CN110586129A - 一种用于汽车节油净化的催化材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车节油净化的催化材料及其制备方法，其原料组成按照重量百分比包括：铜0.15～0.4％、铁0.07％、锰0.15％、镁0.08～0.12％、硅0.27％、负载型贵金属催化剂0.24～0.79％、稀土金属粉末0.06～0.42％，余量为铝，经过步骤S1：加料、S2：熔化、S3：精炼、S4：熔体处理，本发明增加进气中的负氧离子，促使发动机进气量充足且氧含量提高，使缸内燃料燃烧充分，进而减少积碳的生成，降低发动机有害气体排放并节约燃料。

Description

一种用于汽车节油净化的催化材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及汽车尾气净化技术领域，具体涉及一种用于汽车节油净化的催化材料及其制备方法。
背景技术
近年来，随着国民经济持续稳定的发展，我国汽车保有量在不断增长，汽车尾气排放对环境的污染已日益严重，尤其是汽车发动机燃烧不完全所造成的发动机效率低下、引擎内部积碳严重、油耗上升、三元催化阻塞、尾气排放超标，致使机动车尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有害气体对大气造成的污染已不容小觑，直接威胁着人们的身体健康。为了改善人类的生存环境，减少机动车尾气中有害气体的排放，需要彻底解决机动车之根本问题——提高发动机的工作效率，使燃料充分燃烧，减少积碳的生成并不再生成新的积碳，如此可大幅度减少尾气中有害气体的排放；发动机工作效率提升后，必然促使机动车动力提升，节省燃油，使整车性能得到质的提升。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车节油净化的催化材料及其制备方法，增加进气中的负氧离子，促使发动机进气量充足且氧含量提高，使缸内燃料燃烧充分，进而减少积碳的生成，降低发动机有害气体排放并节约燃料。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：
一种用于汽车节油净化的催化材料，其原料组成按照重量百分比包括：铜0.15～0.4％、铁0.07％、锰0.15％、镁0.08～0.12％、硅0.27％、负载型贵金属催化剂0.24～0.79％、稀土金属粉末0.06～0.42％，余量为铝。
在优选的实施方案中，所述负载型贵金属催化剂原料组成按照重量百分比包括：铬0.04～0.35％、铂0.01～0.08％、钯0.01～0.07％、钴0.03～0.14％、钛0.15％。
在优选的实施方案中，所述稀土金属粉末的成分为质量相等的镧、铈、镨、钕、钐、铕、钆。
一种用于汽车节油净化的催化材料的制备方法，包括以下步骤：
S1：加料：将上述原料按比例混合均匀，分成质量相等的两份，分两次加入到柴油熔炼炉内，待第一次加料软化、炉料高度下降后，再进行二次加料；
S2：熔化：柴油熔炼炉内金属液温度控制在720℃至760℃之间，当炉料全部化平后，加强搅拌，以加速熔化，防止金属局部过热；
S3：精炼：待炉料全部熔化后，向柴油熔炼炉内加入精炼剂进行精炼，金属液表面产生浮渣，精炼时间不得少于10分钟，精炼后将浮渣捞净，捞净后将金属液放入保温炉；
S4：熔体处理：所述保温炉内的金属液不准搅动破坏金属液表面状况，直接浇铸。
在优选的实施方案中，所述精炼剂为四氯化碳。精炼剂主要是用于清除铝液内部的氢和浮游的氧化夹渣，使铝液更纯净，并兼有清渣剂的作用。特点：精炼剂中的部分组元在高温下极易分解，生成的气体易于氢反应，且与夹渣吸附力强，并迅速从熔体中逸出。
在优选的实施方案中，所述精炼剂的用量为原料投放量的2-3％。
该材料制成的催化剂为外形尺寸95X45X15mm的块体，根据汽车排量大小确定安装该产品的具体数量，一般需要放置4～8块，即可释放4140～8280万个负氧离子，用不锈钢金属扎带将几块该产品同一方向绑好平铺在空滤芯上面，也可绑定好放置在汽车空滤箱底部，主要是需要保持同一方向，有利于空气的流动，再盖好空滤箱的上盖即可。安装十分方便。
该产品经国家建筑材料测试中心检测：在容积为1立方米的实验舱内，负载率200块该产品，密闭2小时，空气负离子浓度为每立方厘米含有2070个负氧离子。也就是说，在此稳定的环境里每块该产品可释放1035万个(2070X1000000÷200＝10350000个＝1035万个)负氧离子。
空气经过本产品催化形成活性氧自由基，其氧化性强于氧气多倍。虽然与其他活性氧相比不很活泼，但其寿命较长，可以从其产生部位扩散到发动机缸内，达到靶位置。空气中的氧气主要涉及如下反应过程：
O2+e(5eV)→·O2 - (1)
O2+(5eV)→O·+O·+e (2)
O2+(12eV)→O2 ++2e (3)
O2+(12eV)→O·+O++2e (4)
本发明的有益效果为：
1、安装该产品后，当汽车启动发动机开始工作，空滤箱中的空气是高速流动的状态，当空气进入空气滤清器并与产品发生摩擦时，触发催化剂发生作用，更会增加负氧离子的浓度，产生氧化性强的活性氧自由基(负氧离子)。空气经过本产品催化形成活性氧自由基，其氧化性强于氧气多倍，可以从其产生部位扩散到发动机缸内，达到靶位置，与燃油中的烃类物质和杂质发生反应。连续不断地产生活性氧自由基,可起到活化燃油的作用，燃油中的一些分子形成活性粒子,分子间的碰撞频繁,燃油的温度上升，分子间作用力减小,分子间结合比较疏松，体积增加，因此密度减小,有利于燃油完全燃烧；
2、安装该产品后，可使废气充分反应，减少有害气体排放。该产品主要采用的复合催化材料，具有其他催化剂不可比拟的高活性，产生大量负离子，能有效地控制排放尾气的组分。催化剂产生的负离子在汽车排气管内，借助于排气温度和空气中氧的浓度，对尾气中的CO、HC和NOX同时起氧化还原作用，使其转化成无害物质CO2、H2O、N2。其特点是价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长，特别还具有抗铅中毒的特征。
具体实施方式
下面将参照具体实施例对本发明作进一步的说明。
实施例1：
一种用于汽车节油净化的催化材料，其原料组成按照重量百分比包括：铜0.2％、铁0.07％、锰0.15％、镁0.09％、硅0.27％、负载型贵金属催化剂0.28％、稀土金属粉末0.14％，余量为铝。
所述负载型贵金属催化剂原料组成按照重量百分比包括：铬0.05、铂0.02％、钯0.02％、钴0.04％、钛0.15％。
所述稀土金属粉末的成分为质量相等的镧、铈、镨、钕、钐、铕、钆。
一种用于汽车节油净化的催化材料的制备方法，包括以下步骤：
S1：加料：将上述原料按比例混合均匀，分成质量相等的两份，分两次加入到柴油熔炼炉内，待第一次加料软化、炉料高度下降后，再进行二次加料；
S2：熔化：柴油熔炼炉内金属液温度控制在720℃至760℃之间，当炉料全部化平后，加强搅拌，以加速熔化，防止金属局部过热；
S3：精炼：待炉料全部熔化后，向柴油熔炼炉内加入精炼剂进行精炼，金属液表面产生浮渣，精炼时间不得少于10分钟，精炼后将浮渣捞净，捞净后将金属液放入保温炉；
S4：熔体处理：所述保温炉内的金属液不准搅动破坏金属液表面状况，直接浇铸。
所述精炼剂为四氯化碳。
所述精炼剂的用量为原料投放量的2％。
实施例2：
一种用于汽车节油净化的催化材料，其原料组成按照重量百分比包括：铜0.3％、铁0.07％、锰0.15％、镁0.11％、硅0.27％、负载型贵金属催化剂0.73％、稀土金属粉末0.30％，余量为铝。
所述负载型贵金属催化剂原料组成按照重量百分比包括：铬0.33、铂0.07％、钯0.06％、钴0.12％、钛0.15％。
所述稀土金属粉末的成分为质量相等的镧、铈、镨、钕、钐、铕、钆。
一种用于汽车节油净化的催化材料的制备方法，包括以下步骤：
S1：加料：将上述原料按比例混合均匀，分成质量相等的两份，分两次加入到柴油熔炼炉内，待第一次加料软化、炉料高度下降后，再进行二次加料；
S2：熔化：柴油熔炼炉内金属液温度控制在720℃至760℃之间，当炉料全部化平后，加强搅拌，以加速熔化，防止金属局部过热；
S3：精炼：待炉料全部熔化后，向柴油熔炼炉内加入精炼剂进行精炼，金属液表面产生浮渣，精炼时间不得少于10分钟，精炼后将浮渣捞净，捞净后将金属液放入保温炉；
S4：熔体处理：所述保温炉内的金属液不准搅动破坏金属液表面状况，直接浇铸。
所述精炼剂为四氯化碳。
所述精炼剂的用量为原料投放量的2％。
实施例3：
一种用于汽车节油净化的催化材料，其原料组成按照重量百分比包括：铜0.25％、铁0.07％、锰0.15％、镁0.10％、硅0.27％、负载型贵金属催化剂0.77％、稀土金属粉末0.40％，余量为铝。
所述负载型贵金属催化剂原料组成按照重量百分比包括：铬0.30、铂0.06％、钯0.06％、钴0.12％、钛0.15％。
所述稀土金属粉末的成分为质量相等的镧、铈、镨、钕、钐、铕、钆。
一种用于汽车节油净化的催化材料的制备方法，包括以下步骤：
S1：加料：将上述原料按比例混合均匀，分成质量相等的两份，分两次加入到柴油熔炼炉内，待第一次加料软化、炉料高度下降后，再进行二次加料；
S2：熔化：柴油熔炼炉内金属液温度控制在720℃至760℃之间，当炉料全部化平后，加强搅拌，以加速熔化，防止金属局部过热；
S3：精炼：待炉料全部熔化后，向柴油熔炼炉内加入精炼剂进行精炼，金属液表面产生浮渣，精炼时间不得少于10分钟，精炼后将浮渣捞净，捞净后将金属液放入保温炉；
S4：熔体处理：所述保温炉内的金属液不准搅动破坏金属液表面状况，直接浇铸。
所述精炼剂为四氯化碳。
所述精炼剂的用量为原料投放量的3％。
实际检测的应用例：数据如下表：
(一)加装该产品后汽车排气污染物检测对比
1.5L菲亚特(车牌琼BP6790)
1.5L比亚迪(车牌琼BE8651)
1.6L丰田(车牌琼BAY635)
(二)加装该装置汽车节油性能检测对比
最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种用于汽车节油净化的催化材料，其特征在于：其原料组成按照重量百分比包括：铜0.15～0.4％、铁0.07％、锰0.15％、镁0.08～0.12％、硅0.27％、负载型贵金属催化剂0.24～0.79％、稀土金属粉末0.06～0.42％，余量为铝。
2.根据权利要求1所述的用于汽车节油净化的催化材料，其特征在于：所述负载型贵金属催化剂原料组成按照重量百分比包括：铬0.04～0.35％、铂0.01～0.08％、钯0.01～0.07％、钴0.03～0.14％、钛0.15％。
3.根据权利要求1所述的用于汽车节油净化的催化材料，其特征在于：所述稀土金属粉末的成分为质量相等的镧、铈、镨、钕、钐、铕、钆。
4.一种用于汽车节油净化的催化材料的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：加料：将上述原料按比例混合均匀，分成质量相等的两份，分两次加入到柴油熔炼炉内，待第一次加料软化、炉料高度下降后，再进行二次加料；
S2：熔化：柴油熔炼炉内金属液温度控制在720℃至760℃之间，当炉料全部化平后，加强搅拌，以加速熔化，防止金属局部过热；
S3：精炼：待炉料全部熔化后，向柴油熔炼炉内加入精炼剂进行精炼，金属液表面产生浮渣，精炼时间不得少于10分钟，精炼后将浮渣捞净，捞净后将金属液放入保温炉；
S4：熔体处理：所述保温炉内的金属液不准搅动破坏金属液表面状况，直接浇铸。
5.根据权利要求4所述的用于汽车节油净化的催化材料的制备方法，其特征在于：所述精炼剂为四氯化碳。
6.根据权利要求4所述的用于汽车节油净化的催化材料的制备方法，其特征在于：所述精炼剂的用量为原料投放量的2-3％。
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