CN110805646B - 一种倾斜减震器 - Google Patents

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叶宇琛
林森什
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal

Abstract

本发明实施例提供一种倾斜减震器，该倾斜减震器包括：具有锥面的壳体，嵌套于壳体内的锥形减震垫，锥形减震垫的两端位于壳体的外部，锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，倾斜减震器还包括：贯穿通孔的连接螺栓，以及分别固定在连接螺栓两端的螺母；倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩锥形减震垫，使得壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。本发明实施例实解决了现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。

Description

一种倾斜减震器
技术领域
本申请涉及但不限于航空器安装技术领域，尤指一种倾斜减震器。
背景技术
一般而言，由于现代发动机转子转速很高，这种高频振动相对直升机来说是不必要的。为了抑制这种震动，需采用隔振安装。隔振安装有利于改善直升机的振动，提高直升机的振动控制水平。
活塞发动机一般安装减震器，可以满足隔振的需求。但是，活塞发动机安装在直升机上常常采用皮带轮传动，这就需要发动机能有一定倾斜运动能力。然而，常规安装要么难以满足隔振要求，要么难以满足发动机对倾斜运动能力的要求。
发明内容
本发明的目的：本发明实施例提供一种倾斜减震器，以解决现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。
本发明的技术方案：
本发明实施例提供一种倾斜减震器，包括：具有锥面的壳体，嵌套于所述壳体内的锥形减震垫，所述锥形减震垫的两端位于所述壳体的外部，所述锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，所述倾斜减震器还包括：贯穿所述通孔的连接螺栓，以及分别固定在所述连接螺栓两端的螺母；
所述倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩所述锥形减震垫，使得所述壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。
可选地，如上所述的倾斜减震器中，所述连接螺栓的一端通过连接杆与机身结构相连接，所述壳体的外壁与发动机安装支架焊接在一起。
可选地，如上所述的倾斜减震器中，所述连接杆与所述发动机安装支架的中心轴垂直。
可选地，如上所述的倾斜减震器中，
所述倾斜减震器，还被配置在所述壳体的中心轴与所述连接螺栓的中心轴具有偏转角度时，带动所述发动机偏转相应的角度。
可选地，如上所述的倾斜减震器中，所述壳体包括第一锥形面、第二锥形面和中心圆筒，所述第一锥形面和所述第二锥形面沿所述中心圆筒的中心横截面对称。
可选地，如上所述的倾斜减震器中，所述锥形减震垫包括对称设置的第一减震垫和第二减震垫，所述第一减震垫的一端和所述第二减震垫的一端相对嵌套入所述壳体，另一端位于所述壳体的外部。
可选地，如上所述的倾斜减震器中，所述第一减震垫和所述第二减震垫分别包括金属支撑管和嵌套于所述金属支撑管外侧的橡胶块。
可选地，如上所述的倾斜减震器中，还包括：分别设置于锥形减震垫两端、且具有通孔的安装圆盘，以及安装于所述安装圆盘与所述螺母之间的垫片。
本发明的有益效果：本发明实施例提供了一种倾斜减震器，包括具有锥面的壳体，嵌套于壳体内的锥形减震垫，锥形减震垫的两端位于壳体的外部，锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，减震器还包括贯穿通孔的连接螺栓，以及分别固定在连接螺栓两端的螺母；该倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩锥形减震垫，使得壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。本发明实施例提供的倾斜减震器，不仅具有有效地减震效果，并且能给发动机提供小角度倾斜的能力，还且具有一定抗坠毁能力，解决了现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种倾斜减震器的结构示意图；
图2为图1所示倾斜减震器的截面示意图；
图3为本发明实施例提供的倾斜减震器与发动机连接的一种关系结构示意图；
图4为本发明实施例提供的倾斜减震器的一种锥形减震垫的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的倾斜减震器的一种第一减震垫或第二减震垫的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的一种倾斜减震器的结构示意图，图2为图1所示倾斜减震器的截面示意图。参考图1和图2，本发明实施例提供的倾斜减震器，可以包括：具有锥面的壳体5，嵌套于壳体5内的锥形减震垫4，该锥形减震垫的两端位于壳体的外部，锥形减震垫4的中心轴位置设置有通孔6，该倾斜减震器还包括：贯穿所述通孔6的连接螺栓1，以及分别固定在该连接螺栓1两端的螺母2。
如图1所示的倾斜减震器中，可以看出，壳体5包覆在锥形减震垫4的中部位置，锥形减震垫4未被壳体5包覆。
本发明实施例提供的倾斜减震器，被配置为受到外力时压缩锥形减震垫4，使得壳体5的中心轴与连接螺栓1的中心轴具有偏转角度。
本发明实施例提供的倾斜减震器，倾斜减震器受到外力，吸收垂向载荷震动的同时，连接螺栓1能斜向压缩锥形减震垫4，相对于具有锥面的壳体5形成一定大小的角度。
图3为本发明实施例提供的倾斜减震器与发动机连接的一种关系结构示意图。可以看出，连接螺栓1的一端通过连接杆7与机身结构相连接，壳体5的外壁与发动机安装支架8焊接在一起。
另外，连接杆7与发动机安装支架8的中心线8a垂直，该中心线8a为发动机安装支架8的中心位置，是一条虚拟线。
需要说明的是，图3是倾斜减震器在发动机上的安装示意图，发动机安装支架8通过焊接等方式，固定连接在倾斜减震器的壳体5的中间部分，能够实现发动机该固定点短距离上下运动。
在具体实现中，壳体5可以包括第一锥形面、第二锥形面和中心圆筒，其中，第一锥形面和第二锥形面沿中心圆筒的中心横截面对称。
参考图1和图2所示，第一锥形面可以为上部的锥面，第二锥形面可以为下部的锥面，中心圆筒位于第一锥形面和第二锥形面之间，且第一锥形面、第二锥形面和中心圆筒通常设置为一体式结构。
本发明实施例提供的倾斜减震器，还被配置在壳体5的中心轴与连接螺栓1的中心轴具有偏转角度时，带动发动机偏转相应的角度。
图4为本发明实施例提供的倾斜减震器的一种锥形减震垫的结构示意图。本发明实施例中的锥形减震垫4可以包括：对称设置的第一减震垫4a和第二减震垫4b，第一减震垫4a的一端和第二减震垫4b的一端相对嵌套入壳体5，另一端位于壳体5的外部。
图5为本发明实施例提供的倾斜减震器的一种第一减震垫或第二减震垫的结构示意图。本发明实施例中的第一减震垫4a和第二减震垫4b均可以包括：金属支撑管9和嵌套于金属支撑管9外侧的橡胶块10。
当锥形减震垫(例如第一减震垫4a和/或第二减震垫4b)中的橡胶块10失效时，金属支撑管9能保持连接螺栓1固定，能提供一定抗坠毁能力，将发动机固定在结构上不脱落。
另外，参考图1和图2所示，本发明实施例提供的倾斜减震器，还可以包括：分别设置于锥形减震垫4两端、且具有通孔的安装圆盘3，以及安装于安装圆盘3与螺母2之间的垫片。该安装圆盘3中的通孔用于穿过连接螺杆1，并且该安装圆盘3的设置具有均匀受力的效果。
本发明上述实施例提供的倾斜减震器，不仅具有有效地减震效果，并且能给发动机提供小角度倾斜的能力，还且具有一定抗坠毁能力，解决了现有活塞发动机中减震器的常规安装方式，难以在兼顾隔振要求的同时，满足发动机对倾斜运动能力要求的问题。
以上所述，仅为本发明的具体实施例，对本发明进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种倾斜减震器，其特征在于，包括：具有锥面的壳体，嵌套于所述壳体内的锥形减震垫，所述锥形减震垫的两端位于所述壳体的外部，所述锥形减震垫的中心轴位置设置有通孔，所述倾斜减震器还包括：贯穿所述通孔的连接螺栓，以及分别固定在所述连接螺栓两端的螺母；所述连接螺栓的一端通过连接杆与直升机机身结构相连接，所述壳体的外壁与直升机发动机安装支架焊接在一起，且所述连接杆与所述直升机发动机安装支架的中心线垂直，所述中心线为直升机发动机安装支架的中心位置；
所述壳体包括第一锥形面、第二锥形面和中心圆筒，所述第一锥形面和所述第二锥形面沿所述中心圆筒的中心横截面对称，且第一锥形面、第二锥形面和中心圆筒设置为一体式结构；所述壳体的第一锥形面和第二锥形面为外部锥形面，所述第一锥形面、第二锥形面和中心圆筒所形成的外部形面与所述直升机发动机安装支架的连接部位相配合，所述直升机发动机安装支架包括形成V形结构的两根支杆；
所述锥形减震垫包括对称设置的第一减震垫和第二减震垫，所述第一减震垫的一端和所述第二减震垫的一端相对嵌套入所述壳体，另一端位于所述壳体的外部，且所述第一减震垫和所述第二减震垫分别包括金属支撑管和嵌套于所述金属支撑管外侧的橡胶块；
所述倾斜减震器，被配置为受到外力并吸收垂向载荷震动的同时，通过连接螺栓压缩所述锥形减震垫，使得所述壳体的中心轴与连接螺栓的中心轴具有偏转角度。
2.根据权利要求1所述的倾斜减震器，其特征在于，
所述倾斜减震器，还被配置在所述壳体的中心轴与所述连接螺栓的中心轴具有偏转角度时，带动所述直升机发动机偏转相应的角度。
3.根据权利要求1所述的倾斜减震器，其特征在于，还包括：分别设置于锥形减震垫两端、且具有通孔的安装圆盘，以及安装于所述安装圆盘与所述螺母之间的垫片。
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