CN110682776A - 用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的多件式框架和用于装配多件式框架的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种多件式框架(10)，其用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗并且用于引导和固定保持配置给相应的车顶开口的、可运动的遮盖元件，所述框架包括构造为注塑件的支承构件(12)，在该支承构件中成形有开放的线缆通道(24)，以便可压力刚性地滑移引导用于使遮盖元件运动的驱动线缆，这些驱动线缆与驱动设备驱动结合，其中，线缆通道(24)能够通过至少一个同样构造为注塑件的并可紧固在支承构件(12)上的护罩(14)封闭，并且护罩(14)在支承构件(12)上的紧固构造成，使得护罩(14)紧固在支承构件(12)上时的装配方向沿着水平方向延伸。此外，本发明还涉及一种用于装配多件式框架(10)的方法。

Description

用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的多件式框架和用 于装配多件式框架的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的多件式框架和一种用于装配多件式框架的方法。
背景技术
车辆滑动天窗或滑动升降式天窗通常具有用于引导和固定保持遮盖元件的框架、特别是可运动的封盖、卷帘(Rollo)或遮光板(Blende)，它们配置给相应的车顶开口并且当它们设置在相应的关闭位置中时将车顶开口封闭或者遮盖。
为了使遮盖元件运动，设置有驱动线缆，该驱动线缆支承在所述框架上。
由EP 1 291 214A2公知了一种多件式护罩，以将驱动线缆遮盖。该护罩沿着相对车辆平面(Fahrzeugebene)的竖直方向装配、特别是螺纹连接。
然而，多件式护罩造成装配时的高成本，这是因为所有单件必须单独装配，这再次造成高费用。另外，沿着竖直方向的装配是高成本的，这是因为在装配期间不得不要么在头顶上方作业、要么枢转车辆组件。
发明内容
因此本发明的目的是：说明一种用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的框架，该框架能够特别简单且经济地装配。
根据本发明，所述目的通过用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的多件式框架得以实现，所述多件式框架用于引导和固定保持配置给相应的车顶开口的、可运动的遮盖元件，该多件式框架包括构造为注塑件的支承构件，在该支承构件中成形有开放的线缆通道，以便能够抗压刚性地(drucksteif)滑移引导用于使遮盖元件运动的驱动线缆，这些驱动线缆与驱动设备驱动结合。线缆通道在此可通过至少一个同样构造为注塑件并可紧固在支承构件上的护罩封闭，其中，护罩在支承构件上的紧固构造成，使得护罩紧固在支承构件上时的装配方向沿着遮盖元件的滑移方向延伸。对此可选地，装配方向沿着水平方向且同时横向于遮盖元件的滑移方向延伸，这就是说，当支承构件如其设置在车辆中的装配位置中时那样定向时，装配方向水平延伸。当然支承构件在装配期间也可以是倾斜的。由于可以简单地将护罩推上，所以装配很简单。
本发明意义上的装配应理解为护罩与支承构件的组合。装配方向因此是如下的方向，护罩在与支承构件组合期间沿着该方向运动。
反过来解释的话就是说：本发明意义上的装配不应该理解为护罩在多件式框架的制造期间理论上可能的或进行的所有运动或操作。
换言之，护罩在支承构件上的紧固特别是构造成，使得可以通过水平接合运动进行该紧固，更确切地说，要么沿着遮盖元件的滑移方向、要么沿着水平方向并且同时横向于遮盖元件的滑移方向。
优选通过将护罩推(其中包括插装)到支承构件上进行紧固。
特别是可沿着遮盖元件的滑移方向将护罩套装到支承构件上并且通过随后横向于遮盖元件的滑移方向的滑移卡锁在支承构件上。
遮盖元件例如是封盖、卷帘或遮光板。例如，护罩在支承构件上的装配方向沿着遮盖元件的滑移方向延伸。
护罩优选构造为一件式的，这再次在装配方面是有益的，这是因为需处理的构件比在多件式护罩中少。
根据一种实施方式，在框架装配在机动车中的状态中，线缆通道通过护罩向下或向上封闭。在此，概念“下”和“上”基于框架装配在车辆中的状态。当支承构件在装配期间支承在线缆通道向上开放的位置中时，驱动线缆由此在装配期间可以以简单的方式装入线缆通道中并且通过随后推上护罩来封闭。因此不需要预先固定驱动线缆。
优选在护罩上设置有多个卡锁元件，这些卡锁元件在框架的装配状态中沿遮盖元件的滑移方向延伸。由此实现的优点是：护罩可以在其被推到支承构件上时直接卡锁在装配位置中。
为了将护罩固定在支承构件上，在支承构件上可设置有与卡锁元件相应的配合元件，其中，卡锁元件在框架的装配状态中卡锁在配合元件中，特别是配合元件构造为卡箍。由此可以既沿着水平方向、也沿着竖直方向特别是如下地保持护罩，即，防止护罩意外地从支承构件上松脱。
根据另一种实施方式，在护罩上可以设置有长形的延长部，这些延长部在框架的装配状态中沿着遮盖元件的滑移方向延伸，并且这些延长部与支承构件上的相应的压紧器共同作用，以便相对支承构件沿着车辆高度方向固定护罩。特别地，延长部与压紧器共同作用，使得护罩牢固地夹紧在支承构件上。在此，延长部起到插入压紧器中的楔子的作用，其中，压紧器在延长部上施加压力。通过这种方式避免了在行驶运行中在支承构件与护罩之间产生嘎嘎响的扰人噪声。
所述延长部例如在其指向支承构件的自由端部上具有导入斜面。护罩在支承构件上的装配、特别是延长部到压紧器中的导入通过该导入斜面得以简化。
所述护罩例如构造为沟槽形的，其中，沟槽的一个纵向接片优选设有卡锁元件和延长部，而另一个纵向接片则在与支承构件中的线缆通道的开放侧相反的那侧上作用在支承构件上。护罩由此首先通过卡锁元件并且其次通过沟槽的一个纵向接片稳固地支承在支承构件上。通过沟槽、更确切地说主要是通过没有卡锁元件的纵向接片，使在护罩上的力分布最佳化。这就是说，护罩的重量在装配状态中不必只由卡锁元件和延长部承载，而是护罩可支撑在支承构件上，因而减小了作用到卡锁元件上的负荷。
沟槽可同时用作水平方向的止挡以确定护罩的装配位置。
附加地，在支承构件上可以成形有引导接片，其中，沟槽以其内壁部分地贴靠在该引导接片上、特别是平面地贴靠。这同样有助于对护罩的稳定支承。
根据一种实施方式，护罩至少在部分区域中环绕支承构件。由此进一步限制了护罩相对支承构件的活动余地。
框架能够借助至少一个紧固件、特别是螺纹件可固定在车身上，其中，紧固件将护罩附加地固定在支承构件上。护罩由此在无需额外的紧固件的情况下锁定在支承构件上。
可选地或附加地，驱动设备可紧固在支承构件上，其中，通过对驱动设备的紧固，护罩固定在支承构件上。由此特别可靠地防止了护罩在行驶运行中从支承构件上松脱。
根据一种优选的实施方式，护罩向着支承构件预紧地贴靠在该支承构件中的线缆通道的开放侧上。这同样有助于在行驶运行中和在操作驱动设备中降低噪声。
优选在护罩上设置有引导件，该引导件用于引导和固定保持引出线缆(Auslaufkabel)，驱动线缆至少部分的容纳在该引出线缆中。由此可确定引出线缆沿着护罩的走向。特别是避免了引出线缆在装配的进一步过程中从期望位置中滑出和在装配中不经意地被夹紧。
所述引导件优选与护罩成形为一体的。
所述引导件可包括至少至少一个夹子元件。引出线缆可夹紧在夹紧元件中并且由此至少部分地保持在限定位置中。
可选地或附加地，引导件可包括引导接片或成形为其它形式的引导元件。
根据另一种实施方式，在护罩上可以成形有用于容纳和固定保持驱动设备的保持板。这具有的优点是：为了装配驱动设备只需要少量的或不需要额外的紧固件。
此外，所述目的根据本发明通过一种用于装配用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的多件式框架的方法得以实现，所述框架用于引导和固定保持配置给相应的车顶开口的、可运动的遮盖元件，所述方法包括以下步骤：
-提供支承构件，在该支承构件中成形有开放的线缆通道、特别是向下或向上开放的线缆通道，
-提供用于封闭线缆通道的护罩，和
-将护罩插装到支承构件上，其中，将护罩沿着遮盖元件的滑移方向或者水平地且同时横向于遮盖元件的滑移方向插装到支承构件上并且同时与该支承构件卡锁。
通过这样的方法能够特别简单和经济地装配用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的框架。
换言之，通过水平接合运动实现护罩在支承构件上的紧固、特别是护罩在支承构件上的插装。例如仅仅沿着遮盖元件的滑移方向或至少横向于滑移方向一段距离进行所述接合运动。
例如可分两步进行结合运动，其中，在第一步中将护罩沿着滑移方向套装到支承构件上，并且在第二步中使其横向于滑移方向运动，以便将护罩卡锁在支承构件上。
附图说明
由下面的说明和由下面参照的附图获得本发明的另外的优点和特征。
附图中：
图1示出了根据本发明的用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的框架的一部分；
图2示出了图1所示框架的局部放大图；
图3示出了框架在卡锁元件的区域中的部分剖视图；
图4示出了框架在延长部的区域中的部分剖视图；
图5示出了另外的根据本发明的框架在延长部的区域中的部分剖视图，
图6示出了另外的根据本发明的用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的框架的一部分。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的多件式框架10，该框架用于引导和固定保持配置给相应的车顶开口的可运动的遮盖元件，并且是底视图。
为了简便起见，仅仅示出了框架10的一部分。该框架包括：U形的支承构件12，该支承构件构造为注塑件；和护罩14，该护罩同样构造为注塑件并且该护罩可紧固在支承构件12上。在图1中示出了护罩14处于正常装配状态中。
图2示出了护罩14在装配期间在即将最终紧固在支承构件上之前的位置中。该护罩14在支承构件上的装配方向沿着遮盖元件的滑移方向且水平地延伸并且通过一个箭头标出。特别是护罩14在装配时沿着水平方向、特别是沿着遮盖元件的滑移方向插装在支承构件12上并且同时与该支承构件12卡锁。可选地，也可以沿侧向、也就是说横向于滑移方向且水平地插装护罩14。
若护罩14从图2示出的位置出发进一步沿着装配方向运动，那么该护罩14可卡锁在支承构件12上。为了这个目的，在护罩14上设置有卡锁元件16，该卡锁元件在框架10的装配状态中沿着遮盖元件的滑移方向延伸。
在另一种实施方式中，护罩14为了卡锁在支承构件12上可沿着横向于遮盖元件的滑移方向行走一段距离。
在支承构件12上设置有与卡锁元件16相应的配合元件18，其中，在框架10的装配状态中，卡锁元件16卡锁在配合元件18中。在所示出的实施方式中，配合元件18构造为卡箍。这些配合元件与所述支承构件12成形为一体的。
此外，在护罩14上设置有长形的延长部20，这些延长部在框架10的装配状态中同样沿着遮盖元件的滑移方向延伸。延长部20与支承构件上的相应的压紧器22共同作用，以便相对支承构件12沿着车辆高度方向固定护罩14。压紧器22同样与支承构件12成形为一体的。
此外，在支承构件12中成形有开放的线缆通道24，以便可压力刚性地滑移引导用于使遮盖元件运动的驱动线缆，这些驱动线缆与驱动设备驱动结合。为了简便起见，在附图中未示出所述驱动线缆，然而在现有技术中这样的驱动系统是众所周知的。
只有当护罩14装配在支承构件12上时，线缆通道24才封闭、特别是向下或向上。
这在分别示出框架10在卡锁元件16区域中和在延长部20区域中的部分剖视图的图3和4中说明。
图3特别是示出了一种状态，在该状态中护罩14与支承构件12卡锁在一起。
从图3和4的剖视图中能够看到：在护罩14紧固在支承构件12上时，卡锁元件16主要用于沿着水平方向将护罩14固定在支承构件12上，而延长部20则用于沿着竖直方向进行固定。
在图4中另外能够看到：延长部20在其指向支承构件的自由端部上具有导入斜面26。
此外，护罩14如在图4中图示出的那样在延长部20的区域中沿着竖直方向无间隙地支承、特别是夹紧在支承构件12上。护罩14由此向着支承构件12预紧地贴靠在线缆通道24的开放侧上。通过延长部20的夹紧作用或者预紧避免了行驶运行中的扰人噪声、例如嘎嘎声。
此外在图3和4的剖视图中可以看到，护罩14构造为沟槽形的，其中，沟槽30的一个纵向接片28设有卡锁元件16和延长部20，而另一个纵向接片32则在与线缆通道24的开放侧相反的那侧上作用在支承构件12上，特别是护罩14至少在一个部分区域中围绕支承构件12。护罩14由此稳固地支承在支承构件12上，这是因为纵向接片32构成对护罩14的另一端的支承。
为了实现支承，在支承构件12上成形有引导接片34，护罩14特别是以纵向接片32支撑在该引导接片上。该引导接片34沿着水平方向延伸。
为了将框架10紧固在车身上，可设置有紧固件、例如螺纹件。所述紧固件可附加地将护罩14固定在支承构件12上。护罩14在支承构件12上的这个附加的紧固仅仅用于附加的保险。然而在正常的行驶运行中，护罩14通过卡锁元件16充分可靠地紧固在支承构件12上。
可选地，通过将驱动设备紧固在支承构件12上，护罩14同时也可以紧固在支承构件上。为了紧固驱动设备48(参见图6)，在支承构件12中设置有紧固区域36(参见图1)。
图5示出另外的根据本发明的框架10在延长部20的区域中的部分剖视图。
在这种实施方式中，纵向接片32直接支撑在线缆通道24的壁上、更确切地说在与支承构件12中的线缆通道24的开放侧相反的那侧上支撑在支承构件12上。为了特别稳固地构成支撑，支承构件12在与线缆通道24的开放侧相反的那侧上具有削平部38。在这种实施方式中可以省略引导接片34。框架10由此可构造为特别紧凑的、特别是基于在车辆中的装配状态沿着水平方向。
为了容纳驱动线缆，设置有引出线缆40，主要在图1中示出了该引出线缆。
为了将引出线缆40保持在期望位置中，设置有引导件42，该引导件用于引导和固定保持引出线缆40。
引导件42包括多个夹子元件44，这些夹子元件特别是与护罩14成形为一体的。当引出线缆40插入夹子元件44中时，引出线缆40至少部分通过夹子元件44牢固保持，从而尽可能避免引出线缆40滑动。
此外，在护罩14上成形有用于固定保持驱动设备48的保持板46。在图6中示出了驱动设备48。
在所示出的实施方式中，保持板46具有用于容纳设置在驱动设备48上的卡锁元件的缺口50。在可选的实施方式中，保持板46可具有卡锁元件，该卡锁元件可卡锁在驱动设备48上。
图6示出了根据本发明的用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗的框架10的另一种实施方式的一部分。
图6所示的框架10与前述框架10的不同之处在于引导件42的形式。
图6示出的引导件42除了夹子元件44还包括另外的引导元件。
特别地，引导件42包括两个保持卡箍52，这两个保持卡箍沿着引出线缆40的设定走向相互间隔开并且彼此错开地设置成，这些保持卡箍52设置在引出线缆40的两侧。保持卡箍52彼此的错开距离在此基本上相当于引出线缆40的直径。
保持卡箍52在引出线缆40的装配位置中至少部分地环绕该引出线缆40。保持卡箍52在其指向引出线缆40的那侧上分别具有与引出线缆40的轮廓相匹配的弯曲贴靠面。
将保持卡箍52沿着引出线缆40的走向的间距选择为，使得如在图6中示出的那样能够将引出线缆40夹紧在保持卡箍52之间。

Claims (15)

1.多件式的框架(10)，其用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗并且用于引导和固定保持配置给相应的车顶开口的、可运动的遮盖元件，
所述框架包括构造为注塑件的支承构件(12)，在该支承构件中成形有开放的线缆通道(24)，以便能抗压刚性地滑移引导用于使遮盖元件运动的驱动线缆，这些驱动线缆与驱动设备驱动结合，
其中，所述线缆通道(24)能够通过至少一个同样构造为注塑件并可紧固在支承构件(12)上的护罩(14)封闭，并且
其中，所述护罩(14)在支承构件(12)上的紧固构造成，使得在护罩(14)紧固在支承构件(12)上时的装配方向沿着遮盖元件的滑移方向或者水平地且同时横向于遮盖元件的滑移方向延伸。
2.根据权利要求1所述的框架(10)，其特征在于：在紧固时将所述护罩(14)推到支承构件(12)上。
3.根据前述权利要求之任一项所述的框架(10)，其特征在于：在所述框架(10)在机动车中的装配状态中，所述线缆通道(24)通过护罩(14)向下或向上封闭。
4.根据前述权利要求之任一项所述的框架(10)，其特征在于：在所述护罩(14)上设置有多个卡锁元件(16)，这些卡锁元件在框架(10)的装配状态中沿着遮盖元件的滑移方向延伸。
5.根据权利要求4所述的框架(10)，其特征在于：在所述支承构件上设置有与卡锁元件(16)相应的配合元件(18)，其中，所述卡锁元件(16)在框架(10)的装配状态中卡锁在所述配合元件(18)中，特别是配合元件(18)构造为卡箍。
6.根据前述权利要求之任一项所述的框架(10)，其特征在于：在所述护罩(14)上设置有长形的延长部(20)，这些延长部在框架(10)的装配状态中沿着遮盖元件的滑移方向延伸，并且这些延长部与支承构件(12)上的相应的压紧器(22)共同作用，以便相对所述支承构件(12)沿着车辆高度方向固定所述护罩(14)。
7.根据权利要求6所述的框架(10)，其特征在于：所述延长部(20)在其指向支承构件(12)的自由端部上具有导入斜面(26)。
8.根据权利要求4并且附加地根据权利要求6或7所述的框架(10)，其特征在于：所述护罩(14)构造为沟槽形的，并且沟槽(30)的一个纵向接片(28)设有所述卡锁元件(16)和所述延长部(20)，而另一个纵向接片(32)则在与支承构件(12)中的线缆通道(24)的开放侧相反的那侧上作用在支承构件(12)上。
9.根据前述权利要求之任一项所述的框架(10)，其特征在于：所述护罩(14)至少在部分区域中围绕所述支承构件(12)。
10.根据前述权利要求之任一项所述的框架(10)，其特征在于：所述框架(10)能够借助至少一个紧固件、特别是螺纹件固定在车身上，其中，紧固件将所述护罩(14)附加地固定在支承构件(12)上。
11.根据前述权利要求之任一项所述的框架(10)，其特征在于：所述驱动设备紧固在支承构件(12)上，其中，通过对驱动设备的紧固，护罩(14)固定在支承构件(12)上。
12.根据前述权利要求之任一项所述的框架(10)，其特征在于：所述护罩(14)向着支承构件(12)预紧地贴靠在该支承构件(12)中的线缆通道(24)的开放侧上。
13.根据前述权利要求之任一项所述的框架(10)，其特征在于：设置有引导件(42)，该引导件用于引导和固定保持引出线缆(40)，所述驱动线缆至少部分容纳在这些引出线缆中。
14.根据权利要求13所述的框架(10)，其特征在于：所述引导件(42)包括夹子元件(46)和/或保持卡箍(54)。
15.用于装配多件式的框架(10)的方法，所述框架用于车辆滑动天窗或车辆滑动升降式天窗并且用于引导和固定保持配置给相应的车顶开口的、可运动的遮盖元件，所述方法包括以下步骤：
-提供支承构件(12)，在该支承构件中成形有开放的线缆通道(24)、特别是向下或向上开放的线缆通道(24)，和
-提供用于封闭线缆通道(24)的护罩(14)，和
-将所述护罩(14)插装到支承构件(12)上，其中，将护罩(14)沿着遮盖元件的滑移方向或者水平地且同时横向于遮盖元件的滑移方向插装到支承构件(12)上并且同时与该支承构件(12)卡锁。
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