CN205615323U - 用于驱动线缆的引导组件及用于车辆的敞开顶篷构造 - Google Patents

Abstract

一种用于驱动线缆的引导组件，包括第一构件和第二构件，在连接状态中，所述第一和第二构件之间限定了用于驱动线缆的引导通道(6)，并且其中所述第一和第二构件在引导通道的长度的至少一部分上分别限定了相对的第一引导通道壁(12)和第二引导通道壁(13)的部分。第一和第二构件分别包括朝第二和第一构件突出的至少一个第一和第二引导部分，第二和第一构件设置有对应的第一和第二凹部(9，11)，用于接收第一和第二引导部分，并且其中每个第一和第二引导部分限定了第二和第一引导通道壁的一部分(13’，12’)。利用该引导组件，不需要诸如螺钉的其它机械部件，而且可以削减制造总成本。本实用新型还提供了用于车辆的敞开顶篷构造。

Description

用于驱动线缆的引导组件及用于车辆的敞开顶篷构造

技术领域

在第一方面中，本实用新型涉及一种用于驱动线缆的引导组件，其包括第一和第二构件，在连接状态中，所述第一和第二构件之间限定了用于驱动线缆的引导通道，并且其中所述第一和第二构件在引导通道的长度的至少一部分上分别限定了相对的第一和第二引导通道壁的部分。

在第二方面中，本实用新型涉及一种用于车辆的敞开顶篷构造，所述敞开顶篷构造包括这样的引导组件。

背景技术

这种类型的现有技术组件例如可以用于引导推拉式驱动线缆。在连接状态中，第一和第二构件限定了相应的第一和第二引导通道壁(所述第一和第二引导通道壁可以在引导通道的长度上连续地延伸或非连续地延伸)，所述第一和第二引导通道壁一起限定了用于容纳和引导驱动线缆的引导通道。为了确保第一和第二构件被保持在连接状态中，使用诸如例如螺钉或者夹持特征件的机械部件，在连接状态中根据需要限定引导通道。

在这种现有技术组件的使用期间，驱动线缆可能会产生相当大的力作用在引导通道壁上，并且存在构件运动分开的风险和/或存在驱动线缆出现故障的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供过一种上述类型的改进的引导组件。

因此，根据本实用新型，一种用于驱动线缆的引导组件，所述引导组件包括第一构件和第二构件，在连接状态中，所述第一构件和所述第二构件之间限定了用于所述驱动线缆的引导通道，并且其中所述第一构件和所述第二构件在所述引导通道的长度的至少一部分上分别限定了相对的第一引导通道壁和第二引导通道壁的部分，其特征在于，所述第一构件包括朝所述第二构件突出的至少一个第一引导部分，所述第二构件设置有对应的第一凹部，用于接收所述第一引导部分，并且其中每个第一引导部分限定了所述第二引导通道壁的一部分，而同样所述第二构件包括朝所述第一构件突出的至少一个第二引导部分，所述第一构件设置有对应的第二凹部，用于接收所述第二引导部分，并且其中每个第二引导部分限定了所述第一引导通道壁的一部分。

在这样的引导组件中，驱动线缆与引导部分一起限定了用于第一和第二构件的互锁特征件。因此，引导部分以两种方式发挥功能：第一，它们限定了用于引导驱动线缆的引导通道壁的部分；第二，只要驱动线缆存在于引导通道中，它们便防止第一和第二构件断开连接。因此，不需要诸如螺钉的其它机械部件用于将所述第一和第二构件保持在连接状态中。而且，可以削减制造总成本。

然而注意的是，尽管利用根据本实用新型的特征实现互锁效果，但是也可以同时设置传统机械部件(诸如例如螺钉)作为附加(或预防)措施。

在引导组件的一个实施例中，当沿着引导通道的纵向方向观察时，至少在沿着引导通道的一些纵向位置处以交替方式设置第一引导部分和第二引导部分。这意味着在这样的位置处第一引导部分直接邻近第二引导部分定位，或者反之亦然。这使得互锁效果非常有效。

优选地，以交替方式设置至少三个引导部分。这意味着在这样的位置处至少第一引导部分定位在两个第二引导部分之间，或者在这样的位置处至少第二引导部分定位在两个第一引导部分之间。

在一个实施例中，连续的引导部分由构件的没有设置这样的引导部分的相应部段分离开。这意味着第一和第二引导部分没有相互直接连结，而是略微分离开。这可以提高驱动线缆的适当引导。

在一个实施例中，凹部中的至少一些包括位于相应的构件中的用于接收另一个构件的相应引导部分的通孔。这些通孔的尺寸可以使得相应引导部分以紧配合的方式被接收在其中，但是也可以设想的是，通孔比接收在其中的引导部分大。通过设置通孔使得相应构件的制造容易。

然而，在另一实施例中，凹部中的至少一些包括相应构件的局部变形部，所述局部变形部至少部分地围绕(另一个构件)的相应引导部分。这意味着当连接构件时在另一个构件的引导部分所在的位置处的构件发生变形，而没有形成通孔。这样的实施例的有利之处在于保护驱动线缆免受外部影响(诸如灰尘进入)。

凹部还可以设想为所述两个实施例的组合(例如，提供围绕对应引导部分的材料条带且具有侧开口)。

除了关于这个方面的驱动线缆的功能之外，当引导部分和对应凹部包括协作的锁定构件时，引导部分和凹部还发挥保持构件连接的作用。这样的锁定构件还可以发挥如下的重要作用：在其中驱动线缆(完全或部分地)从引导通道中移出(例如，当驱动线缆的与引导部分协作的部分是相对于驱动马达的所谓的伸出部分并且在这样的情形下具有最小长度时)的情况下保持构件连接。

例如，可以设想的是，锁定构件包括协作的卡扣构件(诸如，位于引导部分上的挠性卡扣指状件和位于凹部上的锁定肩部，或者反之亦然)。

此外，相应引导部分下方的构件可以包括通孔。这可以允许使用为制造通孔而移除的材料来形成引导部分(例如，当构件由金属制成时)，且该实施例也将使得制造过程更为简单。

注意的是，表述“下方”指的是这样的情形，即相应构件具有其引导部分向上突出到另一个构件的姿势。

作为替代方案，构件还可以在相应引导部分下方不间断地延伸。这意味着在这样的位置处，构件基本上没有被改变，而是在那里添加引导部分。这样产生的构造提供更好地保护驱动线缆免受外部影响以及更好地引导驱动线缆(但是其可能使制造过程变得复杂)。

在第二方面中，本实用新型涉及一种用于车辆的敞开顶篷构造，所述敞开顶篷构造包括位于固定顶篷部分中的顶篷开口和根据本实用新型的引导组件，所述引导组件的构件是围绕所述顶篷开口的框架的一部分。

附图说明

下文将在参照附图的同时解释本实用新型，其中：

图1示出了处于组装位置中并且结合根据本实用新型的引导组件的用于车辆的敞开顶篷构造的一部分；

图2示出了处于拆卸位置中的用于车辆的敞开顶篷构造的同一部分；

图3a示出了根据图2中的III的细节；

图3b至3e分别示出了根据图3a中的b-b、c-c、d-d和e-e的横截面图；

图4示出了特定实施例中的通过引导通道的示意性纵向横截面；和

图5示出了另一实施例中的通过引导通道的类似的示意性纵向横截面。

具体实施方式

首先，参照图1，以透视图示出了用于车辆的敞开顶篷构造的一部分。具体地，图1示出了框架(整体标记为1)的一部分，所述部分围绕固定顶篷部分(其在框架之外延伸，总体标记为3)中的顶篷开口(其位于框架1的内部并且整体标记为2)。框架1包括下构件4(或第一构件)和上构件5(或第二构件)，所述下构件4和上构件5以下文待描述的方式连接并且一起限定了引导组件。在图2中，这些构件4和5被示出处于断开连接的间隔开的位置中。

在构件4、5的连接状态中，至少一条引导通道(在示出的实施例中为两条引导通道)限定在构件之间，用于接收和引导驱动线缆7(例如在敞开顶篷构造中频繁使用的推拉式驱动线缆，用于操作敞开顶篷构造的可动部件)的构件之间。

在图1示出的连接位置中，第一和第二构件4和5在引导通道6的长度上分别限定了相对的第一和第二引导通道壁的部分(这将在下面参照附图4描述)。尽管引导通道6在图1中示出为连续引导通道，但是还可以设想的是，在构件4和5的连接状态中，构件4和5限定了分离的、间隔开的引导通道部段(因此使驱动线缆7的位于所述引导通道部段之间的长度不被引导)。

图3基本示出了由相连接的构件4和5限定并且由图1中的III标记的引导组件的一部分。如从该图中可见的(并且特别地如从图3b和3d可见的，图3b和3d分别示出了根据图3a中的b-b和d-d获得的横截面图)，第一(下)构件4包括第一引导部分8，所述第一引导部分8朝第二(上)构件5(向上)突出，所述第二(上)构件5设置有对应的第一凹部9，用于接收所述第一引导部分8。在示出的实施例中，所述第一凹部9由第二(上)构件5的局部向上变形部限定，因而，所述局部向上变形部至少部分地围绕相应的引导部分8。同样，第二(上)构件5包括第二引导部分10，所述第二引导部分10朝第一(下)构件4向下突出，所述第一(下)构件4设置有对应的第二凹部11，用于接收所述第二引导部分10。在示出的实施例中，所述第二凹部11包括位于第一(下)构件4中的通孔，以接收相应的引导部分10。通孔11的尺寸可以与第二引导部分10的尺寸极其相似，但是也可以大于第二引导部分10的尺寸。

参照图4(其示意性示出了通过引导通道6的纵向横截面)可见，在引导通道6的下侧处，第一(下)构件4限定了第一(内)引导通道壁12，而第二(上)构件5限定了第二(内)引导通道壁13，所述第二(内)引导通道壁13与第一(内)引导通道壁12相对。

每个第一引导部分8(由于其在构件4和5的连接状态中的特定位置)还限定了第二(内)引导通道壁13的一部分13’，而第二引导部分10则还限定了第一(内)引导通道壁12的一部分12’。由于这种结构，当驱动线缆7在引导通道6中延伸时，第一和第二构件4和5保持连接(为了断开构件4和5的连接，第一引导部分8应当相对于第二构件5向下运动，而第二引导部分10应当相对于第一构件4向上运动，然而这样的运动被接合驱动线缆7的引导通道壁的一部分12’和13’阻止了)。

如从图3和图4清晰可见的，当沿着引导通道6的纵向方向观察时，以交替方式设置第一和第二引导部分8和10(在示出的实施例中，单个第二引导部分10定位在两个第一引导部分8之间)。然而，其它布置也是可行的。

此外，图4示出了连续的引导部分8和10被构件4和5的没有设置这样的引导部分的相应部段4’和5’分离开。因为这些部段4’和5’可以限定引导通道壁12和13的附加部分，所以这可以改善驱动线缆7的引导。更重要的是，这样的部段4’和5’将限定这样的部分，驱动线缆7在压力作用下蜿蜒时能够抵靠在所述部分上，从而避免驱动线缆将抵接引导部分8和10并且将试图迫使构件4和5分开(从而减小了引导通道6的有效直径并且因此阻碍驱动线缆的滑动运动)。

在根据图5的实施例中(其与根据图4的实施例极其相似)，第二引导部分10和第一(下)构件4中的对应凹部11包括协作的锁定构件，在该实施例中，所述锁定构件包括协作的卡扣构件(特别地，包括第二引导部分10上的挠性卡扣指状件14和位于凹部或通孔11的边缘处的协作的锁定肩部15)。

在示出的实施例中，位于相应引导部分8和10下方的构件4和5(或者，对于在示出的方向上的构件5，位于相应引导部分上方)分别设置有通孔15和16(在图4中仅仅示出一个)。然而，在替代实施例中，构件4和5可以在所述引导部分8和10下方(上方)不间断地延伸，使得将不存在通孔15和16，并且可以实现更好地保护带有驱动线缆7的引导通道6免受外界影响(诸如灰尘进入)。

本实用新型并不局限于上述实施例，上述实施例可以在由附带权利要求限定的本实用新型的范围内广泛地变化。

Claims (11)

1.一种用于驱动线缆(7)的引导组件，所述引导组件包括第一构件(4)和第二构件(5)，在连接状态中，所述第一构件和所述第二构件之间限定了用于所述驱动线缆的引导通道(6)，并且其中所述第一构件和所述第二构件在所述引导通道的长度的至少一部分上分别限定了相对的第一引导通道壁(12)和第二引导通道壁(13)的部分，其特征在于，所述第一构件(4)包括朝所述第二构件(5)突出的至少一个第一引导部分(8)，所述第二构件设置有对应的第一凹部(9)，用于接收所述第一引导部分，并且其中每个第一引导部分(8)限定了所述第二引导通道壁(13)的一部分(13’)，而同样所述第二构件(5)包括朝所述第一构件(4)突出的至少一个第二引导部分(10)，所述第一构件设置有对应的第二凹部(11)，用于接收所述第二引导部分，并且其中每个第二引导部分(10)限定了所述第一引导通道壁(12)的一部分(12’)。

2.根据权利要求1所述的引导组件，其特征在于，当沿着所述引导通道的纵向方向观察时，至少在沿着所述引导通道(6)的一些纵向位置处以交替方式设置所述第一引导部分(8)和所述第二引导部分(10)。

3.根据权利要求2所述的引导组件，其特征在于，以交替方式设置至少三个引导部分(8，10)。

4.根据权利要求1、2或3所述的引导组件，其特征在于，连续的引导部分(8，10)由所述第一构件(4)和第二构件(5)的没有设置这样的引导部分的相应部段(4’，5’)分离开。

5.根据权利要求1、2或3所述的引导组件，其特征在于，所述第一凹部(9)和所述第二凹部(11)中的至少一些包括位于相应第二构件(5)和第一构件(4)中的通孔，以接收相应引导部分(8，10)。

6.根据权利要求1、2或3所述的引导组件，其特征在于，所述第一凹部(9)和所述第二凹部(11)中的至少一些包括相应第二构件(5)和第一构件(4)的局部变形部，所述局部变形部至少部分地围绕相应引导部分(8，10)。

7.根据权利要求1、2或3所述的引导组件，其特征在于，引导部分(8，10)以及对应的第一凹部(9)和第二凹部(11)包括协作的锁定构件(14，15)。

8.根据权利要求7所述的引导组件，其特征在于，所述锁定构件(14，15)包括协作的卡扣构件。

9.根据权利要求1、2或3所述的引导组件，其特征在于，位于相应引导部分(8，10)下方的构件(4，5)包括通孔(15，16)。

10.根据权利要求1、2或3所述的引导组件，其特征在于，构件(4，5)在相应引导部分(8，10)下方不间断地延伸。

11.一种用于车辆的敞开顶篷构造，其特征在于，所述敞开顶篷构造包括位于固定顶篷部分(3)中的顶篷开口(2)和根据权利要求1-10中的任意一项所述的引导组件，其中，所述第一构件(4)和所述第二构件(5)中的至少一个是围绕所述顶篷开口(2)的框架(1)的一部分。