SU1493499A1

SU1493499A1 - Привод управлени коробкой передач транспортного средства

Info

Publication number: SU1493499A1
Application number: SU874259322A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Дмитриевич Сычев; Сергей Геннадьевич Стаскевич; Аркадий Павлович Бомбешко; Михаил Владимирович Сечко; Анатолий Александрович Цереня; Александр Дмитриевич Черванев; Виктор Михайлович Яцковский; Михаил Григорьевич Мелешко
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1987-06-23
Filing date: 1987-06-23
Publication date: 1989-07-15

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению, преимущественно к автотракторостроению, и может быть использовано дл дистанционного управлени коробками передач автомобилей, тракторов, дорожно-строительных машин. Цель изобретени - повышение долговечности деталей коробки передач путем обеспечени след щего действи включени передач. В крышке коробки передач расположен вал 2 механизма переключени , жестко соединенный с рычагом включени передач. Крышка коробки передач изготовлена вместе с механизмом переключени передач, который соединен тросами 5 с контроллером. Корпус механизма переключени передач состоит из корпуса 7 вала механизма переключени и корпуса гидроцилиндра 8, в котором размещен шток-поршень 9, соединенный шарнирно со сферическим рычагом 10. Гильза золотника 11 запрессована в шток-поршень 9. В гильзе имеетс шайба, котора ограничивает ход стержн -золотника 12 в момент слежени . При движении вала 2 механизма переключени происходит выбор штока передачи. Шток-поршень 9 копирует движени золотника и включает соответствующую передачу. 1 з.п.ф-лы, 6 ил.

Description

д)иг.2

со

4 QD СО

Изобретение относитс к машиностроению , преимущестЕ енно к автостроению и тракторостроению, может быть ипользовано дл дистанционного управлени коробками передач автомобилей, тракторов, дорож- ,- но-строительных машин.

Целью изобретени вл етс повышение долговечности деталей коробки передач путем обеспечени след ш,его действи включени передач.

При этом рычаг 3 входит в соответст- вуюший паз. Вал 2 смещаетс , а сферический рычаг остаетс на месте, так как он с обеих сторон упираетс в корпус 7 вала механизма переключени . Так как трос 5 может передавать усилие в обе стороны , то вал 2 подобным образом может перемещатьс из вновь зан того положени в другое.

Включение передачи производитс слеНа фиг. 1 показан привод управлени Ю дующим образом после того, как соотпередач транспортного средства, общий вид;ветствующий паз штока включени передачи

на фиг. 2 - механизм переключени уже выбран.

передач, продольный разрез; на фиг. 3 -При движении троса 5 влево (фиг. 2)

разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - конт-стержень-золотник перемещаетс влево. Прароллер; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4;15 а кромка золотника открывает правую

на фиг. 6 - вид В на фиг. 4.щель в гильзе золотника 11. При этом

В крышке коробки передач 1 на под-рабоча среда из полости А проникает

шипниках скольжени (не показаны) нахо-через щель в полость Б. Из-за разности

дитс вал 2 механизма переключени ,усилий ввиду различи площадей шток-поржестко соединенный с рычагом 3 включе-шень 9 передвигаетс влево до тех пор,

ни передач. Крышка коробки передач 120 пока щель не закроетс . При дальнейжестко соединена с механизмом 4 пере-ше.м передвижении стержн -золотника 12

ключени передач, который соединен тро-влево этот процесс продолжаетс , т. е. осусами 5 с контроллером 6.ществл етс след щее действие. Общий ход

Корпус механизма переключени передачзолотника равен ходу щтока-порщн 9.

выполнен разъемным и состоит из корпу-25 Насос подобран так, что его производиса 7 вала механизма переключени и корпуса 8 гидроцилиндра. В корпусе 8 гидроцилиндра находитс , шток-поршень 9 с уплотнени ми . Шток-поршень 9 сопр жен со сферическим рычагом 10. Гильза золотнительность не допускает «утыкани золотника при наибольших скорост х перемещени троса 5.

При движении вправо стержн -золотника 12 лева кромка золотника открывает

ка 1 1 запрессована в шток-поршень 9. ЗО левую щель, котора св зывает полость Б

В гильзе имеетс шайба, котора может ограничивать ход стержн -золотника 12. Эта фигурна шайба выполнена с вырезами дл пропуска рабочей среды. Гильза золотника 11 на наружной поверхности имеет продольную прорезь в виде шлица дл пропуска рабочей среды. Стержень- золотник 12 соединен с одним тросом 5 включени передачи. Подобным образом соединен вал 2 механизма переключени с, другим тросом 5 выбора передачи. В гильзе золотника 11 имеютс два по ска и отверсти , св зываюпхие соответствую- пхим образом полости А, Б и В.

Контроллер 6 содержит жестко св зан35

40

с полостью в слива. Под давлением рабочей среды в полости А шток-поршень 9 передвигаетс вправо, закрыва левую щель и осуществл след щее , перемещение штока-поршн 9 за золотником.

При достижении, например, нейтрали обе щели закрыты. Оставща с в полости Б рабоча среда практически несжимаема, поэтому щток-поршень 9 остаетс в положении «нейтраль. Увеличение давлени в полости А ведет к срабатыванию клапана в магистрали.

Таким образом осуществл етс выбор передачи, включение нужной передачи и установка в нейтраль.

Фиксирование включенной передачи доеные между собой рычаг 13, ось 14,

вторую ось 15 с втулкой 16. Специаль- 45 тигаетс фиксацией рычага 13. но ограничивающий сектор 17 с пазами 18 выполнен в виде желоба, позвол ющего соединить втулку 16 с тросом 5 включени передачи, а с другим тросом 5 выбора передачи соединена ось 14. На

Claims

Формула изобретени

Привод управлени коробкой передач транспортного средства, содержащий контрычаге 13 установлен фиксатор 19, а в па- 50 роллер переключени передач, св занный с

При этом рычаг 3 входит в соответст- вуюший паз. Вал 2 смещаетс , а сферический рычаг остаетс на месте, так как он с обеих сторон упираетс в корпус 7 вала механизма переключени . Так как трос 5 может передавать усилие в обе стороны , то вал 2 подобным образом может перемещатьс из вновь зан того положени в другое.

Включение передачи производитс сле дующим образом после того, как соот Насос подобран так, что его производительность не допускает «утыкани золотника при наибольших скорост х перемещени троса 5.

При движении вправо стержн -золотника 12 лева кромка золотника открывает

левую щель, котора св зывает полость Б

с полостью в слива. Под давлением рабочей среды в полости А шток-поршень 9 передвигаетс вправо, закрыва левую щель и осуществл след щее , перемещение штока-поршн 9 за золотником.

При достижении, например, нейтрали обе щели закрыты. Оставща с в полости Б рабоча среда практически несжимаема, поэтому щток-поршень 9 остаетс в положении «нейтраль. Увеличение давлени в полости А ведет к срабатыванию клапана в магистрали.

Таким образом осуществл етс выбор передачи, включение нужной передачи и установка в нейтраль.

Фиксирование включенной передачи доеигаетс фиксацией рычага 13.

тигаетс фиксацией рычага 13.

Формула изобретени

Привод управлени коробкой передач транспортного средства, содержащий конт

зах контроллера выполнены специальные гнезда 20 дл фиксации рычага 13.

Привод управлени коробкой передач транспортного средства работает следующим образом.

механизмом переключени передач, выполненным в виде вала переключени передач , размещенного в корпусе с возможностью осевого перемещени и поворота, снабженного рычагом переключени переПри перемещении вала 2 механизма 55 дач, и рычага, св занного со штокомнереключени посредством троса 5 происходит выбор штока, на котором происходит включение передачи из нейтрали.

поршнем силового гидроцилиндра, при этом рычаг размещен на валу переключени передач с возможностью относительмеханизмом переключени передач, выполненным в виде вала переключени передач , размещенного в корпусе с возможностью осевого перемещени и поворота, снабженного рычагом переключени передач , и рычага, св занного со штокомпоршнем силового гидроцилиндра, при этом рычаг размещен на валу переключени передач с возможностью относительного осевого перемещени и совместного поворота, источник давлени рабочей жидкости с нагнетательной и сливной магистрал ми , отличающийс тем, что, с целью повышени долговечности коробки передач путем обеспечени возможности след щего действи включени передач, он снабжен двум тросами управлени , св занными с контроллером, двухщелевым гидрораспределителем, размещенным в што- ке-порщне силового гидроцилиндра и состо щим из гильзы, закрепленной в щтоке- поршне, золотника, размещенного в гильзе с возможностью ограниченного осевого перемещени и образующего со щток- порщнем подзолотниковую полость, сообщенную со сливной магистралью, при этом в гильзе распределител выполнены два канала , один из которых соединен с порщ- невой полостью гидроцилиндра, а другой -

со штоковои, соединенной с нагнетательной магистралью, при этом один из тросов шарнирно св зан с валом переключени передач, а другой - с золотником.
2. Привод по п. 1, отличающийс тем, что контроллер выполнен в виде рычага управлени , снабженного фиксатором его положени , первой оси, размещенной в корпусе с возможностью осевого перемещени и поворота и подпружиненной относительно корпуса, второй оси, св занной с первой и размещенной в пазах корпуса во втулке с возможностью поперечного перемещени и осевого, параллельного осевому перемещению первой оси, при этом перва ось св зана с рычагом управлени и с тросом, св занным с валом переключени передач, а втора ось св зана с тросом, соединенным с золотником.

0

ххЯ

/

/

/

qouP.J

y///// &WW

у.

©Ж

Ч

,

.f5

18

У///.

f8 17

(риг.

20

фи.В

Вид В

20 20

сриаб