CN110775006A - 柱式安全气囊总成 - Google Patents

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CN110775006A
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airbag
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迪安·M·贾拉迪
穆罕默德·奥马尔·法鲁克
S·M·伊斯坎德·法鲁克
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Abstract

本公开提供了“柱式安全气囊总成”。一种车辆，包括地板、车顶和一对彼此间隔开的车身侧部。柱与所述车身侧部两者间隔开。所述柱具有在所述车顶处的第一端和在所述地板处的第二端。安全气囊被支撑在所述柱上。

Description

柱式安全气囊总成
技术领域
本发明涉及车辆安全气囊，并且特别地涉及一种柱式安全气囊总成。
背景技术
车辆可以包括允许乘员在车辆操作期间面向彼此的便利设施。作为一个示例，自主车辆可以进行自主操作，以允许车辆的乘员乘坐车辆而无需监测车辆的操作。具体地，自主车辆可以包括在车辆操作期间自由旋转的座椅。这可以允许座椅的乘员面向彼此并进行交互。这也可以允许所有成员放松、彼此交互并专注于车辆便利设施。
发明内容
一种车辆包括地板、车顶和一对彼此间隔开的车身侧部。柱与所述车身侧部两者间隔开。所述柱具有在所述车顶处的第一端和在所述地板处的第二端。安全气囊被支撑在所述柱上。
所述安全气囊可以包括一对支腿。所述一对支腿可以在充气位置沿所述发散方向延伸。
所述安全气囊可以包括在所述柱处的顶点，并且所述一对支腿可以在所述充气位置从所述顶点沿所述发散方向延伸。
所述安全气囊可以包括第一节段和第二节段。所述第一节段和所述第二节段各自可以包括在所述柱处的顶点和一对支腿。所述第一节段和所述第二节段中的每一者的所述一对支腿可以在充气位置从所述顶点沿发散方向延伸。
所述第一节段的所述支腿中的一者可以与所述第二节段的所述支腿中的一者相邻。
所述第一节段的所述支腿中的一者可以固定到所述第二节段的所述支腿中的一者。
所述第一节段可以具有充气室，并且所述第二节段可以具有与所述第一节段的所述充气室分离的充气室。
所述车辆可以包括：第一充气机，所述第一充气机与所述第一节段流体连通；以及第二充气机，所述第二充气机与所述第二节段流体连通。
所述安全气囊可以包括三个支腿。所述三个支腿各自可以在充气位置从所述柱沿发散方向延伸。
所述三个支腿可以共用共同的充气室。
在所述充气位置的所述安全气囊可以包括多个凹处。所述多个凹处可以围绕所述柱彼此周向地间隔开。
所述车辆可以包括在所述凹处中的每一者中的座椅。
所述车辆可以包括面向彼此的第一座椅和第二座椅，并且所述安全气囊可以被充气到在所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置。
所述车辆可以包括面向共同方向的第一座椅和第二座椅，所述安全气囊可以被充气到在所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置。
所述车顶和所述地板可以从一个车身侧部延伸到另一个车身侧部。
所述车辆可以包括充气机，所述充气机由所述柱支撑。所述充气机可以与所述安全气囊流体连通。
所述车辆可以包括系绳，所述系绳从所述车顶延伸到所述安全气囊。
所述柱的所述第一端可以固定到所述车顶，并且所述柱的所述第二端可以固定到所述地板。
所述车身侧部中的每一者可以包括B柱。所述柱可以是在所述B柱之间。
所述车辆可以包括覆盖物。所述覆盖物可以包括撕裂缝，并且当所述安全气囊在未充气位置时，所述安全气囊可以设置在所述柱与所述覆盖物之间。
附图说明
图1是包括柱和在柱上并在未充气位置的安全气囊总成的车辆的透视图。
图2是包括在充气位置的安全气囊总成的车辆的透视图。
图3是包括在充气位置的安全气囊总成的车辆的顶视图。
图4A是柱和安全气囊总成的另一个示例的透视图。
图4B是图4A的柱和安全气囊总成的顶视图。
图5是包括在充气位置的安全气囊总成的另一个示例的车辆的透视图。
图6是包括图5的安全气囊总成的车辆的顶视图。
图7A是柱和安全气囊总成的另一个示例的透视图。
图7B是图7A的柱和安全气囊总成的顶视图。
图8是车辆的充气系统的框图。
具体实施方式
一种车辆包括地板、车顶和一对彼此间隔开的车身侧部。柱与所述车身侧部两者间隔开。所述柱具有在所述车顶处的第一端和在所述地板处的第二端。安全气囊被支撑在所述柱上。
所述安全气囊可以包括一对支腿。所述一对支腿可以在充气位置沿所述发散方向延伸。
所述安全气囊可以包括在所述柱处的顶点，并且所述一对支腿可以在所述充气位置从所述顶点沿所述发散方向延伸。
所述安全气囊可以包括第一节段和第二节段。所述第一节段和所述第二节段各自可以包括在所述柱处的顶点和一对支腿。所述第一节段和所述第二节段中的每一者的所述一对支腿可以在充气位置从所述顶点沿发散方向延伸。
所述第一节段的所述支腿中的一者可以与所述第二节段的所述支腿中的一者相邻。
所述第一节段的所述支腿中的一者可以固定到所述第二节段的所述支腿中的一者。
所述第一节段可以具有充气室，并且所述第二节段可以具有与所述第一节段的所述充气室分离的充气室。
所述车辆可以包括：第一充气机，所述第一充气机与所述第一节段流体连通；以及第二充气机，所述第二充气机与所述第二节段流体连通。
所述安全气囊可以包括三个支腿。所述三个支腿各自可以在充气位置从所述柱沿发散方向延伸。
所述三个支腿可以共用共同的充气室。
在所述充气位置的所述安全气囊可以包括多个凹处。所述多个凹处可以围绕所述柱彼此周向地间隔开。
所述车辆可以包括在所述凹处中的每一者中的座椅。
所述车辆可以包括面向彼此的第一座椅和第二座椅，并且所述安全气囊可以被充气到在所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置。
所述车辆可以包括面向共同方向的第一座椅和第二座椅，所述安全气囊可以被充气到在所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置。
所述车顶和所述地板可以从一个车身侧部延伸到另一个车身侧部。
所述车辆可以包括充气机，所述充气机由所述柱支撑。所述充气机可以与所述安全气囊流体连通。
所述车辆可以包括系绳，所述系绳从所述车顶延伸到所述安全气囊。
所述柱的所述第一端可以固定到所述车顶，并且所述柱的所述第二端可以固定到所述地板。
所述车身侧部中的每一者可以包括B柱。所述柱可以是在所述B柱之间。
所述车辆可以包括覆盖物。所述覆盖物可以包括撕裂缝，并且当所述安全气囊在未充气位置时，所述安全气囊可以设置在所述柱与所述覆盖物之间。
参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记指示相同的部分，车辆10包括地板12、车顶14和一对彼此间隔开的车身侧部16。柱18与车身侧部16两者间隔开。柱18具有在车顶14处的第一端20和在地板12处的第二端22。安全气囊24、124被支撑在柱18上。
柱18将安全气囊24、124支撑在未充气位置。安全气囊24、124可远离柱18充气到充气位置，以在车辆冲击期间吸收来自车辆10的乘员的能量。当安全气囊24、124受到乘员冲击时，柱18为安全气囊24、124提供了作用表面。由于柱18与车身侧部16两者间隔开，因此柱18和安全气囊24、124可以被定位成使得在充气位置的安全气囊24、124可以受到多于一个乘员冲击。由于柱18具有在车顶14处的第一端20和在地板12处的第二端22，因此柱18还加强了车顶14以实现附加的强度和刚度。
车辆10可以是例如任何类型的乘用汽车。例如，车辆10可以是自主车辆。具体地，计算机可以以自主模式、半自主模式或非自主模式操作车辆10。出于本公开的目的，自主模式被定义为其中车辆推进、制动和转向中的每一者都由计算机控制的模式；在半自主模式下，计算机控制车辆推进、制动和转向中的一者或两者；在非自主模式中，操作人员控制车辆的推进、制动和转向。
车辆10包括车辆车身26和车辆车架(未标号)。车辆车身26和车辆车架可以是一体式构造。在一体式构造中，车辆车身26(例如，下边梁)用作车辆车架，并且车辆车身26(包括下边梁、柱36、38、40、车顶纵梁等)是一体的，即，连续的单件单元。作为另一个示例，车辆车身26和车辆车架可以具有车身车架分离式构造(也被称为驾驶室车架分离式构造)。换句话说，车辆车身26和车辆车架是单独的部件，即，是模块化的，并且车辆车身26支撑在车辆车架上并附连在车辆车架。可选地，车辆车身26和车辆车架可具有任何合适的构造。车辆车身26和/或车辆车架可以是任何合适的材料，例如钢、铝等。
参考图1，车辆车身26包括地板12、车顶14和一对车身侧部16。车辆车身26具有纵向轴线L。车辆车身26包括沿垂直于纵向轴线L的车辆横向轴线A彼此间隔开的左侧30和右侧32。左侧30和右侧32可以是彼此关于纵向轴线L的镜像。
车身侧部16中的一者可以在车辆车身26的左侧30处，并且车身侧部16中的另一者可以在车辆车身26的右侧32处。换句话说，车身侧部16在车辆横向方向上彼此间隔开。车身侧部16可以沿纵向轴线L伸长。
一对车身侧部16中的每一者可以包括柱，例如，A柱36、B柱38、C柱40等。B柱38是沿纵向轴线L在A柱36与C柱40之间。
继续参考图1，地板12从车身的左侧30延伸到右侧32。具体地，地板12从一个车身侧部16延伸到另一个车身侧部16。地板12相对于车身侧部16固定，例如，直接地或通过中间部件间接地固定。
车顶14从左侧30延伸到右侧32。具体地，车顶14从一个车身侧部16延伸到另一个车身侧部16。车顶14可以包括车顶面板42和至少一个车顶梁44。车顶梁44沿车辆横向方向伸长。车顶面板42和车顶梁44两者可以从一个车身侧部16延伸到另一个车身侧部16。
车辆10包括一个或多个座椅46。在附图中所示的示例中，车辆10包括四个座椅46，并且车辆10可以包括任何合适的数量的座椅46，例如，一个或多个。座椅46由地板12支撑。
继续参考图1，每个座椅46可以包括座椅底部48和座椅靠背50。座椅靠背50可以由座椅底部48支撑并可以从座椅底部48向上延伸。座椅靠背50可以相对于座椅底部48固定或可移动，例如，座椅靠背50可以相对于座椅底部48倾斜。
座椅46可以围绕横向于地板12的轴线相对于地板12旋转。座椅46中的每一者可以相对于地板12彼此独立地旋转。作为一个示例，在其中车辆10自主的配置中，在车辆10的自主操作期间，座椅46可以旋转，例如，以面向彼此，使得乘员可以面向彼此并进行交互。作为一个示例，座椅46可以可旋转地联接到地板12。例如，座椅46可以包括将座椅46可旋转地联接到地板12的安装支柱(未示出)。作为一个示例，安装支柱联接到座椅底部48并从座椅底部48延伸到地板12以将座椅46支撑在地板12上。安装支柱可以相对于地板12和/或相对于座椅底部48旋转。座椅46可以以任何合适的旋转度(例如，360度)相对于地板12旋转。作为另一个示例，座椅46可以相对于地板12在固定位置。无论是相对于地板12旋转还是相对于地板12固定，座椅46都可以以任何合适的布置进行布置。作为一个示例，如上所述，座椅46中的两者可以面向彼此相应，即，座椅底部48从的座椅靠背50朝向彼此延伸。作为另一个示例，两个座椅46可以面向共同方向，即，座椅底部48从相应的座椅靠背50沿共同方向延伸。
车辆车身26限定车辆10的内部52。具体地，地板12、车顶14和车身侧部16限定车辆10的内部52。柱18设置在车辆10的内部52中。柱18的周边在车辆横向方向上与内部52的其它部件间隔开。具体地，柱18与车身侧部16和其它内部部件(诸如车门、座椅46、仪表板等)间隔开。柱18与A柱36、B柱38和C柱40间隔开。
继续参考图1，柱18可以是竖直的。柱18具有在车顶14处的第一端20和在地板12处的第二端22。柱18的第一端20可以固定到车顶14，并且柱18的第二端22可以固定到地板12。作为一个示例，柱18的第一端20可以固定到车顶梁44。作为另一个示例，柱18的第二端22可以固定到地板12的地板梁(未示出)或面板(未标号)。柱18的第一端20和第二端22可以以任何合适的方式(包括紧固和/或焊接等)分别固定到车顶14和地板12。
柱18从第一端20延伸到第二端22。柱18可以是圆柱形的，如附图中所示，或可以是任何合适的形状。柱18可以包括腔54，例如，从第一端20延伸到第二端22，或柱18可以是实心的。柱18可以是金属(例如，钢、铝等)、塑料(例如，纤维增强塑料等)或任何其它合适的材料。
车辆10包括安全气囊总成56。安全气囊总成56包括安全气囊24、124和至少一个充气机58。安全气囊总成56可以包括至少一个壳体，该至少一个壳体容纳在未充气位置的安全气囊24、124并支撑在充气位置的安全气囊24、124。
作为一个示例，如图2至图4B所示，安全气囊24可以包括多于一个节段60，多于一个节段60各自具有与其它节段60的充气室分离的充气室(未标号)，即独立的充气室。作为另一个示例，如图5至图7B所示，安全气囊124可以具有单个充气室。共同的数字用于标识图2至图4B中所示的示例和图5至图7B中所示的示例中的共同的特征。
安全气囊24、124可以包括在柱18处的顶点64和一对支腿66。顶点64可以相对于柱18固定。支腿66在充气位置从顶点64沿发散方向延伸。换句话说，支腿66沿在顶点64处相交的方向延伸。支腿66可以在顶点64处相汇。例如，支腿66可以以V形形状远离顶点64延伸。在充气位置，支腿66从顶点64远离柱18延伸。支腿66可以相对于柱18径向延伸。柱18为在充气位置的安全气囊24、124提供了作用表面。
安全气囊24、124可以包括任何合适的数量的顶点64和成对支腿66，其中每一对的两个支腿66在一个顶点64处相汇。在图2中所示的示例中，每个节段60包括一个顶点64和从顶点64延伸的一对支腿66。在图5中所示的示例中，安全气囊124具有四个顶点64和四个支腿66，其中两个支腿66在每个顶点64处成对。
参考图2和图5，在充气位置，安全气囊24、124的顶点64和支腿66可以沿柱18伸长，例如，竖直地伸长。在充气位置，顶点64和/或支腿66可以与车顶14和/或地板12间隔开，或顶点64和/或支腿66可以邻接车顶14和/或地板12。
在充气位置，安全气囊24、124包括至少一个凹处68。至少一个座椅46是在凹处68中。凹处68可以是V形的，如附图中所示，或可以具有任何合适的形状。凹处68可以在安全气囊24、124的顶部70和底部72处(例如，在柱18的第一端20和第二端22处)打开。
作为一个示例，安全气囊24、124可以包括多个凹处68。在这样的示例中，一个座椅46是在每个凹处68中，并且支腿66将座椅46彼此分开。多个凹处68可以围绕柱18彼此周向地间隔开。在这样的示例中，座椅46可以大体上围绕柱18周向地间隔开。
安全气囊24、124可以是任何合适的材料，例如，编织聚合物。例如，安全气囊24、124可以是编织尼龙纱线，诸如尼龙6。其它合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。
如上所述，安全气囊总成56包括至少一个充气机58。充气机58与安全气囊24、124流体连通，并且使安全气囊24、124从未充气位置充气到充气位置。具体地，充气机58向安全气囊24、124的充气室提供充气介质以使安全气囊24、124充气。充气机58可以是例如烟火式充气机，其使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊24、124中。作为另一个示例，充气机58可以是冷气充气机，其在被激活时点燃烟火填料，该烟火填料产生用于将加压充气介质释放到安全气囊24、124的开口。可选地，充气机58可以是任何合适的类型，例如混合式充气机。充气机58可以用填充管74连接到充气室，如附图中所示，或可以直接地连接到充气室。
安全气囊总成56可以包括任何合适的数量的充气机58。例如，安全气囊总成56可以包括多于一个充气机58，如图1至图4B所示，或可以包括一个充气机58，如图5至图7B所示。无论安全气囊总成56是否包括一个或多个充气机58，充气机58都可以安装到车顶14，例如安装到车顶梁44，或可以由柱18支撑。例如，充气机58可以安装到柱18，例如，安装在柱18的外部上或柱18的腔54中。当安装在柱18的外部上时，柱18可以包括接纳充气机58的一个或多个凹处。
如上所述，参考图1至图4B，安全气囊24可以包括多个节段60。节段60的充气室彼此分离。换句话说，一个节段60的充气室不与另一个节段60的充气室流体连通，即，在充气位置，一个节段60的充气室中的流体不与另一个节段60的充气室中的流体相互混合。
继续参考图1至图4B，一个节段60的支腿66中的一者与另一个节段60的支腿66中的一者相邻。换句话说，在图1至图4B中所示的示例中，每个支腿66与节段60中的另一个节段的一个支腿66相邻。具体地，每个支腿66邻接节段60中的另一个节段的一个支腿66以充当彼此的作用表面。
继续参考图1至图4B，节段60中的相邻的节段可以彼此固定。例如，支腿66中的邻接的支腿可以彼此固定。在这样的示例中，两个支腿66可以通过任何合适的方式(包括缝合、胶水、条带等)彼此固定。
参考图1至图4B，一个充气机58可以分别连接到每个节段60。例如，如图1至图3所示，充气机58可以安装到车顶14，例如，安装到车顶梁44。作为另一个示例，如图4A至图4B所示，充气机58可以由柱18支撑，例如，安装到柱18。可选地，安全气囊总成56可以具有任何合适的数量的充气机58，其中节段60中的多于一个节段60共用一个充气机58。
参考图5至图7B，安全气囊124的所有支腿66可以共用共同的充气室。换句话说，安全气囊124包括一个单独的充气室，其延伸通过所有顶点64和支腿66。充气介质与所有顶点64和支腿66流体连通。
参考图5至图7B，一个充气机58可以对安全气囊124、即所有顶点64和支腿66充气。例如，如图5至图6所示，充气机58可以安装到车顶14，例如，安装到车顶梁44。作为另一个示例，如图7A至图7B所示，充气机58可以由柱18支撑，例如安装到柱18。可选地，安全气囊总成56可以包括多余一个充气机58，其同时地向共同的充气室提供充气介质。
参考图2和图5，安全气囊总成56可以包括系绳76。系绳76可以从车顶14或柱18延伸到安全气囊24、124的一个支腿66。系绳76固定到车顶14/柱18和安全气囊24、124的支腿66，以将安全气囊24、124的支腿66定位在充气位置。安全气囊总成56可以包括任何合适的数量的系绳76。作为图2和图5中所示的一个示例，安全气囊总成56可以包括用于每个支腿66的系绳76，即，在图2中所示的示例中的八个系绳76和在图5中所示的示例中的四个系绳76。出于说明性目的，系绳76未在图3和图6中示出。在未充气位置，系绳76可以隐藏在车顶14或柱18中，并且在安全气囊24、124充气时，可以例如通过撕裂缝78从中挣脱。
参考图4A和图7A，安全气囊总成56可以包括覆盖物80。当安全气囊24、124在未充气位置时，安全气囊24、124可以设置在柱18与覆盖物80之间。覆盖物80可以包括撕裂缝78，并且当安全气囊24、124被充气到充气位置时，安全气囊24、124可以破坏撕裂缝78。撕裂缝78可以是薄弱材料区域、穿孔区域等，当安全气囊24、124充气时，该区域促使覆盖物80沿撕裂缝78撕裂。
参考图8，车辆10可以包括充气系统82。充气系统82包括处理器84，该处理器84被编程为响应于车辆冲击而发起对安全气囊24、124的充气。处理器84可以嵌入微控制器86中。微控制器86可以包括存储器88等。微控制器86的存储器88可以存储可由处理器84执行的指令，并且处理器84可以从存储器88读取所述指令并执行所述指令。
车辆10可以包括冲击检测传感器90，该冲击检测传感器90被编程为检测对车辆车身26的车辆冲击。冲击检测传感器90可以设置在车辆车身26中或车辆10中的其它地方。冲击检测传感器90可以是各种类型的，例如，压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当发生车辆冲击时，处理器84可以从冲击检测传感器90接收指示车辆冲击的一个或多个信号。响应于接收到来自冲击检测传感器90的信号，处理器84可以发起对安全气囊24、124的充气。可选地，处理器84可以选择性地基于来自冲击检测传感器90的识别车辆冲击的物理特性的信息(例如，车辆10的哪一侧受到冲击、被施加到车辆车身26的压力量等)以及座椅占用信息来发起安全气囊24、124的充气，所述座椅占用信息是例如通过使用设置在座椅46内部的感测座椅46的占用状态的占用传感器得到的。
为了接收来自冲击检测传感器90的信号并发起安全气囊24、124的充气，处理器84例如通过直接电气布线(模拟或数字信号通过其进行传输)或通过通信网络(如CAN(控制局域网)、以太网、LIN(局域互连网))或任何其它方式与冲击检测传感器90和充气机58进行通信。
在操作中，在车辆10的正常工况下，安全气囊总成56在未充气位置，如图1所示。当冲击检测传感器90感测到车辆10的冲击时，处理器84触发充气机58以用充气介质使安全气囊24、124从未充气位置充气到充气位置。在充气位置，支腿66形成凹处68，座椅46在凹处68中。当乘员因车辆冲击的动量而在车辆10内移动时，支腿66将乘员彼此分开。安全气囊24、124，即支腿66和/或顶点64，在乘员冲击安全气囊24、124时吸收乘员的能量。当乘员冲击安全气囊24、124时，柱18充当安全气囊24、124的作用表面。安全气囊24、124可以从乘员的头部和上部躯干吸收能量，并且可以接纳乘员的腿和膝盖以促使乘员保持直立。一对支腿66可以将乘员保持在凹处68内。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在具有描述性而非限制性的字词的性质。数字形容词“第一”、“第二”等仅用作标识符，并且不意图指示次序或重要性。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以按不同于具体描述的其它方式来实践。
根据本发明，提供一种车辆，所述车辆具有：地板、车顶和一对彼此间隔开的车身侧部；柱，所述柱与所述车身侧部两者间隔开，所述柱具有在所述车顶处的第一端和在所述地板处的第二端；以及安全气囊，所述安全气囊被支撑在所述柱上。
根据一个实施例，所述安全气囊包括在充气位置沿发散方向延伸的一对支腿。
根据一个实施例，所述安全气囊包括在所述柱处的顶点，并且所述一对支腿在所述充气位置从所述顶点沿所述发散方向延伸。
根据一个实施例，所述安全气囊包括第一节段和第二节段，所述第一节段和所述第二节段各自包括在所述柱处的顶点和在充气位置从所述顶点沿发散方向延伸的一对支腿。
根据一个实施例，所述第一节段的所述支腿中的一者与所述第二节段的所述支腿中的一者相邻。
根据一个实施例，所述第一节段的所述支腿中的一者固定到所述第二节段的所述支腿中的一者。
根据一个实施例，所述第一节段具有充气室，并且所述第二节段具有与所述第一节段的所述充气室分离的充气室。
根据一个实施例，本发明的特征在于：第一充气机，所述第一充气机与所述第一节段流体连通；以及第二充气机，所述第二充气机与所述第二节段流体连通。
根据一个实施例，所述安全气囊包括三个支腿，所述三个支腿各自在充气位置从所述柱沿发散方向延伸。
根据一个实施例，所述三个支腿共用共同的充气室。
根据一个实施例，在充气位置的所述安全气囊包括多个凹处，所述多个凹处围绕所述柱彼此周向地间隔开。
根据一个实施例，本发明的特征还在于在所述凹处中的每一者中的座椅。
根据一个实施例，本发明的特征还在于面向彼此的第一座椅和第二座椅，并且所述安全气囊被充气到在所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于面向共同方向的第一座椅和第二座椅，所述安全气囊被充气到在所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置。
根据一个实施例，所述车顶和所述地板从一个车身侧部延伸到另一个车身侧部。
根据一个实施例，本发明的特征还在于充气机，所述充气机由所述柱支撑并与所述安全气囊流体连通。
根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳，所述系绳从所述车顶延伸到所述安全气囊。
根据一个实施例，所述柱的所述第一端固定到所述车顶，并且所述柱的所述第二端固定到所述地板。
根据一个实施例，所述车身侧部各自包括B柱，并且所述柱是在所述B柱之间。
根据一个实施例，本发明的特征还在于覆盖物，所述覆盖物包括撕裂缝，当所述安全气囊在未充气位置时，所述安全气囊设置在所述柱与所述覆盖物之间。

Claims (15)

1.一种车辆，所述车辆包括：
地板、车顶和一对彼此间隔开的车身侧部；
柱，所述柱与所述车身侧部两者间隔开，所述柱具有在所述车顶处的第一端和在所述地板处的第二端；以及
安全气囊，所述安全气囊被支撑在所述柱上。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述安全气囊包括在充气位置沿发散方向延伸的一对支腿。
3.如权利要求2所述的车辆，其中所述安全气囊包括在所述柱处的顶点，并且所述一对支腿在所述充气位置从所述顶点沿所述发散方向延伸。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述安全气囊包括第一节段和第二节段，所述第一节段和所述第二节段各自包括在所述柱处的顶点和在充气位置从所述顶点沿发散方向延伸的一对支腿。
5.如权利要求4所述的车辆，其中所述第一节段的所述支腿中的一者与所述第二节段的所述支腿中的一者相邻。
6.如权利要求4所述的车辆，其中所述第一节段的所述支腿中的一者固定到所述第二节段的所述支腿中的一者。
7.如权利要求4所述的车辆，其中所述第一节段具有充气室，并且所述第二节段具有与所述第一节段的所述充气室分离的充气室。
8.如权利要求4至7中任一项所述的车辆，所述车辆还包括：第一充气机，所述第一充气机与所述第一节段流体连通；以及第二充气机，所述第二充气机与所述第二节段流体连通。
9.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，所述车辆还包括面向彼此的第一座椅和第二座椅，并且所述安全气囊被充气到在所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置。
10.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，所述车辆还包括面向共同方向的第一座椅和第二座椅，所述安全气囊被充气到在所述第一座椅与所述第二座椅之间的充气位置。
11.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其中所述车身侧部各自包括B柱，并且所述柱是在所述B柱之间。
12.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，其中在充气位置的所述安全气囊包括多个凹处，所述多个凹处围绕所述柱彼此周向地间隔开。
13.如权利要求12所述的车辆，所述车辆还包括在所述凹处中的每一者中的座椅。
14.如权利要求1所述的车辆，其中所述安全气囊包括三个支腿，所述三个支腿各自在充气位置从所述柱沿发散方向延伸。
15.如权利要求14所述的车辆，其中所述三个支腿共用共同的充气室。
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