JP2998322B2 - 自動変速機の変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動変速機の変速装置
に係り、特にマニュアルシフトバルブのスプール弁の脱
落を防止する自動変速機の変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両にあっては、内燃機関の
発生する駆動力を走行状態に応じて適切に取り出すため
に、変速機を設けている。変速機には、走行状態に応じ
内燃機関の駆動力を運転者が手動により所要の変速比に
変換して取り出す手動変速機や走行状態に応じ内燃機関
の駆動力を所要の変速比により自動的且つ無段階に変換
して取り出す自動変速機等がある。

【０００３】自動変速機としては、特開平１−１２０４
６８号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる自動変速機の油圧制御弁は、油圧制御弁のバルブ本
体に組立て完成時の切換バルブの切換一を外部から目視
確認可能な確認部を設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
変速機の変速装置においては、マニュアルシフトバルブ
のスプール弁が脱落し易いという不具合がある。

【０００５】すなわち、マニュアルシフトバルブのスプ
ール弁がマニュアルシフトバルブやディティントレバー
により決定される所定のロッド位置から持ち上げられる
こととなり、終には脱落してマニュアルシフトバルブの
コントロール油圧機能を十分に発揮し得ないという不都
合がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の走行状態に応じ内燃
機関の駆動力を所要の変速比により変換して取り出すと
ともに出力する駆動力を断続すべく油圧の給排により係
脱動作される油圧クラッチを有する自動変速機におい
て、前記自動変速機の前後進係合状態を前進ギヤと後退
ギヤと両ギヤ間の切換部材とによって切り換える前後進
切換機構を設け、この前後進切換機構を切換動作させる
べく油圧を給排するシフトサーボバルブを設け、前記油
圧クラッチに油圧を給排するとともに前記シフトサーボ
バルブに油圧を供給すべく前記自動変速機のシフト機構
により切換動作されるマニュアルシフトバルブを設け、
このマニュアルシフトバルブのスプール弁の上部にパー
キングロッド用ガイドを設け、このガイドにスプール弁
脱落防止用突起を設けるとともに前記マニュアルシフト
バルブのバルブボディにはスプール弁脱落防止用リブを
設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】上述の如く発明したことにより、マニュアルシ
フトバルブのスプール弁が突起とリブとによって支持さ
れ、脱落を確実に防止している。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【０００９】第１〜１４図はこの発明の実施例を示すも
のである。第９図において、２は自動変速機である。こ
の自動変速機２は、後述するベルト１２により変速比を
連続的に且つ無段階に変化させ、車両 （図示せず）の
走行状態に応じ図示しない内燃機関の駆動力を所要の変
速比により自動的に変換して取り出すものである。

【００１０】自動変速機２は、図示しない内燃機関に連
絡する入力軸４に駆動側プーリ６を備えるとともに、出
力軸８に被駆動側プーリ１０を備え、駆動側プーリ６と
被駆動側プーリ１０との間にベルト１２を巻掛けてい
る。

【００１１】前記駆動側プーリ６は、入力軸４に固定さ
れた駆動側固定プーリ部片１４と、入力軸４に軸方向移
動可能且つ回転不可能に装着された駆動側可動プーリ部
片１６とを有している。また、前記被駆動側プーリ１０
出力軸８に固定された被駆動側固定プーリ部片１８と、
出力軸８に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着された
被駆動側可動プーリ部片２０とを有している。

【００１２】前記駆動側可動プーリ部片１６は、駆動側
油圧室２２を有している。また、前記被駆動側可動プー
リ部片２０は、被駆動側油圧室２４を有している。前記
駆動側油圧室２２の駆動側可動プーリ部片１６の油圧受
圧面積は、被駆動側油圧室２４の被駆動側可動プーリ部
片２０の油圧受圧面積よりも大に設定してある。これに
より、駆動側油圧室２２に作用する油圧を制御すること
により変速比たるベルトレシオを変化させる。

【００１３】また、被駆動側油圧室２４内には、被駆動
側固定プーリ部片１８と被駆動側可動プーリ部片２０と
の間の溝幅を減少する方向に前記被駆動側可動プーリ部
片２０を付勢するばね等からなる付勢手段２６を設け
る。この付勢手段２６は、始動時の如く油圧が低い場合
に、フルロー側の大きな変速比とし、且つベルト１２の
保持力を維持して滑りを防止するものである。

【００１４】前記入力軸４には、オイルポンプ２８を設
けている。オイルポンプ２８は、オイルパン３０に溜め
られたオイルを圧送する。このオイルポンプ２８は、前
記駆動側及び被駆動側油圧室２２、２４に第１、第２オ
イル通路３２、３４により夫々連通して設ける。第１オ
イル通路３２途中には、入力軸シーブ圧たるプライマリ
圧を制御するプライマリ圧制御弁３６を介設する。この
プライマリ圧制御弁３６よりもオイルポンプ２８側の第
１オイル通路３２には、ライン圧を一定圧のコントロー
ル油圧に制御して取り出す定圧制御弁３８を連通して設
ける。前記プライマリ圧制御弁３６には、第３オイル通
路４０によりプライマリ圧力制御用第１三方電磁弁４２
を連通して設ける。

【００１５】また、前記オイルポンプ２８と被駆動側油
圧室２４とを連通する第２オイル通路３４の途中には、
ポンプ圧力たるライン圧を制御する逃し弁機能を有する
ライン圧制御弁４４を連通して設ける。このライン圧制
御弁４４には、第４オイル通路４６によりライン圧力制
御用第２三方電磁弁４８を連通して設ける。

【００１６】更に、前記ライン圧制御弁４４の連通する
部位よりも被駆動側油圧室２４側の第２オイル通路３４
途中には、後述する油圧クラッチ６０に作用する油圧た
るクラッチ圧を制御するクラッチ圧制御弁５０を連通し
て設ける。このクラッチ圧制御弁５０には、第５オイル
通路５２によりクラッチ圧力制御用第３三方電磁弁５４
を連通して設ける。

【００１７】また、前記定圧制御弁３８から取り出す一
定圧のコントロール油圧を、プライマリ圧制御弁３６及
びプライマリ圧力制御用第１三方電磁弁４２、ライン圧
制御弁４４及びライン圧力制御用第２三方電磁弁４８、
そしてクラッチ圧制御弁５０及びクラッチ圧力制御用第
３三方電磁弁５４に夫々供給すべく、これら弁３８、３
６、４２、４４、４８、５０、５４を第６オイル通路５
６によって夫々連通する。

【００１８】前記クラッチ圧制御弁５０は、第７オイル
通路５８によって油圧クラッチ６０のクラッチ油圧室６
２に連通して設ける。第７オイル通路５８途中には、圧
力センサ６４を連通して設ける。

【００１９】前記油圧クラッチ６０は、前記出力軸８に
取り付けられた入力側のケーシング６６と、このケーシ
ング６６内に設けた前記クラッチ油圧室６２と、クラッ
チ油圧室６２に作用する油圧により押進されるピストン
６８と、このピストン６８を引退方向に付勢する円環状
スプリング７０と、前記ピストン６８の押進力と円環状
スプリング７０の付勢力とにより進退可能に設けた第１
圧力プレート７２と、出力側のフリクションプレート７
４と、前記ケーシング６６に固設した第２圧力プレート
７６とからなる。

【００２０】油圧クラッチ６０は、出力軸８とこの出力
軸８に回転可能に外嵌された最終出力軸７８とを連絡し
て設けている。この油圧クラッチ６０は、クラッチ油圧
室６２に作用する油圧たるクラッチ圧を高めると、ピス
トン６８が押進して第１圧力プレート７２と第２圧力プ
レート７６とをフリクションプレート７４に密着させて
係合動作させ、いわゆるクラッチ接続状態になる。一
方、クラッチ油圧室６２に作用させる油圧たるクラッチ
圧を低くすると、円環状スプリング７０の付勢力により
ピストン６８が引退して第１圧力プレート７２と第２圧
力プレート７６とをフリクションプレート７４から離間
させて離脱動作させ、いわゆるクラッチ切れ状態にな
る。この油圧クラッチ６０の係脱動作により、自動変速
機２の出力軸８から最終出力軸７８に出力する駆動力を
断続する。

【００２１】前記最終出力軸７８は、第５図に示す如
く、中間軸８０を介して図示しない駆動車輪に連絡され
ている。最終出力軸７８と中間軸８０との間には、前後
進係合状態を切り換える前後進切換機構８２が設けられ
ている。この前後進切換機構８２は、前進ギヤ８４と後
退ギヤ８６と切換部材たる切換スリーブ８８とを有して
いる。前進ギヤ８４は、最終出力軸７８に固設された前
進用出力歯車９０と、前進用出力歯車９０に噛合するよ
うに中間軸８０に回転自在に軸支された前進用切換歯車
９２とからなる。

【００２２】また、後退ギヤ８６は、最終出力軸７８に
固設された後退用出力歯車９４と、中間軸８０に回転自
在に軸支された後退用切換歯車９６と、後退用出力歯車
９４及び後退用切換歯車９６を噛合連結させる図示しな
いアイドラ歯車とからなる。

【００２３】前記切換スリーブ８８は、中間軸８０に軸
方向移動可能且つ回転不可能に装着され、軸方向移動に
より前進用切換歯車９２と後退用切換歯車９６とのいず
れか一方を中間軸８０に回転不可能に連結し、前後進係
合状態を切り換える。

【００２４】前記駆動側プーリ６の回転数を検出する駆
動側回転数センサ９８を設け、前記被駆動側プーリ１０
の回転数を検出する被駆動側回転数センサ１００を設
け、最終出力軸７８の回転数を検出する最終出力回転数
センサ１０２を設ける。前記圧力センサ６４及びこれら
の回転数センサ９８、１００、１０２の信号に併せて、
キャブレタスロットル開度、キャブレタアイドル位置、
アクセルペダル信号、ブレーキ信号、パワーモードオプ
ション信号、シフトレバー位置等の各種信号を入力し制
御を行う制御手段たる制御部１０４を設ける。

【００２５】この制御部１０４は、入力する各種信号に
より自動変速機２のベルトレシオやクラッチ断続状態等
を各種制御モードにより制御すべく、前記プライマリ圧
力制御用第１三方電磁弁４２、ライン圧用第２三方電磁
弁４８、そしてクラッチ圧力制御用第３三方電磁弁５４
の開閉動作を制御する。

【００２６】前記前後進切換機構８２を切換動作させる
べく、油圧を給排されるシフトサーボバルブ１０６を設
ける。シフトサーボバルブ１０６は、第１１〜１４図に
示す如く、バルブボディ１０８のシリンダ１１０内に摺
動可能にピストン１１２を設け、このピストン１１２に
シフトサーボロッド１１４の一端側を連結して設け、シ
フトサーボロッド１１４の他端側に前記前後進切換機構
８２の切換スリーブ８８に係合されるシフトフォーク１
１６を固設している。

【００２７】シフトサーボバルブ１０６は、シリンダ１
１０内にピストン１１２により区画形成された第１室１
１８に油圧が供給されるとともに第２室１２０の油圧が
排出されると、ピストン１１２がシフトサーボロッド１
１４を移動させてシフトフォーク１１６により切換スリ
ーブ８８を前進用切換歯車９２側に移動させ、前進用切
換歯車９２を中間軸８０に回転可能に連結し、前進係合
状態に切り換える。一方、シフトサーボバルブ１０６
は、シリンダ１１０内にピストン１１２により区画形成
された第２室１２０に油圧が供給されるとともに第１室
１１８の油圧が排出されると、ピストン１１２がシフト
サーボロッド１１４を移動させてシフトフォーク１１６
により切換スリーブ８８を後退用切換歯車９６側に移動
させ、後退用切換歯車９６を中間軸８０に回転不可能に
連結し、後退係合状態に切り換える。

【００２８】前記油圧クラッチ６０の油圧室６２に油圧
を給排するとともに前記シフトサーボバルブ１０６に油
圧を給排すべく、自動変速機２のシフト機構１２２の作
動ロッド１２４により切換動作されるマニュアルシフト
バルブ１２６を設ける。

【００２９】マニュアルシフトバルブ１２６は、第１１
〜１４図に示す如く、バルブボディ１２８の摺動孔１３
０内にマニュアルシフトバルブロッドたるスプール弁１
３２を摺動可能に内装している。前記バルブボディ１２
８には、摺動孔１３０の内周面に円環状の第１溝部１３
４〜第７溝部１４６を設けている。また、前記スプール
弁１３２は、一端側を前記シフト機構１２２の作動ロッ
ド１２４に連続され、摺動孔１３０の内周面に摺接する
第１大径部１４８〜第５大径部１５６を設けるととも
に、これら第１〜第５大径部１４８〜１５６間に夫々第
１小径部１５８〜第４小径部１６４を設けている。

【００３０】前記マニュアルシフトバルブ１２６のバル
ブボディ１２８に設けた第１溝部１３４は、第１通路１
６６に連通されている。この第１通路１６６は、前記シ
フトサーボバルブ１０６の第１室１１８に連通されてい
る。前記マニュアルシフトバルブ１２６のバルブボディ
１２８に設けた第２溝部１３６は、前記第２オイル通路
３４に連通され、オイルポンプ２８の吐出する油圧たる
ライン圧が供給される。前記マニュアルシフトバルブ１
２６のバルブボディ１２８に設けた第３溝部１３８は、
第２通路１６８に連通されている。この第２通路１６８
は、シフトサーボバルブ１０６の第２室１２０に連通さ
れている。前記マニュアルシフトバルブ１２６のバルブ
ボディ１２８に設けた第４溝部１４０は、オイルパン３
０に連通されている。

【００３１】また、マニュアルシフトバルブ１２６のバ
ルブボディ１２８に設けた第５溝部１４２は、第３通路
１７０に連通されている。前記マニュアルシフトバルブ
１２６の第６溝部１４４は、前記第７オイル通路５８に
連通され、油圧クラッチ６０に作用する油圧たるクラッ
チ圧が供給される。前記マニュアルシフトバルブ１２６
の第７溝部１４６は、第４通路１７２に連通されてい
る。前記油圧クラッチ６０の油圧室６２は、前記第３通
路１７０及び第４通路１７２により第５通路１７４を介
して油圧たるクラッチ圧が給排される。

【００３２】前記シフトサーボバルブ１０６の不作動時
に前記油圧クラッチ６０の係合を阻止すべく、この油圧
クラッチ６０の油圧室６２への油圧たるクラッチ圧の供
給を停止する油圧供給停止機構１７６を設ける。

【００３３】油圧供給停止機構１７６は、前記シフトサ
ーボバルブ１０６に一体的に設けられている。すなわ
ち、油圧供給停止機構１７６は、シフトサーボバルブ１
０６のバルブボディ１０８に一体的に設けたバルブボデ
ィ１７８の摺動孔１８０内にスプール弁体１８２を摺動
可能に内装している。このスプール弁体１８２は、前記
シフトサーボロッド１１４に一体的に形成されている。
前記バルブボディ１７８の摺動孔１８０の内周面には、
円環状の第１溝部１８４〜第６溝部１９４を設けてい
る。前記スプール弁体１８２は、摺動孔１８０の内周面
に摺接する第１大径部１９６〜第３大径部２００を設け
るとともに、これら第１〜第３大径部１９６〜２００間
に第１小径部２０２、第２小径部２０４を設けている。

【００３４】前記油圧供給停止機構１７６のバルブボデ
ィ１７８に設けた第１溝部１８４は、オイルパン３０に
連通されている。前記油圧供給停止機構１７６の第２溝
部１８６は、第６通路２０６により前記第５通路１７４
に連通されている。前記油圧供給停止機構１７６の第３
溝部１８８は、前記第４通路１７２に連通されている。
前記油圧供給停止機構１７６の第４溝部１９０は、前記
第３通路１７０に連通されている。前記油圧供給停止機
構１７６の第５溝部１９２は、第７通路２０８により前
記第５通路１７４に連通されている。前記油圧供給停止
機構１７６の第６溝部１９４は、前記オイルパン３０に
連通されている。

【００３５】前記自動変速機２の油圧制御回路は、例え
ば２個のライン圧制御弁４４−１、４４−２を有して第
１０図に開示されている。

【００３６】また、第９図に示す如く、第７オイル通路
５８のクラッチ圧制御弁５０と圧力センサ６４間には、
クラッチ圧制御弁５０側から前記マニュアルシフトバル
ブ１２６とシフトサーボバルブ１０６とを順次配設し、
マニュアルシフトバルブ１２６と第２オイル通路３４と
を第８オイル通路２１０によって連通して設ける。

【００３７】マニュアルシフトバルブ１２６のスプール
弁１３２の上部にパーキングロッド２１２用ガイド２１
４を設け、このガイド２１４にスプール弁１３２の脱落
防止用突起２１６を設けるとともに、前記マニュアルシ
フトバルブ１２６のバルブボディ１２８にはスプール弁
１３２の脱落防止用リブ２１８を設ける構成とする。

【００３８】詳述すれば、前記ガイド２１４は、図１に
示す如く、一端側に環状部２２０を形成し、この環状部
２２０にパーキングロッド２１２を挿通させるものであ
る。

【００３９】また、ガイド２１４の略中央部位に突起２
１６を形成し、この突起２１６により一端がシフト機構
１２２のディティントレバー２２２に連絡するとともに
他端がスプール弁１３２に連絡する作動ロッド１２４を
スプール弁１３２側に押進する。

【００４０】更に、前記マニュアルシフトバルブ１２６
のバルブボディ１２８の、例えば２箇所にリブ２１８−
１、２１８−２を夫々形成し、装着時にこれらリブ２１
８−１、２１８−２を前記作動ロッド１２４に接触さ
せ、スプール弁１３２の脱落を防止するものである。

【００４１】なお符号２２４は図示しないシフトレバー
に連絡するケーブルである。

【００４２】次に作用について説明する。

【００４３】車両に搭載された内燃機関の駆動力は、自
動変速機２により所望のトルク・回転数に変換されて取
り出され、図示しない駆動車輪を駆動する。

【００４４】このような自動変速機２において、シフト
機構１２２により自動変速機２をパーキングレンジＰに
シフトすると、第１１図に示す如く、マニュアルシフト
バルブ１２６は、スプール弁体１３２の第１小径部１５
８により第１通路１６６をオイルパン３０側に連通し、
第２小径部１６０により第２通路１６８を第２オイル通
路３４に連通し、第４大径部１５４及び第５大径部１５
６により第７オイル通路５８を閉鎖し、第３小径部１６
２により第３通路１７０をオイルパン３０側に連通する
とともに第５大径部１５６外端により第４通路１７２を
オイルパン３０側に連通する。

【００４５】これにより、シフトサーボバルブ１０６
は、第１室１１８のライン圧が排出されるとともに第２
室１２０にライン圧が供給され、ピストン１１２がシフ
トサーボロッド１１４を矢印Ｂ方向に移動させてシフト
フォーク１１６により切換スリーブ８８を後退用切換歯
車９６側に移動させ、後退用切換歯車９６を中間軸８０
に回転不可能に連結し、後退係合状態に切り換える。

【００４６】このとき、油圧供給停止機構１７６は、ス
プール弁体１８２の第１小径部２０２により第４通路１
７２と第６通路２０６とを連通しているが、マニュアル
シフトバルブ１２６が第７オイル通路５８を閉鎖して第
３通路１７０及び第４通路１７２をオイルパン３０側に
連通している。

【００４７】このため、油圧クラッチ６０の油圧室６２
にクラッチ圧が供給されないので、油圧クラッチ６０が
係合されず、自動変速機２の出力する駆動力が遮断さ
れ、車両は後退不能となっている。

【００４８】前記シフト機構１２２により自動変速機２
をリバースレンジＲにシフトすると、第１２図に示す如
く、マニュアルシフトバルブ１２６は、スプール弁体１
３２の第１小径部１５８により第１通路１６６をオイル
パン３０側に連通し、第２小径部１６０により第２通路
１６８を第２オイル通路３４に連通し、第３小径部１６
２により第３通路１７０をオイルパン３０側に連通する
とともに第４小径部１６４により第４通路１７２を第７
オイル通路５８に連通する。

【００４９】これにより、シフトサーボバルブ１０６
は、第１室１１８のライン圧が排出されるとともに第２
室１２０にライン圧が供給され、ピストン１１２がシフ
トサーボロッド１１４を矢印Ｂ方向に移動させてシフト
フォーク１１６により切換スリーブ８８を後退用切換歯
車９６側に移動させ、後退用切換歯車９６を中間軸８０
に回転不可能に連結し、後退係合状態に切り換える。

【００５０】このとき、油圧供給停止機構１７６は、ス
プール弁体１８２の第１小径部２０２により第４通路１
７２と第６通路２０６とを連通している。

【００５１】このため、第７オイル通路５８の油圧たる
クラッチ圧が第４通路１７２、第６通路２０６、第５通
路１７４を介して油圧クラッチ６０の油圧室６２に供給
され、油圧クラッチ６０を係合させて自動変速機２の出
力する駆動力が接続され、車両は後退可能な状態とな
る。

【００５２】前記シフト機構１２２により自動変速機２
をドライブレンジＤにシフトすると、第１３図に示す如
く、マニュアルシフトバルブ１２６は、スプール弁体１
３２の第１小径部１５８により第１通路１６６を第２オ
イル通路３４に連通し、第２小径部１６０により第２通
路１６８をオイルパン３０側に連通し、第３小径部１６
２により第３通路１７０を第７オイル通路５８に連通
し、第４小径部１６４により第４通路１７２をオイルパ
ン３０側に連通する。

【００５３】これにより、シフトサーボバルブ１０６
は、第１室１１８にライン圧が供給されるとともに第２
室１２０のライン圧が排出され、ピストン１１２がシフ
トサーボロッド１１４を矢印Ａ方向に移動させてシフト
フォーク１１６により切換スリーブ８８を前進用切換歯
車９２側に移動させ、前進用切換歯車９２を中間軸８０
に回転可能に連結し、前進係合状態に切り換える。

【００５４】このとき、油圧供給停止機構１７６は、ス
プール弁体１８２の第２小径部２０４により第３通路１
７０と第７通路２０８とを連通している。

【００５５】このため、第７オイル通路５８の油圧たる
クラッチ圧が第３通路１７０、第７通路２０８、第５通
路１７４を介して油圧クラッチ６０の油圧室６２に供給
され、油圧クラッチ６０を係合させて自動変速機２の出
力する駆動力が接続され、車両は前進可能な状態とな
る。

【００５６】前記シフト機構１２２により自動変速機２
をローレンジＤにシフトすると、第１４図に示す如く、
マニュアルシフトバルブ１２６は、スプール弁体１３２
の第１小径部１５８により第１通路１６６を第２オイル
通路３４に連通し、第２小径部１６０により第２通路１
６８をオイルパン３０側に連通し、第３小径部１６２に
より第３通路１７０を第７オイル通路５８に連通し、第
４小径部１６４により第４通路１７２をオイルパン３０
側に連通する。

【００５７】これにより、シフトサーボバルブ１０６
は、第１室１１８にライン圧が排出されるとともに第２
室１２０のライン圧が排出され、ピストン１１２がシフ
トサーボロッド１１４を矢印Ａ方向に移動させてシフト
フォーク１１６により切換スリーブ８８を前進用切換歯
車９２側に移動させ、前進用切換歯車９２を中間軸８０
に回転可能に連結し、前進係合状態に切り換える。

【００５８】このとき、油圧供給停止機構１７６は、ス
プール弁体１８２の第２小径部２０４により第３通路１
７０と第７通路２０８とを連通している。

【００５９】このため、第７オイル通路５８の油圧たる
クラッチ圧が第３通路１７０、第７通路２０８、第５通
路１７４を介して油圧クラッチ６０の油圧室６２に供給
され、油圧クラッチ６０を係合させて自動変速機２の出
力する駆動力が接続され、車両は前進可能な状態とな
る。

【００６０】これにより、上述の如くマニュアルシフト
バルブ１２６を動作する際に、前記突起２１６によって
作動ロッド１２４をスプール弁１３２側に押進するとと
もに、リブ２１８−１、２１８−２を前記作動ロッド１
２４に接触させることができ、スプール弁１３２の脱落
を確実に防止し得て、マニュアルシフトバルブのコント
ロール油圧機能を十分に発揮させ得るものである。

【００６１】また、前記突起２１６や作動ロッド１２
４、リブ２１８−１、２１８−２の構成が簡略であるこ
とにより、製作が容易であり、コストを低廉とし得て、
経済的にも有利である。

【００６２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、マニュアルシフトバルブのスプール弁の上部にパー
キングロッド用ガイドを設け、ガイドにスプール弁の脱
落防止用突起を設けるとともに、マニュアルシフトバル
ブのバルブボディにスプール弁の脱落防止用リブを設け
たので、突起とリブとによってスプール弁の脱落を確実
に防止することができ、マニュアルシフトバルブのコン
トロール油圧機能を十分に発揮させ得るものである。ま
た、前記突起やリブの構成が簡略であることにより、製
作が容易であり、コストを低廉とし得て、経済的にも有
利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すパーキングロッド用ガ
イドの概略斜視図である。

【図２】マニュアルシフトバルブのバルブボディの正面
図である。

【図３】マニュアルシフトバルブのバルブボディの右側
面図である。

【図４】シフトサーボバルブの平面図である。

【図５】シフトサーボバルブの正面図である。

【図６】シフトサーボバルブの概略平面図である。

【図７】シフトサーボバルブの概略正面図である。

【図８】シフトサーボバルブの概略左側面図である。

【図９】ベルト式の自動変速機の概略図である。

【図１０】変速機の油圧制御回路の概略図である。

【図１１】Ｐレンジの場合のシフトサーボバルブの動作
を示す概略図である。

【図１２】Ｒレンジの場合のシフトサーボバルブの動作
を示す概略図である。

【図１３】Ｄレンジの場合のシフトサーボバルブの動作
を示す概略図である。

【図１４】Ｌレンジの場合のシフトサーボバルブの動作
を示す概略図である。

【符号の説明】

２ 自動変速機 ４ 入力軸 ６ 駆動側プーリ ８ 出力軸 １０ 被駆動側プーリ １２ ベルト ２８ オイルポンプ ３６ プライマリ圧制御弁 ３８ 定圧制御弁 ４２ プライマリ圧力制御用第１三方電磁弁 ４４ ライン圧制御弁 ４８ ライン圧力制御用第２三方電磁弁 ５０ クラッチ圧制御弁 ５４ クラッチ圧力制御用第３三方電磁弁 ６０ 油圧クラッチ ７８ 最終出力軸 ８０ 中間軸 ８２ 前後進切換機構 ８４ 前進ギヤ ８８ 切換スリーブ ９０ 前進用出力歯車 ９２ 前進用切換歯車 ９４ 後退用出力歯車 ９６ 後退用切換歯車 １０４ 制御部 １０６ シフトサーボバルブ １１６ シフトフォーク １２２ シフト機構 １２４ 作動ロッド １２６ マニュアルシフトバルブ １２８ バルブボディ １３２ スプール弁 １７６ 油圧供給停止機構 ２１２ パーキングロッド ２１４ ガイド ２１６ 突起 ２１８ リブ ２２０ 環状部 ２２２ ディティントレバー

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の走行状態に応じ内燃機関の駆動力
   を所要の変速比により変換して取り出すとともに出力す
   る駆動力を断続すべく油圧の給排により係脱動作される
   油圧クラッチを有する自動変速機において、前記自動変
   速機の前後進係合状態を前進ギヤと後退ギヤと両ギヤ間
   の切換部材とによって切り換える前後進切換機構を設
   け、この前後進切換機構を切換動作させるべく油圧を給
   排するシフトサーボバルブを設け、前記油圧クラッチに
   油圧を給排するとともに前記シフトサーボバルブに油圧
   を供給すべく前記自動変速機のシフト機構により切換動
   作されるマニュアルシフトバルブを設け、このマニュア
   ルシフトバルブのスプール弁の上部にパーキングロッド
   用ガイドを設け、このガイドにスプール弁脱落防止用突
   起を設けるとともに前記マニュアルシフトバルブのバル
   ブボディにはスプール弁脱落防止用リブを設けたことを
   特徴とする自動変速機の変速装置。