CN110748641B - 在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构 - Google Patents

在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构，其中，所述停车锁定装置具有用于锁定和释放停车锁定轮(1)的锁定机构和操纵设备，其中，所述操纵设备通过耦合机构与所述锁定机构耦合，以用于在所述停车锁定轮(1)的锁定位置和释放位置之间操纵所述锁定机构，并且所述停车锁定装置在车辆变速器的壳体设置中在间隔板(2)上。

Description

在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构
技术领域
本发明涉及一种在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构。
背景技术
用于机动车变速器的停车锁定装置例如由文献DE 10 2016 101 486 A1已知。所述停车锁定装置具有锁定爪，以用于固定变速器的与停车锁定轮耦合的从动轴，其中该锁定爪借助操纵设备能在停车锁定轮的打开位置(或释放位置)和锁定位置之间运动。操纵设备实施为液压缸布置结构，所述液压缸布置结构与机械的分级翻转装置耦合，所述分级翻转装置连接在液压缸布置结构和锁定机构之间。液压缸布置结构具有缸体和能在该缸体中轴向移动的活塞，所述活塞与分级翻转装置耦合，其中分级翻转装置设置在缸体中。活塞与连接杆铰接地连接，所述连接杆本身作为操纵设备的组成部分机械地为了将停车锁定装置挂入和挂出而作用到锁定爪上。在此，液压缸布置结构的活塞纵轴线和连接杆彼此轴线平行地设置，相对于锁定爪的偏转轴线成直角错开。
通常，停车锁定装置在变速器壳体中设置在液压式变速器控制器的区域中，因为停车锁定缸或液压缸布置结构直接处于车辆变速器的液压控制装置中。由此，用于控制装置的所需安装空间增大。通过停车锁定缸在液压控制装置中的位置，确定停车锁定装置的结构上的实施方式，因为对此可供使用的安装空间被限制。
发明内容
本发明的任务是，提出一种在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构，其能够实现尽可能节省安装空间的结构方式。
为此，本发明提出一种在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构，其中，所述停车锁定装置具有用于锁定和释放停车锁定轮的锁定机构和操纵设备，其中，所述操纵设备通过耦合机构与所述锁定机构耦合，以用于在所述停车锁定轮的锁定位置和释放位置之间操纵所述锁定机构，其特征在于，所述停车锁定装置在车辆变速器的壳体中设置在间隔板上，其中，停车锁定卡锁装置在所述间隔板上具有卡锁部，所述停车锁定卡锁装置具有单侧杠杆，所述单侧杠杆抗扭转地与所述耦合机构的选择轴连接，并且所述单侧杠杆的端部能固定在中间板侧的所述卡锁部中，以用于固定预先确定的停车锁定位置。
本发明的有利构型和扩展方案由从说明书和附图得出。
为此，提出一种在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构，所述停车锁定装置具有用于锁定和释放停车锁定轮的锁定机构和操纵设备，其中，所述操纵设备通过耦合机构与所述锁定机构耦合，以用于在停车锁定轮的锁定位置和释放位置之间操纵所述锁定机构。为了实现停车锁定装置在车辆变速器中的安装空间特别有利的结构方式，设置，所述停车锁定装置在车辆变速器的壳体中设置在间隔板上。
以这种方式，所述停车锁定装置以节省安装空间的方式与液压控制装置分开地设置在车辆变速器的间隔板中。所述间隔板适合于特别用于接纳所述停车锁定装置，因为所述间隔板已经具有不同的功能面、接口或者说接头和支承座。通过附加地接纳所述停车锁定装置，所述间隔板在其功能性上扩展，由此可在该车辆变速器中的另一个位置上节省安装空间。
在本发明的一有利实施方式的范围中设置，所述操纵设备的停车锁定缸设置在所述间隔板的空隙中。通过将所述停车锁定缸集成到所述间隔板中产生如下优点：所述间隔板的连接技术规范(需要所述连接技术规范以确保已经在间隔板中存在的油道相对于邻接的壳体部件的密封)对于所述停车锁定缸的在该间隔板中现在附加地设置的控制通道而言无须修改，这有利地影响成本。这样的连接技术的规范例如是间隔板的特别的表面质量和在装配的间隔板上的特别的面压力。
特别有利的是，不仅所述锁定机构而且所述耦合机构设置在所述间隔板中或上，因为由此通过特别短的操纵行程和因此短的公差链获得公差技术的优点。
通过按照本发明将所述停车锁定装置集成到所述间隔板中，实现用于所述布置结构的特别对安装空间有利的结构方式，其方式为例如所述停车锁定缸的纵轴线和所述锁定机构的导向杆的纵轴线以及所述停车锁定轮的锁定爪的偏转轴线彼此轴线平行地设置。
附图说明
下文借助附图进一步阐释本发明。附图中：
图1示出在车辆变速器的间隔板上的停车锁定装置的按照本发明的布置结构的一种可行实施变型方案的三维视图；
图2示出停车锁定装置的三维视图；
图3示出在间隔板上的停车锁定装置的部分剖切的三维详细视图；以及
图4示出间隔板的三维部分视图；
图5示出在间隔板上的停车锁定装置的部分视图；
图6示出间隔板连同停车锁定装置和另外的功能面、接口或者说接头和支承座的第一侧视图；以及
图7示出间隔板连同停车锁定装置和另外的功能面、接口或者说接头和支承座的第二侧视图。
具体实施方式
在图1至7中示例性地示出在车辆变速器的间隔板2上的停车锁定装置的一种按照本发明的布置可行性的不同视图。
在停车锁定装置的按照本发明的布置结构的范围中设置，停车锁定装置具有用于锁定和释放停车锁定轮1的锁定机构和操纵设备。操纵设备通过耦合机构与锁定机构耦合，以用于在停车锁定轮1的锁定位置和释放位置之间操纵锁定机构。按照本发明设置，停车锁定装置在间隔板或中间壁2上设置在车辆变速器的在这里未进一步示出的壳体中。
尤其是由图1可看出，操纵设备和耦合机构集成到间隔板2中。在此，操纵设备的停车锁定缸3设置在间隔板2的空隙4中。锁定机构的悬置在耦合机构中的连接杆5穿过间隔板2的穿通开口6。锁定机构的以能轴向运动的方式支承在连接杆5上的锁定元件7嵌接到与壳体固定的导向套筒8中，以用于操纵停车锁定轮1的锁定爪9。
图2示出停车锁定装置连同通过耦合机构与锁定机构耦合的操纵设备的视图。由图2可看出，停车锁定缸3的纵轴线10和锁定机构的连接杆5的纵轴线11大致彼此轴线平行地延伸并且大致垂直于间隔板2设置。此外，停车锁定缸3的纵轴线10和连接杆5的纵轴线11大致轴线平行于停车锁定轮1的锁定爪9的偏转轴线12定向。此外，通过导向套筒8的剖面图表示用于操纵锁定爪的锁定元件7的导向轨道。为了操纵连接杆5，停车锁定缸3的操纵活塞13的一面对的端部与双侧杠杆或切换摇杆14的一端部耦合，其中，杠杆14抗扭转地设置在选择轴或者说切换轴36上。在双侧杠杆14的另一端部上固定连接杆5的一面对的端部。选择轴36通过保持接板38支承在间隔板2上并且大致平行于间隔板2定向。
通过与弹簧15耦合的并且液压操纵的操纵活塞13的轴向运动，杠杆14相应地运动，从而连接杆5通过作为耦合机构的杠杆14被操纵。借助同中心地包围连接杆5的弹簧16，锁定元件7与导向杆5耦合，从而在挂入停车锁定装置的情况下操纵活塞13的平移运动导致锁定元件7的平移运动，直至由锁定元件7操纵的锁定爪9实施用于锁定停车锁定轮1的偏转运动。在挂出停车锁定装置的情况下，连接杆5的平移运动按意义跟随操纵活塞13的平移运动。
在图3中示出停车锁定缸3的剖切的详细视图，由所述详细视图可看出保持在间隔板2中的停车锁定缸3的结构构造。
图4示出间隔板2的空隙4，通到停车锁定缸3中的油道18的油排出开口17在所述空隙中通入，利用所述油道施加用于停车锁定缸3的操纵活塞13的操纵压力。
图5示出在间隔板2上的停车锁定装置的详细视图，由其可看出在间隔板2上具有卡锁部20的停车锁定卡锁装置。停车锁定卡锁装置具有单侧杠杆19，所述单侧杠杆抗扭转地与选择轴36连接。单侧杠杆19的所述端部能固定在中间板侧的卡锁部20中，用于固定预先确定的停车锁定位置。
按照图6和7的侧视图分别示出间隔板2连同另外的功能区域、接口或者说接头和支承座的侧面。
除了停车锁定装置之外，例如在图6中示出车辆变速器的控制缸或者说阀体21。还设置有转速传感器22。为了供油，示出电泵23，所述电泵包括通向车辆变速器的液压控制器的导向装置。此外，在间隔板2中，设置用于离合器操纵并且用于冷却的油转移部24。另外的控制缸或者说阀体35和叶片泵25也支承在间隔板2中。还设置有用于液压控制器的另外的油转移部26。还设置有泵驱动装置27以及用于检测停车锁定位置的停车锁定传感器28，所述停车锁定传感器抗扭转地与选择轴36连接。最后，用于与传感器和阀体连接的线缆束37在间隔板2上布线。
尤其是由图7可看出切换杆支座29和用于抽吸加载的过滤器30。此外，在间隔板2中设置有至少三个用于齿轮组的支承座31。另外的支承座32用于中央系统泵设置在间隔板2中。最后，在间隔板2上设置有另外的切换杆支座33和用于润滑齿轮组的捕油槽34。
附图标记
1 停车锁定轮
2 间隔板或者说中间壁
3 停车锁定缸
4 间隔板的空隙
5 连接杆
6 间隔板的穿通开口
7 锁定元件
8 导向套筒
9 锁定爪
10 停车锁定缸的纵轴线
11 导向杆的纵轴线
12 停车锁定轮的偏转轴线
13 操纵活塞
14 双侧杠杆或者说切换摇杆
15 弹簧
16 弹簧
17 油排出开口
18 油道
19 单侧杠杆
20 卡锁部
21 控制缸或者说阀体
22 转速传感器
23 电泵
24 用于离合器操纵的油转移部
25 叶片泵
26 油转移部
27 泵驱动装置
28 停车锁定传感器
29 切换杆支座
30 过滤器
31 用于齿轮组的支承座
32 用于系统泵的支承座
33 切换杆支座
34 捕油槽
35 控制缸或者说阀体
36 选择轴或者说切换轴
37 线缆束
38 保持接板

Claims (8)

1.在车辆变速器中的停车锁定装置的布置结构，其中，所述停车锁定装置具有用于锁定和释放停车锁定轮(1)的锁定机构和操纵设备，其中，所述操纵设备通过耦合机构与所述锁定机构耦合，以用于在所述停车锁定轮(1)的锁定位置和释放位置之间操纵所述锁定机构，其特征在于，所述停车锁定装置在车辆变速器的壳体中设置在间隔板(2)上，其中，停车锁定卡锁装置在所述间隔板(2)上具有卡锁部(20)，所述停车锁定卡锁装置具有单侧杠杆(19)，所述单侧杠杆抗扭转地与所述耦合机构的选择轴(36)连接，并且所述单侧杠杆的端部能固定在中间板侧的所述卡锁部(20)中，以用于固定预先确定的停车锁定位置。
2.按照权利要求1所述的布置结构，其特征在于，所述操纵设备的停车锁定缸(3)设置在所述间隔板(2)的空隙(4)中。
3.按照权利要求1或2所述的布置结构，其特征在于，所述锁定机构的连接杆(5)穿过所述间隔板(2)的穿通开口(6)并且借助以能轴向运动的方式支承在该连接杆(5)上的锁定元件(7)嵌接到与壳体固定的导向套筒(8)中，以用于操纵所述停车锁定轮(1)的锁定爪(9)。
4.按照权利要求2所述的布置结构，其特征在于，所述停车锁定缸(3)的纵轴线(10)和所述锁定机构的连接杆(5)的纵轴线(11)大致彼此轴线平行地延伸并且大致垂直于所述间隔板(2)定向。
5.按照权利要求2所述的布置结构，其特征在于，所述停车锁定缸(3)的纵轴线(10)和所述锁定机构的连接杆(5)的纵轴线(11)与所述停车锁定轮(1)的锁定爪(9)的偏转轴线(12)大致轴线平行地延伸。
6.按照权利要求2所述的布置结构，其特征在于，所述停车锁定缸(3)的操纵活塞(13)的面对所述耦合机构的端部和所述锁定机构的连接杆(5)的面对所述耦合机构的端部分别与双侧杠杆(14)的一个端部耦合，所述双侧杠杆抗扭转地设置在所述耦合机构的选择轴(36)上。
7.按照权利要求6所述的布置结构，其特征在于，所述选择轴(36)大致平行于所述间隔板(2)定向并且通过保持接板(38)支承在所述间隔板上。
8.按照权利要求6所述的布置结构，其特征在于，所述停车锁定缸(3)与所述间隔板(2)中的油道(18)连接，以用于操纵所述操纵活塞(13)，其中，所述油道(18)以油排出开口(17)在所述停车锁定缸(3)中通入。
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