一构件分支可以从第一构件主体以直角延伸到第一构件主体的主轴线(或平面表面)。例如，第一构件主体可以包括外表面，并且第一构件分支可以与外表面成直角地延伸远离外表面。

第一构件可在滑轮内旋转，并且可旋转以使第一构件分支与滑轮的一部分接合。例如，第一构件可以是可旋转的，以便使第一构件分支与滑轮的轮辐接合。替代地，第一构件可以是可旋转的，以便将第一构件分支定位在滑轮的开口或空腔中，例如由至少一个轮辐限定的开口或空腔。第一构件分支可以限制第一构件和滑轮之间的相对运动，例如经由该分支和滑轮的至少一部分(例如，滑轮的一个元件)之间的接合。

空腔可以至少部分地由第一构件分支限定。以这种方式，第一构件主体可以具有连续的轮廓，使得第一构件分支在限定空腔的主体的一部分中开始或终止。以这种方式，第一构件主体可以是连续的。

第一构件分支可以从第一构件主体的外周表面延伸。第一构件分支可以具有从主体的边缘延伸的腿或臂的构造。例如，第一构件主体可以包括外围边缘，并且第一构件分支可以在该边缘处或围绕该边缘延伸。

第一构件分支可以包括远离第一构件分支延伸的突起，并且可以限定由第一构件主体、第一构件分支和突起限定的狭槽，其中狭槽可用于接收滑轮的元件。突起可以与第一构件分支体成直角地延伸。以这种方式，第一构件分支和突起可以被组合成远离第一构件主体的L形延伸部，并且狭槽可以是限定在它们之间的空间。

在将第一构件插入滑轮之后，第一构件可以是可旋转的，以便将滑轮的至少一部分(例如，滑轮的轮辐)定位在狭槽内。以这种方式，狭槽可以是第一构件的保持构件，并且可以被构造成将第一构件保持在滑轮内。如上所述，第一构件可以旋转到锁定位置，在锁定位置第一构件可以被保持在滑轮内——第一构件可以是可旋转的，以与滑轮的至少一个轮辐接合并且将滑轮的至少一个轮辐锁定到第一构件的狭槽内。

突起可以包括远离第一构件主体延伸的唇缘，并且唇缘可以被构造成当第一构件被插入滑轮中时通过卡扣配合布置或任何替代配件布置将第一构件保持在滑轮内。第一构件可以通过连接两个构件的螺栓和/或螺钉被保持到第二构件。

当第一构件插入滑轮中时，第一构件在第一方向上在滑轮内的旋转可以使滑轮的至少一部分被接收在狭槽中并与狭槽接合，并且突起与接收在狭槽中的滑轮的部分之间的接合可以将第一构件保持在滑轮内。

当第一构件插入滑轮中并且第二构件插入第一构件的空腔中时，滑轮的至少一部分可以位于空腔内。因此，第一构件的空腔可以被构造成接收第二构件和滑轮的至少一部分。例如，空腔可以被构造成接收第二构件的突起(例如，分支)和滑轮的一部分(例如，轮辐或其外轮毂或内轮毂的一部分)。

第一构件可以包括从第一构件表面延伸的凸台，并且第二构件可以包括在第二构件表面中的开口，该开口可以被构造成接收凸台，并且当第二构件插入第一构件的空腔中时，凸台可以被接收在开口中，使得凸台和第二构件表面形成单个表面。凸台和相应的开口可以位于它们各自表面的中心。这使得能够视觉确认第一和第二构件之间的正确连接，以及第一构件在滑轮内的插入。例如，接收在开口中的凸台可以采用中央按钮的形式。如果凸台和开口齐平以在第一和第二构件之间创建单个表面，则操作者可以根据视觉检查推断出在滑轮中的插入件的安装是正确的。如果部件不是齐平的，例如在第一和第二构件表面存在不连续部，那么操作者可以根据视觉检查知道插入件未被正确地安装。

一旦被组装，第一和第二构件可以被固定在一起。例如，至少一个夹子可以被设置在第一构件上、设置到第二构件，用于两个构件之间的可夹紧接合。在另一示例中，第一和第二构件中的至少一个可以包括螺纹紧固件，而另一个构件包括用于紧固件的接收器的螺纹开口。也可以使用销、垫圈/螺栓或粘合剂。因此，第一和第二构件中的至少一个可以包括用于固定第一和第二构件的固定装置。

第一构件和/或第二构件可以包括可弹性变形的材料。第一构件和/或第二构件可以包括吸声材料。

插入件可以是减震插入件。插入件可以是降NVH插入件。因此，在一个示例中，插入件可以由NVH阻尼或吸收材料制成。例如，第一和/或第二构件可以包括这种材料。

如上所述，插入件可以是用于滑轮的覆盖件。

插入件或覆盖件可以连接到滑轮，例如被连接到滑轮的外表面。

第一构件和第二构件中的至少一个或两者可以被一体化地模制。

根据另一种布置，可以提供一种包括如上所述的插入件的滑轮；并且滑轮包括：内轮毂，其被构造成连接到曲轴；外轮毂；以及至少一个轮辐，其将内轮毂连接到外轮毂；其中，第一构件可插入滑轮中，使得第一构件可在滑轮内旋转，使得狭槽可以被旋转成与至少一个轮辐接合，并且其中至少一个轮辐与第一构件主体、第一构件分支和突起中的至少一个之间的接合将第一构件保持在滑轮内。

例如，可以提供一种FEAD滑轮，其包括：内轮毂，其被构造成连接到可旋转轴，例如，可以提供一种曲轴减振器，该曲轴减振器包括被构造成连接到曲轴的内轮毂。FEAD滑轮或曲轴减振器可以包括外轮毂和如上所述的连接内轮毂和外轮毂的至少一个轮辐。滑轮可以是曲轴减振器，其具有用于接收如上所述的减振插入件的开口。

根据另一种布置，可以提供一种滑轮组件，其包括：如上所述的插入件；和滑轮，其包括外轮毂、被构造成连接到曲轴的内轮毂以及将内轮毂连接到外轮毂的至少一个轮辐；其中，当第一构件插入滑轮中并且第二构件插入第一构件的空腔中时，至少一个轮辐的至少一部分被接收到空腔中，使得第二构件位于至少一个轮辐和第一构件之间。

根据另一种布置，可以提供一种将如上所述的减振器插入件插入滑轮中的方法，该方法包括以下步骤：将第一构件插入滑轮中；将第二构件插入滑轮中，使得第二构件的至少一部分被接收在第一构件的空腔中。

根据另一种布置，可以提供一种方法，其包括以下步骤：提供包括第一构件和第二构件的减振器插入件，第一构件包括用于接收第二构件的空腔；将减振器插入件的第一构件插入滑轮中，使得第一构件可在滑轮内旋转；将第二构件插入第一构件的空腔中，以防止第一构件相对于滑轮旋转。根据又一种布置，可以提供一种方法，其包括以下步骤：提供包括第一构件和第二构件的减振器插入件，第一构件包括用于接收第二构件的空腔，第一构件还包括第一构件主体和第一构件分支，其中第一构件分支是远离主体的突起；将减振器插入件的第一构件插入滑轮中，使得第一构件可在滑轮内旋转；将第二构件插入第一构件的空腔中，以防止第一构件相对于滑轮旋转。

因此，提供了一种包括两个件的滑轮插入件或覆盖件。与过盈配合设计相比，两件式组合物能够起到减小插入力的作用，并且提供插入件在滑轮内的正向保持。例如，第一构件可插入带有游隙的滑轮中，并且因此降低高插入载荷。第一构件可旋转以将至少一个分支定位在滑轮的轮辐后面。然后可将第二构件插入第一构件中或第一构件周围，以防止其旋转。因此，可以在不需要克服高力的情况下完成插入件的组装。材料撕裂的风险(例如，由于插入件的较薄组件上的负载导致的材料撕裂的风险)也被降低。

附图说明

为了更好地理解本发明，并且说明如何实施本发明，现在仅通过举例的方式参考附图，在附图中：

图1A和图1B分别是示例性减振器插入件的前透视图和后透视图；

图2A和图2B分别是图1A和图1B的减振器插入件的前透视图和后透视图；

图3A和图3B分别是图1A和图1B的减振器插入件在插入FEAD滑轮期间的前透视图和后透视图；以及

图4是插入FEAD滑轮中的图1A和图1B的减振器插入件的透视图。

具体实施方式

图1A和图1B示出减振器插入件100，其包括第一构件10和第二构件50。如将参照图3-图4描述的，第一构件10可插入滑轮(图1-2中未示出，但在图3-4中示出)——例如，内燃发动机的滑轮或电动马达的滑轮——使得第一构件10可在滑轮内旋转。在一个示例中，第一构件10可插入FEAD滑轮(例如，AC压缩机滑轮、交流发电机滑轮、水泵滑轮、曲轴滑轮、动力转向泵滑轮等)。第一构件10包括用于接收第二构件50的空腔20。如下所述，当第一构件10插入FEAD滑轮中并且第二构件50插入第一构件的空腔20中时，第二构件50防止第一构件10相对于FEAD滑轮旋转。

第二构件50包括第二构件分支60。第二构件分支60可插入空腔20中(如图2A和图2B中所示)，使得当第一构件10插入FEAD滑轮中并且第二构件50插入第一构件10的空腔20中时，第二构件分支60插入空腔20中。可以通过第一构件10和第二构件50之间的接合，特别是第一构件10和第二构件分支60之间的接合，防止第一构件10相对于另一物品(例如，FEAD滑轮)的旋转。

第二构件50包括限定第二构件表面52的第二构件主体51。第二构件分支60远离第二构件主体51和第二构件表面52突出。第二构件分支60可以与第二构件表面52大致成直角。

如图1A和图1B中所示，第一构件10包括第一构件主体11，并且空腔20是第一构件主体11中的间隙。即，第一构件主体11是实心物体，且空腔20表示第一构件主体11的表面中的孔或不连续部。主体11包括第一构件表面12，为了说明的目的，第一构件表面12可以被认为是主体11的上表面并且因此被认为是第一构件10的上表面。主体11包括侧表面13，侧表面13可以是主体11的位于与上表面12大致成直角的位置处的表面。

空腔20可以被提供在第一构件主体11中的任何位置处。例如，空腔20可以是第一构件表面12或侧表面13中的孔、凹槽、开口、狭槽或凹部等。以这种方式，空腔20可以表示第一构件主体11中的不连续部。还可以存在任何数量的特征，例如空腔20。

第一构件10包括第一构件分支40。第一构件分支40是远离第一构件10的侧表面13、第一构件10的主体突出并且从第一构件10的侧表面13、第一构件10的主体延伸的分支。空腔20至少部分地由第一构件分支40限定。

在一个示例中，空腔20是由第一构件分支40和主体11限定的空间。第一构件分支40可以是第一构件主体11的侧表面13的一部分。例如，第一构件分支40可以是远离侧表面13或上表面12的突起。第一构件分支40可以远离主体11的上表面12以直角突出。

第一构件分支40包括远离第一构件分支40延伸的突起30。远离第一构件分支40的突起30限定狭槽70。狭槽70由第一构件主体11、第一构件分支40和突起30中的至少一个界定。如图1所示，突起30与第一构件分支40成直角。

空腔20和狭槽70可以是连续的，因为它们可以是第一构件主体11中的一个连续空间，例如间隙。狭槽70可以由第一构件分支40和突起30界定或限定。

如将在下面描述的，狭槽70用于接收FEAD滑轮的至少一部分。

第一构件10包括凸台80。凸台80被提供在第一构件10的主体11的上表面12中。凸台80远离第一构件10的主体11的上表面12延伸。第二构件50包括用于接收凸台80的开口90。开口90是第二构件表面52中的开口。如将在下面描述的，当第二构件50插入第一构件10的空腔20中时，凸台80被接收在开口90中，使得第二构件表面52和凸台80形成单个表面。特征80和90可以被用于使用螺栓或过盈配合特征将10和50附接在一起。

因此，应当理解，本发明提供了由第一和第二构件10、50形成的双组件插入件100。第一和第二构件10、50被连接在一起以形成组合插入件100。

如图1A和图1B中所示，第一构件分支40是第一分支40，并且第一构件10包括第二和第三分支41、42；空腔20是第一空腔20，并且第一构件10包括第二和第三空腔21、22；第二构件分支60是第一分支60，并且第二构件50包括第二和第三分支62、63；突起30是第一突起30，并且第二和第三构件分支41、42分别包括第二和第三突起31、32；以及狭槽70是第一狭槽，第二和第三突起31、32分别限定第二和第三狭槽71、72。

如将理解的，并且如下面将讨论的，当第二构件50插入第一构件10中时，第一构件的第一分支40、第二分支41和第三分支42分别被接收在第一空腔20、第二空腔21和第三空腔22中。

然而，技术人员将理解，本发明决不受附图中所示的示例的限制-该示例仅被示出以说明本发明原理的应用。因此，具有任何数量的突出的分支、突起、空腔等的第一构件在本公开的范围内。

图2A和图2B描绘了两件式插入件100，其中第二构件50被接收在第一构件10中或插入第一构件10中。应当理解，这是当插入件100被接收(即被组装)在FEAD滑轮(图2中未示出)中时插入件100的构造。

图2A和图2B示出，当第二构件50插入第一构件10的空腔20中时，第二构件的第一分支60、第二分支61和第三分支62被分别插入第一空腔20、第二空腔21和第三空腔22中。

图2A和图2B还示出，当第二构件50被插入第一构件10的空腔20中时，凸台80被接收在开口90中，使得凸台80和第二构件表面52形成单个表面。以这种方式，可以根据第二构件表面52和凸台80之间的齐平、连续的接口在视觉上确认第二构件50正确插入(或实际上连接)到第一构件10中。

图3A和图3B示出了将插入件100插入滑轮200中的过程。在一个示例中，滑轮200可以是被附接到内燃发动机或电动马达的滑轮。在一个示例中，滑轮200是FEAD滑轮。在一个示例中，滑轮200可以是AC压缩机滑轮、水泵滑轮、曲轴滑轮(例如，曲轴减振器)、交流发电机滑轮或动力转向泵滑轮。

滑轮200包括内轮毂210和外轮毂220。轮辐230将内轮毂210连接到外轮毂220。如图3A和图3B中所示，轮辐230是第一轮辐，并且滑轮200包括将内轮毂210连接到外轮毂220的另一轮辐、第二轮辐231。滑轮200可以包括连接内轮毂210和外轮毂220的第三轮辐(图3A和图3B中未示出)。

从图3A和图3B可以理解，为了将插入件100插入滑轮200中，第一构件10插入滑轮200中。第一构件插入件10最初可以在滑轮200内旋转。然后，第一构件插入件10可以参考图3A中所示的具体配置，相对于滑轮200以顺时针方向(如图3A所示)旋转，使得至少一个轮辐230、231被接收在第一构件插入件10的至少一个狭槽70、71、72中。例如，第一轮辐230可以被接收在第一狭槽70中。当至少一个轮辐230、231被接收在第一构件10的至少一个狭槽70、71、72中时，至少一个轮辐将接合第一构件主体11和/或限定狭槽的第一构件分支和突起中的至少一个。例如，第一构件10可以插入滑轮200内并且旋转，使得第一轮辐230被接收在第一狭槽70中并且接合第一构件主体11、第一构件分支40和第一突起30中的至少一个。该接合可以将第一构件10保持在滑轮200内。

应当理解，具有连接内轮毂和外轮毂的至少一个轮辐的滑轮200的结构自然地限定了单个轮辐的两侧之间或轮辐之间的阻尼器200的周向开口或空间。此后，这些空间将被称为滑轮200内的“开口”/滑轮200的“开口”，或者“滑轮开口”。在图3A图3B中所示的透视图中分别可以看到两个这样的开口。因此，应当理解，第一构件10插入到滑轮200的至少一个开口中。

在随后的步骤中，第二构件50可以插入第一构件10中。具体地，第二构件50可以插入第一构件10的空腔20中。更具体地，第二构件分支60可以插入第一构件10的空腔20中。如从图3A和图3B可以理解的，第二构件分支60插入滑轮开口中。这在图4中示出。更具体地，第一构件10插入到滑轮开口中，并且此后，第二构件分支60插入到滑轮开口的剩余的未占用的空间中。因此，当插入件100插入到滑轮中时，滑轮200的轮辐之间的开口被第一构件10和第二构件分支60(例如，第一构件分支41和第二构件分支60)占据。

参见图4，示出被组装的滑轮200和插入件100。图4示出了当插入件100插入滑轮200中时，第一和第二构件10、50被接收在滑轮200的滑轮开口中。具体地，第二构件分支60和第一构件分支40被接收在开口中，使得第二构件分支60位于滑轮200的轮辐230和第一构件分支40之间。在一个示例中，插入件100可以是曲轴减振器插入件，并且滑轮200可以是曲轴减振器。

第一构件10的突起30包括唇缘39，使得当第一构件10插入到滑轮200中时，如图4所示，卡扣配合布置将第一构件10(并因此插入件100)保持在滑轮200内。换句话说，唇缘39在滑轮200的外轮毂220的一部分上延伸，以将第一构件10保持在滑轮200中。

第一构件10和/或第二构件50可以包括可弹性变形的材料。第一构件10和/或第二构件50可以包括吸声材料。

可以根据以下经编号的陈述之一提供本发明的示例：

陈述1.一种用于前端附件驱动(FEAD)滑轮的插入件，其包括：

第一构件，其可插入FEAD滑轮中，使得所述第一构件可在所述FEAD滑轮内旋转，所述第一构件包括用于接收第二构件的空腔；和

第二构件，其可插入所述第一构件的所述空腔中，使得当所述第一构件插入所述FEAD滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，所述第二构件防止所述第一构件相对于所述FEAD滑轮旋转。

陈述2.根据陈述1所述的插入件，其中所述第二构件包括可插入所述空腔内的第二构件分支，使得当所述第一构件插入FEAD滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，所述第二构件分支插入所述第一构件的所述空腔中，并且其中所述第一构件和所述第二构件分支之间的接合防止所述第一构件相对于所述FEAD滑轮旋转。

陈述3.根据陈述1或2所述的插入件，其中所述第一构件包括第一构件主体，并且其中所述空腔是所述第一构件主体中的间隙。

陈述4.根据任一前述陈述所述的插入件，其中所述第一构件包括第一构件分支，其中所述第一构件分支是远离所述主体的突起。

陈述5.根据陈述4所述的插入件，其中所述空腔至少部分地由所述第一构件分支限定。

陈述6.根据陈述4或5所述的插入件，其中所述第一构件分支从所述第一构件主体的外周表面延伸。

陈述7.根据陈述4-6中任一项所述的插入件，其中所述第一构件分支包括突起，该突起远离所述第一构件分支延伸并且限定由所述第一构件主体、所述第一构件分支和所述突起界定的狭槽，其中所述狭槽用于接收所述FEAD滑轮的元件。

陈述8.根据陈述7所述的插入件，其中所述突起包括远离所述第一构件主体延伸的唇缘，所述唇缘被构造成当所述第一构件插入FEAD滑轮时，通过卡扣配合布置将所述第一构件保持在所述FEAD滑轮内。

陈述9.根据陈述7或8所述的插入件，其中，当所述第一构件插入FEAD滑轮时，所述第一构件在所述FEAD滑轮内沿第一方向的旋转使得所述FEAD滑轮的至少一部分被接收在所述狭槽中并接合所述狭槽，其中所述突起和接收在所述狭槽中的所述FEAD滑轮的一部分之间的接合将所述第一构件保持在所述FEAD滑轮内。

陈述10.根据任一前述陈述所述的插入件，其中，当所述第一构件插入FEAD滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，所述FEAD滑轮的至少一部分位于所述空腔内。

陈述11.根据任一前述陈述所述的插入件，其中所述第一构件包括从第一构件表面延伸的凸台，并且所述第二构件包括在第二构件表面中的开口，所述开口被构造成接收所述凸台，并且其中，当所述第二构件插入到所述第一构件的所述空腔中时，所述凸台被接收在所述开口中使得所述凸台和所述第二构件表面形成单个表面。

陈述12.一种FEAD滑轮组件，其包括：

根据陈述7-11中任一项所述的插入件；和

FEAD滑轮，其包括内轮毂、外轮毂和将所述内轮毂连接到所述外轮毂的至少一个轮辐；

其中，所述第一构件可插入所述FEAD滑轮中，使得所述第一构件可在所述FEAD滑轮内旋转，使得所述狭槽能够被旋转成与轮辐接合，并且其中该轮辐与所述第一构件主体、所述第一构件分支和所述突起中的至少一个之间的接合将所述第一构件保持在所述FEAD滑轮内。

陈述13.一种FEAD滑轮组件，其包括：

根据陈述1-11中任一项所述的插入件；和

FEAD滑轮，其包括内轮毂、外轮毂和将所述内轮毂连接到所述外轮毂的至少一个轮辐；

其中，当所述第一构件插入所述FEAD滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，一个轮辐的至少一部分被接收在所述空腔中，使得所述第二构件位于该轮辐和所述第一构件之间。

陈述14.一种将根据陈述1-11中任一项所述的插入件插入FEAD滑轮中的方法，所述方法包括以下步骤：

将所述第一构件插入FEAD滑轮中；

将所述第二构件插入所述FEAD滑轮中，使得所述第二构件的至少一部分被接收在所述第一构件的所述空腔中。

陈述15.一种方法，其包括以下步骤：

提供包括第一构件和第二构件的插入件，所述第一构件包括用于接收所述第二构件的空腔；

将所述减振器插入件的所述第一构件插入FEAD滑轮中，使得所述第一构件可在所述FEAD滑轮内旋转；和

将第二构件插入所述第一构件的所述空腔中，使得防止所述第一构件相对于所述FEAD滑轮的旋转。

虽然已经在附图和前面的描述中详细图示和描述了本发明，但是这样的图示和描述应被认为是说明性或示例性的而非限制性的；本发明不限于所公开的实施例。通过详细描述讨论了各种替代示例。通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的发明时可以理解和实现所公开实施例的其他变型。在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个。权利要求中的任何附图标记不应被解释为限制范围。

Claims (15)

1.一种用于前端附件驱动即FEAD滑轮的插入件，其包括：

第一构件，其能够插入FEAD滑轮中，使得所述第一构件能够在所述FEAD滑轮内旋转，所述第一构件包括用于接收第二构件的空腔；和

第二构件，其能够插入所述第一构件的所述空腔中，使得当所述第一构件插入所述FEAD滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，所述第二构件防止所述第一构件相对于所述FEAD滑轮旋转。

2.根据权利要求1所述的插入件，其中所述第二构件包括能够插入所述空腔内的第二构件分支，使得当所述第一构件插入FEAD滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，所述第二构件分支插入所述第一构件的所述空腔中，并且其中所述第一构件和所述第二构件分支之间的接合防止所述第一构件相对于所述FEAD滑轮旋转。

3.根据权利要求1所述的插入件，其中所述第一构件包括第一构件主体，并且其中所述空腔是所述第一构件主体中的间隙。

4.根据权利要求1所述的插入件，其中所述第一构件包括第一构件分支，其中所述第一构件分支是远离所述主体的突起。

5.根据权利要求4所述的插入件，其中所述空腔至少部分地由所述第一构件分支限定。

6.根据权利要求4所述的插入件，其中所述第一构件分支从所述第一构件主体的外周表面延伸。

7.根据权利要求4所述的插入件，其中所述第一构件分支包括突起，该突起远离所述第一构件分支延伸并且限定由所述第一构件主体、所述第一构件分支和所述突起界定的狭槽，其中所述狭槽用于接收所述FEAD滑轮的元件。

8.根据权利要求7所述的插入件，其中所述突起包括远离所述第一构件主体延伸的唇缘，所述唇缘被构造成当所述第一构件插入FEAD滑轮时，通过卡扣配合布置将所述第一构件保持在所述FEAD滑轮内。

9.根据权利要求7所述的插入件，其中，当所述第一构件插入FEAD滑轮时，所述第一构件在所述FEAD滑轮内沿第一方向的旋转使得所述FEAD滑轮的至少一部分被接收在所述狭槽中并接合所述狭槽，其中所述突起和接收在所述狭槽中的所述FEAD滑轮的一部分之间的接合将所述第一构件保持在所述FEAD滑轮内。

10.根据权利要求1所述的插入件，其中，当所述第一构件插入FEAD滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，所述FEAD滑轮的至少一部分位于所述空腔内。

11.根据权利要求1所述的插入件，其中所述第一构件包括从第一构件表面延伸的凸台，并且所述第二构件包括在第二构件表面中的开口，所述开口被构造成接收所述凸台，并且其中，当所述第二构件插入到所述第一构件的所述空腔中时，所述凸台被接收在所述开口中使得所述凸台和所述第二构件表面形成单个表面。

12.一种FEAD滑轮组件，其包括：

根据权利要求7所述的插入件；和

FEAD滑轮，其包括内轮毂、外轮毂和将所述内轮毂连接到所述外轮毂的至少一个轮辐；

其中，所述第一构件能够插入所述FEAD滑轮中，使得所述第一构件能够在所述FEAD滑轮内旋转，使得所述狭槽能够被旋转成与轮辐接合，并且其中该轮辐与所述第一构件主体、所述第一构件分支和所述突起中的至少一个之间的接合将所述第一构件保持在所述FEAD滑轮内。

13.一种FEAD滑轮组件，其包括：

根据权利要求1所述的插入件；和

FEAD滑轮，其包括内轮毂、外轮毂和将所述内轮毂连接到所述外轮毂的至少一个轮辐；

其中，当所述第一构件插入所述FEAD滑轮中并且所述第二构件插入所述第一构件的所述空腔中时，一个轮辐的至少一部分被接收在所述空腔中，使得所述第二构件位于该轮辐和所述第一构件之间。

14.一种将根据权利要求1所述的插入件插入FEAD滑轮中的方法，所述方法包括以下步骤：

将所述第一构件插入FEAD滑轮中；

将所述第二构件插入所述FEAD滑轮中，使得所述第二构件的至少一部分被接收在所述第一构件的所述空腔中。

15.一种方法，其包括以下步骤：

提供包括第一构件和第二构件的插入件，所述第一构件包括用于接收所述第二构件的空腔；

将所述减振器插入件的所述第一构件插入FEAD滑轮中，使得所述第一构件能够在所述FEAD滑轮内旋转；和

将第二构件插入所述第一构件的所述空腔中，使得防止所述第一构件相对于所述FEAD滑轮的旋转。

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