CN110774878B - 一种双衬套悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双衬套悬置结构，包括悬置本体，所述悬置本体的水平一侧设有与电驱总成连接的电驱安装架，悬置本体的水平另一侧设有衬套安装端，所述衬套安装端的上部设有第一衬套组件，衬套安装端的下部设有第二衬套组件，所述第一衬套组件和第二衬套组件分别设有与车身连接的车身安装架。本发明旨在提供一种提高耐久和限位能力、增大结构比例调整范围的双衬套悬置结构。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车动力总成悬置领域，尤其涉及一种双衬套悬置结构。
背景技术
汽车的动力总成在总装时通常都是通过相应的悬置结构与车架连接的，以避免将动力总成在工作时的震动传递到车架上，同时也避免车辆在行驶过程中车架的震动反向地传递到动力总成上，从而引起震动的叠加。目前电动汽车领域内，单个衬套式的悬置结构是较为成熟的结构，如中国专利号：CN108312823A，公开了一种电动车用两级减振悬置装置。作为电驱悬置来说，因为电驱总成尺寸较小，悬置与电驱总成距离较远，造成单个衬套耐久疲劳较差，难以满足限位要求，悬置的三向刚度比例固定，结构比例调整范围较小。
发明内容
本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种提高耐久和限位能力、增大结构比例调整范围的双衬套悬置结构。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种双衬套悬置结构，包括悬置本体，所述悬置本体的水平一侧设有与电驱总成连接的电驱安装架，悬置本体的水平另一侧设有衬套安装端，所述衬套安装端的上部设有第一衬套组件，衬套安装端的下部设有第二衬套组件，所述第一衬套组件和第二衬套组件分别设有与车身连接的车身安装架。悬置结构设置在车身和电驱总成之间，电驱总成运行时产生的振动，通过第一衬套组件和第二衬套组件来进行吸收。电驱总成具有大扭矩动力输出，悬置通过结构的第一衬套组件和第二衬套组件与车身进行连接，有效保证电驱总成与车身的限位效果和耐久性能。同时，两个衬套具有更大范围的刚度比例范围，可以提高解耦模态要求，为结构设计提供便利。
作为优选，所述第二衬套组件位于第一衬套组件的下方，第一衬套组件与第二衬套组件的轴线位于同一个竖直面。
作为优选，所述第一衬套组件和第二衬套组件均包括减震衬套以及与减震衬套插接配合的插轴，所述减震衬套的外部设有圆筒形的外套管架，所述减震衬套容纳于外套管架之中，第一衬套组件的插轴轴线和第二衬套组件的插轴轴线平行。
作为优选，所述衬套安装端包括与第一衬套组件的插轴配合的第一定位端以及与第二衬套组件的插轴配合的第二定位端，所述第一定位端和第二定位端凸出于悬置本体的表面，所述悬置本体的表面设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋连接第一定位端与电驱安装架，所述第二加强筋连接第二定位端与电驱安装架。
作为优选，所述第一加强筋连接电驱安装架的下端，所述第二加强筋连接电驱安装架的上端，第一加强筋和第二加强筋在悬置本体的表面形成交叉。
作为优选，所述电驱安装架在悬置本体的水平一侧垂直，所述电驱安装架上设有若干安装孔。
作为优选，所述车身安装架在外套管架的水平两侧对称布置，所述车身安装架上设有连接孔。
本发明的有益效果是：（1）解决单衬套悬置结构三向刚度比例固定的问题，使结构比例调整范围更大，提高解耦模态要求；（2）衬套组件上下布置，对于大扭矩动力总成，耐久与限扭效果较好。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图；
图2是本发明的安装结构示意图。
图中：悬置本体1，第一加强筋11，第一定位端12，第二定位端13，第二加强筋14，电驱安装架1a，衬套安装端1b，安装孔101，插轴2，减震衬套3，外套管架4，第一衬套组件5，车身安装架6，连接孔6a，第二衬套组件7，车身8，电驱总成9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。
如图1所示的实施例中，一种双衬套悬置结构，包括悬置本体1，悬置本体1的水平一侧设有电驱安装架1a，悬置本体1的水平另一侧设有衬套安装端1b。悬置本体1呈扁平状，悬置本体1所在的平面竖直布置。结合图2所示，电驱安装架1a在悬置本体1的水平一侧垂直，电驱安装架1a的外侧面朝向电驱总成9的侧面。电驱安装架1a上设有若干安装孔101，从而与电驱总成9的侧面进行连接。
衬套安装端1b的上部设有第一衬套组件5，衬套安装端1b的下部设有第二衬套组件7，第二衬套组件7位于第一衬套组件5的下方，第一衬套组件5与第二衬套组件7的轴线位于同一个竖直面。第一衬套组件5和第二衬套组件7均包括减震衬套3以及与减震衬套3插接配合的插轴2，第一衬套组件5的插轴轴线和第二衬套组件7的插轴轴线平行。减震衬套3的外部设有圆筒形的外套管架4，减震衬套3容纳于外套管架4之中，减震衬套3可采用橡胶制成，有效吸收来自于电驱总成9的振动。
衬套安装端1b包括与第一衬套组件5的插轴配合的第一定位端12以及与第二衬套组件7的插轴配合的第二定位端13，第一定位端12和第二定位端13凸出于悬置本体1的表面，悬置本体1的表面设有第一加强筋11和第二加强筋14，第一加强筋11连接第一定位端12与电驱安装架1a，第二加强筋14连接第二定位端13与电驱安装架1a。第一加强筋11连接电驱安装架1a的下端，第二加强筋14连接电驱安装架1a的上端，第一加强筋11和第二加强筋14在悬置本体1的表面形成交叉。
第一衬套组件5和第二衬套组件7分别设有与车身8连接的车身安装架6，车身安装架6在外套管架4的水平两侧对称布置，车身安装架6上设有连接孔6a，连接孔6a内通过螺丝将悬置结构与车身8连接固定。
在实际运行过程中，悬置结构一侧的电驱安装架1a与电驱总成9进行连接，另一侧的第一衬套组件5和第二衬套组件7通过车身安装架6与车身进行连接。电驱总成9运行时有六个方向的运动，三向平动与三向扭转，经过悬置结构解耦使运动更纯粹，只有一个方向的运动。同时，悬置结构的刚度比例范围也进一步增大，如本实施例中第一衬套组件X方向和Z方向的刚度比例为X/Z=0.8～2.5，第二衬套组件位于第一衬套组件下方，如果第二衬套组件转一个90方向，则刚度比例为X/Z=1/（0.8～2.5）=1.25～0.4，合成后的刚度比例为1.2～3.7，这个比例范围相较于单个衬套更大，角度可以根据实际情况旋转，为设计提供了便利性。
Claims (5)
1.一种双衬套悬置结构，其特征是，包括悬置本体（1），所述悬置本体（1）的水平一侧设有与电驱总成（9）连接的电驱安装架（1a），悬置本体（1）的水平另一侧设有衬套安装端（1b），所述衬套安装端（1b）的上部设有第一衬套组件（5），衬套安装端（1b）的下部设有第二衬套组件（7），所述第一衬套组件（5）和第二衬套组件（7）分别设有与车身（8）连接的车身安装架（6），所述第二衬套组件（7）位于第一衬套组件（5）的下方，第一衬套组件（5）与第二衬套组件（7）的轴线位于同一个竖直面，所述第一衬套组件（5）和第二衬套组件（7）均包括减震衬套（3）以及与减震衬套（3）插接配合的插轴（2），所述减震衬套（3）的外部设有圆筒形的外套管架（4），所述减震衬套（3）容纳于外套管架（4）之中，第一衬套组件（5）的插轴轴线和第二衬套组件（7）的插轴轴线平行。
2.根据权利要求1所述的一种双衬套悬置结构，其特征是，所述衬套安装端（1b）包括与第一衬套组件（5）的插轴配合的第一定位端（12）以及与第二衬套组件（7）的插轴配合的第二定位端（13），所述第一定位端（12）和第二定位端（13）凸出于悬置本体（1）的表面，所述悬置本体（1）的表面设有第一加强筋（11）和第二加强筋（14），所述第一加强筋（11）连接第一定位端（12）与电驱安装架（1a），所述第二加强筋（14）连接第二定位端（13）与电驱安装架（1a）。
3.根据权利要求2所述的一种双衬套悬置结构，其特征是，所述第一加强筋（11）连接电驱安装架（1a）的下端，所述第二加强筋（14）连接电驱安装架（1a）的上端，第一加强筋（11）和第二加强筋（14）在悬置本体（1）的表面形成交叉。
4.根据权利要求1所述的一种双衬套悬置结构，其特征是，所述电驱安装架（1a）在悬置本体（1）的水平一侧垂直，所述电驱安装架（1a）上设有若干安装孔（101）。
5.根据权利要求1所述的一种双衬套悬置结构，其特征是，所述车身安装架（6）在外套管架（4）的水平两侧对称布置，所述车身安装架（6）上设有连接孔（6a）。
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