CN110713386A - 一种C/SiC摩擦材料的制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种C/SiC摩擦材料的制备方法,包括以下步骤:A)以丙烯为碳源、以氮气为稀释气体,将C/C预制体进行化学气相沉积增密,然后进行石墨化处理,得到C/C基体;B)将C/C基体装入工装内,采用包埋法进行渗硅,得到渗硅基体;C)将所述渗硅基体浸入涂层液中,真空条件下进行浸渍,然后升温固化,得到C/SiC摩擦材料;所述涂层液包括A液和B液。本发明特有的涂层浸涂液,可以有效填充在反应熔渗过程中遗留的空隙,进一步降低了摩擦材料的孔隙度,使摩擦材料湿态摩擦性能衰减更小。本发明制备的摩擦材料非常致密,孔隙度≤5%,湿态刹车性能衰减仅12%~15%。摩擦系数0.35~0.45,离散率≤0.1。

Description

一种C/SiC摩擦材料的制备方法
技术领域
本发明属于陶瓷材料技术领域,尤其涉及一种C/SiC摩擦材料的制备方法。
背景技术
C/SiC摩擦材料是在C/C材料的基础上发展起来的高性能摩擦材料,与粉末冶金摩擦材料相比,他密度小重量轻,变形小,具有优良的耐热裂纹性。与C/C摩擦材料相比,它的湿态摩擦性能衰减小,静摩擦系数大。C/C摩擦材料在高温时可以获得稳定的制动能力,但低温时不能获得稳定的制动能力。C/SiC摩擦材料不仅高温时制动能力稳定,低温时的制动能力也非常稳定。
目前制备C/SiC摩擦材料的方法很多,有先驱体浸渍裂解法、等离子喷涂法、气相沉积法、反应熔渗法等。C/SiC摩擦材料制备的刹车已经在飞机和跑车上有应用,碳陶高铁刹车和载重车辆的碳陶刹车也在研发应用中。虽然C/SiC摩擦材料有一系列优良的摩擦特性,但仍然有震动大、摩擦曲线不稳定、啸叫、湿态摩擦性能衰减严重(20%~30%)等问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种C/SiC摩擦材料的制备方法,本发明中的制备方法制得的C/SiC摩擦材料性能稳定,湿态摩擦性能衰减小。
本发明提供一种C/SiC摩擦材料的制备方法,包括以下步骤:
A)以丙烯为碳源、以氮气为稀释气体,将C/C预制体进行化学气相沉积增密,然后进行石墨化处理,得到C/C基体;
B)将C/C基体装入工装内,采用包埋法进行渗硅,得到渗硅基体;
C)将所述渗硅基体浸入涂层液中,真空条件下进行浸渍,然后升温固化,得到C/SiC摩擦材料;
所述涂层液包括A液和B液,所述A液包括以下摩尔比的组分:异丙醇铝:正硅酸乙酯:水:乙醇=(0.5~5):(0.5~5):(1~10):10;
所述B液为二氧化硅粉和氧化铝粉按照1:(0.5~5)的质量比混合后,得到的混合粉体与0.1~1mol/L的盐酸乙醇溶液按照1:(3~8)的质量比混合得到;
所述A液和B液的质量比为(10~3):1。
优选的,所述C/C预制体采用一层聚丙烯腈炭纤维无纬布、一层炭纤维薄网胎交替铺层,连续针刺而成;
所述聚丙烯腈碳纤维无纬布与碳纤维薄网胎的质量比为(73~77):(27~23);
所述C/C预制体的体积密度为0.60±0.02g/cm3
优选的,所述步骤A)中化学气相沉积增密的炉压为1.0~1.2Kpa,温度为950~1020℃,沉积时间为200~300小时;
优选的,所述步骤A)中丙烯与氮气的体积比为1:(1~5)。
优选的,所述步骤A)中石墨化处理的温度为2100~2300℃;
所述步骤A)中石墨化处理的时间为2~3小时。
优选的,所述步骤B)采用硅粉进行渗硅,所述硅粉的纯度为99%,所述硅粉的粒径为300~500目;
所述渗硅的温度为1450~1700℃,所述渗硅的时间为4~8小时,所述渗硅的压力≤100Pa。
优选的,所述步骤B)中的工装包括底座、圆环状中间工装和盖板,若干个中间工装叠放在所述底座上,最上端的中间工装上盖有盖板。
优选的,所述中间工装由等静压石墨制成,内外表面均涂有碳化硅涂层;
所述中间工装的外环高于内环,在中间工装叠放时,所述中间工装的外环之间,以及中间工装的外环与盖板之间均形成密封;所述中间工装的内环与相邻的中间工装的底部之间存在空隙。
优选的,所述步骤C)中固化处理的温度为300~400℃;
所述步骤D)中固化处理的时间为2~5小时。
优选的,所述步骤C)之后,还包括以下步骤:
将完成固化步骤的摩擦材料进行打磨,得到摩擦材料产品。
本发明提供了一种C/SiC摩擦材料的制备方法,包括以下步骤:A)以丙烯为碳源、以氮气为稀释气体,将C/C预制体进行化学气相沉积增密,然后进行石墨化处理,得到C/C基体;B)将C/C基体装入工装内,采用包埋法进行渗硅,得到渗硅基体;C)将所述渗硅基体浸入涂层液中,真空条件下进行浸渍,然后升温固化,得到C/SiC摩擦材料;所述涂层液包括A液和B液,所述A液包括以下摩尔比的组分:异丙醇铝:正硅酸乙酯:水:乙醇=(0.5~5):(0.5~5):(1~10):10;所述B液为二氧化硅粉和氧化铝粉按照1:(0.5~5)的质量比混合后,得到的混合粉体与0.1~1mol/L的盐酸乙醇溶液按照1:(3~8)的质量比混合得到;所述A液和B液的质量比为(10~3):1。本发明特有的涂层浸涂液,可以有效填充在反应熔渗过程中遗留的空隙,进一步降低了摩擦材料的孔隙度,使摩擦材料湿态摩擦性能衰减更小。本发明制备的摩擦材料非常致密,孔隙度≤5%,湿态刹车性能衰减仅12%~15%。摩擦系数0.35~0.45,离散率≤0.1。本发明所制备的摩擦材料适用于对震动、啸叫、刹车曲线和湿态刹车性能衰减有严格要求的飞机、高速列车、汽车等。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1中所使用的的工装,
其中,1为底座,2为中间工装,3为盖板,4为硅粉,5位C/C基体,6为硅蒸汽逆流孔;
图2为本发明实施例1中制备得到的C/SiC刹车盘的照片;
图3为本发明实施例1中制得的C/SiC刹车盘的刹车曲线;
图4为本发明实施例1中的制得的C/SiC刹车盘内部金相图;
图5为本发明实施例2中制得的C/SiC刹车盘的刹车曲线;
图6为本发明实施例3中制得的C/SiC刹车盘的刹车曲线。
具体实施方式
本发明提供了一种C/SiC摩擦材料的制备方法,包括以下步骤:
A)以丙烯为碳源、以氮气为稀释气体,将C/C预制体进行化学气相沉积增密,然后进行石墨化处理,得到C/C基体;
B)将C/C基体装入工装内,采用包埋法进行渗硅,得到渗硅基体;
C)将所述渗硅基体浸入涂层液中,真空条件下进行浸渍,然后升温固化,得到C/SiC摩擦材料;
所述涂层液包括A液和B液,所述A液包括以下摩尔比的组分:异丙醇铝:正硅酸乙酯:水:乙醇=(0.5~5):(0.5~5):(1~10):10;
所述B液为二氧化硅粉和氧化铝粉按照1:(0.5~5)的质量比混合后,得到的混合粉体与0.1~1mol/L的盐酸乙醇溶液按照1:(3~8)的质量比混合得到;
所述A液和B液的质量比为(10~3):1。
本发明优选按照以下步骤制备得到C/C预制体:
首先,采用无捻PAN连续炭纤维织成无纬炭布或梳理成薄网胎,无捻PAN炭纤维(聚丙烯腈碳纤维)的含碳量应不小于92%;
然后采用一层聚丙烯腈炭纤维无纬布、一层炭纤维薄网胎交替铺层(即1.X+1.Y方式),连续针刺而成。
在本发明中,所述PAN碳纤维无纬布为上下0°/90°270°夹角铺层;层间密度优选为15±1层/cm;针刺行距、间距≤2mm;针刺密度控制在20~25针/cm2范围内。所述聚丙烯腈碳纤维无纬布与薄网胎的质量比:无纬布长纤维75±2%,薄网胎25±2%。预制体体积密度:0.60±0.02g/cm3
得到C/C预制体后,本发明优选以丙烯气体为碳源,以氮气为稀释气体,将所述C/C预制体进行CVD增密,使得到的多孔基体密度达到1.35~1.40g/cm3
在本发明中,所述CVD(化学气相沉积)时的炉压优选为1.0~1.2KPa,更优选为1.1~1.15KPa;所述CVD的温度优选为950~1020℃,更优选为980~1000℃;所述沉积的时间优选为200~300小时,更优选为220~280小时,最优选为240~260小时。
在本发明中,所述丙烯气体与氮气的体积比优选为1:(1~5),更优选为1:(2~4)。
完成所述CVD增密后,将增密后的摩擦材料进行热处理,得到C/C基体。
在本发明中,所述石墨化处理的温度优选为2100~2300℃,更优选为2200~2250℃;所述石墨化处理的时间优选为2~3小时。
石墨化处理的目的一是消除材料内部因为CVD增密而产生的应力;二是开孔,CVD增密过程会形成很多闭孔,高温处理可以起到打开闭孔的作用;三是石墨化处理可以增加材料的石墨化度,根据产品要求,石墨化度要求高,石墨化处理温度就要高。
完成上述石墨化处理后,本发明将石墨化后的C/C基体,加工成所需形状和尺寸,然后装置特制的工装内,采用包埋法进行渗硅,得到渗硅基体。
在本发明中,所述反应熔渗中所使用的硅的纯度优选为99%,所述硅的粒径优选为300~500目,更优选为400~450目。
在本发明中,所述反应熔渗的温度优选为1450~1700℃,更优选为1500~1650℃,具体的,在本发明的实施例中,可以是1450℃、1600℃、1650℃或1700℃;所述反应熔渗的时间优选为2~3小时。
本发明在较低的温度(1450℃~1700℃)制备的碳陶摩擦材料中碳化硅的晶粒尺寸较小(140nm),又因为温度较低,硅碳反应速率低,可以控制生成的碳化硅含量适中。
本发明在制备过程中维持低炉压(≤100Pa),保证了渗硅过程硅液浸渗的均匀性,制备的摩擦材料内部均匀,性能稳定。
在本发明中,所述渗硅所使用的工装优选包括底座、中间工装和盖板;
所述若干个中间工装依次层层叠放在所述底座上,顶部盖有盖板,放置在最底部的中间工装的底部设置有硅蒸汽逆流孔;
所述中间工装为圆环形,内部设置有圆环形的凹槽,用于盛放圆环形状的刹车盘;
所述中间工装的外环的高度大于内环高度,这样在若干个中间工装叠放的时候,外环与上方相邻的中间工装的底部形成密封,同时,最顶端的中间工装的外环与盖板之间也形成密封;而内环与上方相邻的中间工装的底部之间形成缝隙,在反应熔渗渗硅的过程中,硅蒸汽能够通过这一缝隙从底部的硅蒸汽逆流孔中流出。
在本发明中,所述中间工装优选采用等静压石墨制成,内外表面均涂有碳化硅涂层。
本发明的装炉方式,可以进行大批量生产,能有效降低生产成本。
本发明所用工装的设计,使熔渗过程处于相对密封的环境,保证了所有进行熔渗的工装内的硅的饱和蒸汽压保持一致。特意设计的硅蒸气逆向流动,可以有效消除炉内上下的温差,保证大批量生产时产品质量的稳定性。
完成上述渗硅后,本发明将渗硅基体浸入涂层液中,在真空条件下进行浸渍处理,然后升温进行固化处理,完成对摩擦材料的致密化处理,固化后,摩擦材料表面得到厚度在0.01~0.05左右的涂层。
本发明优选在浸渍固化炉内进行上述涂层浸渍,具体操作为:
将完成氮化处理的渗硅基体装入浸渍固化炉内,抽真空,然后将涂层液吸入浸渍釜中,浸没渗硅基体,进行真空浸渍,完成真空浸渍后泄压放出涂层浸渍液,缓慢升温,进行固化处理。
在本发明中,所述真空度优选≤10Pa;所述真空浸渍的时间优选为1~2小时。
在本发明中,所述涂层浸渍液包括A液和B液;
所述A液包括以下摩尔比的组分:异丙醇铝:正硅酸乙酯:水:乙醇=(0.5~5):(0.5~5):(1~10):10,更优选为(1~4):(1~4):(3~8):10,最优选为(1~2):(1~2):(4~5):10。本发明优选将上述组分按照配比混合后搅拌30min制成A液。
所述B液为二氧化硅粉和氧化铝粉按照1:(0.5~5)的质量比混合后,优选为1:(1~4),更优选为1:(1~2),得到的混合粉体与0.1~1mol/L的盐酸乙醇溶液按照1:(3~8)的质量比混合得到;
所述盐酸乙醇溶液的浓度优选为0.1~1mol/L,更优选为0.2~0.8mol/L,最优选为0.2~0.5mol/L;所述混合粉体与盐酸乙醇的质量比优选为1:(3~8),更优选为1:(4~6)。本发明优选将所述混合粉体与盐酸乙醇混合搅拌30min制成B液。
所述A液和B液的质量比优选为(10~3):1,更优选为(8~4):1,最优选为(5~4):1。
现有技术中的涂层一般都是涂刷上去的,以硅酸盐为主,一般涂刷两次;但由于本发明中的碳陶摩擦材料比较致密,涂刷容易掉落,因此,本申请针对致密的度较高的碳陶摩擦材料开发了一种新的涂层方法,本申请中的浸渍涂层,一次就可以完成,而且效率高,可以大批量一次性浸涂。涂层主要以二氧化硅和氧化铝为主,浸涂涂层附着效果好,不易脱落,抗氧化性能更好。
在本发明中,所述固化的温度优选为300~400℃,更优选为350℃;所述固化处理的时间优选为2~5小时,更优选为3~4小时。
完成涂层浸渍和固化后,本发明优选将得到的摩擦材料表面的涂层加工掉,优选采用磨床加工。按照上述涂层浸渍的方法得到的摩擦材料表面一般有厚度为0.01~0.05mm厚的涂层,本发明在磨床加工中设计预留的加工余量为每面0.1mm,主要是考虑到摩擦材料在熔渗过程中有变形,加工后可保证整个摩擦材料的摩擦面加工到平整,即贴合度达到80%。磨床加工后,即可得到C/SiC摩擦材料。
本发明提供了一种C/SiC摩擦材料的制备方法,包括以下步骤:A)以丙烯为碳源、以氮气为稀释气体,将C/C预制体进行化学气相沉积增密,然后进行石墨化处理,得到C/C基体;B)将C/C基体装入工装内,采用包埋法进行渗硅,得到渗硅基体;C)将所述渗硅基体浸入涂层液中,真空条件下进行浸渍,然后升温固化,得到C/SiC摩擦材料;所述涂层液包括A液和B液,所述A液包括以下摩尔比的组分:异丙醇铝:正硅酸乙酯:水:乙醇=(0.5~5):(0.5~5):(1~10):10;所述B液为二氧化硅粉和氧化铝粉按照1:(0.5~5)的质量比混合后,得到的混合粉体与0.1~1mol/L的盐酸乙醇溶液按照1:(3~8)的质量比混合得到;所述A液和B液的质量比为(10~3):1。本发明特有的涂层浸涂液,可以有效填充在反应熔渗过程中遗留的空隙,进一步降低了摩擦材料的孔隙度,使摩擦材料湿态摩擦性能衰减更小。本发明制备的摩擦材料非常致密,孔隙度≤5%,湿态刹车性能衰减仅12%~15%。摩擦系数0.35~0.45,离散率≤0.1。本发明所制备的摩擦材料适用于对震动、啸叫、刹车曲线和湿态刹车性能衰减有严格要求的飞机、高速列车、汽车等。
为了进一步说明本发明,以下结合实施例对本发明提供的一种C/SiC摩擦材料的制备方法进行详细描述,但不能将其理解为对本发明保护范围的限定。
实施例1
步骤一C/C预制体的制备
采用无捻连续炭纤维织成无纬炭布或梳理成薄网胎,无捻PAN炭纤维的含碳量应不小于92%。预制体采用一层PAN炭纤维无纬布、一层炭纤维薄网胎交替铺层,即1.X+1.Y方式连续针刺而成,无纬布为上下0°/90°/270°夹角铺层。层间密度15±1层/cm;针刺行距、间距≤2mm;针刺密度控制在20~25针/cm2范围内。无纬布长纤维与薄网胎比例:无纬布长纤维75±2%,薄网胎25±2%。预制体体积密度:0.60±0.02g/cm3
步骤二C/C基体的制备
对步骤一中预制体进行CVD增密,以丙烯气体为碳源,以氮气为稀释气体,沉积时控制炉压1.2KPa、温度980℃;丙烯气体与氮气的体积比为1:2;沉积240小时,密度达到1.35~1.40g/cm3。然后装入热处理炉进行常压石墨化处理,温度2200℃,时间3小时。
步骤三包埋法反应熔渗
完成石墨化后的C/C基体,近尺寸加工成刹车盘。然后装入图1所示特制石墨工装内进行渗硅。反应温度1600℃;时间5h,炉压≤100pa。
步骤四涂层浸渍
把反应熔渗后的C/SiC刹车盘装入浸渍固化炉内,抽真空(真空度≤10pa)。然后将涂层液吸入浸渍釜浸没刹车盘。真空浸渍1h后泄压放出涂层液,然后缓慢升温至350℃固化处理,固化时间3h。
涂层液包括A液和B液,A液由异丙醇铝(Al(C3H7O)3),正硅酸乙酯(Si(OC2H5)4),水(H2O),乙醇(C2H5OH)按1:1:4:10(摩尔比)混合后搅拌30分钟制成;B液由600目的二氧化硅粉(SiO2)和氧化铝粉(Al2O3)按质量比1:1混合后研磨30分钟,按质量比1:4加入0.2mol/L的盐酸乙醇溶液,搅拌30分钟后制得。A液和B液在浸渍之前按质量比4:1混合后搅拌30分钟使用。
步骤五C/SiC刹车盘的加工
取出涂层浸渍固化完成后的刹车盘,在磨床上把摩擦面上的涂层加工掉,设计预留的加工余量为每面0.1mm。加工完成后即制得C/SiC刹车盘。
工装之间没有粘连,工装内有少量残余硅粉,不影响清理,料柱上下刹车盘的密度偏差较小,2.30±0.02g/cm3,摩擦系数较低0.25±0.02,摩擦曲线(图3)平稳,没有翘尾。
图4为本发明实施例1中的制得的C/SiC刹车盘内部金相图,由图4可以看出,本实施例值得的C/SiC刹车盘内部致密,熔渗均匀。
实施例2
按照实施例1中的方法制备得到C/SiC刹车盘,不同的是,本实施例中熔渗的温度为1650℃。
工装之间没有粘连,工装内有少量残余硅粉,不影响清理,料柱上下刹车盘的密度偏差较小,密度2.30±0.03g/cm3,摩擦系数0.35±0.02,摩擦曲线(图5)出现尾翘。
实施例3
按照实施例1中的方法制备得到C/SiC刹车盘,不同的是,本实施例中熔渗的温度为1700℃。
工装之间没有粘连,工装内有少量残余硅粉,不影响清理,料柱上下刹车盘的密度偏差较小,密度2.30±0.03g/cm3,摩擦系数0.45±0.03,摩擦曲线(图6)有震动,翘尾较高。
比较例1
按照实施例1中的方法制备得到C/SiC刹车盘,不同的是,本比较例中采用全密封工装,即中间工装的内环与外环高度一致。
密封工装内炭盘被硅粉包埋,在温度达到1450℃后硅粉液化,随着温度升高,硅的饱和蒸汽压增大,但因为是密封工装,所以硅蒸汽无法排出。熔渗完成后工装直接就会粘连,导致工装损耗严重,而且工装内残余硅粉较多,刹车盘清理比较麻烦。
比较例2
按照实施例1中的方法制备得到C/SiC刹车盘,不同的是,本比较例中采用非密封工装。
工装之间用石墨板隔开,完成熔渗后,发现料柱上部的工装内没有残余硅粉,料柱底部的工装内有较多残余硅粉。料柱上部的刹车盘密度较高2.30g/cm3,料柱下部刹车盘密度较低2.18g/cm3,差异较大。
比较例3
按照实施例1中的方法制备得到C/SiC刹车盘,不同的是,本比较例中采用常规的硅酸盐涂刷涂层。
在终止起飞试验中,涂刷涂层因为刹车温度太高(1100℃)有少量剥落,湿态摩擦性能衰减18%。而采用浸渍涂层的刹车盘,终止起飞实验中涂层没有剥落现象,湿态摩擦性能衰减为15%。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种C/SiC摩擦材料的制备方法,包括以下步骤:
A)以丙烯为碳源、以氮气为稀释气体,将C/C预制体进行化学气相沉积增密,然后进行石墨化处理,得到C/C基体;
B)将C/C基体装入工装内,采用包埋法进行渗硅,得到渗硅基体;
C)将所述渗硅基体浸入涂层液中,真空条件下进行浸渍,然后升温固化,得到C/SiC摩擦材料;
所述涂层液包括A液和B液,所述A液包括以下摩尔比的组分:异丙醇铝:正硅酸乙酯:水:乙醇=(0.5~5):(0.5~5):(1~10):10;
所述B液为二氧化硅粉和氧化铝粉按照1:(0.5~5)的质量比混合后,得到的混合粉体与0.1~1mol/L的盐酸乙醇溶液按照1:(3~8)的质量比混合得到;
所述A液和B液的质量比为(10~3):1。
2.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述C/C预制体采用一层聚丙烯腈炭纤维无纬布、一层炭纤维薄网胎交替铺层,连续针刺而成;
所述聚丙烯腈碳纤维无纬布与碳纤维薄网胎的质量比为(73~77):(27~23);
所述C/C预制体的体积密度为0.60±0.02g/cm3
3.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述步骤A)中化学气相沉积增密的炉压为1.0~1.2Kpa,温度为950~1020℃,沉积时间为200~300小时。
4.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述步骤A)中丙烯与氮气的体积比为1:(1~5)。
5.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述步骤A)中石墨化处理的温度为2100~2300℃;
所述步骤A)中石墨化处理的时间为2~3小时。
6.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述步骤B)采用硅粉进行渗硅,所述硅粉的纯度为99%,所述硅粉的粒径为300~500目;
所述渗硅的温度为1450~1700℃,所述渗硅的时间为4~8小时,所述渗硅的压力≤100Pa。
7.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述步骤B)中的工装包括底座、圆环状中间工装和盖板,若干个中间工装叠放在所述底座上,最上端的中间工装上盖有盖板。
8.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述中间工装由等静压石墨制成,内外表面均涂有碳化硅涂层;
所述中间工装的外环高于内环,在中间工装叠放时,所述中间工装的外环之间,以及中间工装的外环与盖板之间均形成密封;所述中间工装的内环与相邻的中间工装的底部之间存在空隙。
9.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述步骤C)中固化处理的温度为300~400℃;
所述步骤D)中固化处理的时间为2~5小时。
10.根据权利要求1所述的制备方法,其特征在于,所述步骤C)之后,还包括以下步骤:
将完成固化步骤的摩擦材料进行打磨,得到摩擦材料产品。
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