CN110778396A - 一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置 - Google Patents

一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置 Download PDF

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Abstract

本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置，包括：前部安装组件，主安装组件和底部安装组件；前部安装组件包括：前部支架，减震器壳体，前部支架上的吊挂点和第一安装孔和第一紧固件；主安装组件包括：主体支架，减震器壳体，第二安装孔合第二紧固件；底部安装组件包括：底部支架，减震器壳体，第三安装孔和第三紧固件。本发明实施例实解决了现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求的问题。

Description

一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置
技术领域
本申请涉及但不限于航空器安装技术领域，尤指一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置。
背景技术
直升机活塞发动机不仅需要满足直升机功率的需求，还应满足其在直升机上的安装与隔振要求。活塞发动机安装的选择将会影响发动机的工作性能、系统重量、振动、噪声和维修性等。设计轻便、可靠地安装系统是发动机安装设计的一个主要目标。
活塞发动机一般安装方式可以满足一般安装的需求。但是，活塞发动机安装在直升机上常常采用皮带轮传动，这就需要发动机输出轴能有一定量垂直上下位移功能。然而，常规安装一般难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求。
发明内容
本发明的目的：本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置，以解决现有活塞发动机的常规安装方式，难以满足输出轴能有一定量垂直上下位移要求的问题。
本发明的技术方案：
本发明实施例提供一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置，包括：前部安装组件，主安装组件和底部安装组件；
所述前部安装组件包括：前部支架，焊接于所述前部支架上的减震器壳体，设置于所述前部支架上的吊挂点和第一安装孔，以及与所述第一安装孔一一对应设置的第一紧固件，所述吊挂点吊挂在皮带张紧机构上，所述前部安装组件通过贯穿所述减震器壳体的螺杆和减震器连接杆与机身结构固定，所述第一紧固件插入与其对应的第一安装孔内，将所述前部安装组件固定在活塞式发动机的前部位置；
所述主安装组件包括：主体支架，焊接于所述主体支架两端的减震器壳体，以及设置于所述主体支架上的第二安装孔，与所述第二安装孔一一对应设置的第二紧固件，所述主安装组件通过贯穿所述减震器壳体的螺杆吊挂在机身结构上，所述第二紧固件插入与其对应的第二安装孔内，将所述主安装组件固定在活塞式发动机的重心位置；
所述底部安装组件包括：底部支架，焊接于所述底部支架底部的减震器壳体，以及设置于所述底部支架上的第三安装孔，与所述第三安装孔一一对应设置的第三紧固件，所述底部安装组件通过贯穿所述减震器壳体的螺杆和减震器连接杆与机身结构固定，所述第三紧固件插入与其对应的第三安装孔内，将所述底部安装组件固定在活塞式发动机的底部位置。
可选地，如上所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置中，所述前部支架包括半圆形支架主体，焊接于所述支架主体上、且与所述减震器壳体焊接固定的连接支架。
可选地，如上所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置中，吊挂在皮带张紧机构上的吊挂点，被配置为通过张紧机构的张紧或收缩使得所述前部支架在预设范围内垂直移动。
可选地，如上所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置中，所述减震器连接杆的两端设置有关节轴承，被配置为通过所述关节轴承的转动使得所述前部支架在预设范围内垂直移动。
可选地，如上所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置中，所述主体支架包括半圆形支架主体，焊接于支架主体上的四个支架管体，其中两个支架管体的相交位置焊接固定，所述减震器壳体位于所述支架主体的两端，所述焊接固定处设置有第二安装孔，所述另外两个支架管体分别设置有第二安装孔。
可选地，如上所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置中，所述前部安装组件还包括：设置于所述减震器壳体中的减震器；
所述减震器，被配置为通过所述减震器的压缩变形，使得主体支架倾转，并带动所述前部支架在预设范围内垂直移动。
可选地，如上所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置中，所述减震器连接杆，被配置为通过调节减震器连接杆的长度，使得主体支架倾转；
所述减震器，还被配置为通过调节减震器中螺母在螺杆上的固定位置，使得所述减震器在垂直方向上的高度变化，带动主体支架高度变化。
可选地，如上所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置中，所述底部支架为V型支架，所述V型支架的交点处与所述减震器壳体焊接固定，所述V型支架中未与所述减震器壳体焊接的两端分别设置有所述第三安装孔；
所述V型支架，被配置为通过贯穿所述减震器壳体的螺杆和减震器连接杆的限制，防止发动机发生扭转。
可选地，如上所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置中，所述减震器连接杆与机体结构连接的一端设置有关节轴承，被配置为通过所述关节轴承的转动，使得所述底部支架倾转，并带动所述前部支架在预设范围内垂直移动。
本发明的有益效果：本发明实施例提供的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，包括：前部安装组件，主安装组件和底部安装组件，即该吊装式安装装置由三个不同功能的安装支架组成，结构设计轻便，易于实现。另外，该吊装式安装装置的能可靠地将发动机固定在直升机上，使得发动机能提供稳定功率输出，并能实现发动机输出轴能有一定量垂直上下位移功能。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置的结构示意图；
图2为图1所示直升机活塞发动机的吊装式安装装置中一种前部安装组件的结构示意图；
图3为图1所示直升机活塞发动机的吊装式安装装置中一种主安装组件的结构示意图；
图4为图1所示直升机活塞发动机的吊装式安装装置中一种底部安装组件的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置的结构示意图，本发明实施例提供的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，可以包括：前部安装组件1，主安装组件2和底部安装组件3。
图2为图1所示直升机活塞发动机的吊装式安装装置中一种前部安装组件的结构示意图，图3为图1所示直升机活塞发动机的吊装式安装装置中一种主安装组件的结构示意图，图4为图1所示直升机活塞发动机的吊装式安装装置中一种底部安装组件的结构示意图。
如图2可以看出，前部安装组件2可以包括：前部支架9，焊接于前部支架9上的减震器壳体10，设置于前部支架9上的吊挂点14和第一安装孔，以及与第一安装孔一一对应设置的第一紧固件13，吊挂点14吊挂在皮带张紧机构上，前部安装组件2通过贯穿减震器壳体10的螺杆和减震器连接杆11与机身结构固定，第一紧固件13插入与其对应的第一安装孔内，将前部安装组件2固定在活塞式发动机的前部位置。
如图3可以看出，主安装组件1可以包括：主体支架4，焊接于主体支架4两端的减震器壳体5，以及设置于主体支架4上的第二安装孔，与第二安装孔一一对应设置的第二紧固件7，主安装组件1通过贯穿减震器壳体5的螺杆吊挂在机身结构上，第二紧固件7插入与其对应的第二安装孔内，将主安装组件1固定在活塞式发动机的重心位置。
如图4可以看出，底部安装组件3可以包括：底部支架15，焊接于底部支架15底部的减震器壳体16，以及设置于底部支架15上的第三安装孔，与第三安装孔一一对应设置的第三紧固件17，底部安装组件3通过贯穿减震器壳体16的螺杆和减震器连接杆18与机身结构固定，第三紧固件17插入与其对应的第三安装孔内，将底部安装组件3固定在活塞式发动机的底部位置。
本发明实施例提供的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，由三个不同功能的安装支架组成，结构设计轻便，易于实现。另外，该吊装式安装装置的能可靠地将发动机固定在直升机上，使得发动机能提供稳定功率输出，并能实现发动机输出轴能有一定量垂直上下位移功能。
如图2所示，前部安装组件2中，前部支架9包括半圆形支架主体，焊接于支架主体上、且与减震器壳体10焊接固定的连接支架。
再者，吊挂在皮带张紧机构上的吊挂点14，被配置为通过张紧机构的张紧或收缩使得前部支架9在预设范围内垂直移动。
另外，减震器连接杆11的两端设置有关节轴承12，被配置为通过该关节轴承12的转动使得前部支架9在预设范围内垂直移动。
本发明实施例的前部安装组件2，通过前部支架9上的吊挂点14与皮带轮张紧机构相连，通过操作张紧结构伸缩实现发动机前部支架9一定量垂直上下位移。通过减震器连接杆与直升机结构框架固定防止发动机左右位移，连接杆11两端装有关节轴承12，通过减震器的压缩变形，允许发动机前部支架9一定量上下位移。发动机与结构的振动通过减震器隔离。前部支架9通过紧固件13，实现与发动机的固定。
如图3所示，主安装组件1中，主体支架4包括半圆形支架主体，焊接于支架主体4上的四个支架管体，其中两个支架管体的相交位置焊接固定，减震器壳体5位于支架主体4的两端，焊接固定处设置有第二安装孔，另外两个支架管体分别设置有第二安装孔。
再者，前部安装组件2还包括：设置于减震器壳体5中的减震器；
该减震器，被配置为通过减震器的压缩变形，使得主体支架4倾转，并带动前部支架9在预设范围内垂直移动。
另外，减震器连接杆6，被配置为通过调节减震器连接杆6的长度，使得主体支架4倾转；
减震器，还被配置为通过调节减震器中螺母在螺杆上的固定位置，使得减震器在垂直方向上的高度变化，带动主体支架4高度变化。
本发明实施例的主安装组件1，在发动机的重心附近，主体支架4通过紧固件7实现与发动机固定，然后吊挂在机体结构上，由减震器的螺杆承受主要发动机重量，并能通过减震器吸收前部安装组件2垂直上下一定量位移影响。通过连接杆6的一端固定在机身结构上，一端固定在减震器的螺杆上防止发动机前后晃动，发动机与机身结构的振动通过减震器隔离。
如图4所示，底部安装组件3中，底部支架15为V型支架，该V型支架的交点处与减震器壳体16焊接固定，V型支架中未与减震器壳体焊接的两端分别设置有第三安装孔；
该V型支架，被配置为通过贯穿减震器壳体16的螺杆和减震器连接杆18的限制，防止发动机发生扭转。
另外，减震器连接杆18与机体结构连接的一端设置有关节轴承，被配置为通过关节轴承19的转动，使得底部支架15倾转，并带动前部支架9在预设范围内垂直移动。
本发明实施例的底部安装组件3，在发动机下部，底部支架15通过紧固件17，实现与发动机的固定，通过连接杆18与机身结构固定，来抵消发动机产生扭转力。其中连接杆18与结构相连一端装有关节轴承19，通过减震器压缩变形，允许发动机一定量上下位移。发动机与结构的振动通过减震器隔离。
以上所述，仅为本发明的具体实施例，对本发明进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，包括：前部安装组件，主安装组件和底部安装组件；
所述前部安装组件包括：前部支架，焊接于所述前部支架上的减震器壳体，设置于所述前部支架上的吊挂点和第一安装孔，以及与所述第一安装孔一一对应设置的第一紧固件，所述吊挂点吊挂在皮带张紧机构上，所述前部安装组件通过贯穿所述减震器壳体的螺杆和减震器连接杆与机身结构固定，所述第一紧固件插入与其对应的第一安装孔内，将所述前部安装组件固定在活塞式发动机的前部位置；
所述主安装组件包括：主体支架，焊接于所述主体支架两端的减震器壳体，以及设置于所述主体支架上的第二安装孔，与所述第二安装孔一一对应设置的第二紧固件，所述主安装组件通过贯穿所述减震器壳体的螺杆吊挂在机身结构上，所述第二紧固件插入与其对应的第二安装孔内，将所述主安装组件固定在活塞式发动机的重心位置；
所述底部安装组件包括：底部支架，焊接于所述底部支架底部的减震器壳体，以及设置于所述底部支架上的第三安装孔，与所述第三安装孔一一对应设置的第三紧固件，所述底部安装组件通过贯穿所述减震器壳体的螺杆和减震器连接杆与机身结构固定，所述第三紧固件插入与其对应的第三安装孔内，将所述底部安装组件固定在活塞式发动机的底部位置。
2.根据权利要求1所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，所述前部支架包括半圆形支架主体，焊接于所述支架主体上、且与所述减震器壳体焊接固定的连接支架。
3.根据权利要求2所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，吊挂在皮带张紧机构上的吊挂点，被配置为通过张紧机构的张紧或收缩使得所述前部支架在预设范围内垂直移动。
4.根据权利要求2所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，所述减震器连接杆的两端设置有关节轴承，被配置为通过所述关节轴承的转动使得所述前部支架在预设范围内垂直移动。
5.根据权利要求1所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，所述主体支架包括半圆形支架主体，焊接于支架主体上的四个支架管体，其中两个支架管体的相交位置焊接固定，所述减震器壳体位于所述支架主体的两端，所述焊接固定处设置有第二安装孔，所述另外两个支架管体分别设置有第二安装孔。
6.根据权利要求5所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，所述前部安装组件还包括：设置于所述减震器壳体中的减震器；
所述减震器，被配置为通过所述减震器的压缩变形，使得主体支架倾转，并带动所述前部支架在预设范围内垂直移动。
7.根据权利要求5所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，所述减震器连接杆，被配置为通过调节减震器连接杆的长度，使得主体支架倾转；
所述减震器，还被配置为通过调节减震器中螺母在螺杆上的固定位置，使得所述减震器在垂直方向上的高度变化，带动主体支架高度变化。
8.根据权利要求1所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，所述底部支架为V型支架，所述V型支架的交点处与所述减震器壳体焊接固定，所述V型支架中未与所述减震器壳体焊接的两端分别设置有所述第三安装孔；
所述V型支架，被配置为通过贯穿所述减震器壳体的螺杆和减震器连接杆的限制，防止发动机发生扭转。
9.根据权利要求8所述的直升机活塞发动机的吊装式安装装置，其特征在于，所述减震器连接杆与机体结构连接的一端设置有关节轴承，被配置为通过所述关节轴承的转动，使得所述底部支架倾转，并带动所述前部支架在预设范围内垂直移动。
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