CN110814092B - 一种用于汽车维修的钣金修复装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车维修的钣金修复装置，涉及汽车维修技术领域，解决了现有钣金修复装置过程操作麻烦，同时通过热熔胶、焊接等形式进行固定还会对钣金表面造成损伤，工作的灵活性不高，工作效率较低的问题，包括外壳体；所述外壳体右侧内部滑动连接有一组抽气缸，所述抽气缸的左侧内部滑动连接有一组拉杆；所述拉杆的外侧滑动连接有一组冲击锤；外壳体的右侧内部上下均滑动连接有一组卡块。该装置通过抽气缸吸气将吸盘吸附在钣金上，避免了以往需要使用热熔胶粘附或者使用焊接的方式进行固定的方式，安装使用方便，灵活度更高，不会对钣金表面产生损坏，大大提高了工作效率，具有很强的实用性。

Description

一种用于汽车维修的钣金修复装置

技术领域

本发明涉及汽车维修技术领域，具体为一种用于汽车维修的钣金修复装置。

背景技术

在汽车行驶中难免会出现剐蹭撞击的发生，当汽车外壳出现凹坑后就需要进行钣金修复，在汽车钣金修复过程中，维修工人一边是将拉把器通过热熔胶或者焊接的形式固定在凹陷处的钣金处，通过特定的工具往外拉动拉把器将凹陷处的钣金拉出。

例如申请号：CN201110158724.5本发明公开了一种钣金快速修复装置，其包括主体手柄、与所述主体手柄固定连接的支架、与所述支架通过螺纹连接的顶压推杆、与所述主体手柄连接的磁铁、与所述主体手柄滑动连接的活动推板，所述主体手柄具有第一通孔，所述活动推板具有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔位置相对应，所述顶压推杆的中轴延长线与所述主体手柄相交于所述第一通孔的圆心，所述活动推板的顶面与所述磁铁的顶面同面。通过穿透的第一通孔和第二通孔寻找到钣金凹凸点，旋转顶压推杆使其轴向移动顶压凹陷位置对应的凸点，推动活动推板使第二通孔与第一通孔错位，在凹陷位置形成支承垫板，防止钣金修复后反向凸起，从而实现线上快速便捷地修复汽车钣金的凹凸点。。

基于上述，现有钣金修复装置通过热熔胶、焊接等形式进行固定，在使用中需要将拉把器一个一个粘附在钣金表面，然后进行钣金修复，钣金修复后需要将拉拔器拆下，整个过程操作麻烦，同时通过热熔胶、焊接等形式进行固定还会对钣金表面造成损伤，同时在使用时只能对固定有拉把器的位置进行操作，对于其他位置只能重新安装拉把器，工作的灵活性不高，工作效率较低，因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于汽车维修的钣金修复装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车维修的钣金修复装置，以解决上述背景技术中提出的现有钣金修复装置通过热熔胶、焊接等形式进行固定，在使用中需要将拉把器一个一个粘附在钣金表面，然后进行钣金修复，钣金修复后需要将拉拔器拆下，整个过程操作麻烦，同时通过热熔胶、焊接等形式进行固定还会对钣金表面造成损伤，同时在使用是时候只能对固定有拉把器的位置进行操作，对于其他位置只能重新安装拉把器，工作的灵活性不高，工作效率较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车维修的钣金修复装置，包括外壳体；所述外壳体右侧内部滑动连接有一组抽气缸，所述抽气缸的左侧内部滑动连接有一组拉杆；所述拉杆的外侧滑动连接有一组冲击锤；外壳体的右侧内部上下均滑动连接有一组卡块。

优选的，所述外壳体的前后均开设有一组冲锤滑槽，所述冲击锤通过所述冲锤滑槽与所述外壳体滑动连接。

优选的，所述卡块包括有导向槽、弹性器件、外推斜面、挡块，所述卡块的左右两侧均设置有一组所述导向槽，所述卡块通过所述导向槽与所述外壳体滑动连接，所述卡块的外侧设置有四组所述弹性器件，所述卡块通过所述弹性器件与所述外壳体弹性连接。

优选的，所述拉杆包括有活塞头、撑开斜面、挡板，所述拉杆的右端面设置有一组所述活塞头，所述抽气缸主体为空心管结构，所述活塞头在所述抽气缸的空心管结构内部密封并滑动，使所述抽气缸形成活塞泵结构。

优选的，所述拉杆的左端面设置有一组所述挡板，所述冲击锤往左滑动到拉杆左端面后所述挡板阻挡冲击锤。

优选的，所述卡块的右侧设置有一组所述挡块，所述挡块的右端面与所述抽气缸的左端面卡紧。

优选的，所述拉杆的中部右侧设置有一组所述撑开斜面，所述卡块的内侧中部上下均设置有一组所述外推斜面，所述撑开斜面与所述外推斜面为斜面配合。

优选的，所述抽气缸包括有吸盘、摆动球头，所述抽气缸的右端面通过所述摆动球头球面滑动连接有一组所述吸盘。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该装置通过利用冲击锤的惯性带动拉杆滑动，在拉杆滑动中，先带动抽气缸吸气将吸盘吸附在钣金上，然后带动抽气缸往左滑动，将凹陷的钣金拉出，操作简单，可以实现吸盘与钣金的快速吸紧和松开，避免了以往需要使用热熔胶粘附或者使用焊接的方式进行固定的方式，安装使用方便，灵活度更高，不会对钣金表面产生损坏，大大提高了工作效率。

通过在抽气缸的右端面设置摆动球头与吸盘形成球面配合，方便对不同角度和变形状态的钣金进行吸附，增加实用性。

该装置通过抽气缸吸气将吸盘吸附在钣金上，避免了以往需要使用热熔胶粘附或者使用焊接的方式进行固定的方式，安装使用方便，灵活度更高，不会对钣金表面产生损坏，大大提高了工作效率，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本发明的轴侧结构示意图；

图2为本发明的等轴侧剖视结构示意图；

图3为本发明的传动机构轴侧结构示意图；

图4为本发明的卡块安装轴侧结构示意图；

图5为本发明的卡块轴侧结构示意图；

图6为本发明的拉杆轴侧结构示意图；

图7为本发明的冲击锤安装轴侧结构示意图；

图8为本发明的吸盘等轴侧剖视结构示意图；

图中：1、外壳体；101、冲锤滑槽；2、冲击锤；3、卡块；301、导向槽；302、弹性器件；303、外推斜面；304、挡块；4、抽气缸；401、吸盘；402、摆动球头；5、拉杆；501、活塞头；502、撑开斜面；503、挡板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图8，本发明提供的一种实施例：一种用于汽车维修的钣金修复装置，包括外壳体1、冲击锤2、卡块3、弹性器件302、外推斜面303、抽气缸4、拉杆5、活塞头501和挡板503，所述外壳体1内部右侧滑动设有抽气缸4，抽气缸4右端贯穿外壳体1右端，抽气缸4内滑动式的设有活塞头501，壳体内设有拉杆5，拉杆5右端与活塞头501左侧面中部固定连接，拉杆5左端固接有挡板503，冲击锤2往左滑动到拉杆5左端面后挡板503阻挡冲击锤2，在使用时通过冲击锤2对挡板503的撞击带动拉杆5往左滑动，挡板503与外壳体1内壁左部滑动配合，拉杆5上滑动式的设有冲击锤2，冲击锤2与挡板503配合，外壳体1前后两侧中部都开有冲锤滑槽101，冲击锤2前后两部与冲锤滑槽101滑动配合，外壳体1内右部上下两侧都设有与拉杆5配合的卡块3，上下两侧卡块3外侧面均匀间隔的连接有四个弹性器件302，弹性器件302外端与外壳体1内壁固定连接，卡块3左侧面开有导向槽301，卡块3通过导向槽301与外壳体1滑动配合，上下两侧卡块3内侧面中部设有外推斜面303。

进一步，卡块3右侧面固接有可将抽气缸挡住的挡块304，挡块304右侧面通过导向槽301与壳体1内壁滑动连接，在使用中通过挡块304固定抽气缸4的位置，防止在拉杆5往左滑动时带动抽气缸4滑动。

进一步，拉杆5右侧顶部与底部都设有撑开斜面502，上下两侧卡块3内侧面中部都开有与撑开斜面502配合的外推斜面303，在使用中当撑开斜面502滑动到外推斜面303下时，撑开斜面502通过斜面配合将卡块3往外推开，同时挡块304与抽气缸4脱离，抽气缸4可以往左侧滑动将凹陷的钣金拉出。

进一步，抽气缸4包括有吸盘401、摆动球头402，抽气缸4右端安装有摆动球头402，摆动球头上转动式的连接有吸盘401，在使用中通过吸盘401钣金贴合，通过抽气缸4抽走空气形成负压状态，将吸盘401与钣金吸紧，同时通过摆动球头402球面配合，实现对不同形状和角度的凹陷钣金进行吸附，提高实用性。

工作原理：使用时，将吸盘401压紧在需要修复的位置，使劲往外侧滑动冲击锤2，冲击锤2在惯性的作用下往左侧滑动并冲击挡板503，拉杆5往左滑动，活塞头501往左滑动抽气缸4抽气，吸盘401形成负压状态，当撑开斜面502滑动到外推斜面303下时，撑开斜面502通过斜面配合将卡块3往外推开，同时挡块304与抽气缸4脱离，抽气缸4往左侧滑动将凹陷的钣金拉出。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (1)

1.一种用于汽车维修的钣金修复装置，其特征在于：包括外壳体（1）；所述外壳体（1）右侧内部滑动连接有一组抽气缸（4），所述抽气缸（4）的左侧内部滑动连接有一组拉杆（5）；所述拉杆（5）的外侧滑动连接有一组冲击锤（2）；外壳体（1）的右侧内部上下均滑动连接有一组卡块（3），卡块（3）与拉杆（5）配合；所述外壳体（1）的前后均开设有一组冲锤滑槽（101），所述冲击锤（2）通过所述冲锤滑槽（101）与所述外壳体（1）滑动连接；所述卡块（3）包括有导向槽（301）、弹性器件（302）、外推斜面（303）、挡块（304），所述卡块（3）的左右两侧均设置有一组所述导向槽（301），所述卡块（3）通过所述导向槽（301）与所述外壳体（1）滑动连接，所述卡块（3）的外侧设置有四组所述弹性器件（302），所述卡块（3）通过所述弹性器件（302）与所述外壳体（1）弹性连接；所述拉杆（5）包括有活塞头（501）、撑开斜面（502）、挡板（503），所述拉杆（5）的右端面设置有一组所述活塞头（501），所述抽气缸（4）主体为空心管结构，所述活塞头（501）在所述抽气缸（4）的空心管结构内部密封并滑动，使所述抽气缸（4）形成活塞泵结构；所述拉杆（5）的左端面设置有一组所述挡板（503），所述冲击锤（2）往左滑动到拉杆（5）左端面后所述挡板（503）阻挡冲击锤（2）；所述卡块（3）的右侧设置有一组所述挡块（304），所述挡块（304）的右端面与所述抽气缸（4）的左端面卡紧；所述拉杆（5）的中部右侧设置有一组所述撑开斜面（502），所述卡块（3）的内侧中部上下均设置有一组所述外推斜面（303），所述撑开斜面（502）与所述外推斜面（303）为斜面配合；所述抽气缸（4）包括有吸盘（401）、摆动球头（402），所述抽气缸（4）的右端面通过所述摆动球头（402）球面滑动连接有一组所述吸盘（401）。

Images