CN102563314B

CN102563314B - 冷凝器支架、冷凝器系统及其汽车

Info

Publication number: CN102563314B
Application number: CN201010605807.XA
Authority: CN
Inventors: 冯维臣; 王锋军; 李志伟; 叶树珩
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2010-12-15
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2030-12-15
Also published as: CN102563314A

Abstract

本发明公开了一种冷凝器支架、冷凝器系统及其汽车。该冷凝器支架包括：第一连接件，用于连接在电机转动轴和车体上的第一固定点之间；第二连接件，用于连接在芯体固定架的第一边缘点和所述第一固定点之间；第三连接件，用于连接在芯体固定架的第二边缘点和车体上的第二固定点之间；第四连接件，用于连接在所述电机转动轴和第二固定点之间。本发明通过在传统的冷凝器电机处增加连接件，增强了冷凝器抗振动性能。

Description

冷凝器支架、冷凝器系统及其汽车

技术领域

本发明涉及机械结构技术，尤其涉及一种冷凝器支架、冷凝器系统及其汽车。

背景技术

冷凝器系统是空调系统的重要元件之一，对整车空调系统性能影响较大。

现有冷凝器系统主要包括芯体8、芯体固定架7、电机9、风扇10、风扇罩6和支架11，如图1所示。芯体8、芯体固定架7与风扇10相互连接，风扇罩6围设在风扇10的外侧，电机9固定在风扇罩6上，通过转动轴驱动风扇10转动，芯体8、芯体固定架7、电机9、风扇10和风扇罩6通常组合构成一个整体，而后通过冷凝器支架11固定在车身上的两个固定点处。

冷凝器支架有很多形状，固定不同的冷凝器常常需要不同的冷凝器支架。现有冷凝器支架常采用四边形结构，即采用两根管材连接在芯体固定架的两个边缘点和车身的两个固定点之间。

上述结构存在以下的缺陷：由于汽车实际行驶的路况比较复杂，冷凝器系统本身质量比较大，以及电机的工作振动和车辆的运动振动相叠加，甚至可能产生共振，严重时导致冷凝器支架断裂。所以现有结构的冷凝器系统抗振动能力差。

发明内容

本发明实施例提供一种冷凝器支架、冷凝器系统及其汽车，以提高冷凝器抗振性。

本发明实施例提供了一种冷凝器支架，其中，包括：

第一连接件，用于连接在电机转动轴和车体上的第一固定点之间；

第二连接件，用于连接在芯体固定架的第一边缘点和所述第一固定点之间；

第三连接件，用于连接在芯体固定架的第二边缘点和车体上的第二固定点之间；

第四连接件，用于连接在所述电机转动轴和第二固定点之间。

本发明实施例还提供了一种冷凝器系统，包括芯体、芯体固定架、电机、风扇和风扇罩，其特征在于，还包括：本发明任意实施例所提供的冷凝器支架；所述的风扇罩、电机、风扇和芯体依次连接在所述芯体固定架上。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括本发明任意实施例所提供的冷凝器系统。

本发明实施例提供的冷凝器支架、冷凝器系统及其汽车，通过在传统的冷凝器电机处增加连接件，增强了冷凝器抗振动性能。

附图说明

图1为现有冷凝器系统的结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的冷凝器支架应用于冷凝器系统中的结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的冷凝器支架的简化结构示意图；

图4为本发明实施例二提供的冷凝器支架的局部结构示意图；

图5为本发明实施例三提供的冷凝器系统中软连接组件的结构示意图；

图6为本发明实施例三中轴套的结构示意图；

图7为本发明实施例三中减振垫的结构示意图。

附图标记：

1-第一连接件； 2-第二连接件；

3-第三连接件； 4-第四连接件；

5-第五连接件； 6-风扇罩；

7-芯体固定架； 8-芯体；

9-电机； 10-风扇；

11-支架； 12-第一固定点；

13-第二固定点； 14-固定孔；

15-第一边缘点； 16-第二边缘点；

17-螺栓； 18-翻边；

21-轴套； 22-减振垫。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本发明实施例的技术方案。

实施例一

图2为本发明实施例一提供的冷凝器支架应用于冷凝器系统中的结构示意图，该冷凝器系统包括芯体8、芯体固定架7、电机9、风扇10、风扇罩6和冷凝器支架，该冷凝器系统通过冷凝器支架固定在车体的两个固定点上，记为第一固定点12和第二固定点13。

如图2所示，该冷凝器支架至少包括第一连接件1、第二连接件2、第三连接件3和第四连接件4。其中，该第一连接件1用于连接在电机9转动轴和车体上的第一固定点12之间；该第二连接件2用于连接在芯体固定架7的第一边缘点15和第一固定点12之间；该第三连接件3用于连接在芯体固定架7的第二边缘点16和车体上的第二固定点13之间；该第四连接件4用于连接在该电机9转动轴和该第二固定点13之间。

电机的位置一般即为冷凝器系统的质心，本发明实施例所提供的冷凝器支架采用第一连接件和第四连接件直接将电机的转动轴固定在车体上，而上述固定结构能够使冷凝器系统的质心点得到有效支撑。通过增加励磁电机处的可靠固定，能够提高冷凝器系统的耐振性能。同时，电机的振动直接传递给车体，而不是通过风扇罩和芯体固定架传递给车体，所以减小了冷凝器系统的振动幅度，能够提高电机抗振性和运转平稳性，从而增强了冷凝器系统抗振动性能。

参见图3所示，本实施例的冷凝器系统可简化为四个三角形的架构，将现有冷凝器支架不稳定的四边形结构转换为稳定的三角形结构，使结构更加合理可靠。

在上述技术方案的基础上，第一固定点12和第二固定点13之间还可以连接一第五连接件5，第五连接件5在第一固定点12处分别与第一连接件1和第二连接件2的端部相连，在第二固定点13处分别与第三连接件3和第四连接件4的端部相连。通过增加一个第五连接件5，能够增强冷凝器支架的强度和稳定性。

进一步地，在上述技术方案的基础上，各连接件，即第一连接件1、第二连接件2、第三连接件3和第四连接件4优选为一体成型的钣金件，可采用全钣金模具冲压工艺一体冲压成型，代替了现有冷凝器支架的管材与钣金件的焊接处理。

该技术方案可以省去了焊接处理和退火处理工艺，由于焊接处理导致冷凝器支架安装平面度与固定孔的同轴度均无法保证，所以装配时支架会受迫变形，产生装配应力，有潜在的失效隐患。本实施例采用钣金件，能保证本实施例的冷凝器支架零部件尺寸和一致性，减少了冷凝器支架断裂隐患。一体成型的钣金件还可减少冷凝器支架的重量，较佳的是可以减轻1kg左右的重量。因此上述技术方案能够提高产品整体抗振可靠性，且达到轻量化、降低加工成本、避免断裂隐患的目的。

实施例二

图4为本发明实施例二提供的冷凝器支架的局部结构示意图，具体是示出了任意一个连接件的端部。本实施例可以以上述实施例为基础，且进一步在各连接件，即第一连接件1、第二连接件2、第三连接件3、第四连接件4以及第五连接件5中的任意一个或几个连接件的端部分别设有一个或多个用于与待连接对象进行固定连接的固定件。设置一个或多个固定件是能够与对应的待连接对象，例如车体的固定点、电机转动轴、芯体固定架边缘点等位置进行固定的任意结构。例如，多个固定件优选为阵列形式分布设置的固定孔14，以便通过螺栓等进行固定连接。

在一个连接件的端部集成多个固定件的优势在于，当冷凝器系统的尺寸结构变化或车体固定点之间的距离变化时，可以选择不同的固定件进行安装，从而提高了冷凝器支架的通用性，能适应多种尺寸冷凝器系统、多种不同车体的安装。

实施例三

本发明实施例三提供了一种冷凝器系统，具体结构可参见图2所示，该冷凝器系统包括芯体8、芯体固定架7、电机9、风扇10和风扇罩6，其中还包括：本发明任意实施例所提供的冷凝器支架。风扇罩6、电机9、风扇10和芯体8依次连接在芯体固定架7上，构成一个整体，冷凝器支架的各连接件分别连接在各个零件和车体的固定点之间。

本发明实施例所提供的冷凝器系统，采用本发明任意实施例所提供的冷凝器支架，可以增强冷凝器抗振动性和提高冷凝器的使用寿命。

本实施例中，优选的是还设置有软连接组件。软连接组件设置在第一连接件1和第四连接件4与电机9转动轴的连接处，以及设置在第二连接件2和第三连接件3与芯体固定架7边缘点的连接处，用于对冷凝器系统各零件的振动进行缓冲，避免振动传递。当整车行驶过程中，各零件相互发生振动冲击时，软连接组件可以起到减振的作用，同时利用冷凝器电机工作振动的吸能，提高产品的耐振性能。

在连接件与芯体固定架连接的位置设置软连接组件，能提高冷凝器芯体的抗振强度。在电机转动轴与芯体固定架连接的位置设置软连接组件，能够减小电机运转振动的传递甚至共振。

软连接组件可有多种选择，例如橡胶垫、弹性胶套等。优选的软连接组件结构轴套21和减振垫22，如图5所示，其适用于螺栓17等柱状连接件的减振。图5所示具体为第二连接件2或第三连接件3固定在芯体固定架7边缘点处的剖视结构。螺栓17分别穿过芯体固定架7边缘点处和连接件端部的过孔，并且，减振垫22和轴套21由里至外依次套设在连接处的螺栓17上；轴套21背离连接件的一端形成有翻边18，如图6所示。通过轴套21和具有减振功能的减振垫22，可以减小连接处所受到的冲击力，从而可以增加冷凝器系统的抗振性能。

在上述方案的基础上，减振垫22的形状优选为筒状圆柱体，圆柱体的外壁中部形成有环状凹槽，如图7所示。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括本发明任意实施例所提供的冷凝器系统，冷凝器系统通过冷凝器支架固定在车体的两个固定点上。

采用本发明所提供的冷凝器系统，具有耐振性强、结构强度好、整体质量轻的优点，能满足整车对空调冷凝器装配和使用要求，解决现有产品的缺陷和故障，增强了汽车冷凝器系统的可靠性、耐振性、轻量化、通用性和一致性。该冷凝器系统尤为适用于各种轻型卡车车架上带电子风扇的空调冷凝器系统结构，能够对质量较大的电机进行直接支撑，适应卡车复杂的实际行驶路况。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种冷凝器系统，包括芯体（8）、芯体固定架（7）、电机（9）、风扇（10）和风扇罩（6），冷凝器支架（11）；

所述冷凝器支架（11），包括：第一连接件（1），用于连接在电机（9）转动轴和车体上的第一固定点（12）之间；第二连接件（2），用于连接在芯体固定架（7）的第一边缘点（15）和所述第一固定点（12）之间；第三连接件（3），用于连接在芯体固定架（7）的第二边缘点（16）和车体上的第二固定点（13）之间；第四连接件（4），用于连接在所述电机（9）转动轴和第二固定点（13）之间；

所述的风扇罩（6）、电机（9）、风扇（10）和芯体（8）依次连接在所述芯体固定架（7）上；

其特征在于，还包括：软连接组件，设置在第一连接件（1）和第四连接件（4）与电机（9）转动轴的连接处，以及设置在第二连接件（2）和第三连接件（3）与所述芯体固定架（7）边缘点的连接处，所述软连接组件包括轴套（21）和减振垫（22），减振垫（22）和轴套（21）由里至外依次套设在连接处的螺栓（17）上；所述轴套（21）背离连接件的一端形成有翻边（18）。

2.根据权利要求1所述的冷凝器系统，其特征在于：所述减振垫（22）为筒状圆柱体，所述圆柱体的外壁中部形成有环状凹槽。

3.根据权利要求1所述的冷凝器系统，其特征在于：所述冷凝器支架（11），还包括：第五连接件（5），连接在所述第一固定点（12）处和第二固定点（13）之间，且在第一固定点（12）处分别与所述第一连接件（1）和第二连接件（2）的端部相连，在第二固定点（13）处分别与第三连接件（3）和第四连接件（4）的端部相连。

4.根据权利要求1或3所述的冷凝器系统，其特征在于：所述冷凝器支架（11）中各所述连接件为一体成型的钣金件。

5.根据权利要求1或3所述的冷凝器系统，其特征在于：所述冷凝器支架（11）中各所述连接件的端部分别设有一个或多个用于与待连接对象进行固定连接的固定件。

6.根据权利要求5所述的冷凝器系统，其特征在于：所述冷凝器支架（11）中多个所述固定件为阵列形式分布设置的固定孔（14）。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的冷凝器系统。