CN214240439U - 前减速器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前减速器安装结构，其用于将前减速器安装至车架上，在整体结构上，该安装结构包括具有连接件的一对安装部，各安装部被固定在前减速器上，且通过连接件构成与车架的固连；至少其一的安装部上具有至少两个连接件，位于同一安装部上的各连接件于水平方向上间隔开，并于竖直方向上错落设置；前减速器的输出轴位于各连接件之间的连线围构形成的区域内。本实用新型所述的前减速器安装结构，结构简单，易于实现，且能够提升整车的隔振量，进而提升汽车品质。

Description

前减速器安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种前减速器安装结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车品质越来越关注，在购车时，汽车的整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能对人们购买意向的影响也越来越大。

现有的纵置四驱车，其前减速器总成一般为主减速器和半轴套筒组成。前减速器总成一般通过使用三个支架来固定在车架上，虽然能够缩小前减速器的尺寸，但是为了配合转向器，增大了相应支架的长度，进而增加了支架的成本及重量。

并且，三个支架的连线与前减速器输入轴和输出轴(驱动轴)的轴线交叉，前减速器运动起来容易形成扭振，同时，因对应支架的增长，使得半轴套筒边缘处振动量增大，增加了输出轴的移动节跳动量，进而增加了整个前桥的振动量，影响了车辆行驶过程中的整车NVH性能，造成顾客抱怨。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前减速器安装结构，可有效提高整车隔振效果，且结构简单。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前减速器安装结构，用于将前减速器安装至车架上，该安装结构包括：

具有连接件的一对安装部，各所述安装部被固定在所述前减速器上，且通过所述连接件构成与所述车架的固连；至少其一的所述安装部上具有至少两个所述连接件，位于同一所述安装部上的各所述连接件于水平方向上间隔开，并于竖直方向上错落设置；所述前减速器的输出轴位于各所述连接件之间的连线围构形成的区域内。

进一步的，各所述安装部上分别配置有两个所述连接件。

进一步的，两个所述安装部以对称的方式分布在所述输出轴轴线方向的所述前减速器的两侧。

进一步的，所述安装部包括固定在所述前减速器上的安装板，以及固连在所述安装板上以将所述连接件保持在远离所述安装板的预定位置处的连接臂。

进一步的，于所述安装板的周向边缘处形成有外翻的翻边。

进一步的，所述连接臂的纵截面形状为U形。

进一步的，所述连接件被构造为轴套结构。

进一步的，所述连接件包括固定在所述连接臂上的套管，压装在所述套管内的、与所述车架构成减震连接的轴套。

进一步的，所述轴套由橡胶材质制成。

进一步的，所述轴套结构的中心轴距离所述安装板的距离为40mm-60mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的前减速器安装结构，通过设置两个安装部来实现前减速器与车架之间的固连，相比于通过采用三个支架的方式，结构简单，便于实现，且减少了前减速器与车架之间的连接长度，利于提升两者之间的连接强度和刚度，进而利于提升整车隔振效果，并能够节省空间，便于转向器的布置。

同时，输出轴与前减速器通过安装部连接，降低了输出轴的移动节跳动量，进而降低了整体结构的振动量，且减小了输出轴与周边件干涉的可能性，利于整车结构布置。并将前减速器的输出轴位于各连接件之间的连线围构形成的区域内，可避免各连接件之间的连线与输出轴的轴线交叉而增大振动量，也可避免输出轴因悬置而出现扭振情况，从而有效提升了整车隔振效果，即提高整车NVH性能。

此外，位于同一安装部上的各连接件于水平方向上间隔开，并于竖直方向上错落设置，可更好的解决各连接件在同一平面行驶过程中振动叠加的情况，进一步降低隔振量，并更进一步的提升整车隔振效果。

(2)各安装部上分别配置有两个连接件，即可保证前减速器具有足够的安装强度及刚度，又可实现各安装部的规格统一，便于安装部的制作、安装、维护及更换。

(3)将两个安装部对称布置于输出轴轴线方向的前减速器的两侧，可使得整体结构布置更加合理，以提高两安装部的使用效果，进一步提升安装结构整体的强度及刚度。

(4)于安装板的周向边缘处形成有外翻的翻边，可增强安装部的强度及刚度，利于安装结构整体的强度及刚度的进一步提升。

(5)连接臂的纵截面形状为U形，可在降低连接臂重量的同时，确保连接臂具有足够的强度及刚度，并利于减轻整体结构的重量及材料成本。

(6)连接件被构造为轴套结构，可使连接件与车架之间拆装便捷，且利于提升安装部和车架的隔振效果，同时，基于安装部的结构设计，不需要通过降低轴套强度及刚度的方式来提升隔振效果，便可使得轴套具有较长的使用寿命，并间接提升整体结构的使用效果。

(7)轴套由橡胶材质制成，可进一步提升连接件的减震效果，进而利于整车隔振效果的提升。

(8)轴套结构的中心轴距离安装板的距离为40mm-60mm，距离适中，可避免因距离过长而影响隔振效果，降低整车NVH性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的前减速器安装结构的俯视图；

图2为本实用新型实施例所述的前减速器安装结构的左视图；

图3为图2中安装板的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的右视图；

附图标记说明：

1、前减速器；100、输出轴；101、主减速器；102、半轴套筒；

2、安装部；200、安装孔；201、安装板；2010、翻边；202、连接臂；203、透气孔；204、螺栓孔；

3、连接件；300、轴套；301、第一连接件；302、第二连接件；4、螺栓；

D1、轴套结构的中心轴距离安装板的距离；D2、第一连接件和第二连接件间的高度距离；D3、第一连接件和第二连接件间的水平距离。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种前减速器安装结构，其用于将前减速器1安装至车架上，在整体结构上，该安装结构包括具有连接件3的一对安装部2，各安装部2被固定在前减速器1上，且通过连接件3构成与车架的固连；至少其一的安装部2上具有至少两个连接件3，位于同一安装部2上的各连接件3于水平方向上间隔开，并于竖直方向上错落设置；前减速器1的输出轴100位于各连接件3之间的连线围构形成的区域内，以有效提高整车的隔振效果。

此处需要指出的是，本实施例中的前减速器1，其包括主减速器101，以及与主减速器101固连的半轴套筒102，相对于主减速器101和半轴套筒102的连接端，上述的两安装部2分别固设于主减速器101和半轴套筒102的自由端上；且本实施例中未述及的前减速器1的各结构，可参照现有技术中常见的前减速器总成结构部分，在此不再进行赘述。

基于如上的设计思想，本实施例的前减速器安装结构的一种示例性结构如图1至图5所示，正如上述的，该安装结构包括具有连接件3的一对安装部2，各安装部2被固定在前减速器1上，且通过连接件3构成与车架的固连；至少其一的安装部2上具有至少两个连接件3，位于同一安装部2上的各连接件3于水平方向上间隔开，并于竖直方向上错落设置；前减速器1的输出轴100位于各连接件3之间的连线围构形成的区域内。

在此，值得说明的是，上述的安装部2与前减速器1之间的固定方式，优选为通过螺接连接来实现，在实际应用中，可于安装部2与前减速器1之间通过4个螺栓4来实现稳固连接，此外，各螺栓4的数量和位置关系也可根据实际需求进行相应的调整。

作为一种优选的实施方式，如图1所示，各安装部2上分别配置有两个连接件3，即可保证前减速器1具有足够的安装强度及刚度，又可实现各安装部2的规格统一，便于安装部2的制作、安装、维护及更换。且为便于描述，在图1所示状态下，两个连接件3分别为第一连接件301和第二连接件302，第一连接件301位于输出轴100轴线的上方，第二连接件302位于输出轴100轴线的下方。

在实际应用中，在图3所示状态下，第一连接件301和第二连接件302间的高度距离D2数值优选设置为13mm，且在竖直方向上，第一连接件301位于第二连接件302的上方，以更好的解决第一连接件301和第二连接件302在同一平面行驶过程中振动叠加的情况，进一步降低隔振量，并更进一步的提升整车隔振效果。当然，此处所述及的D2和下述的D3的数值均可根据实际情况进行相应的调整。

同时，为进一步提高两个连接件3的使用效果，仍结合图3所示，第一连接件301和第二连接件302间的水平距离D3数值优选设置为大于96mm，且第一连接件301和第二连接件302与输出轴100外壳表面的距离数值应均大于10mm，以防止输出轴100运动过程中与第一连接件301和第二连接件302发生磕碰，但D3数值也不可过大，否则导致安装板的长度增加，成本增加。

为提升安装部2的使用效果，如图1所示，两个安装部2以对称的方式分布在输出轴100轴线方向的前减速器1的两侧，可使得整体结构布置更加合理，即使得输出轴100位于4个连接件3之间的连线围构形成的区域内，并进一步提升安装结构整体的强度及刚度。

本实施例中，如图2及图3所示，安装部2包括固定在前减速器1上的安装板201，以及固连在安装板201上以将连接件3保持在远离安装板201的预定位置处的连接臂202。具体结构中，于安装板201的周向边缘处形成有外翻的翻边2010，以增强安装部2的强度及刚度，利于安装结构整体的强度及刚度的进一步提升。并作为优选的，连接臂202的纵截面形状为U形，可在降低连接臂202重量的同时，确保连接臂202具有足够的强度及刚度，并利于减轻整体结构的重量及材料成本。

值得一提的是，上述的安装板201优选采用冲压成型，即便于实现，又可提升安装板201自身的刚度及强度；并于安装板201上开设有可供输出轴100固定安装的安装孔200，以及适配于上述螺栓4的螺栓孔204，且螺栓孔204的数量及位置关系和上述的螺栓4的数量及位置关系相适配。

此外，连接件3和连接臂202之间的连接优选为焊接连接，可使连接件3和连接臂202之间连接结构简单易实现，同时，连接臂202上还开设有透气孔203，可使得连接臂202在涂装工序中电泳充分。

参照图4所示，本实施例中，连接件3被构造为轴套结构，可使连接件3与车架之间拆装便捷，且利于提升安装部2和车架的隔振效果，同时，基于上述安装部2的结构设计，不需要通过降低轴套300强度及刚度的方式来提升隔振效果，便可使得轴套300具有较长的使用寿命，并间接提升整体结构的使用效果。

另外，在实际应用中，轴套结构的中心轴距离安装板201的距离D1优选为40mm-60mm，可使得D1大小适中，以避免因距离过长而影响隔振效果，降低整车NVH性能。此外，仍参照图4所示，具体结构中，连接件3包括固定在连接臂202上的套管，压装在套管内的、与车架构成减震连接的轴套300。且作为一种优选设置，轴套300由橡胶材质制成，以进一步提升连接件3的减震效果，进而利于整车隔振效果的提升。

本实施例所述的前减速器安装结构，通过设置两个安装部2来实现前减速器1与车架之间的固连，相比于通过采用三个支架的方式，结构简单，便于实现，且减少了前减速器1与车架之间的连接长度，利于提升两者之间的连接强度和刚度，进而利于提升整车隔振效果，并能够节省空间，便于转向器的布置。

同时，输出轴100与前减速器1通过安装部2连接，降低了输出轴100的移动节跳动量，进而降低了整体结构的振动量，且减小了输出轴100与周边件干涉的可能性，利于整车结构布置。并将前减速器1的输出轴100位于各连接件3之间的连线围构形成的区域内，可避免各连接件3之间的连线与输出轴100的轴线交叉而增大振动量，也可避免输出轴100因悬置而出现扭振情况，从而有效提升了整车隔振效果，即提高整车NVH性能。

此外，位于同一安装部2上的各连接件3于水平方向上间隔开，并于竖直方向上错落设置，可更好的解决各连接件3在同一平面行驶过程中振动叠加的情况，进一步降低隔振量，并更进一步的提升整车隔振效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前减速器安装结构，用于将前减速器(1)安装至车架上，其特征在于该安装结构包括：

具有连接件(3)的一对安装部(2)，各所述安装部(2)被固定在所述前减速器(1)上，且通过所述连接件(3)构成与所述车架的固连；至少其一的所述安装部(2)上具有至少两个所述连接件(3)，位于同一所述安装部上的各所述连接件(3)于水平方向上间隔开，并于竖直方向上错落设置；所述前减速器(1)的输出轴(100)位于各所述连接件(3)之间的连线围构形成的区域内。

2.根据权利要求1所述的前减速器安装结构，其特征在于：各所述安装部(2)上分别配置有两个所述连接件(3)。

3.根据权利要求2所述的前减速器安装结构，其特征在于：两个所述安装部(2)以对称的方式分布在所述输出轴(100)轴线方向的所述前减速器(1)的两侧。

4.根据权利要求1所述的前减速器安装结构，其特征在于：所述安装部(2)包括固定在所述前减速器(1)上的安装板(201)，以及固连在所述安装板(201)上以将所述连接件(3)保持在远离所述安装板(201)的预定位置处的连接臂(202)。

5.根据权利要求4所述的前减速器安装结构，其特征在于：于所述安装板(201)的周向边缘处形成有外翻的翻边(2010)。

6.根据权利要求4所述的前减速器安装结构，其特征在于：所述连接臂(202)的纵截面形状为U形。

7.根据权利要求4所述的前减速器安装结构，其特征在于：所述连接件(3)被构造为轴套结构。

8.根据权利要求7所述的前减速器安装结构，其特征在于：所述连接件(3)包括固定在所述连接臂(202)上的套管，压装在所述套管内的、与所述车架构成减震连接的轴套(300)。

9.根据权利要求8所述的前减速器安装结构，其特征在于：所述轴套(300)由橡胶材质制成。

10.根据权利要求7所述的前减速器安装结构，其特征在于：所述轴套结构的中心轴距离所述安装板(201)的距离为40mm-60mm。

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