CN110869626A - 轴支承 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于安装机动车的轴的轴支承(10)，其具有内套筒(12)、形成间隙地包围所述内套筒(12)的外壳体(14)以及将所述内套筒(12)与所述外壳体(14)彼此弹性联接的弹性体(16)，其中所述内套筒(12)嵌入所述弹性体(16)并且形成用于供轴承件(26)压入的容置开口(24)，其中所述内套筒(12)具有至少一个沿径向向内取向的第一变形部(30)以使得在所述第一变形部(30)和所述轴承件(26)之间形成剪切间隙(34)，其中在压入所述轴承件(26)的过程中形成的弹性鼓包(38)在所述剪切间隙(34)中是可受压的。

Description

轴支承
技术领域
本发明涉及一种轴支承，其用于安装机动车的轴、尤其是驱动轴，该轴支承包括内套筒、形成间隙地包围所述内套筒的外壳体以及将所述内套筒与所述外壳体彼此弹性联接的弹性体。
背景技术
上述类型的轴支承被用于支承机动车的轴尤其是驱动轴，比如像万向轴，以阻尼和/或隔离在驾驶过程中在轴上产生的振动。此外，轴支承用于在行驶期间将轴保持就位并用于在起动和制动时吸收轴向位移，并且用于阻尼和/或隔离轴的噪音、共振频率和摆动运动。
该轴支承通过外壳体联接至机动车部件比如像机动车底板或机动车车身并且通过设计为滚动轴承的轴承件联接至驱动轴。该轴承件可被直接硫化至弹性体或者可被压入由内套筒形成的容置开口内。为了增大内套筒和滚动轴承之间的静摩擦，内套筒通过嵌入弹性体进行橡胶处理。橡胶外层用于补偿间隙并且在不向轴承件内引入过大张力的情况下保证轴承件的牢固安装。
DE102014107477A1和DE102014110816B4公开了轴支承，其具有外壳体、内套筒以及将所述外壳体与所述内套筒彼此联接的弹性体。该内套筒嵌入弹性体并且具有径向向内弯曲的边缘部段，该边缘部段的内径小于轴承件的外径。由此，该弯曲的边缘部段在压入轴承件时用作止挡。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轴支承，其具有压出轴承件所需的增大的按压力，同时无需增加轴承件上的张力。
为了达到上述目的，提出具有权利要求1特征的轴支承。
轴支承的有利的实施例为从属权利要求的主题。
本发明涉及一种用于安装机动车的轴、尤其是驱动轴的轴支承，该轴支承具有内套筒、形成间隙地包围所述内套筒的外壳体以及将所述内套筒与所述外壳体彼此弹性联接的弹性体，其中所述内套筒嵌入所述弹性体并且形成了用于压入轴承件的容置开口，其中所述内套筒具有至少一个第一变形部，所述第一变形部沿径向向内定向，使得在所述第一变形部和所述轴承件之间形成有剪切间隙，其中在压入所述轴承件期间形成的弹性鼓包在所述剪切间隙内可是受压的。
已经认识到当将轴承件按压入容置开口内时会挤压弹性体并且反向于压入方向形成有弹性鼓包。当将轴承件压出容置开口时，在第一变形部和轴承件之间形成的剪切间隙防止弹性鼓包被推开。确切地说，弹性鼓包被压入剪切间隙。由此，极大地增加了压出轴承件的阻力。由此通过防止弹性鼓包推出使第一变形部用作逆向止挡。由此，通过中间套筒的有利设计以简单且廉价的方式通过阻力来极大地增加压出力，从而改善轴承件的固定安放。由此，可用于降低轴承件(具体为滚动轴承)的成本和重量，轴承件的按压表面减小。另外，剪切间隙可防止挤压力尤其在受温度影响下降低至临界区域内。
轴支承的弹性体有利地具有第一支腿和第二支腿，两者通过折弯彼此弹性联接。优选地，内套筒被嵌入沿径向向内定向的第一支腿中。第一支腿贴靠于轴承件，沿径向向外定向的第二支腿抵靠于外壳体。有利地，第二支腿以形状配合、摩擦配合和/或材料接合的方式联接至外壳体。有利地，在弹性体硫化之后，第二支腿以一个角度从第一支腿伸出，从而弹性体在插入、尤其是压入外壳体的开口内时以预应力抵靠于外壳体。一旦已经插入弹性体，两个支腿有利地彼此平行地对齐。
外壳体可被设计为套筒、环或轴承支座。该轴支承通过外壳体紧固至机动车部件，比如像机动车车身或机动车底板。该外壳体可由金属或塑料、尤其是纤维增强塑料制成。
内套筒可由金属或塑料、尤其是纤维增强塑料制成。另外，内套筒可设置有开口，弹性体的弹性体材料穿入该开口中。
该轴承件可以是压入由内套筒形成的容置开口内的滚动轴承。该滚动轴承在周向上包围待支承的轴、尤其是驱动轴。当滚动轴承被按压入容置开口内时会挤压弹性体的弹性体材料并且反向于按压方向在剪切间隙内形成有弹性鼓包。
在一个有利的实施例中，第一变形部的内径等于或大于轴承件的外径。由于第一变形部的内径等于或大于轴承件的外径，在第一变形部和轴承件之间形成了剪切间隙，由此，当轴承件被压出容置开口时，弹性鼓包不会被推开，而是在剪切间隙中受压。由此，极大地增加压出的阻力。第一变形部的内径和轴承件的外径与轴支承的中心轴线有关。
在一个有利的实施例中，内套筒具有两个第一变形部。具体地，该两个第一变形部通过能将轴承件布置在它们之间的方式而彼此间隔，其中在每个第一变形部和轴承件之间形成剪切间隙。
在一个有利的实施例中，外套筒嵌入弹性体，外套筒具有第二变形部，该第二变形部沿径向向外定向，使得在第二变形部和外壳体之间形成剪切间隙，其中在将弹性体压入外壳体过程中形成的弹性鼓包可在剪切间隙中受压。当弹性体被压出外壳体时，在外壳体和外套筒之间形成的剪切间隙防止弹性鼓包在剪切间隙内被推开，因为弹性鼓包在剪切间隙内是能受压的。由此，将弹性体材料从外壳体压出的阻力增加。另外，外套筒形成了均匀的表面压力并且由此确保力在外壳体上的均匀分布。为了增大外套筒和外壳体之间的静摩擦，外套筒通过嵌入弹性体而被橡胶化。该橡胶外层可以补充公差并且保证轴支承牢固地固定在外壳体内。外套筒被有利地嵌入沿径向向外定向的弹性体的第二支腿中。该外套筒可由金属或塑料、尤其是纤维增强塑料制成。另外，外套筒可以设置有开口，弹性体的弹性体材料穿入该开口中。
在一个有利的实施例中，第二变形部的外径等于或小于外壳体的内径。因为第二变形部的外径等于或小于外壳体的内径，在第二变形部和外壳体之间形成剪切间隙，由此，当弹性体材料压入外壳体时形成的弹性鼓包在弹性体被压出时不会被推出外壳体，而是在剪切间隙中受压。由此，压出的阻力极大地增加。第二变形部的外径和外壳体的内径与轴支承的中心轴线有关。
在一个有利的实施例中，外套筒具有两个第二变形部。该两个变形部优选通过能将外壳体布置在它们之间的方式彼此间隔，其中在每个第二变形部和外壳体之间形成剪切间隙。
在一个有利的实施例中，第一变形部和/或第二变形部为弯曲的边缘部段。另外，第一变形部为内套筒的沿径向向内定向的、弯曲的、尤其是呈凸缘状的边缘部段，第二变形部为外套筒的弯曲的、尤其是呈凸缘状的边缘部段。弯曲的边缘部段可简单且廉价地制造。如果内套筒和/或外套筒由金属制成，那么弯曲的边缘部段有利地由卷边工艺制成。如果内套筒和/或外套筒由塑料制成，那么弯曲的边缘部段有利地在注塑成型工艺中制成。
在一个有利的实施例中，第一变形部和/或第二变形部为凹槽。进一步地，第一变形部有利地是沿径向向内定向的凹槽，第二变形部是沿径向向外定向的凹槽。有利地，内套筒和/或外套筒的套筒形延伸部(其内径大于、小于或等于内套筒和/或外套筒的内径)连接形成为凹槽的变形部。套筒形的延伸部有利地材料一致地联接至内套筒和/或外套筒。
在一个有利的实施例中，第一变形部和/或第二变形部被设计为局部冲出且弯曲的部段。另外，第一变形部有利地设计为径向向内弯曲的、局部冲压的部段，第二变形部被设计为径向向外弯曲的局部冲出的部段。该局部冲出且弯曲的部段有利地在内套筒和/或外套筒的周向上等间距地分布。
在一个有利的实施例中，第一变形部和/或第二变形部被设计为弯曲的边缘凸片。另外，第一变形部有利地由径向向内弯曲的第一边缘凸片形成，第二变形部由径向向外弯曲的第二边缘凸片形成。有利地，弯曲的边缘凸片在内套筒和/或外套筒的周向上等间距地布置。有利地，该边缘凸片被布置在内套筒和/或外套筒的端面上并且以材料接合的方式连接至内套筒和/或外套筒。另外，边缘凸片有利地为内套筒和/或外套筒的矩形突起。
在一个有利的实施例中，内套筒和/或外套筒具有弯曲的支腿部段，该支腿部段的内径大于轴承件的外径和/或该支腿部段的外径大于外壳体的内径。该弯曲的支腿部段在轴承件被压入容置开口内时用作止挡件和/或在弹性体被压入外壳体中时用作止挡件。
在一个有利的实施例中，弹性体具有用于将弹性体紧固至外壳体的紧固部段。紧固部段可具有在弹性体中开设的周向凹槽，从外壳体上伸出的突起接合入该周向凹槽中。紧固部段还可具有抵靠于外壳体的端面的接触部段。
在一个有利的实施例中，紧固部段借助于固定环固定至外壳体。固定环用于固定弹性体并且防止弹性体被拉出外壳体。另外，固定环可有利地具有第一紧固支腿和第二紧固支腿，二者关于彼此包夹出一个角度。有利地，在凹槽区域中，第一紧固支腿抵靠于轴环部，第二紧固部段抵靠于弹性体。另外，第二紧固部段具有弯曲端部，其被设计为接合在从外壳体伸出的突起的后方。固定环还可被设计为开口环。有利地，固定环被按压至紧固部段上以将弹性体固定至外壳体。
附图说明
在下文中，基于如图示意性示出的实施例对轴支承以及其他特征和优势进行更加详细的解释，在附图中：
图1示出了根据第一实施例的轴支承的横截面，其具有根据第一实施例的内套筒和外套筒以及轴承件；
图2是图1中细节II的放大图；
图3是图1的内套筒和外套筒的横截面的放大图；
图4是根据第二实施例的内套筒和外套筒的横截面的放大图；
图5是根据第三实施例的内套筒和外套筒的横截面的放大图；
图6是根据第四实施例的内套筒和外套筒的横截面的放大图；
图7是根据第五实施例的内套筒和外套筒的横截面的放大图；
图8是根据第六实施例的内套筒和外套筒的横截面的放大图；
图9是根据第七实施例的内套筒和外套筒的横截面的放大图；
图10是根据第八实施例的内套筒和外套筒的横截面的放大图；和
图11是根据第二实施例的轴支承的截面图，其没有根据第一实施例的外壳体但是具有内套筒和轴承件。
具体实施方式
图1示出了轴支承10，其用于将轴(未示出)、尤其是驱动轴比如像万向轴安装在机动车部件(未示出)比如像机动车车身或机动车底板上。
轴支承10具有内套筒12、形成间隙地包围内套筒12的外壳体14以及将内套筒12与外壳体14彼此弹性联接的弹性体16。
该弹性体16具有第一支腿18、第二支腿20以及将两个支腿18、20彼此联接的折弯22。
内套筒12被嵌入、尤其是硫化入第一支腿18中并且形成了用于容置轴承件26的容置开口24，该轴承件26沿周向包围待支承的轴。轴承件26被设计为滚动轴承并且被压入该容置开口24中。
尤其从图3可见，内套筒12具有沿径向向内定向的第一变形部30。该第一变形部30为内套筒12的沿径向向内定向的、弯曲的、尤其是呈凸缘状的第一边缘部段32。第一变形部30的内径dI1小于轴承件26的外径DAL，如图1可见。由图2还可见，第一变形部30与轴承件26空间分离并且形成了剪切间隙34。
内套筒12在与第一变形部30相对的端部具有径向向内弯曲的第一支腿部段36，第一支腿部段36的内径dIS小于轴承件26的外径DAL。第一支腿部段36在轴承件26被压入容置开口24内时用作止挡。
内套筒12可由金属或塑料、尤其是纤维增强塑料制成。该内套筒12还可具有开口(未示出)，弹性体16的弹性体材料穿入该开口中。
当轴承件26被压入容置开口24内时会挤压弹性体16的弹性体材料，其中反向于压入方向在剪切间隙34内形成弹性鼓包38。当将轴承件26按压出容置开口24时，在剪切间隙34内的弹性鼓包38会受压，从而防止推开弹性鼓包38。由此，极大增加将轴承件26按压出的阻力。由此，通过防止推开弹性鼓包38而使第一变形部30用作逆向止挡。
第二支腿20抵靠于外壳体14，轴支承通过该外壳体14被紧固至机动车部件(未示出)。为此目的，外壳体14可被设计为轴承支撑件。弹性体16被按压入外壳体14中，外套筒28被嵌入、尤其是硫化入第二支腿20中以提高表面压力。
外套筒28具有沿径向向外定向的第二变形部40。该第二变形部40为外套筒28的沿径向向外定向的、弯曲的、尤其是呈凸缘状的第二边缘部段42，如图3可见。第二变形部40的外径DA2小于外壳体14的内径dIA。第二变形部40与外壳体14空间分离并且形成了剪切间隙34。
外套筒28在与第二变形部40相对的端部具有径向向外弯曲的第二支腿部段43，第二支腿部段43的外径DAS大于外壳体14的内径dIA。第二支腿部段44在弹性体16被压入外壳体14内时用作止挡。
当弹性体16被按压入外壳体14中时会挤压弹性体16的弹性体材料，其中反向于压入方向在剪切间隙34内形成弹性鼓包38。当将弹性体16按压出外壳体14时，在剪切间隙34中的弹性鼓包38会受压，从而防止推开弹性鼓包38。由此，极大增加将弹性体16压出外壳体14的阻力。由此，通过防止弹性鼓包38被推开而第二变形部40用作逆向止挡。
下文描述了内套筒12和外套筒28的其他实施例以及轴支承10的另一个实施例，之前已经采用的附图标记用于说明书中相似或功能近似的部件。
图4示出了内套筒12和外套筒28的第二实施例，其与第一实施例的区别之处在于内套筒12具有两个第一变形部30，外套筒28具有两个第二变形部40。这两个第一变形部30均被设计为沿径向向内定向的、弯曲的、尤其是呈凸缘状的第一边缘部段32，从而在两个第一变形部30与轴承件26之间形成了剪切间隙34，该剪切间隙防止形成在每个剪切间隙内34内的弹性鼓包38被推开。这两个第二变形部40均被设计为沿径向向外定向、弯曲的、尤其是呈凸缘状的第二边缘部段42，从而在两个第二变形部40和外壳体14之间形成了剪切间隙34，该剪切间隙防止形成在每个剪切间隙34内的弹性鼓包38被推开。
图5示出了内套筒12和外壳体14的第三实施例，其与前两个实施例的区别之处在于第一变形部30为沿径向向内定向第一凹槽44，第二变形部40为沿径向向外定向的第二凹槽46。在每个凹槽44、46处紧接有内套筒12和外套筒28的套筒状延伸部48。
图6示出了内套筒12和外套筒28的第四实施例，其与第三实施例的区别在于内套筒12的套筒状延伸48径向向外偏移，外套筒28的套筒状延伸部48径向向内偏移。
图7示出了内套筒12和外套筒28的第五实施例，其尤其与第三实施例的区别之处在于内套筒12具有两个第一凹槽44，外套筒28具有两个第二凹槽46，其中在每个凹槽44、46处紧接有套筒状延伸部48。
图8示出了内套筒12和外套筒28的第六实施例，其与其他实施例的区别之处在于第一变形部30是由部分冲出、径向向内弯曲的第一部段50形成，第二变形部40是由部分冲掉、径向向外弯曲的第二部段52形成。该部段50、52在内套筒12和外套筒28的周向上等间隔地布置。
图9示出了内套筒12和外套筒28的第七实施例，其与第六实施例的区别之处在于内套筒12具有两个局部冲出、径向向内弯曲的第一部段50，外套筒28具有两个局部冲压、径向向外弯曲的第二部段52。
图10示出了内套筒12和外套筒28的第八实施例，其与其他实施例的区别之处在于第一变形部30是由径向向内弯曲的第一边缘凸片54形成，第二变形部40是由径向向外弯曲的第二边缘凸片56形成。该边缘凸片54、56在内套筒12和外套筒28的周向上等间隔地布置。边缘凸片54、56被布置在内套筒12和外套筒28的端面上并且与内套筒12和外套筒28材料一致地连接。该边缘凸片54、56为内套筒12和外套筒28的矩形突起。
图11示出了没有外壳体14的轴支承10的第二实施例，其与第一实施例的不同之处在于弹性体16的设计和缺少外套筒28。
弹性体16的第二支腿20具有紧固部段58，其包括周向凹槽60和轴环部段62。弹性体16通过紧固部段58紧固至外壳体。为此目的，首先压缩第二支腿20，接着将弹性体16插入外壳体中，其中形成在外壳体内的突起接合入周向凹槽60且轴环部段62抵靠于外壳体14的端面。为了在弹性体14被拉出外壳体之前将其固定，将固定环(未示出)压在该紧固部段58上。
附图中示出的内套筒12和外套筒28的实施例可按照期望彼此结合。例如，根据第一实施例的内套筒12可与根据第六实施例的外套筒28结合，或者根据第八实施例的内套筒12可与根据第一实施例的外套筒28结合。
附图标记列表
10轴支承
12内套筒
14外壳体
16弹性体
18第一支腿
20第二支腿
22折弯
24容置开口
26轴承件
28外套筒
30第一变形部
32第一边缘部段
34剪切间隙
36第一支腿部段
38弹性鼓包
40第二变形部
42第二边缘部段
43第二支腿部段
44第一凹槽
46第二凹槽
48套筒形延伸部
50第一部段
52第二部段
54第一边缘凸片
56第二边缘凸片
58紧固部段
60凹槽
62轴环部段
dI1第一变形部的内径
DAL轴承件的外径
dIS第一支腿部段的内径
DA2第二变形部的外径
dIA外壳体的内径
DAS第二支腿部段的外径

Claims (11)

1.一种用于安装机动车的轴的轴支承(10)，其包括内套筒(12)、形成间隙地包围所述内套筒(12)的外壳体(14)以及将所述内套筒(12)与所述外壳体(14)弹性联接的弹性体(16)，其中所述内套筒(12)嵌入所述弹性体(16)并且形成供轴承件(26)压入的容置开口(24)，其中所述内套筒(12)具有至少一个沿径向向内指的第一变形部(30)，从而在所述第一变形部(30)和所述轴承件(26)之间形成有剪切间隙(34)，其中在压入所述轴承件(26)期间形成的弹性鼓包(38)在所述剪切间隙(34)内是可受压的。
2.根据权利要求1所述的轴支承(10)，其特征是，所述第一变形部(30)的内径(dI1)等于或大于所述轴承件(26)的外径(DAL)。
3.根据权利要求1或2所述的轴支承(10)，其特征是，所述内套筒(12)具有两个第一变形部(30)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的轴支承(10)，其特征是，外套筒(28)被嵌入所述弹性体(16)中，该外套筒具有沿径向向外指的第二变形部(40)，从而在所述第二变形部(40)与所述外壳体(14)之间形成剪切间隙(34)，其中在将所述弹性体(16)压入所述外壳体(14)期间形成的弹性鼓包(38)在所述剪切间隙内是可受压的。
5.根据权利要求4所述的轴支承(10)，其特征是，所述第二变形部(40)的外径(DA2)等于或小于所述外壳体(14)的内径(dIA)。
6.根据权利要求4或5所述的轴支承(10)，其特征是，所述外套筒(28)具有两个第二变形部(40)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的轴支承(10)，其特征是，所述第一变形部(30)和/或所述第二变形部(40)为弯曲的边缘部段(32，42)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的轴支承(10)，其特征是，所述第一变形部(30)和/或所述第二变形部(40)为凹槽(44，46)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的轴支承(10)，其特征是，所述第一变形部(30)和/或所述第二变形部(40)被设计为局部冲切且弯曲的部段(50，52)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的轴支承(10)，其特征是，所述第一变形部(30)和/或所述第二变形部(40)被设计为弯曲的边缘凸片(54，56)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的轴支承(10)，其特征是，所述内套筒(12)和/或所述外套筒(28)具有弯曲的支腿部段(36，43)，所述支腿部段的内径(dIS)小于所述轴承件的外径(DAL)和/或所述支腿部段的外径(DAS)大于所述外壳体(14)的内径(dIA)。
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