CN110675181B - 信息处理装置以及信息处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种优待进行拼车的车辆从而提高利用者对于拼车的利用积极性的信息处理装置以及信息处理方法。信息处理装置具备控制部，所述控制部执行如下操作，即：对是否多个利用者在共同乘坐利用设施的车辆进行检测；在检测出车辆处于共同乘车中的情况下，对于车辆，而允许设施的利用，或者提供随附于设施的利用的金钱上的福利。
Description
技术领域
本发明涉及一种信息处理装置以及信息处理方法。
背景技术
近年来，多个用户共同乘坐同一车辆(拼车)的移动方式正在扩大。通过拼车，从而可预见到由交通量的削减实现的移动时间的缩短化、CO2(二氧化碳)排出量的削减、移动成本的削减这样的效果。
作为缓解拥堵的技术，专利文献1公开了一种有效地实现特定道路上的拥堵的缓解的车辆引导系统。在专利文献1中，向行驶在拥堵区间的上游的车辆通知车辆引导信息，所述车辆引导信息以使该车辆就近去服务区或者暂时性地从高速道路的出口匝道离开的方式进行引导。对于遵从车辆引导信息的被引导车辆，将给予高速道路的通行费用的折扣的奖励。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-062692号公报
发明内容
发明所要解决的课题
通过促进多人共同乘坐同一车辆的拼车，也能够实现拥堵的缓解。但是，如果不具有利用拼车的福利，则促进拼车的利用较为困难。因此，本发明的目的在于，优待进行拼车的车辆从而提高利用者对于拼车的利用积极性。
用于解决课题的手段
本发明的第一方式为信息处理装置，其具备控制部，所述控制部执行如下操作，即：对是否多个利用者在共同乘坐利用设施的车辆进行检测；在检测出所述车辆处于共同乘车中的情况下，对于所述车辆，而允许所述设施的利用，或者提供随附于所述设施的利用的金钱上的福利。
本发明的第二方式为信息处理方法，其使计算机执行如下操作，即：对是否多个利用者在共同乘坐利用设施的车辆进行检测；在检测出所述车辆处于共同乘车中的情况下，对于所述车辆，而允许所述设施的利用，或者提供随附于所述设施的利用的金钱上的福利。
本发明的第三方式为用于使计算机执行上述的第二方式所涉及的信息处理方法的程序、或者非暂时性地存储了该程序的计算机可读存储介质。
发明效果
根据本发明，能够优待进行拼车的车辆，从而提高利用者对于拼车的利用积极性。
附图说明
图1为表示第一实施方式所涉及的共乘车辆优待系统的概要结构的图。
图2为对信息处理装置、车载终端以及终端的装置结构进行例示的图。
图3为对信息处理装置的功能结构进行例示的图。
图4为对共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。
图5为对利用管理信息表进行例示的图。
图6为表示改变例所涉及的共乘车辆优待系统的概要结构的图。
图7为对改变例1所涉及的共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。
图8为对改变例2所涉及的共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。
图9为对改变例3所涉及的共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。
图10为对改变例4所涉及的共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。
具体实施方式
虽然正在普及拼车，但是目前拼车的知名度并不太高。如果能够通过拼车的利用而受到设施利用的优先、利用费用的折扣等优待，则可想象利用者对于拼车的利用积极性将提高，从而进一步促进拼车的普及。
考虑到上述情况，在本实施方式中，提供一种信息处理装置(计算机)，该信息处理装置对于进行拼车的共乘车辆，而允许设施的利用、或者提供随附于设施的利用的金钱上的福利。
本实施方式所涉及的信息处理装置对是否多个利用者在共同乘坐利用设施的车辆进行检测，且在检测出车辆处于共同乘车中的情况下，对于车辆而允许设施的利用、或者提供随附于设施的利用的金钱上的福利。
能够通过取得车辆内的共乘者人数来对是否多个利用者在共同乘坐车辆、即、车辆是否处于共同乘车中进行检测。例如，在同乘者人数为多个的情况下、或者除了具有家族关系的利用者之外的同乘者人数为多个的情况下，检测出车辆处于共同乘车中。
作为设施的示例，可以列举出商业设施、服务区或者活动会场等。作为设施的利用的示例，可以列举出向设施的停车场的进入、向优先车道的进入。此外，允许设施的利用的情况可以例示出允许便利性良好的停车场或共乘车辆专用的停车位的利用、或者允许向优先车道的进入。提供随附于设施的利用的金钱上的福利的情况可以例示出停车费用或高速费用的折扣、积分的给予、优惠券的发行、会员状态的升级。
根据本实施方式，共乘车辆能够受到允许设施的利用、随附于设施的利用的金钱上的福利的提供这样的优待。通过使共乘车辆受到各种优待，从而提高利用者对于拼车的利用积极性，进而促进了拼车的利用。
＜第一实施方式＞
(系统概要)
图1为表示第一实施方式所涉及的共乘车辆优待系统100(以下，称为系统100)的概要结构的图。在图1的示例中，系统100包括信息处理装置1、车辆2、被设置于车辆2上的车载终端20、乘坐车辆2的利用者所具有的终端即终端3。乘坐车辆2的利用者也被称为乘员。信息处理装置1、车载终端20以及终端3通过网络N1被相互连接。另外，网络N1也可以采用例如因特网等世界规模的公共通信网的WAN(Wide Area Network：广域网)或其他的通信网。此外，车载终端20经由包括近距离无线通信等的网络N2而与终端3连接。另外，信息处理装置1也可以经由包括近距离无线通信、路车间通信等的网络N2而与车载终端20或终端3连接。
信息处理装置1对是否多个利用者在共同乘坐利用设施的车辆2进行检测。信息处理装置1能够通过与车载终端20或终端3的通信，而取得车辆2的同乘者人数。信息处理装置1根据同乘者人数来对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。信息处理装置1在检测出车辆2处于共同乘车中的情况下，对于车辆2而允许设施的利用、或者提供随附于设施的利用的金钱上的福利。具体而言，信息处理装置1能够允许便利性良好的共乘车辆专用的停车场或停车位的利用、或者允许向优先车道的进入。此外，信息处理装置1能够对于共乘车辆2的乘员提供停车费用、高速费用、设施的利用费用等的折扣以作为随附于设施的利用的金钱上的福利。
车载终端20通过与利用者的终端3进行通信，从而能够取得车辆2的同乘者人数。车载终端20将已取得的车辆2的同乘者人数通知给信息处理装置1。车载终端20也能够采用如下方式，即，预先存储具有家族关系的利用者的终端3的信息，并使其不包含在同乘者人数中。另外，车载终端20也可以以预定的间隔而从车辆2以及利用者的终端3取得位置信息，并对位置信息的历史进行管理。
终端3通过对于来自信息处理装置1或者车载终端20的通信要求进行响应，从而能够将为车辆2的乘员的情况通知给信息处理装置1或者车载终端20。
(装置结构)
图2为对信息处理装置、车载终端以及终端的装置结构进行例示的图。信息处理装置1由计算机、工作站等构成。所涉及的计算机等具有CPU(Central Processing Unit：中央处理器)或DSP(digital signal processor：数字信号处理器)等处理器11、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)等主存储部12、EPROM(Erasable Programmable ROM：可擦可编程只读存储器)、硬盘驱动器(HDD)、可移动介质等辅助存储部13、用于与车载终端20、终端3或其他的装置进行通信的通信部14。另外，可移动介质例如为USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)存储器、SD卡等闪存、或者CD-ROM(Compact Disc Read-Only Memory：紧凑型光盘只读储存器)、DVD盘(Digital VersatileDisc：数字多功能光盘)、蓝光光盘这样的光盘记录介质。在辅助存储部13中储存有操作系统(Operating System，OS)、各种程序、各种表格等，且通过将被储存于其中的程序载入到主存储部12的作业区中并执行，并且通过程序的执行而对各个结构部等进行控制，从而能够实现后述那样的达到预定的目的的各个功能部。但是，一部分或全部的功能部也可以通过(Application Specific Integrated Circuits：专用集成电路)、FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)这样的硬件电路来实现。但是，信息处理装置1并不限于通过单一的物理性结构来实现的情况，也可以通过互相协作的多台计算机而构成。
车载终端20为具有处理器21、主存储部22、辅助存储部23、通信部24的计算机。由于处理器21、主存储部22、辅助存储部23、通信部24与信息处理装置1的处理器11、主存储部12、辅助存储部13、通信部14同样，因此省略说明。车载终端20经由网络N2而与终端3进行近距离通信，从而取得车辆2的同乘者人数。车载终端20例如能够将处于可通过近距离无线通信等进行通信的范围内的终端3确定为车辆2的乘员的终端3。此外，车载终端20能够从被搭载于车辆2上的GPS装置取得车辆2的位置信息。
终端3为具有处理器31、主存储部32、辅助存储部33、通信部34、输入输出部35、位置信息取得部的计算机，典型而言为智能手机或平板型PC那样的移动计算机。由于处理器31、主存储部32、辅助存储部33、通信部34与信息处理装置1的处理器11、主存储部12、辅助存储部13、通信部14同样，因此省略说明。输入输出部35为接受来自利用者的输入操作且提示来自信息处理装置1或者车载终端20的通信内容的单元，例如为触摸面板或液晶显示器。位置信息取得部典型的为GPS(Global Positioning System：全球卫星定位系统)装置。
(功能结构)
图3为对信息处理装置的功能结构进行例示的图。信息处理装置1通过使处理器11将被存储于辅助存储部13中的程序载入到主存储部12中并执行，从而实现图3所示的功能。即，信息处理装置1包括检测部101、利用管理部102、利用管理数据库110。利用管理数据库110通过使由处理器11执行的数据库管理系统(Database Management System，DBMS)的程序对被存储于辅助存储部13中的数据进行管理，从而被构筑。例如为关系数据库。关于这些功能部的详细内容，将在下文中参照流程图的同时，详细地进行说明。另外，执行程序从而实现这些功能的处理器11相当于本发明中的“控制部”。
(处理)
[共乘车辆优待处理]
图4为对共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。图4所示的共乘车辆优待处理为，对是否多个利用者在共同乘坐利用设施的车辆2进行检测，且在检测出车辆2为处于共同乘车中的情况下优待车辆2的处理。优待车辆2的处理包括允许设施的利用、或者提供随附于设施的利用的金钱上的福利。图4所示的处理通过如下的信息处理装置1而被执行，所述信息处理装置1例如位于能够与车辆2进行近距离通信或路车间通信的距离处，且对设施的利用进行管理。共乘车辆优待处理例如以信息处理装置1从车辆2接收到要求设施的利用的意思的通知为契机而开始。
在步骤S11中，检测部101经由网络N2而与车辆2以及利用者的终端3进行近距离通信。检测部101例如也可以利用广播来发送通信要求。
在步骤S12中，检测部101能够根据来自终端3的响应数而取得同乘者人数。在被确定为同乘者的多个终端3的所有者具有家族关系的情况下，检测部101也可以采用将具有家族关系的终端3的所有者从同乘者人数中排除的方式。各终端3的所有者为何人、以及哪些所有者彼此具有家族关系既可以由信息处理装置1作为信息而预先存储，也可以通过询问外部的服务器来进行判断。
在步骤S13中，检测部101对车辆2是否处于共同乘车中进行判断。检测部101能够进行如下判断，即，如果同乘者人数为多个，则判断为处于共同乘车中，如果同乘者人数不是多个，则判断为不处于共同乘车中。在车辆2处于共同乘车中的情况下(S13：是)，处理向S14转移。在车辆2不处于共同乘车中的情况下(S13：否)，结束共乘车辆优待处理。另外，也可以采用如下方式，即，在被判断为处于共同乘车中的情况下，车辆2能够从外部对处于共同乘车中的情况进行识别。例如，能够使被设置于车外的灯点亮，或者在被设置于车外的显示器上显示处于共同乘车中的意思。
在步骤S14中，利用管理部102能够对于处于共同乘车中的车辆2而允许设施的利用、或者提供利用费用折扣等随附于设施的利用的金钱上的福利。利用管理部102例如通过将用于进入限定共乘车辆2利用的停车场的大门打开，从而能够允许设施的利用。此外，利用管理部102在共乘车辆2为了利用高速道路而穿过ETC闸门的情况下，能够提供给予通行费用折扣的金钱上的福利。
利用管理部102也可以将与设施的利用相关的利用管理信息储存在利用管理数据库110中。另外，虽然利用管理数据库110被构建于信息处理装置1的辅助存储部13中，但是并不限于此。利用管理数据库110也可以被构建于经由网络N1而与信息处理装置1连接的其他的计算机中。
此处，利用图5而对被储存于利用管理数据库110中的利用管理信息进行说明。图5为对利用管理信息表进行例示的图。利用管理信息表为用于针对每个车辆2而对与设施的利用相关的信息进行管理的表格。利用管理信息表具有车辆ID、同乘者终端、同乘者人数、有无共同乘车、可否利用的字段。车辆ID相当于“车辆的识别信息”。
车辆ID为用于识别车辆2的ID，并从欲利用设施的车辆2中取得。在检测部101取得例如车辆2的同乘者人数的情况下，能够从车辆2的车载终端20取得车辆ID，并将其储存在车辆ID字段中。
同乘者终端为对乘坐车辆2的利用者的终端3进行识别的信息。检测部101例如能够在步骤S11中与对于通信要求的来自各个终端3的响应一起取得对终端3进行识别的信息，并将其储存在同乘者终端字段中。在图5中，作为对乘坐车辆ID为“M01”的车辆2的利用者的终端3进行识别的信息，例示出了“U011”、“U012”、“U013”这三台终端3的ID。同乘者终端并不限于图5的示例，也可以设为例如终端3的电话号码或者邮件地址。另外，也可以采用如下方式，即，检测部101不将具有家族关系的终端3的识别信息储存在同乘者终端字段中。
同乘者人数为乘坐车辆2的同乘者人数。检测部101例如能够将在步骤S12中取得的同乘者人数储存在同乘者人数字段中。另外，也可以采用如下方式，即，检测部101将具有家族关系的终端3的所有者从同乘者人数中排除。
有无共同乘车为，欲利用设施的车辆2是否处于共同乘车中的判断结果。检测部101例如在步骤S13中判断为车辆2处于共同乘车中的情况下，在有无共同乘车字段中储存“有”。另外，检测部101在判断为车辆2不处于共同乘车中的情况下，在有无共同乘车字段中储存“无”。
可否利用为，对于车辆2而是否允许设施的利用的信息。检测部101例如在步骤S14中对于车辆2而允许设施的利用的情况下，在可否利用字段中储存“可”。另外，检测部101在不允许设施的利用的情况下，在可否利用字段中储存“否”。
另外，被储存于利用管理信息表中的信息并不限于图5所示的示例，能够适当地进行字段的追加、变更、删除。例如，利用管理信息表也可以追加储存了随附于设施的利用的金钱上的福利的信息、具体而言为费用的折扣的信息的字段。
(第一实施方式的有益效果)
根据本实施方式，利用拼车的利用者能够受到如下那样的各种各样的优待，即，利用便利性良好的共乘车辆专用的停车场或停车位，或者享受设施的利用费用的折扣。如果通过拼车的利用而受到各种优待的情况被众所周知，则能够期待提高拼车的知名度，进而也提高了利用者对于拼车的利用积极性。通过增加用于优待共乘车辆的设施，从而进一步促进了拼车的利用。
＜改变例＞
(共同乘车判断处理的改变例)
在第一实施方式中，对车辆2是否处于共同乘车中进行判断的共同乘车判断处理(图4的步骤S11到步骤S13)仅为一个示例，只要能够对车辆2是否处于共同乘车中进行判断(检测)，则其具体的方法并未被特别地限定。以下，基于图6至图10而对共同乘车判断处理的改变例进行说明。信息处理装置1也可以采用如下方式，即，在以下所示的各个改变例中，通过将第一实施方式中的检测方法以及其它的改变例中的检测方法与各个改变例中的检测方法任意地进行组合，从而对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。在各个改变例中，对于与第一实施方式同样的装置结构以及处理而省略说明，并主要对不同的部分进行说明。
(改变例1)
在第一实施方式中，信息处理装置1通过与利用者的各个终端3进行近距离通信，从而取得车辆2的同乘者人数，并对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。相对于此，在改变例1中，信息处理装置1从管理车辆2的外部的车辆管理服务器4取得车辆2的同乘者人数，并对车辆2是否处于共同乘车中进行判断。
图6为表示改变例所涉及的共乘车辆优待系统的概要结构的图。改变例所涉及的共乘车辆优待系统100具有与图1所示的系统100同样的结构，且经由网络N1而与外部的车辆管理服务器4连接。
车辆管理服务器4为具有与信息处理装置1同样的装置结构的计算机。车辆管理服务器4能够将被用于共同乘车的车辆2的信息预先存储在辅助存储装置中。车辆2的信息例如除了识别车辆2的车辆ID之外，也可以包括车辆2的所有者的ID、姓名、联络方式等信息。车辆管理服务器4能够接收车载终端20所取得的同乘者人数的信息，并与车辆ID建立对应地进行管理。
车辆管理服务器4从信息处理装置1接受车辆2的信息的询问。在这种情况下，信息处理装置1能够利用从车载终端20取得的车辆ID，而向车辆管理服务器4询问该车辆2的信息。此外，信息处理装置1也能够读取车辆2的车牌，并将显示于车牌上的车辆编号作为车辆ID，而向车辆管理服务器4进行询问。车辆管理服务器4将与询问相应的信息发送到信息处理装置1中。
图7为对改变例1所涉及的共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。在图7所示的共乘车辆优待处理中，信息处理装置1不与利用者的终端3进行通信，而是通过从车辆管理服务器4取得车辆2的同乘者人数，从而对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。
在步骤S21中，检测部101从欲利用设施的车辆2接收车辆ID。车辆ID例如被预先存储在车载终端20中，从而检测部101能够从车载终端20接收车辆ID。在这种情况下，被存储于车载终端20中的车辆ID被设为与由车辆管理服务器4所管理的车辆ID相同。
在步骤S22中，检测部101利用在步骤S21中接收到的车辆ID而向车辆管理服务器4询问车辆2的同乘者人数。检测部101能够通过来自车辆管理服务器4的响应，而取得车辆2的同乘者人数。在步骤S23中，检测部101与图4所示的步骤S13同样地，对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。在步骤S24中，利用管理部102与图4所示的步骤S14同样地，对于车辆2而允许设施的利用、或者提供利用费用折扣等随附于设施的利用的金钱上的福利。
在改变例1中，信息处理装置1不与利用者的终端3进行通信，而是从外部的车辆管理服务器4取得用于对车辆2是否处于共同乘车中进行判断的信息。
(改变例2)
在改变例1中，信息处理装置1从管理车辆2的外部的车辆管理服务器4中取得车辆2的同乘者人数，并对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。相对于此，在改变例2中，信息处理装置1从管理车辆的共乘的共同乘车管理服务器5取得车辆2的同乘者人数，并对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。
如图6所示，改变例2所涉及的共乘车辆优待系统100具有与图1所示的系统100同样的结构，且经由网络N1而与外部的共乘管理服务器5连接。
共同乘车管理服务器5为具有与信息处理装置1同样的装置结构的计算机。共同乘车管理服务器5例如提供对希望共通乘车的利用者彼此进行居中调配(匹配)的应用程序(以下，称为预定应用程序)。共同乘车管理服务器5从使用预定应用程序的利用者来接受利用者信息的注册。已被注册的利用者信息被储存在共同乘车管理服务器5的辅助存储装置中。利用者信息例如包括在预定应用程序的利用中对利用者进行识别的利用者ID。此外，共同乘车管理服务器5对希望共同乘车的利用者进行匹配，且将与匹配成的利用者以及被用于共同乘车的车辆相关的共同乘车信息储存在辅助存储装置中。共同乘车信息只要包含用于对车辆2是否处于共同乘车中进行检测的信息即可。共同乘车信息例如包括被用于共同乘车的车辆2的识别信息、车辆2的同乘者人数。另外，车辆2的同乘者人数也可以为不具有家族关系的同乘者的数量。
图8为对改变例2所涉及的共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。图8所示的共乘车辆优待处理为，通过从共同乘车管理服务器5取得共同乘车信息，从而对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。
在步骤S31中，检测部101从利用者的终端3接收利用者ID。利用者ID例如为，为了利用预定应用程序而被预先注册的利用者ID。
在步骤S32中，检测部101利用在步骤S21中接收到的利用者ID，而从共同乘车管理服务器5取得车辆2的共同乘车信息。共同乘车信息也可以包括通过利用者ID而被确定的利用者所乘坐的车辆2是否处于共同乘车中的信息。在这种情况下，在步骤S33中，检测部101能够根据共同乘车信息来对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。此外，当在共同乘车信息中包括车辆2的同乘者人数的信息的情况下，在步骤S33中，检测部101与图4所示的步骤S13同样地，能够对车辆2是否处于共同乘车中进行判断。步骤S34的处理与图4所示的步骤S14的处理相同。
在改变例2中，信息处理装置1不与利用者的终端3进行通信，而是从外部的共同乘车管理服务器5取得用于对车辆2是否处于共同乘车中进行判断的信息。此外，通过与预定应用程序共享共同乘车的信息，从而检测部101能够容易地对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。此外，利用管理部102通过共享被注册在预定应用程序中的利用者的信息，从而易于提供费用的折扣这样的随附于设施的利用的金钱上的福利。
(改变例3)
在改变例3中，信息处理装置1向乘坐车辆2的各个利用者的终端3分别发送不同的代码，并通过对根据各个代码所生成的认证信息进行验证，从而对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。
图9为对改变例3所涉及的共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。图9所示的共乘车辆优待处理通过向各个乘员的终端3分别发送不同的代码，并通过对根据各代码所生成的认证信息进行验证，从而允许设施的利用，或者提供随附于设施的利用的金钱上的福利。
在步骤S41中，检测部101向各利用者的终端3分别发送不同的代码。检测部101例如只要向各个利用者的终端3发送通信要求、且对于有响应的终端3发送针对每个终端3而不同的代码即可。此外，检测部101也能够从预定应用程序中取得乘坐车辆2的各个利用者的终端3的发送目的地。检测部101将发送至各个终端3的代码的信息存储在利用管理数据库110中。
共乘车辆2的代表者的终端3(以下，称为代表终端3)首先接收被发送至各个利用者的终端3的代码，并根据各代码而生成认证信息。此处，代表终端3接收代码包括：通过利用者手动地输入的情况、以及经由预定应用程序而在终端3之间自动地进行共享的情况。认证信息例如通过结合由文字或数字构成的各个代码而被生成。认证信息例如能够设为二维码。
代表终端3接着生成认证信息。作为认证信息的制作方法，例示出以下的两种方法。
(方法1)
在方法1中，信息处理装置1也将向各个终端3发送的代码发送至代表终端3。代表终端3在从各个终端3接收到代码的情况下，对该代码是否正确进行验证。在从任意的终端3接收到的代码的验证失败的情况下，代表终端3不生成认证信息，并将未生成认证信息的情况通知给信息处理装置1。
(方法2)
在方法2中，代表终端3从各个终端3接收代码，并且在不对该代码是否正确进行验证的条件下生成认证信息，并将其发送至信息处理装置1。
在步骤S42中，检测部101对是否接收到根据在步骤S41中所发送的各个代码而生成的认证信息进行判断。认证信息从共乘车辆2的代表者、例如驾驶员的终端3通过近距离通信或者路车间通信等而被发送至信息处理装置1。此外，在认证信息为二维码的情况下，检测部101也可以通过驾驶员将被显示于代表终端3的画面上的二维码迎向信息处理装置1所具备的传感器，从而接收认证信息。在检测部101接收到认证信息的情况下(S42：是)，处理向S43转移。在检测部101未接收到认证信息的情况下(S42：否)，即，在上述的方法1中未生成认证信息的情况下，作为在代表终端3中认证信息的验证失败的情况，而结束共乘车辆优待处理。
在步骤S43中，检测部101通过在步骤S42中接收到的认证信息，来对车辆2是否处于共同乘车中进行判断。检测部101例如根据在步骤S41中发送至各个终端3的代码而与代表终端3同样地生成认证信息。而且，在从代表终端3接收到的认证信息与所生成的认证信息一致的情况下，检测部101能够判断为车辆2处于共同乘车中。在车辆2处于共同乘车中的情况下(S43：是)，处理向S44转移。在车辆2未处于共同乘车中的情况下(S43：否)，结束共乘车辆优待处理。步骤S44的处理与图4所示的步骤S14的处理相同。
在改变例3中，信息处理装置1通过向乘坐车辆2的各个利用者的终端3分别发送不同的代码，并对在代表终端3中根据各个代码所生成的认证信息进行验证，从而能够对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。通过对认证信息进行验证，从而信息处理装置1能够高精度地对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。
(改变例4)
在改变例4中，信息处理装置1基于车辆2以及终端3的位置信息，来对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。信息处理装置1例如能够从车辆管理服务器4取得车辆2以及终端3的位置信息。车辆管理服务器4能够以预定的间隔而接收由被搭载于车辆2上的GPS装置所取得的位置信息，并对车辆2的位置信息的历史进行管理。车辆管理服务器4也可以采用如下方式，即，与车辆2的位置信息一起取得利用者的终端3的位置信息，并对其历史进行管理。车辆2以及终端3的位置信息的历史也能够由车载终端20来进行管理。
图10为对改变例4所涉及的共乘车辆优待处理的流程进行例示的流程图。在图10所示的共乘车辆优待处理中，取得车辆2以及终端3的位置信息，并根据与车辆2一起移动的终端3的数量而取得同乘者人数。
在步骤S51中，检测部101取得车辆2的位置信息的历史。检测部101例如能够通过询问车载终端20或者车辆管理服务器4，从而取得车辆2的位置信息的历史。
在步骤S52中，检测部101取得各个利用者的终端3的位置信息的历史。检测部101能够通过询问例如车载终端20或者车辆管理服务器4，从而取得终端3的位置信息的历史。
在步骤S53中，检测部101根据与车辆2一起移动的终端3的数量而取得同乘者人数。例如，检测部101能够将与车辆2的距离在预定距离以内(例如5米以内)且持续预定时间以上而存在的终端3的数量设为同乘者人数。另外，也可以采用如下方式，即，在被确定为同乘者的多个终端3的所有者具有家族关系的情况下，检测部101将具有家族关系的终端3的所有者从同乘者人数中排除。
步骤S54以及步骤S55的处理与图4所示的步骤S13以及步骤S14的处理相同。
在改变例4中，基于车辆2以及终端3的位置信息，来对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。信息处理装置1通过对第一实施方式以及其他的改变例中的检测方法与基于位置信息而检测的方法进行组合，从而能够高精度地对车辆2是否处于共同乘车中进行检测。
＜其他的实施方式＞
上述的实施方式只不过为一个示例，本发明能够在不脱离其主旨的范围内适当地进行变更来实施。
此外，在本公开内容中所说明的结构、处理只要不产生技术上的矛盾，则能够自由地组合来实施。
此外，作为一个装置所实施的情况而进行了说明的处理也可以通过多个装置来分担并被执行。或者，作为不同的装置所实施的情况进行了说明的处理也可以通过一个装置来执行。在计算机系统中，以何种硬件结构(服务器结构)来实现各个功能是能够灵活地变更的。
本发明也能够通过向计算机提供安装有在上述的实施方式中所说明的功能的计算机程序，并使该计算机所具有的一个以上的处理器来读取并执行程序来实现。这样的计算机程序既可以通过能够与计算机的系统总线连接的非暂时性的计算机可读存储介质来提供给计算机，也可以经由网络来提供给计算机。非暂时性的计算机可读存储介质例如包括磁盘(软盘(Floppy，注册商标)、硬盘驱动器(HDD)等)、光盘(CD-ROM、DVD盘、蓝光光盘等)等任意类型的磁盘、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、EPROM(ErasableProgrammable ROM：可擦可编程只读存储器)、EEPROM(Electrically ErasableProgrammable read only memory：带电可擦可编程只读存储器)、磁卡、闪存、光卡、为了存储电子命令而适用的任意类型的介质。
符号说明
1：服务器；11：处理器；12：主存储部；13：辅助存储部；14：通信部；101：检测部；102：利用管理部；110：利用管理数据库；2：车辆；20：车载终端；21：处理器；22：主存储部；23：辅助存储部；24：通信部；3：终端；31：处理器；32：主存储部；33：辅助存储部；34：通信部；35：输入输出部；4：车辆管理服务器；5：共同乘车管理服务器。
Claims (4)
1.一种信息处理装置，其中，
具备控制部，所述控制部执行如下操作，即：
对是否多个利用者在共同乘坐利用设施的车辆进行检测；
在检测出所述车辆处于共同乘车中的情况下，对于所述车辆，而允许所述设施的利用，或者提供随附于所述设施的利用的金钱上的福利，
所述控制部经由近距离通信或者路车间通信而向所述多个利用者的终端分别发送不同的代码，并且从接受了各个代码的代表终端接收由所述代表终端根据该各个代码而生成的认证信息，再根据分别发送给所述多个利用者的终端的各个代码而生成认证信息，并对所接收的所述代表终端生成的认证信息与所述控制部自身生成的认证信息是否一致进行判断，在判断为一致的情况下，对所述车辆处于共同乘车中的情况进行检测。
2.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，
所述控制部基于所述车辆的位置信息以及所述多个利用者的终端的位置信息，而对所述车辆处于共同乘车中的情况进行检测。
3.一种信息处理方法，其使计算机执行如下操作，即：
对是否多个利用者在共同乘坐利用设施的车辆进行检测；
在检测出所述车辆处于共同乘车中的情况下，对于所述车辆，而允许所述设施的利用，或者提供随附于所述设施的利用的金钱上的福利，
所述计算机经由近距离通信或者路车间通信而向所述多个利用者的终端分别发送不同的代码，并且从接受了各个代码的代表终端接收由所述代表终端根据该各个代码而生成的认证信息，再根据分别发送给所述多个利用者的终端的各个代码而生成认证信息，并对所接收的所述代表终端生成的认证信息与所述计算机自身生成的认证信息是否一致进行判断，在判断为一致的情况下，对所述车辆处于共同乘车中的情况进行检测。
4.一种记录介质，其记录有用于使计算机执行权利要求3所述的信息处理方法的程序。
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