KR100379632B1

KR100379632B1 - 자동 변속기의 파킹 장치

Info

Publication number: KR100379632B1
Application number: KR10-2000-0077234A
Authority: KR
Inventors: 황광수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2003-04-10
Also published as: KR20020047992A

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 파킹 장치에 관한 것으로서, 특히 변속기 케이스 내의 출력축에 설치된 파킹 기어와; 상기 변속기 케이스 내에 구비되어 상기 파킹 기어의 회전을 구속하거나 해제하는 파킹 작동 수단과; 상기 파킹 작동 수단이 파킹 기어에 결합되도록 하는 유압식 작동 액츄에이터와; 상기 파킹 작동 수단이 파킹 기어로부터 분리되도록 하는 리턴 수단과; 변속 레버를 주차쪽으로 이동시켜 자동 변속기를 제어하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브가 'P' 단 위치에 있을 경우 오일 펌프로부터 제공되는 라인압을 상기 유압식 작동 액츄에이터에 제공하는 유압 제어수단을 포함함으로써, 파킹 로드가 삭제되어 연결 구조가 간단해짐은 물론 공간 확보가 유리하고, 변속기를 소형화할 수 있는 이점을 제공하게 된다.

Description

자동 변속기의 파킹 장치 { Parking apparatus for an automatic transmission }

본 발명은 자동 변속기의 파킹 장치에 관한 것으로서, 특히 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브가 'P'단으로 위치될 때 유압이 제공되어 파킹 기어를 구속할 수 있도록 이루어진 자동 변속기의 파킹 장치에 관한 것이다.

도 1은 FF 차량 자동 변속기에서 내부 구조가 도시된 구성도이다.

일반적으로 자동변속기는 토크 컨버터(3)와, 상기 토크 컨버터(3)에 연결된 변속기어 메커니즘(4)과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘(4)의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 장치로 구성되어 있다.

이와 같은 자동 변속기(1)는 엔진의 회전 동력을 내부로 전달하는 입력축(2)과, 상기 입력축(2) 둘레에 위치되어 유압의 상호 작용으로 자동 클러치 역할을 하는 토크 컨버터(3)와, 상기 토크 컨버터(3)에 연결되고 각종 클러치와 유성치차 세트 등이 설치되어 회전 동력을 변속하는 변속기어 메커니즘(4)과, 상기 토크 컨버터(3)와 변속기어 메커니즘(4)에 제공되는 유압을 가압하는 오일 펌프(5)와, 상기 변속기어 메커니즘(4)에 내재되어 변속된 동력을 전달하는 트랜스퍼 드라이브 기어(6)와, 상기 트랜스퍼 드라이브 기어(6)와 치합되어 동력을 전달받는 트랜스퍼 드리븐 기어(7)와, 상기 트랜스퍼 드리븐 기어(7)와 스플라인 결합되어 회전되는 출력축(8)과, 상기 출력축(8)의 회전동력을 전달받는 디퍼렌셜(9)로 구성되어 있다.

특히, 상기 출력축(8)에는 변속 레버를 파킹위치 즉, 'P' 단 위치로 변경시킴에 따라 차량의 전후진이 불가능하도록 하는 파킹 장치가 구비된다.

도 2는 종래 기술에 의한 자동 변속기의 파킹 장치가 도시된 구성도이다.

자동 변속기 케이스(10)는 일측에 상기한 입력축(2)이 장착되는 입력축 장착부(11)가 형성되고, 이 입력축 장착부(11)로부터 일정 간격 떨어진 위치에 상기한 출력축(8)이 장착되는 출력축 장착부(13)가 형성된다.

그리고, 상기 출력축 장착부(13)의 하부에는 상기한 디퍼렌셜(9)이 설치되는 디프 장착부(15)가 형성된다.

이와 같은 케이스(10) 내에 파킹 장치가 구비되는 바, 상기 파킹 장치는 변속 레버의 작동에 따라 회전하는 매뉴얼 샤프트(21)가 상기 케이스(10) 내에 삽입되고, 상기 매뉴얼 샤프트(21)는 케이스(10) 내에서 디텐트 레버(22)를 통해 파킹 로드(23)에 연결되어, 변속 레버의 파킹 조작에 따라 매뉴얼 샤프트(21)가 회전하면서 파킹 로드(23)를 직선 이동시키게 된다.

그리고, 상기 파킹 로드(23)는 그 끝단에 파킹 캠(24)이 형성되어 있고, 직선 이동함에 따라 케이스(10)에 힌지로 연결된 파킹 스프레그(25)를 눌러 파킹 기어(30)에 결합됨으로써 출력축(8)의 회전을 제한하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술의 자동 변속기의 파킹 장치는 매뉴얼 샤프트(21)와 파킹 기어(30) 간의 거리가 멀어 그 사이에서 파킹 로드(23)가 직선 이동되면서 파킹 작동력을 전달토록 구성되어 있기 때문에 케이스(10) 내에 파킹 로드(23)가 직선 운동할 수 있는 공간을 확보해야 되는 등 연결 구조가 복잡하고, 변속기를 소형화하는데 어려움이 따르는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브의 작동에 따라 오일 펌프로부터 유압이 제공되어 파킹 기어의 회전을 구속할 수 있도록 함으로써 파킹 로드가 삭제되어 연결 구조가 간단해짐은 물론 공간 확보가 유리하고, 변속기를 소형화할 수 있는 자동 변속기의 파킹 장치를 제공하는 데 목적이 있다.

도 1은 FF 차량의 자동 변속기 내부 구조가 도시된 구성도,

도 2는 종래 기술에 의한 자동 변속기의 파킹 장치가 도시된 구성도,

도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 파킹 장치가 도시된 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 변속기 케이스 61 : 파킹 기어

63 : 파킹 스프레그 65, 66 : 리턴 스프링

70 : 유압식 작동 액츄에이터 71 : 파킹 실린더

73 : 피스톤 로드 75 : 파킹 팸

80 : 유압제어기구 81 : 매뉴얼 밸브

85 : 유압 라인

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 자동 변속기의 파킹 장치는, 변속기 케이스 내의 출력축에 설치된 파킹 기어와; 상기 변속기 케이스 내에 구비되어 상기 파킹 기어의 회전을 구속하거나 해제하는 파킹 작동 수단과; 상기 파킹 작동 수단이 파킹 기어에 결합되도록 하는 유압식 작동 액츄에이터와; 상기 파킹 작동 수단이 파킹 기어로부터 분리되도록 하는 리턴 수단과; 변속 레버를 주차쪽으로 이동시켜 자동 변속기를 제어하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브가 'P' 단 위치에 있을 경우 오일 펌프로부터 제공되는 라인압을 상기 유압식 작동 액츄에이터에 제공하는 유압 제어수단을 포함한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

변속기 케이스(50)는 일측에 입력축이 장착되는 입력축 장착부(51)가 형성되고, 이 입력축 장착부(51)로부터 일정 간격 떨어진 위치에 출력축이 장착되는 출력축 장착부(53)가 형성되며, 상기 출력축 장착부(53)의 하부에는 디퍼렌셜이 설치되는 디프 장착부(55)가 형성된다.

이와 같은 변속기 케이스에 구비되는 파킹 장치는 상기 출력축 장착부(53)의 출력축에 설치되는 파킹 기어(61)와, 상기 변속기 케이스(50) 내에 구비되어 상기 파킹 기어(61)의 회전을 구속하거나 해제하는 파킹 스프레그(63)와, 상기 파킹 스프레그(63)가 파킹 기어(61)에 결합되도록 하는 유압식 작동 액츄에이터(70)와, 상기 파킹 스프레그(63)가 파킹 기어(61)로부터 분리되도록 하는 복수 개의 리턴 스프링(65)(66)과, 변속 레버의 작동에 따라 상기 유압식 작동 액츄에이터(70)에 유압을 제공하는 유압 제어기구(80)로 구성된다.

상기 파킹 스프레그(63)는 긴 막대형으로 이루어져 회전축(63a)을 중심으로 상기 변속기 케이스(50) 내에 회전 가능하게 설치되고, 상부에 상기 유압식 작동 액츄에이터(70)가 작용하는 돌기형 캠부(63b)가 형성되며, 하부에 상기 파킹 기어(61)에 치합되어 구속하는 기어형 돌기(63c)가 형성된다.

상기 리턴 스프링(65)(66)은 상기 파킹 스프레그(63)의 회전축(63a)에 구비된 제1 리턴 스프링(65)과, 변속기 케이스(50) 내에 설치되어 상기 파킹 스프레그(63)의 선단부에 작용하는 제2 리턴 스프링(66)으로 이루어져 상기 파킹 스프레그(63)의 양단부에서 상기 파킹 기어(61)로부터 멀어지도록 탄성력을 제공하게 된다.

상기 유압식 작동 액츄에이터(70)는 상기 변속기 케이스(50) 내에 고정되어 유압 제어기구(80)로부터 제공되는 유압이 작용하는 파킹 실린더(71)와, 상기 실린더(71)에 구비되어 직선 이동되는 피스톤 로드(73)와, 상기 피스톤 로드(73)에 구비되어 상기 파킹 스프레그(63)의 캠부(63b)를 눌러주는 파킹 캠(75)으로 구성된다.

상기 유압제어기구(80)는 자동 변속기를 제어하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브(81)에서 상기 파킹 실린더(71)로 유압 라인(85)이 연결되어 상기 매뉴얼 밸브(81)가 'P' 단 위치에 있을 경우 파킹압 제공라인(85a)이 개방되면서 오일 펌프로부터 제공되는 라인압이 상기 파킹 실린더(71)에 제공될 수 있도록 구성된다.

여기서 자동 변속기는 변속기 케이스(50) 내에 장착된 오일 펌프에 의해 발생된 유압을 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브(81)를 포함한 각종 밸브가 제어하면서 각 작동 요소에 유압을 제공함으로써 변속 동력을 얻을 수 있도록 되어 있다.

한편, 상기한 변속기 케이스(50)의 일측에는 변속 레버의 작동에 따라 회전하는 매뉴얼 샤프트(91)가 관통되어 설치되고, 상기 매뉴얼 샤프트(91)의 회전시 위치 결정을 도와주는 디텐트 레버(93)와 디텐트 스프링(95)이 구비된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동 변속기의 파킹 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

변속 레버를 'P'단에 위치시키면 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브(81)의 스풀(81a)이 'P'단 위치로 이동하면서 오일 펌프로부터 연결되는 라인(85b)과 파킹압 제공라인(85a)이 연통되면서 유압 라인(85)을 통해 파킹 실린더(71)에 유압이 제공된다.

이때 상기 파킹 실린더(71)의 피스톤 로드(73)가 전진하면서 파킹 캠(75)이 파킹 스프레그(63)를 밀어 파킹 기어(61)에 결합시킴으로써 파킹 기어(61)와 출력축의 회전이 제한되어 차량의 전진 및 후진을 방지할 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 자동 변속기의 파킹 장치는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브의 작동에 따라 오일 펌프로부터 유압이 제공되어 파킹 기어의 회전을 구속할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 파킹 로드가 삭제되어 연결 구조가 간단해짐은 물론 공간 확보가 유리하고, 변속기를 소형화할 수 있는 이점을 제공하게 된다.

Claims

변속기 케이스 내의 출력축에 설치된 파킹 기어와; 상기 변속기 케이스 내에 구비되어 상기 파킹 기어의 회전을 구속하거나 해제하는 파킹 작동 수단과; 상기 파킹 작동 수단이 파킹 기어에 결합되도록 하는 유압식 작동 액츄에이터와; 상기 파킹 작동 수단이 파킹 기어로부터 분리되도록 하는 리턴 수단과; 변속 레버를 주차쪽으로 이동시켜 자동 변속기를 제어하는 밸브 바디 내의 매뉴얼 밸브가 'P' 단 위치에 있을 경우 오일 펌프로부터 제공되는 라인압을 상기 유압식 작동 액츄에이터에 제공하는 유압 제어수단을 포함한 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 파킹 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 파킹 작동 수단은 긴 막대형으로 이루어져 상기 변속기 케이스 내에 회전 가능하게 설치되고, 상부에 상기 유압식 작동 액츄에이터가 작용하는 돌기형 캠부가 형성되며, 하부에 상기 파킹 기어를 구속할 수 있도록 돌출된 기어형 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 파킹 장치.
제 2 항에 있어서,

상기 리턴 수단은 상기 파킹 작동 수단의 회전 중심부와 선단부에 각각 구비되어 상기 파킹 기어로부터 멀어지도록 탄성력을 제공하는 리턴 스프링인 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 파킹 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 유압식 작동 액츄에이터는 상기 변속기 케이스 내에 고정되어 유압 제어수단으로부터 제공되는 유압이 작용하는 실린더와, 상기 실린더에 구비되어 직선 이동되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 구비되어 상기 파킹 작동 수단을 파킹 기어 방향으로 밀어주는 파킹 캠으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 파킹 장치.
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