CN110525574A - 自行车链轮和自行车传动系 - Google Patents

Abstract

自行车链轮包括链轮主体、多个链轮齿和至少一个升档辅助区域。多个链轮齿相对于旋转中心轴线从链轮主体径向向外延伸。多个链轮齿包括至少一个轴向凹陷升档初始齿。所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括驱动表面、非驱动表面和齿顶部分。非驱动表面包括相对于旋转中心轴线从非驱动表面侧齿顶端径向向内设置的非驱动表面突起。非驱动表面突起具有突起尖端，所述突起尖端在轴向方向上设置为比非驱动表面侧齿顶端更靠近第二轴向面向表面，使得一引导斜面从突起尖端朝向第一轴向面向表面延伸。

Description

自行车链轮和自行车传动系

技术领域

本发明涉及自行车链轮和自行车传动系。

背景技术

骑自行车正在成为越来越受欢迎的娱乐形式以及交通方式。此外，骑自行车已成为备受业余爱好者和专业人士欢迎的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、交通还是竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种部件。一种已经被广泛重新设计的自行车部件是自行车链轮。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种自行车链轮包括链轮主体、多个链轮齿和至少一个升档辅助区域。所述链轮主体包括第一轴向面向表面和第二轴向面向表面，所述第一轴向面向表面和所述第二轴向面向表面相对于所述自行车链轮的旋转中心轴线面向轴向方向。所述第二轴向面向表面设置在所述第一轴向面向表面的沿所述轴向方向的相反侧上。所述第一轴向面向表面构造为在所述自行车链轮安装到自行车的组装状态下面向所述自行车的中心平面。所述多个链轮齿相对于所述旋转中心轴线从所述链轮主体径向向外延伸。所述至少一个升档辅助区域构造为辅助自行车链条从所述自行车链轮朝向较小链轮换档，所述较小链轮在所述轴向方向上与所述自行车链轮相邻且其间没有另一个链轮。所述多个链轮齿包括相对于所述旋转中心轴线轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿。所述至少一个轴向凹陷升档初始齿设置在所述至少一个升档辅助区域中，并且构造为在所述自行车链条从所述自行车链轮朝向所述较小链轮换档的升档操作期间使所述自行车链条的内链板从所述至少一个轴向凹陷升档初始齿脱离接合。所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括驱动表面、非驱动表面和齿顶部分。所述驱动表面包括驱动表面侧齿顶端。所述非驱动表面包括非驱动表面侧齿顶端。所述齿顶部分连接所述驱动表面侧齿顶端和所述非驱动表面侧齿顶端。所述非驱动表面从所述非驱动表面侧齿顶端相对于所述旋转中心轴线沿周向方向延伸。所述非驱动表面包括相对于所述旋转中心轴线从所述非驱动表面侧齿顶端径向向内设置的非驱动表面突起。所述非驱动表面突起具有突起尖端，所述突起尖端在所述轴向方向上设置为比所述非驱动表面侧齿顶端更靠近所述第二轴向面向表面，使得引导斜面从所述突起尖端朝向所述第一轴向面向表面延伸。

利用根据第一方面的自行车链轮，非驱动表面突起限制至少一个轴向凹陷升档初始齿的位置对应于自行车链条的相对的一对外链板的位置的第一链条相位中的升档操作。非驱动表面突起允许升档操作在至少一个轴向凹陷升档初始齿的位置对应于自行车链条的相对的一对内链板的位置的第二链条相位中执行。因此，可以在升档操作中减小由第一链条相位引起的冲击，并且保持换档性能。

根据本发明的第二方面，根据第一方面所述的自行车链轮构造成使得所述突起尖端相对于所述旋转中心轴线设置在所述非驱动表面侧齿顶端的径向内侧。

利用根据第二方面的自行车链轮，可以在升档操作中进一步减小由第一链条相位引起的冲击，并且保持换档性能。

根据本发明的第三方面，根据第一方面或第二方面所述的自行车链轮构造成使得所述突起尖端相对于所述旋转中心轴线设置在所述自行车链轮的齿根圆的径向外侧。

利用根据第三方面的自行车链轮，可以在升档操作中进一步减小由第一链条相位引起的冲击，并且保持换档性能。

根据本发明的第四方面，根据第一方面至第三方面中任一方面所述的自行车链轮构造成使得所述多个链轮齿包括与所述至少一个轴向凹陷升档初始齿相邻的最后链条接合齿，所述最后链条接合齿相对于旋转驱动方向设置在所述至少一个轴向凹陷升档初始齿的下游侧上，并且所述最后链条接合齿构造为在所述升档操作中从所述自行车链条的外链板最后脱离接合。

利用根据第四方面的自行车链轮，可以在升档操作中进一步减小由第一链条相位引起的冲击，并且保持换档性能。

根据本发明的第五方面，根据第一方面至第四方面中任一方面所述的自行车链轮构造为使得所述多个链轮齿包括至少一个轴向凹陷齿，所述至少一个轴向凹陷齿相对于旋转驱动方向在所述至少一个轴向凹陷升档初始齿的上游侧上，相对于所述旋转中心轴线沿周向方向与所述至少一个轴向凹陷升档初始齿相邻，其间没有另一个齿。

利用根据第五方面的自行车链轮，至少一个轴向凹陷升档初始齿和轴向凹陷齿使升档操作更平稳。

根据本发明的第六方面，根据第一方面至第五方面中任一方面所述的自行车链轮构造为使得所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括多个轴向凹陷升档初始齿。

利用根据第六方面的自行车链轮，多个轴向凹陷升档初始齿能够实现快速升档操作。

根据本发明的第七方面，根据第一方面至第五方面中任一方面所述的自行车链轮构造为使得所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括第一轴向凹陷升档初始齿和第二轴向凹陷升档初始齿，并且所述自行车链轮的总齿数等于或大于11。

利用根据第七方面的自行车链轮，可以执行驱动高效且快速的升档操作。

根据本发明的第八方面，根据第一方面至第五方面中任一方面所述的自行车链轮构造为使得所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括第一轴向凹陷升档初始齿、第二轴向凹陷升档初始齿和第三轴向凹陷升档初始齿，并且所述自行车链轮的总齿数等于或大于19。

利用根据第八方面的自行车链轮，可以在中型或更大的链轮中执行驱动高效且快速的升档操作。

根据本发明的第九方面，根据第一方面至第五方面中任一方面所述的自行车链轮构造为使得所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括第一轴向凹陷升档初始齿、第二轴向凹陷升档初始齿、第三轴向凹陷升档初始齿和第四轴向凹陷升档初始齿，并且所述自行车链轮的总齿数等于或大于25。

利用根据第九方面的自行车链轮，可以在大型或更大的链轮中执行驱动高效且快速的升档操作。

根据本发明的第十方面，根据第一方面至第五方面中任一方面所述的自行车链轮构造为使得所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括第一轴向凹陷升档初始齿、第二轴向凹陷升档初始齿、第三轴向凹陷升档初始齿、第四轴向凹陷升档初始齿和第五轴向凹陷升档初始齿，并且所述自行车链轮的总齿数等于或大于41。

利用根据第十方面的自行车链轮，可以在大型或更大的链轮中执行驱动高效且快速的升档操作。

根据本发明的第十一方面，一种自行车传动系，所述自行车传动系包括根据第一方面至第十方面中任一方面所述的自行车链轮和包括内链板的自行车链条。所述自行车链条包括第一内链端部部分、第二内链端部部分以及将所述第一内链端部部分和所述第二内链端部部分互相连接的内链中间部分。

利用根据第十一方面的自行车传动系，可以在升档操作中减小由第一链条相位引起的冲击，并且保持换档性能。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面所述的自行车传动系构造为使得所述第一内链端部部分具有在相对于所述内链板的纵向中心线的纵向方向上的第一纵向延长边缘，所述第一纵向延长边缘在沿所述纵向方向从所述第二内链端部部分朝向所述第一内链端部部分限定的第一纵向方向上延伸，并且所述第一纵向延长边缘构造为在所述多个链轮齿中的一个定位于限定在所述自行车链条的一对外链板之间的外链空间中的接合状态下，在所述轴向方向上支撑所述自行车链轮的所述多个链轮齿中的一个。

利用根据第十二方面的自行车传动系，可以在升档操作中减小由第一链条相位引起的冲击，并且保持换档性能。此外，可以改善自行车链轮的链条保持性能。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面所述的自行车传动系构造为所述第二内链端部部分在所述纵向方向上具有第二纵向延长边缘，所述第二纵向延长边缘在沿所述纵向方向从所述第一内链端部部分朝向所述第二内链端部部分限定的第二纵向方向上延伸，并且所述第二纵向延长边缘构造为在所述多个链轮齿中的一个定位于限定在所述自行车链条的一对外链板之间的外链空间中的接合状态下，在所述轴向方向上支撑自所述行车链轮的所述多个链轮齿中的一个。

利用根据第十三方面的自行车传动系，可以在升档操作中减小由第一链条相位引起的冲击，并且保持换档性能。此外，可以改善自行车链轮的链条保持性能，并且改善自行车链条的组装。

附图说明

通过参考附图和下面对本发明所选实施例的详细描述，可以容易地获得，同时将更好地理解本发明的更完整意图及其许多附带的优点。

图1是包括自行车传动系的自行车的示意图。

图2是图1中所示的自行车传动系的自行车多级链轮的侧视图。

图3沿图2中的线III-III所截取的自行车多级链轮的截面图。

图4是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图5是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图6是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图7是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图8是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图9是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图10是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图11是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图12是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图13是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图14是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图15是图2中所示的自行车多级链轮的链轮的侧视图。

图16是图2中所示的自行车多级链轮的另一侧视图。

图17是图5中所示的链轮的另一侧视图。

图18是图6中所示的链轮的另一侧视图。

图19是图4和图5中所示的链轮带有自行车链条的局部侧视图。

图20是图5中所示的链轮的局部立体图。

图21是图5中所示的链轮的局部侧视图。

图22是根据图21中所示的链轮的变型的链轮的局部侧视图。

图23是图5中所示的链轮的另一局部立体图。

图24是图5中所示的链轮的局部主视图。

图25是根据图5中所示的链轮的变型的链轮的局部主视图。

图26是沿图21的XXVI-XXVI线所截取的链轮的截面图。

图27是图5中所示的链轮的局部侧视图。

图28是图4中所示的链轮的局部主视图。

图29是图4中所示的链轮的局部侧视图。

图30是图4中所示的链轮的局部立体图。

图31是图4中所示的链轮的局部主视图。

图32是图4中所示的链轮的局部立体图。

图33是图1中所示的自行车传动系的自行车链条的内链板的侧视图。

图34是图4中所示的链轮带有自行车链条的局部侧视图。

图35是图4中所示的链轮带有自行车链条的局部侧视图。

图36是沿图35的线XXXVI-XXXVI所截取的链轮带有自行车链条的截面图。

图37是图12中所示的链轮的局部侧视图。

图38是图12中所示的链轮的局部主视图。

图39是根据图12中所示的链轮的变型的链轮的侧视图。

图40是根据图13中所示的链轮的变型的链轮的侧视图。

图41是根据图14中所示的链轮的变型的链轮的侧视图。

图42是根据图15中所示的链轮的变型的链轮的侧视图。

图43是表示自行车多级链轮的链轮的总齿数的组合和根据变型的自行车多级链轮的链轮的总齿数的组合的列表。

具体实施方式

现在将参照附图描述实施例，其中在各附图中相似的附图标记表示相应或相同的元件。

首先参考图1，自行车10包括自行车车架BF和自行车传动系11。自行车传动系11包括曲柄组件2、花鼓组件4、自行车多级链轮12和自行车链条C。自行车多级链轮12安装在花鼓组件4上。曲柄组件2包括曲柄轴2A、右曲柄臂2B、左曲柄臂2C和前链轮2D。右曲柄臂2B和左曲柄臂2C固定到曲柄轴2A。前链轮2D固定到曲柄轴2A和右曲柄臂2B中的至少一个。自行车链条C与前链轮2D和自行车多级链轮12接合，以将踏板力从前链轮2D传递到自行车多级链轮12。在所示实施例中，曲柄组件2包括作为单个链轮的前链轮2D。然而，曲柄组件2可包括多个前链轮。自行车多级链轮12是后链轮组件。然而，自行车多级链轮12的结构可以应用于前链轮。

在本申请中，以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”以及任何其他类似的方向性术语是指基于坐在自行车的车座(未示出)上并面向车把(未示出)的使用者(骑车者)而确定的那些方向。因此，用于描述自行车多级链轮12的这些术语应当相对于装备有自行车多级链轮12的在水平表面上以直立骑乘姿势使用的自行车来解释。

如图2所示，自行车多级链轮12具有旋转中心轴线A1。自行车多级链轮12由花鼓组件4相对于自行车车架BF(图1)绕旋转中心轴线A1可旋转地支撑。自行车多级链轮12通过锁定构件4A固定到花鼓组件4的链轮支撑主体。自行车多级链轮12构造为与自行车链条C接合，以在蹬踏过程中在自行车链条C和自行车多级链轮12之间传递驱动旋转力F1。在蹬踏过程中，自行车多级链轮12绕旋转中心轴线A1在旋转驱动方向D11上旋转。旋转驱动方向D11相对于自行车多级链轮12的旋转中心轴线A1沿周向方向D1限定。反向旋转方向D12是旋转驱动方向D11的相反方向并且沿周向方向D1限定。

自行车多级链轮12包括多个链轮SP。多个链轮SP包括第一链轮SP1和第二链轮SP2。多个链轮SP包括第三链轮SP3至第十二链轮SP12。第一链轮SP1至第十二链轮SP12也可分别称为自行车链轮SP1至自行车链轮SP12。因此，自行车传动系11包括自行车链轮和自行车链条C。链轮SP的总数等于或大于10。链轮SP的总数优选地等于或大于11。链轮SP的总数更优选地等于或大于12。在该实施例中，链轮SP的总数为12。然而，链轮SP的总数不限于该实施例和上述范围。

在该实施例中，链轮SP12是自行车多级链轮12中的最大链轮。第三链轮SP3是自行车多级链轮12中的最小链轮。第一链轮SP1具有第一最大外径DM1。第二链轮SP2具有小于第一最大外径DM1的第二最大外径DM2。第三链轮SP3具有小于第二最大外径DM2的第三最大外径DM3。第四链轮SP4至第十二链轮SP12分别具有第四最大外径DM4至第十二最大外径DM12。第三最大外径DM3在第一最大外径DM1至第十二最大外径DM12中最小。第十二最大外径DM12在第一最大外径DM1至第十二最大外径DM12中最大。链轮SP1至链轮SP12之间的尺寸关系不限于该实施例。

如图3所示，第二链轮SP2与第一链轮SP1相邻，而在相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D2上，其间没有另一个链轮。轴向方向D2平行于旋转中心轴线A1。第三链轮SP3与第二链轮SP2相邻，在轴向方向D2上，其间没有另一个链轮。第三链轮SP3、第二链轮SP2、第一链轮SP1和第四链轮SP4至第十二链轮SP12按此顺序沿轴向方向D2设置。链轮SP1至链轮SP12是彼此独立的构件。然而，链轮SP1至链轮SP12中的至少两个可以至少部分地彼此整体地设置为一体式单体构件。链轮SP1至链轮SP12由例如钛或铝的金属材料制成。然而，链轮SP1至链轮SP12的材料不限于该实施例。链轮SP1至链轮SP12中的至少一个可以由另一种金属材料或非金属材料制成。链轮SP1至链轮SP12中的至少一个可具有由彼此不同的多种材料制成的复合结构。

如图4所示，第一链轮SP1包括第一链轮主体SP1A和多个第一链轮齿SP1B。多个第一链轮齿SP1B相对于自行车多级链轮12的旋转中心轴线A1从第一链轮主体SP1A径向向外延伸。第一链轮SP1也可以称为自行车链轮SP1。第一链轮主体SP1A也可以称为链轮主体SP1A。多个第一链轮齿SP1B也可以称为多个链轮齿SP1B。即，自行车链轮SP1包括链轮主体SP1A和多个链轮齿SP1B。多个链轮齿SP1B相对于旋转中心轴线A1从链轮主体SP1A径向向外延伸。

第一链轮SP1包括多个齿根部SP1C。齿根部SP1C设置在相邻的两个链轮齿SP1B之间。第一链轮SP1具有由多个齿根部SP1C限定的齿根圆RC1。自行车链轮SP1的总齿数(多个链轮齿SP1B的总数)等于或大于11。在该实施例中，第一链轮SP1的总齿数为14。但是，第一链轮SP1的多个链轮齿SP1B的总数不限于该实施例。

第一链轮SP1包括构造为辅助自行车链条C从第二链轮SP2(图3)朝向第一链轮SP1换档的至少一个第一降档辅助区域FD1。自行车链轮SP1包括至少一个升档辅助区域FU1，至少一个升档辅助区域FU1构造为辅助自行车链条C从自行车链轮SP1朝向较小链轮SP2(图3)换档，较小链轮SP2与自行车链轮SP1相邻且在轴向方向D2上在其间没有另一个链轮。在该实施例中，第一链轮SP1包括多个降档辅助区域FD1和多个升档辅助区域FU1。在该实施例中，第一链轮SP1包括两个降档辅助区域FD1和两个升档辅助区域FU1。然而，降档辅助区域FD1的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU1的总数不限于该实施例。

如图5所示，第二链轮SP2包括第二链轮主体SP2A和多个第二链轮齿SP2B。多个第二链轮齿SP2B相对于旋转中心轴线A1从第二链轮主体SP2A径向向外延伸。第二链轮SP2也可以称为自行车链轮SP2。第二链轮主体SP2A也可以称为链轮主体SP2A。多个第二链轮齿SP2B也可以称为多个链轮齿SP2B。即，自行车链轮SP2包括链轮主体SP2A和多个链轮齿SP2B。多个链轮齿SP2B相对于旋转中心轴线A1从链轮主体SP2A径向向外延伸。

第二链轮SP2包括多个齿根部SP2C。齿根部SP2C设置在相邻的两个链轮齿SP2B之间。第二链轮SP2具有由多个齿根部SP2C限定的齿根圆RC2。自行车链轮SP2的总齿数(多个链轮齿SP2B的总数)等于或大于11。在该实施例中，第二链轮SP2的总齿数为12。然而，第二链轮SP2的多个链轮齿SP2B的总数不限于该实施例。

链轮SP2包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP3朝向链轮SP2换档的至少一个降档辅助区域FD2。链轮SP2包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP2朝向较小链轮SP3换档的至少一个升档辅助区域FU2。在该实施例中，第二链轮SP2包括一个降档辅助区域FD2和多个升档辅助区域FU2。在该实施例中，第二链轮SP2包括两个升档辅助区域FU2。然而，降档辅助区域FD2的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU2的总数不限于该实施例。

如图3所示，第一链轮SP1具有第一自行车内侧表面SP1E和沿轴向方向D2设置在第一自行车内侧表面SP1E的相反侧上的第一自行车外侧表面SP1F。第二链轮SP2具有第二自行车内侧表面SP2E和沿轴向方向D2设置在第二自行车内侧表面SP2E的相反侧上的第二自行车外侧表面SP2F。第一自行车外侧表面SP1F和第二自行车内侧表面SP2E在轴向方向D2上彼此面对。第一自行车内侧表面SP1E构造为在自行车链轮SP1安装到自行车10的组装状态下面向自行车10的中心平面10A(图1)。第二自行车内侧表面SP2E构造为在自行车链轮SP1安装到自行车10的组装状态下面向自行车10的中心平面10A(图1)。

链轮主体SP1A包括第一轴向面向表面SP1A1和第二轴向面向表面SP1A2，第二轴向面向表面SP1A2相对于自行车链轮SP1的旋转中心轴线A1面向轴向方向D2。第二轴向面向表面SP1A2沿轴向方向D2设置在第一轴向面向表面SP1A1的相反侧上。第一轴向面向表面SP1A1构造为在自行车链轮SP1安装到自行车10的组装状态下面向自行车10的中心平面10A(图1)。

如图6所示，第三链轮SP3包括第三链轮主体SP3A和多个第三链轮齿SP3B。多个第三链轮齿SP3B相对于旋转中心轴线A1从第三链轮主体SP3A径向向外延伸。第三链轮SP3包括多个齿根部SP3C。齿根部SP3C设置在相邻的两个链轮齿SP3B之间。第三链轮SP3具有由多个齿根部SP3C限定的齿根圆RC3。第三链轮SP3的总齿数(多个链轮齿SP3B的总数)为10。然而，第三链轮SP3的多个链轮齿SP3B的总数不限于该实施例。

如图7所示，第四链轮SP4包括第四链轮主体SP4A和多个第四链轮齿SP4B。多个第四链轮齿SP4B相对于旋转中心轴线A1从第四链轮主体SP4A径向向外延伸。第四链轮SP4包括多个齿根部SP4C。齿根部SP4C设置在相邻的两个链轮齿SP4B之间。第四链轮SP4具有由多个齿根部SP4C限定的齿根圆RC4。自行车链轮SP4的总齿数(多个链轮齿SP4B的总数)等于或大于11。在该实施例中，第四链轮SP4的总齿数为16。但是，第四链轮SP4的多个链轮齿SP4B的总数不限于该实施例。

第四链轮SP4包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP1朝向链轮SP4换档的至少一个降档辅助区域FD4。链轮SP4包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP4朝向较小链轮SP1换档的至少一个升档辅助区域FU4。在该实施例中，第四链轮SP4包括多个降档辅助区域FD4和多个升档辅助区域FU4。在该实施例中，第四链轮SP4包括两个降档辅助区域FD4和两个升档辅助区域FU4。然而，降档辅助区域FD4的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU4的总数不限于该实施例。

如图8所示，第五链轮SP5包括第五链轮主体SP5A和多个第五链轮齿SP5B。多个第五链轮齿SP5B相对于旋转中心轴线A1从第五链轮主体SP5A径向向外延伸。第五链轮SP5包括多个齿根部SP5C。齿根部SP5C设置在相邻的两个链轮齿SP5B之间。第五链轮SP5具有由多个齿根部SP5C限定的齿根圆RC5。自行车链轮SP5的总齿数(多个链轮齿SP5B的总数)等于或大于11。在该实施例中，第五链轮SP5的总齿数为18。但是，第五链轮SP5的多个链轮齿SP5B的总数不限于该实施例。

链轮SP5包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP4朝向链轮SP5换档的至少一个降档辅助区域FD5。链轮SP5包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP5朝向较小链轮SP4换档的至少一个升档辅助区域FU5。在该实施例中，第五链轮SP5包括多个降档辅助区域FD5和多个升档辅助区域FU5。在该实施例中，第五链轮SP5包括两个降档辅助区域FD5和两个升档辅助区域FU5。然而，降档辅助区域FD5的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU5的总数不限于该实施例。

如图9所示，第六链轮SP6包括第六链轮主体SP6A和多个第六链轮齿SP6B。多个第六链轮齿SP6B相对于旋转中心轴线A1从第六链轮主体SP6A径向向外延伸。第六链轮SP6包括多个齿根部SP6C。齿根部SP6C设置在相邻的两个链轮齿SP6B之间。第六链轮SP6具有由多个齿根部SP6C限定的齿根圆RC6。自行车链轮SP6的总齿数(多个链轮齿SP6B的总数)等于或大于19。在该实施例中，第六链轮SP6的总齿数为21。然而，第六链轮SP6的多个链轮齿SP6B的总数不限于该实施例。

链轮SP6包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP5朝向链轮SP6换档的至少一个降档辅助区域FD6。链轮SP6包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP6朝向较小链轮SP5换档的至少一个升档辅助区域FU6。在该实施例中，第六链轮SP6包括多个降档辅助区域FD6和多个升档辅助区域FU6。在该实施例中，第六链轮SP6包括三个降档辅助区域FD6和三个升档辅助区域FU6。然而，降档辅助区域FD6的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU6的总数不限于该实施例。

如图10所示，第七链轮SP7包括第七链轮主体SP7A和多个第七链轮齿SP7B。多个第七链轮齿SP7B相对于旋转中心轴线A1从第七链轮主体SP7A径向向外延伸。第七链轮SP7包括多个齿根部SP7C。齿根部SP7C设置在相邻的两个链轮齿SP7B之间。第七链轮SP7具有由多个齿根部SP7C限定的齿根圆RC7。自行车链轮SP7的总齿数(多个链轮齿SP7B的总数)等于或大于19。在该实施例中，第七链轮SP7的总齿数为24。但是，第七链轮SP7的多个链轮齿SP7B的总数不限于该实施例。

链轮SP7包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP6朝向链轮SP7换档的至少一个降档辅助区域FD7。链轮SP7包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP7朝向较小链轮SP6换档的至少一个升档辅助区域FU7。在该实施例中，第七链轮SP7包括多个降档辅助区域FD7和多个升档辅助区域FU7。在该实施例中，第七链轮SP7包括三个降档辅助区域FD7和三个升档辅助区域FU7。然而，降档辅助区域FD7的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU7的总数不限于该实施例。

如图11所示，第八链轮SP8包括第八链轮主体SP8A和多个第八链轮齿SP8B。多个第八链轮齿SP8B相对于旋转中心轴线A1从第八链轮主体SP8A径向向外延伸。第八链轮SP8包括多个齿根部SP8C。齿根部SP8C设置在相邻的两个链轮齿SP8B之间。第八链轮SP8具有由多个齿根部SP8C限定的齿根圆RC8。自行车链轮SP8的总齿数(多个链轮齿SP8B的总数)等于或大于25。在该实施例中，第八链轮SP8的总齿数是28。然而，第八链轮SP8的多个链轮齿SP8B的总数不限于该实施例。

链轮SP8包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP7朝向链轮SP8换档的至少一个降档辅助区域FD8。链轮SP8包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP8向较小链轮SP7换档的至少一个升档辅助区域FU8。在该实施例中，第八链轮SP8包括多个降档辅助区域FD8和多个升档辅助区域FU8。在该实施例中，第八链轮SP8包括四个降档辅助区域FD8和四个升档辅助区域FU8。然而，降档辅助区域FD8的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU8的总数不限于该实施例。

如图12所示，第九链轮SP9包括第九链轮主体SP9A和多个第九链轮齿SP9B。多个第九链轮齿SP9B相对于旋转中心轴线A1从第九链轮主体SP9A径向向外延伸。第九链轮SP9也可以称为自行车链轮SP9。第九链轮主体SP9A也可以称为链轮主体SP9A。多个第九链轮齿SP9B也可以称为多个链轮齿SP9B。因此，自行车链轮SP9包括链轮主体SP9A和多个链轮齿SP9B。多个链轮齿SP9B相对于旋转中心轴线A1从链轮主体SP9A径向向外延伸。

第九链轮SP9包括多个齿根部SP9C。齿根部SP9C设置在相邻的两个链轮齿SP9B之间。第九链轮SP9具有由多个齿根部SP9C限定的齿根圆RC9。自行车链轮SP9的总齿数(多个链轮齿SP9B的总数)等于或大于25。在该实施例中，第九链轮SP9的总齿数为32。然而，第九链轮SP9的多个链轮齿SP9B的总数不限于该实施例。

自行车链轮SP9包括至少一个升档辅助区域FU9，至少一个升档辅助区域FU9构造为辅助自行车链条C从自行车链轮SP9朝向较小链轮SP8换档，较小链轮SP8在轴向方向D2上与自行车链轮SP9相邻且其间没有另一个链轮。在该实施例中，自行车链轮SP9包括多个升档辅助区域FU9。在该实施例中，自行车链轮SP9包括四个升档辅助区域FU9。然而，升档辅助区域FU9的总数不限于该实施例。

自行车链轮SP9还包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP8朝向自行车链轮SP9换档的至少一个降档辅助区域FD9。在该实施例中，自行车链轮SP9包括多个降档辅助区域FD9。在该实施例中，自行车链轮SP9包括四个降档辅助区域FD9。然而，降档辅助区域FD9的总数不限于该实施例。

如图13所示，第十链轮SP10包括第十链轮主体SP10A和多个第十链轮齿SP10B。多个第十链轮齿SP10B相对于旋转中心轴线A1从第十链轮主体SP10A径向向外延伸。第十链轮SP10包括多个齿根部SP10C。齿根部SP10C设置在相邻的两个链轮齿SP10B之间。第十链轮SP10具有由多个齿根部SP10C限定的齿根圆RC10。自行车链轮SP10的总齿数(多个链轮齿SP10B的总数)等于或大于25。在该实施例中，第十链轮SP10的总齿数是36。然而，第十链轮SP10的多个链轮齿SP10B的总数不限于该实施例。

链轮SP10包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP9朝向链轮SP10换档的至少一个降档辅助区域FD10。链轮SP10包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP10朝向较小链轮SP9换档的至少一个升档辅助区域FU10。在该实施例中，第十链轮SP10包括多个降档辅助区域FD10和多个升档辅助区域FU10。在该实施例中，第十链轮SP10包括四个降档辅助区域FD10和四个升档辅助区域FU10。然而，降档辅助区域FD10的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU10的总数不限于该实施例。

如图14所示，第十一链轮SP11包括第十一链轮主体SP11A和多个第十一链轮齿SP11B。多个第十一链轮齿SP11B相对于旋转中心轴线A1从第十一链轮主体SP11A径向向外延伸。第十一链轮SP11包括多个齿根部SP11C。齿根部SP11C设置在相邻的两个链轮齿SP11B之间。第十一链轮SP11具有由多个齿根部SP11C限定的齿根圆RC11。自行车链轮SP11的总齿数(多个链轮齿SP11B的总数)等于或大于25。在该实施例中，第十一链轮SP11的总齿数为40。然而，第十一链轮SP11的多个链轮齿SP11B的总数不限于该实施例。

链轮SP11包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP10朝向链轮SP11换档的至少一个降档辅助区域FD11。链轮SP11包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP11朝向较小链轮SP10换档的至少一个升档辅助区域FU11。在该实施例中，第十一链轮SP11包括多个降档辅助区域FD11和多个升档辅助区域FU11。在该实施例中，第十一链轮SP11包括四个降档辅助区域FD11和四个升档辅助区域FU11。然而，降档辅助区域FD11的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU11的总数不限于该实施例。

如图15所示，第十二链轮SP12包括第十二链轮主体SP12A和多个第十二链轮齿SP12B。多个第十二链轮齿SP12B相对于旋转中心轴线A1从第十二链轮主体SP12A径向向外延伸。第十二链轮SP12包括多个齿根部SP12C。齿根部SP12C设置在相邻的两个链轮齿SP12B之间。第十二链轮SP12具有由多个齿根部SP12C限定的齿根圆RC12。自行车链轮SP12的总齿数(多个链轮齿SP12B的总数)等于或大于41。在该实施例中，第十二链轮SP12的总齿数为45。但是，第十二链轮SP12的多个链轮齿SP12B的总数不限于该实施例。

链轮SP12包括构造为辅助自行车链条C从较小链轮SP11朝向链轮SP12换档的至少一个降档辅助区域FD12。链轮SP12包括构造为辅助自行车链条C从链轮SP12朝向较小链轮SP11换档的至少一个升档辅助区域FU12。在该实施例中，第十二链轮SP12包括多个降档辅助区域FD12和多个升档辅助区域FU12。在该实施例中，第十二链轮SP12包括五个降档辅助区域FD12和五个升档辅助区域FU12。然而，降档辅助区域FD12的总数不限于该实施例。升档辅助区域FU12的总数不限于该实施例。

如图16所示，自行车多级链轮12包括链轮托架14。链轮托架14包括花鼓接合部16和多个链轮安装臂18。花鼓接合部16构造为与花鼓组件4的链轮支撑主体4B接合。多个链轮安装臂18从花鼓接合部16径向向外延伸。在该实施例中，链轮安装臂18的总数为6。然而，链轮安装臂18的总数不限于该实施例。

如图3所示，多个链轮SP6、链轮SP7和链轮SP9至链轮SP11固定到多个链轮安装臂18。链轮SP6通过多个紧固件F6固定到多个链轮安装臂18(图16)。链轮SP7通过多个紧固件F7固定到多个链轮安装臂18(图16)。链轮SP9通过多个紧固件F9固定到多个链轮安装臂18(图16)。链轮SP10通过多个紧固件F10固定到多个链轮安装臂18(图16)。链轮SP11通过多个紧固件F11固定到多个链轮安装臂18(图16)。链轮SP12通过多个紧固件F12固定到链轮SP11(图16)。

链轮SP5通过多个紧固件F6固定到链轮SP6。在链轮SP5和链轮SP6之间设置有多个间隔件SC6。链轮SP8通过多个紧固件F9固定到链轮SP9。在链轮SP8和SP9之间设置多个间隔件SC9。链轮SP12通过多个紧固件F12固定到链轮SP11。在链轮SP11和SP12之间设置有多个间隔件SC12。

花鼓接合部16包括构造为与花鼓组件4的多个外花键齿(未示出)接合的花鼓内花键19。花鼓内花键19包括第一花鼓内花键20和第二花鼓内花键22。在该实施例中，第一花鼓内花键20在轴向方向D2上与第二花鼓内花键22间隔开，以在轴向方向D2上在第一花鼓内花键20和第二花鼓内花键22之间限定环形凹部24。第一花鼓内花键20可连接到第二花鼓内花键22。

第一花鼓内花键20包括构造为与花鼓组件4的多个外花键齿(未示出)接合的多个第一内花键齿28。第二花鼓内花键22包括构造为与花鼓组件4的多个外花键齿(未示出)接合的多个第二内花键齿30。

如图7所示，链轮SP4包括内花键SP4S。内花键SP4S包括构造为与花鼓组件4的多个外花键齿(未示出)接合的多个内花键齿SP4H(图3)。如图3所示，在自行车多级链轮12安装在花鼓组件4上的状态下，链轮SP4在轴向方向D2上保持在链轮托架14的花鼓接合部16和花鼓组件4的锁定构件4A之间。

如图4所示，链轮SP1包括内花键SP1S。内花键SP1S包括构造为与花鼓组件4的多个外花键齿(未示出)接合的多个内花键齿SP1H(图3)。如图3所示，在自行车多级链轮12安装在花鼓组件4上的状态下，链轮SP1在轴向方向D2上保持在链轮托架14的花鼓接合部16和花鼓组件4的锁定构件4A之间。

如图17所示，链轮SP2包括内花键SP2S。内花键SP2S包括构造为与花鼓组件4的多个外花键齿(未示出)接合的多个内花键齿SP2H(图3)。如图3所示，在自行车多级链轮12安装在花鼓组件4上的状态下，链轮SP2在轴向方向D2上保持在链轮托架14的花鼓接合部16和花鼓组件4的锁定构件4A之间。

如图18所示，链轮SP3包括扭矩传递轮廓SP3F。扭矩传递轮廓SP3F包括构造为与链轮SP2接合以传递驱动旋转力F1的多个外花键齿SP3G。如图5所示，链轮SP2包括扭矩传递轮廓SP2F。扭矩传递轮廓SP2F包括构造为与链轮SP3的多个外花键齿SP3G接合以传递驱动旋转力F1的多个附加内花键齿SP2G。

如图5所示，多个第二链轮齿SP2B包括至少一个链条弯曲限制齿SP2L。在该实施例中，多个第二链轮齿SP2B包括链条弯曲限制齿SP2L。具体地，包括十二个第二链轮齿SP2B的第二链轮SP2包括一个链条弯曲限制齿SP2L。然而，代替链条弯曲限制齿SP2L或者除了链条弯曲限制齿SP2L之外，多个第二链轮齿SP2B可包括另一个链条弯曲限制齿。

如图19所示，至少一个链条弯曲限制齿SP2L具有链条弯曲限制表面SP2L1。链条弯曲限制表面SP2L1构造为在自行车链条C从至少一个链条弯曲限制齿SP2L朝向第一链轮SP1倾斜的链条倾斜状态下，相对于旋转中心轴线A1在轴向方向D2上支撑自行车链条C的内链板C1，以防止多个第一链轮齿SP1B中的一个(例如，SP1R)接合于设置在自行车链条C的相对的一对外链板C2之间的外链空间C2A中。链条弯曲限制表面SP2L1接触内链板C1，以在自行车链条C通过拨链器(未示出)从第二链轮SP2向第一链轮SP1换档的降档操作中，限制相对的一对外链板C2的轴向运动。

如图20所示，链条弯曲限制表面SP2L1设置在第二自行车外侧表面SP2F中。至少一个链条弯曲限制齿SP2L具有设置在第二自行车外侧表面SP2F中的倒角部分SP2L2。

如图21所示，链条弯曲限制表面SP2L1相对于旋转中心轴线A1在径向方向上至少部分地延伸。链条弯曲限制表面SP2L1相对于旋转中心轴线A1沿径向设置在倒角部分SP2L2的内侧。链条弯曲限制表面SP2L1相对于旋转中心轴线A1沿径向设置在齿根圆RC2的外侧。

链条弯曲限制表面SP2L1相对于旋转中心轴线A1设置在径向齿区TR中。径向齿区TR具有相对于旋转中心轴线A1的径向最外端TR1和径向最内端TR2。径向齿区TR设置在齿根圆RC2的径向外侧。径向齿区TR的径向最外端TR1设置在径向齿区TR的径向最内端TR2的径向外侧。

在径向齿区TR的径向最外端TR1与第二链轮SP2的齿根圆RC2之间相对于旋转中心轴线A1限定的第一径向距离RD1为4.5mm。在径向齿区TR的径向最内端TR2与第二链轮SP2的齿根圆RC2之间相对于旋转中心轴线A1限定的第二径向距离RD2为2.5mm。第一径向距离RD1从齿根圆RC2径向向外限定到径向齿区TR的径向最外端TR1。第二径向距离RD2从齿根圆RC2径向向外限定到径向齿区TR的径向最内端TR2。然而，径向齿区TR不限于该实施例。

在该实施例中，链条弯曲限制表面SP2L1没有伸至至少一个链条弯曲限制齿SP2L的齿顶SP2L3。当沿着旋转中心轴线A1观察时，倒角部分SP2L2设置在链条弯曲限制表面SP2L1和链条弯曲限制齿SP2L的齿顶SP2L3之间。然而，如图22所示，链条弯曲限制表面SP2L1可以伸至至少一个链条弯曲限制齿SP2L的齿顶SP2L3。在该变型例中，倒角部分SP2L2从链条弯曲限制齿SP2L中省略。

如图20和图21所示，链条弯曲限制齿SP2L包括上游表面SP2L6和下游表面SP2L7。上游表面SP2L6沿旋转驱动方向D11设置在链条弯曲限制表面SP2L1的上游侧上。下游表面SP2L7沿旋转驱动方向D11设置在链条弯曲限制表面SP2L1的下游侧上。上游表面SP2L6联接到链条弯曲限制表面SP2L1和倒角部分SP2L2。下游表面SP2L7联接到链条弯曲限制表面SP2L1和倒角部分SP2L2。

如图23所示，至少一个链条弯曲限制齿SP2L具有设置在第二自行车内侧表面SP2E中的附加倒角部分SP2L4。然而，附加倒角部分SP2L4可以从链条弯曲限制齿SP2L中省略。链条弯曲限制齿SP2L包括附加下游表面SP2L8。附加下游表面SP2L8沿旋转驱动方向D11设置在链条弯曲限制齿SP2L的下游侧上。附加下游表面SP2L8联接到附加倒角部分SP2L4。

如图24所示，倒角部分SP2L2构造为使得至少一个链条弯曲限制齿SP2L的齿顶SP2L3至少部分地设置为在轴向方向D2上离第二自行车内侧表面SP2E比离第二自行车外侧表面SP2F更近。在该实施例中，链条弯曲限制齿SP2L的齿顶SP2L3部分地设置为在轴向方向D2上离第二自行车内侧表面SP2E比离第二自行车外侧表面SP2F更近。齿顶SP2L3包括设置在齿顶SP2L3的周向端上的轴向中心点CP1。第一距离DS1沿轴向方向D2在轴向中心点CP1和表面SP2A1之间限定。第二距离DS2沿轴向方向D2在轴向中心点CP1和表面SP2A2之间限定。表面SP2A1沿轴向方向D2设置在表面SP2A2的相反侧上。第一距离DS1小于第二距离DS2。倒角部分SP2L2从至少一个链条弯曲限制齿SP2L的齿顶SP2L3延伸到链条弯曲限制表面SP2L1。

轴向距离AD相对于旋转中心轴线A1在第二自行车外侧表面SP2F中的链条弯曲限制表面SP2L1和第二链轮主体SP2A的表面SP2A2之间限定。轴向距离AD的范围为0mm至0.3mm。在该实施例中，轴向距离AD为0.1mm。然而，轴向距离AD不限于该实施例和上述范围。

链条弯曲限制表面SP2L1从第二链轮主体SP2A的表面SP2A2沿轴向方向D2朝向第二自行车内侧表面SP2E偏移。然而，如图25所示，链条弯曲限制表面SP2L1可以在远离第二自行车内侧表面SP2E的轴向方向D2上从第二链轮主体SP2A的表面SP2A2偏移。

如图26所示，第二链轮主体SP2A具有相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的轴向凹陷部分SP2A3。轴向凹陷部分SP2A3沿轴向方向D2凹陷。轴向凹陷部分SP2A3设置在第二自行车外侧表面SP2F中。轴向凹陷部分SP2A3相对于旋转中心轴线A1从链条弯曲限制表面SP2L1径向向内设置。

如图27所示，至少一个链条弯曲限制齿SP2L具有相对于旋转中心轴线A1的齿径向高度RH1。至少一个链条弯曲限制齿SP2L的齿径向高度RH1大于多个第二链轮齿SP2B的其他齿的径向高度RH2。齿径向高度RH1从齿根圆RC2径向向外限定到链条弯曲限制齿SP2L的齿顶SP2L3。径向高度RH2从齿根圆RC2径向向外限定到第二链轮齿SP2B的第二链轮齿SP2M的齿顶SP2M3。

在该实施例中，例如，齿径向高度RH1与第二链轮齿SP2M的径向高度RH2之间的差为0.5mm。然而，齿径向高度RH1与第二链轮齿SP2M的径向高度RH2之间的差异不限于该实施例。

如图4所示，多个链轮齿SP1B包括多个链条弯曲限制齿SP1L。在该实施例中，第一链轮SP1包括十四个链轮齿SP1B，十四个链轮齿SP1B包括两个链条弯曲限制齿SP1L。如图6所示，多个链轮齿SP3B包括链条弯曲限制齿SP3L。在该实施例中，第三链轮SP3包括十个链轮齿SP3B，十个链轮齿SP3B包括一个链条弯曲限制齿SP3L。如图7所示，多个链轮齿SP4B包括多个链条弯曲限制齿SP4L。在该实施例中，第四链轮SP4包括十六个链轮齿SP4B，十六个链轮齿SP4B包括两个链条弯曲限制齿SP4L。链条弯曲限制齿SP1L、链条弯曲限制齿SP3L和链条弯曲限制齿SP4L具有与第二链轮SP2的链条弯曲限制齿SP2L的结构基本相同的结构。链条弯曲限制齿SP3L具有与图22所示的变型例的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，这里不再详细描述。

如图4所示，多个第一链轮齿SP1B包括第一降档初始齿SP1N和相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的第一轴向凹陷齿SP1R。第一降档初始齿SP1N构造为在自行车链条C从较小链轮SP2向第一链轮SP1换档的降档操作中首先接收自行车链条C。第一轴向凹陷齿SP1R构造为在降档操作中减少第二链轮SP2和自行车链条C之间的干涉。

第一轴向凹陷齿SP1R在旋转驱动方向D11的下游侧上与第一降档初始齿SP1N相邻，其间没有另一个齿。第一降档初始齿SP1N和第一轴向凹陷齿SP1R设置在至少一个第一降档辅助区域FD1中。在该实施例中，多个第一链轮齿SP1B包括多个第一降档初始齿SP1N和多个第一轴向凹陷齿SP1R。然而，第一降档初始齿SP1N的总数不限于该实施例。第一轴向凹陷齿SP1R的总数不限于该实施例。

如图28所示，在该实施例中，第一轴向凹陷齿SP1R具有设置在第一自行车外侧表面SP1F上的凹部SP1R1。凹部SP1R1从第一自行车外侧表面SP1F沿轴向方向D2向第一自行车内侧表面SP1E凹陷。

如图19所示，当从相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D2观察时，至少一个链条弯曲限制齿SP2L设置为在旋转驱动方向D11的下游侧上与第一轴向凹陷齿SP1R相邻，其间没有另一个齿。链条弯曲限制表面SP2L1构造为在自行车链条C从链条弯曲限制齿SP2L朝向第一轴向凹陷齿SP1R倾斜的链条倾斜状态下，在轴向方向D2上支撑自行车链条C的内链板C1，以防止第一轴向凹陷齿SP1R接合于设置在自行车链条C的相对的一对外链板C2之间的外链空间C2A中。

如图4所示，多个链轮齿SP1B包括至少一个相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的轴向凹陷升档初始齿SP1U。在该实施例中，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U包括多个轴向凹陷升档初始齿SP1U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP1UA和第二轴向凹陷升档初始齿SP1UB。然而，轴向凹陷升档初始齿SP1U的总数不限于该实施例。

至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U设置在至少一个升档辅助区域

FU1中。至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U构造为在自行车链条C从自行车链轮SP1朝向较小链轮SP2换档的升档操作期间使自行车链条C的内链板C1从至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U脱离接合。

轴向凹陷升档初始齿SP1U构造为在自行车链条C从第一链轮SP1向较小链轮SP2换档的升档操作中首先使自行车链条C在轴向凹陷升档初始齿SP1U处从第一链轮SP1脱离。轴向凹陷升档初始齿SP1U构造为在升档操作中首先从自行车链条C的相对的一对内链板C1脱离接合。因为相对的一对外链板C2的轴向宽度大于相对的一对内链板C1的轴向宽度，所以轴向凹陷升档初始齿SP1U不构造为在升档操作中首先从自行车链条C的相对的一对外链板C2脱离接合。

多个链轮齿SP1B包括与至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U相邻的最后链条接合齿SP1T。最后链条接合齿SP1T相对于旋转驱动方向D11设置在至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U的下游侧上。最后链条接合齿SP1T构造为在升档操作中最后从自行车链条C的外链板C2脱离接合。在该实施例中，多个链轮齿SP1B包括最后链条接合齿SP1T。最后链条接合齿SP1T设置在升档辅助区域FU9中。

多个链轮齿SP1B包括至少一个轴向凹陷齿SP1P，至少一个轴向凹陷齿SP1P在相对于旋转中心轴线A1的周向方向D1上在相对于旋转驱动方向D11的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U的上游侧上与至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U相邻，其间没有另一个齿。在该实施例中，多个链轮齿SP1B包括多个轴向凹陷齿SP1P。然而，轴向凹陷齿SP1P的总数不限于该实施例。

轴向凹陷齿SP1P构造为在自行车链条C从第一链轮SP1向较小链轮SP2换档的升档操作中减少第一链轮SP1和自行车链条C之间的干涉。轴向凹陷齿SP1P设置在升档辅助区域FU1中。

如图29和图30所示，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP1U包括驱动表面SP1U1、非驱动表面SP1U2和齿顶部分SP1U3。驱动表面SP1U1包括驱动表面侧齿顶端E11。非驱动表面SP1U2包括非驱动表面侧齿顶端E12。齿顶部分SP1U3连接驱动表面侧齿顶端E11和非驱动表面侧齿顶端E12。驱动表面侧齿顶端E11设置在驱动表面SP1U1的径向最外端处。非驱动表面侧齿顶端E12设置在非驱动表面SP1U2的径向最外端处。

如图29所示，非驱动表面SP1U2从非驱动表面侧齿顶端E12沿相对于旋转中心轴线A1的周向方向D1延伸。非驱动表面SP1U2包括相对于旋转中心轴线A1从非驱动表面侧齿顶端E12径向向内设置的非驱动表面突起SP1U4。非驱动表面突起SP1U4具有突起尖端SP1U5。突起尖端SP1U5相对于旋转中心轴线A1设置在非驱动表面侧齿顶端E12的径向内侧。突起尖端SP1U5相对于旋转中心轴线A1设置在自行车链轮SP1的齿根圆RC1的径向外侧。

如图31和图32所示，突起尖端SP1U5在轴向方向D2上设置为比非驱动表面侧齿顶端E12更靠近第二轴向面向表面SP1A2，使得引导斜面SP1U6从突起尖端SP1U5朝向第一轴向面向表面SP1A1延伸。引导斜面SP1U6设置在非驱动表面突起SP1U4上并且在轴向方向D2上离第一轴向面向表面SP1A1比离第二轴向面向表面SP1A2更近。

如图33所示，自行车链条C包括内链板C1和外链板C2。内链板C1包括第一内链端部部分C11、第二内链端部部分C12，以及将第一内链端部部分C11和第二内链端部部分C12互相连接的内链中间部分C13。第一内链端部部分C11具有在相对于内链板C1的纵向中心线CL1的纵向方向D3上的第一纵向延长边缘C11A。第一纵向延长边缘C11A在沿纵向方向D3从第二内链端部部分C12朝向第一内链端部部分C11限定的第一纵向方向D31上延伸。第一内链端部部分C11包括具有第一中心轴线CA11的第一内链开口C11B。第二内链端部部分C12包括具有第二中心轴线CA12的第二内链开口C12B。纵向中心线CL1与第一中心轴线CA11和第二中心轴线CA12相交。纵向方向D3平行于纵向中心线CL1。

第二内链端部部分C12在纵向方向D3上具有第二纵向延长边缘C12A。第二纵向延长边缘C12A在沿纵向方向D3从第一内链端部部分朝向第二内链端部部分C12限定的第二纵向方向D32上延伸。

如图34所示，第一纵向延长边缘C11A构造为在多个链轮齿SP1B中的一个定位于在自行车链条C的一对外链板C2之间限定的外链空间C2A中的接合状态下，在轴向方向D2上支撑自行车链轮SP1的多个链轮齿SP1B中的一个。第二纵向延长边缘C12A构造为在多个链轮齿SP1B中的一个定位于自行车链条C的一对外链板C2之间限定的外链空间C2A中的接合状态下，在轴向方向D2上支撑自行车链轮SP1的多个链轮齿SP1B中的一个。

如图35和图36所示，非驱动表面突起SP1U4的引导斜面SP1U6在自行车链条C从自行车链轮SP1向较小链轮SP2换档的升档操作中与自行车链条C的内链板C1的第一纵向延长边缘C11A可接触。因此，非驱动表面突起SP1U4以引导斜面SP1U6引导自行车链条C，使得轴向凹陷升档初始齿SP1U(SP1UA)在升档操作中进入相对的一对外链板C2的外链空间C2A中。在升档操作中，轴向凹陷升档初始齿SP1U(SP1UB)首先从自行车链条C的相对的一对内链板C1脱离接合。

其他链轮的链轮齿可包括链轮SP1的轴向凹陷升档初始齿SP1U的结构。例如，如图5所示，多个链轮齿SP2B包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP2U。在该实施例中，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP2U包括多个轴向凹陷升档初始齿SP2U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP2U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP2UA和第二轴向凹陷升档初始齿SP2UB。然而，轴向凹陷升档初始齿SP2U的总数不限于该实施例。

如图7所示，多个链轮齿SP4B包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP4U。在该实施例中，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP4U包括多个轴向凹陷升档初始齿SP4U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP4U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP4UA和第二轴向凹陷升档初始齿SP4UB。然而，轴向凹陷升档初始齿SP4U的总数不限于该实施例。

如图8所示，多个链轮齿SP5B包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP5U。在该实施例中，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP5U包括多个轴向凹陷升档初始齿SP5U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP5U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP5UA和第二轴向凹陷升档初始齿SP5UB。然而，轴向凹陷升档初始齿SP5U的总数不限于该实施例。

如图9所示，多个链轮齿SP6B包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP6U。在该实施例中，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP6U包括多个轴向凹陷升档初始齿SP6U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP6U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP6UA、第二轴向凹陷升档初始齿SP6UB和第三轴向凹陷升档初始齿SP6UC。然而，轴向凹陷升档初始齿SP6U的总数不限于该实施例。

如图10所示，多个链轮齿SP7B包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP7U。在该实施例中，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP7U包括多个轴向凹陷升档初始齿SP7U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP7U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP7UA、第二轴向凹陷升档初始齿SP7UB和第三轴向凹陷升档初始齿SP7UC。然而，轴向凹陷升档初始齿SP7U的总数不限于该实施例。

如图11所示，多个链轮齿SP8B包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP8U。在该实施例中，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP8U包括多个轴向凹陷升档初始齿SP8U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP8U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP8UA、第二轴向凹陷升档初始齿SP8UB、第三轴向凹陷升档初始齿SP8UC以及第四轴向凹陷升档初始齿SP8UD。然而，轴向凹陷升档初始齿SP8U的总数不限于该实施例。

轴向凹陷升档初始齿SP2U至轴向凹陷升档初始齿SP8U具有与链轮SP1的轴向凹陷升档初始齿SP1U的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，这里将不再详细描述。

其他链轮的链轮齿可包括链轮SP1的第一降档初始齿SP1N、第一轴向凹陷齿SP1R、轴向凹陷齿SP1P和最后链条接合齿SP1T的结构。例如，如图5所示，多个链轮齿SP2B包括第一降档初始齿SP2N、第一轴向凹陷齿SP2R、多个轴向凹陷齿SP2P以及多个最后链条接合齿SP2T。如图7所示，多个链轮齿SP4B包括多个第一降档初始齿SP4N、多个第一轴向凹陷齿SP4R、多个轴向凹陷齿SP4P以及多个最后链条接合齿SP4T。如图8所示，多个链轮齿SP5B包括多个第一降档初始齿SP5N、多个第一轴向凹陷齿SP5R、多个轴向凹陷齿SP5P以及多个最后链条啮合齿SP5T。如图9所示，多个链轮齿SP6B包括多个第一降档初始齿SP6N、多个第一轴向凹陷齿SP6R、多个轴向凹陷齿SP6P以及多个最后链条接合齿SP6T。如图10所示，多个链轮齿SP7B包括多个第一降档初始齿SP7N、多个第一轴向凹陷齿SP7R、多个轴向凹陷齿SP7P以及多个最后链条接合齿SP7T。如图11所示，多个链轮齿SP8B包括多个第一降档初始齿SP8N、多个第一轴向凹陷齿SP8R、多个轴向凹陷齿SP8P以及多个最后链条接合齿SP8T。

第一降档初始齿SP2N至第一降档初始齿SP8N具有与链轮SP1的第一降档初始齿SP1N的结构基本相同的结构。第一轴向凹陷齿SP2R至第一轴向凹陷齿SP8R具有与链轮SP1的第一轴向凹陷齿SP1R的结构基本相同的结构。轴向凹陷齿SP2P至轴向凹陷齿SP8P具有与链轮SP1的轴向凹陷齿SP1P的结构基本相同的结构。最后链条接合齿SP2T至最后链条接合齿SP8T具有与链轮SP1的最后链条接合齿SP1T的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，这里将不再详细描述。

如图12所示，多个链轮齿SP9B包括中间齿SP9M和相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档齿SP9X。至少一个轴向凹陷升档齿SP9X设置在至少一个升档辅助区域FU9中。轴向凹陷升档齿SP9X构造为在自行车链条C从自行车链轮SP9向较小链轮SP8换档的升档操作中减少自行车链轮SP9和自行车链条C之间的干涉。在该实施例中，多个链轮齿SP9B包括多个轴向凹陷升档齿SP9X。轴向凹陷升档齿SP9X设置在升档辅助区域FU9中。然而，轴向凹陷升档齿SP9X的总数不限于该实施例。

多个链轮齿SP9B包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷降档齿SP9D。至少一个轴向凹陷降档齿SP9D设置在至少一个降档辅助区域FD9中。轴向凹陷降档齿SP9D构造为在自行车链条C从较小链轮SP8向自行车链轮SP9换档的降档操作中减少自行车链轮SP9和自行车链条C之间的干涉。在该实施例中，多个链轮齿SP9B包括多个轴向凹陷降档齿SP9D。轴向凹陷降档齿SP9D设置在降档辅助区域FD9中。然而，轴向凹陷降档齿SP9D的总数不限于该实施例。轴向凹陷降档齿SP9D具有与链轮SP1的第一轴向凹陷齿SP1R(图4)的结构基本相同的结构。

如图12所示，中间齿SP9M可以是构造为在自行车链条C从较小链轮SP8向自行车链轮SP9换档的降档操作中减少自行车链轮SP9和自行车链条C之间的干涉的轴向凹陷降档齿。多个链轮齿SP9B包括构造为在自行车链条C从较小链轮SP8向自行车链轮SP9换档的降档操作中首先接收自行车链条C的多个降档初始齿SP9N。降档初始齿SP9N设置在降档辅助区域FD9中。

多个链轮齿SP9B包括多个第一脱离齿SP9Y、多个第二脱离齿SP9Q和多个升档辅助齿SP9Z。第一脱离齿SP9Y构造为在第一链条相位中的自行车链条C从自行车链轮SP9向较小链轮SP8换档的升档操作中首先使自行车链条C从自行车链轮SP9脱离。第二脱离齿SP9Q构造为在不同于第一链条相位的第二链条相位中的自行车链条C从自行车链轮SP9向较小链轮SP8换档的升档操作中首先使自行车链条C从自行车链轮SP9脱离。第二脱离齿SP9Q构造为在升档操作中辅助自行车链条C在升档辅助齿SP9Z处从自行车链轮SP9脱离。升档辅助齿SP9Z构造为在第二链条相位中的升档操作中最后从自行车链条C脱离接合。第二脱离齿SP9Q构造为在第一链条相位中的升档操作中最后从自行车链条C脱离接合。第一脱离齿SP9Y、第二脱离齿SP9Q和升档辅助齿SP9Z设置在升档辅助区域FU9中。

轴向凹陷升档齿SP9X具有与链轮SP1的轴向凹陷齿SP1P(图4)的功能基本相同的功能。因此，轴向凹陷升档齿SP9X可以被认为是轴向凹陷齿SP9X。第一脱离齿SP9Y和第二脱离齿SP9Q具有与链轮SP1的轴向凹陷升档初始齿SP1U(图4)的功能基本相同的功能。因此，第一脱离齿SP9Y和第二脱离齿SP9Q可以被认为是轴向凹陷升档初始齿SP9Y和轴向凹陷升档初始齿SP9Q。第二脱离齿SP9Q和升档辅助齿SP9Z具有与链轮SP1的最后链条接合齿SP1T(图4)的功能基本相同的功能。因此，第二脱离齿SP9Q和升档辅助齿SP9Z可以被认为是最后链条接合齿SP9Q和最后链条接合齿SP9Z。

如图3所示，链轮主体SP9A包括第一轴向面向表面SP9E和第二轴向面向表面SP9F。第一轴向面向表面SP9E和第二轴向面向表面SP9F相对于自行车链轮SP9的旋转中心轴线A1面向轴向方向D2。第二轴向面向表面SP9F沿轴向方向D2设置在第一轴向面向表面SP9E的相反侧上。第一轴向面向表面SP9E构造为在自行车链轮SP9安装到自行车10的组装状态下面向自行车10的中心平面10A(图1)。

如图37所示，至少一个轴向凹陷升档齿SP9X在旋转驱动方向D11的下游侧上与中间齿SP9M相邻，其间没有另一个齿。轴向凹陷升档齿SP9X沿旋转驱动方向D11设置在中间齿SP9M的下游侧上。至少一个轴向凹陷降档齿SP9D在旋转驱动方向D11的上游侧上与中间齿SP9M相邻，其间没有另一个齿。轴向凹陷降档齿SP9D沿旋转驱动方向D11设置在中间齿SP9M的上游侧上。然而，可以沿周向方向D1在轴向凹陷降档齿SP9D和中间齿SP9M之间设置另一个齿。

中间齿SP9M包括驱动齿顶部分SP9M1、驱动表面线性部分SP9M2和非驱动表面线性部分SP9M3。驱动表面线性部分SP9M2具有在驱动表面线性部分SP9M2和从旋转中心轴线A1延伸到驱动表面线性部分SP9M2的径向最外边缘E1的第一径向线RL1之间限定的驱动表面角度AG1。非驱动表面线性部分SP9M3具有在非驱动表面线性部分SP9M3和从旋转中心轴线A1延伸到非驱动表面线性部分SP9M3的径向最外边缘E2的第二径向线RL2之间限定的非驱动表面角度AG2。非驱动表面角度AG2大于驱动表面角度AG1。驱动表面角度AG1的范围为0度至20度。非驱动表面角度AG2的范围为20度至60度。在该实施例中，驱动表面角度AG1为8度，且非驱动表面角度AG2为40度。然而，驱动表面角度AG1不限于该实施例和上述范围。非驱动表面角度AG2不限于该实施例和上述范围。

自行车链轮SP9包括相对于旋转中心轴线A1在周向方向D1上设置在至少一个轴向凹陷升档齿SP9X和中间齿SP9M之间的第一非阶梯斜面SP9M4。自行车链轮SP9还包括在周向方向D1上设置在至少一个轴向凹陷降档齿SP9D和第一非阶梯斜面SP9M4之间的第二非阶梯斜面SP9M5。然而，第二非阶梯斜面SP9M5可以从自行车链轮SP9省略。

如图38所示，第一轴向厚度AT1在轴向方向D2上从第一非阶梯斜面SP9M4限定到第一轴向面向表面SP9E。第二轴向厚度AT2在轴向方向D2上从第二非阶梯斜面SP9M5限定到第一轴向面向表面SP9E。第一非阶梯斜面SP9M4沿周向方向D1从中间齿SP9M朝向轴向凹陷升档齿SP9X延伸，以逐渐减小第一轴向厚度AT1。第二非阶梯斜面SP9M5沿周向方向D1从第一非阶梯斜面SP9M4朝向轴向凹陷降档齿SP9D延伸，以逐渐减小第二轴向厚度AT2。因此，第一非阶梯斜面SP9M4和第二非阶梯斜面SP9M5中的每一个均不具有任何阶梯。第一轴向厚度AT1的最大值等于第二轴向厚度AT2的最大值。因此，第一非阶梯斜面SP9M4在周向方向D1上不具有任何阶梯地平滑地连接到第二非阶梯斜面SP9M5。

驱动齿顶部分SP9M1至少部分地设置为在轴向方向D2上离第一轴向面向表面SP9E比离第二轴向面向表面SP9F更近。在该实施例中，驱动齿顶部分SP9M1部分地设置为在轴向方向D2上离第一轴向面向表面SP9E比离第二轴向面向表面SP9F更近。

如图13所示，多个链轮齿SP10B包括多个中间齿SP10M、多个轴向凹陷升档齿SP10X、多个轴向凹陷降档齿SP10D，多个降档初始齿SP10N、多个第一脱离齿SP10Y、多个第二脱离齿SP10Q和多个升档辅助齿SP10Z。如图14所示，多个链轮齿SP11B包括多个中间齿SP11M、多个轴向凹陷升档齿SP11X、多个轴向凹陷降档齿SP11D、多个降档初始齿SP11N、多个第一脱离齿SP11Y、多个第二脱离齿SP11Q和多个升档辅助齿SP11Z。如图15所示，多个链轮齿SP12B包括多个中间齿SP12M、多个轴向凹陷升档齿SP12X、多个轴向凹陷降档齿SP12D、多个降档初始齿SP12N、多个第一脱离齿SP12Y、多个第二脱离齿SP12Q和多个升档辅助齿SP12Z。

轴向凹陷升档齿SP10X、轴向凹陷升档齿SP11X和轴向凹陷升档齿SP12X具有与链轮SP9的轴向凹陷升档齿SP9X的结构基本相同的结构。因此，轴向凹陷升档齿SP10X、轴向凹陷升档齿SP11X和轴向凹陷升档齿SP12X可以被认为是轴向凹陷齿SP10X、轴向凹陷齿SP11X和轴向凹陷齿SP12X。轴向凹陷降档齿SP10D、轴向凹陷降档齿SP11D和轴向凹陷降档齿SP12D具有与链轮SP9的轴向凹陷降档齿SP9D的结构基本相同的结构。降档初始齿SP10N、降档初始齿SP11N和降档初始齿SP12N具有与链轮SP9的降档初始齿SP9N的结构基本相同的结构。第一脱离齿SP10Y、第一脱离齿SP11Y和第一脱离齿SP12Y具有与链轮SP9的第一脱离齿SP9Y的结构基本相同的结构。因此，第一脱离齿SP10Y、第一脱离齿SP11Y和第一脱离齿SP12Y可以被认为是轴向凹陷升档初始齿SP10Y、轴向凹陷升档初始齿SP11Y和轴向凹陷升档初始齿SP12Y。第二脱离齿SP10Q、第二脱离齿SP11Q和第二脱离齿SP12Q具有与链轮SP9的第二脱离齿SP9Q的结构基本相同的结构。因此，第二脱离齿SP10Q、第二脱离齿SP11Q和第二脱离齿SP12Q可以被认为是轴向凹陷升档初始齿SP10Q、轴向凹陷升档初始齿SP11Q和轴向凹陷升档初始齿SP12Q，或者最后链条接合齿SP10Q、最后链条接合齿SP11Q和最后链条接合齿SP12Q。升档辅助齿SP10Z、升档辅助齿SP11Z和升档辅助齿SP12Z具有与链轮SP9的升档辅助齿SP9Z的结构基本相同的结构。因此，升档辅助齿SP10Z、升档辅助齿SP11Z和升档辅助齿SP12Z可以被认为是最后链条接合齿SP10Z、最后链条接合齿SP11Z和最后链条接合齿SP12Z。因此，为简洁起见，这里将不再详细描述。

变型例

链轮SP1的轴向凹陷升档初始齿SP1U的结构可以应用于链轮SP9至链轮SP12。如图39所示，例如，轴向凹陷升档初始齿SP1U的结构可以应用于链轮SP9的链轮齿SP9B。在该变型中，多个链轮齿SP9B可包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP9U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP9U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP9UA、第二轴向凹陷升档初始齿SP9UB、第三轴向凹陷升档初始齿SP9UC以及第四轴向凹陷升档初始齿SP9UD。

如图40所示，轴向凹陷升档初始齿SP1U的结构可以应用于链轮SP10的链轮齿SP10B。在该变型中，多个链轮齿SP10B可包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP10U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP10U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP10UA、第二轴向凹陷升档初始齿SP10UB、第三轴向凹陷升档初始齿SP10UC和第四轴向凹陷升档初始齿SP10UD。

如图41所示，轴向凹陷升档初始齿SP1U的结构可以应用于链轮SP11的链轮齿SP11B。在该变型中，多个链轮齿SP11B可包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP11U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP11U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP11UA、第二轴向凹陷升档初始齿SP11UB、第三轴向凹陷升档初始齿SP11UC和第四轴向凹陷升档初始齿SP11UD。

如图42所示，轴向凹陷升档初始齿SP1U的结构可以应用于链轮SP12的链轮齿SP12B。在该变型中，多个链轮齿SP12B可包括相对于旋转中心轴线A1轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿SP12U。具体地，至少一个轴向凹陷升档初始齿SP12U包括第一轴向凹陷升档初始齿SP12UA、第二轴向凹陷升档初始齿SP12UB、第三轴向凹陷升档初始齿SP12UC、第四轴向凹陷升档初始齿SP12UD以及第五轴向凹陷升档初始齿SP12UE。

在上述实施例中，链轮齿具有彼此基本相同的轴向宽度。然而，链轮齿的轴向宽度可以与另一个链轮齿的轴向宽度不同。例如，链轮齿可以具有内链接合齿和外链接合齿。外链接合齿的轴向宽度大于内链接合齿的轴向宽度。外链接合齿的轴向宽度大于设置在相对的一对内链板之间的轴向距离，并且小于设置在相对的一对外链板之间的轴向距离。内链接合齿的轴向宽度小于相对的内链板的轴向距离。

在上述实施例中，如图1所示，曲柄组件2包括作为单个链轮的前链轮2D。然而，曲柄组件2可包括多个链轮。当曲柄组件2包括作为单个链轮的前链轮2D时，可以节省自行车传动系11的重量。当曲柄组件2包括多个链轮时，可以增加自行车传动系11的换档齿轮级的总数。

在上述实施例中，如图43所示，链轮SP1至链轮SP12的总齿数的组合是10，12，14，16，18，21，24，28，32，36，40和45。然而，自行车多级链轮12可以具有链轮SP1至链轮SP12的总齿数的其他组合。例如，链轮SP1至链轮SP12的总齿数的另一组合可以是10，12，14，16，18，21，24，28，33，39，45和51。在链轮的总数为11的情况下，链轮SP1至链轮SP12的总齿数的另一组合可以是10，12，14，16，18，21，24，28，33，39和45。

如本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放式术语，其指明所述的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未陈述的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种概念也适用于类似含义的词汇，例如，术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”、“部”、“部分”、“元件”、“本体”和“结构”在用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。

本申请中记载的诸如“第一”和“第二”的序数仅为标示，但不具有任何其他含义，例如，特定顺序等。此外，例如，术语“第一元件”本身并不暗示“第二元件”的存在，术语“第二元件”本身并不暗示“第一元件”的存在。

除了一对元件具有彼此相同的形状或结构的构造之外，本文所用的术语“一对”可以包括一对元件具有彼此不同形状或结构的构造。

术语“一(一个)”、“一个或多个”以及“至少一个”在本文中可以互换使用。

最后，如本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“接近”的程度术语意味着所修饰术语的使得最后结果不会显著改变的合理的偏差量。本申请中描述的所有数值可以被解释为包括诸如“大致”、“大约”和“接近”的术语。

明显地，根据上述教导，可以对本发明做出许多变型和改变。因此可以理解的是，在所附权利要求书的范围内，本发明可以在本文具体描述以外实施。

Claims (13)

1.一种自行车链轮，所述自行车链轮包括：

链轮主体，所述链轮主体包括第一轴向面向表面和第二轴向面向表面，所述第一轴向面向表面和所述第二轴向面向表面相对于所述自行车链轮的旋转中心轴线面向轴向方向，所述第二轴向面向表面设置在所述第一轴向面向表面的沿所述轴向方向的相反侧上，所述第一轴向面向表面构造为在所述自行车链轮安装到自行车的组装状态下面向所述自行车的中心平面；

多个链轮齿，所述多个链轮齿相对于所述旋转中心轴线从所述链轮主体径向向外延伸；

至少一个升档辅助区域，所述至少一个升档辅助区域构造为辅助自行车链条从所述自行车链轮朝向较小链轮换档，所述较小链轮在所述轴向方向上与所述自行车链轮相邻且其间没有另一个链轮；

所述多个链轮齿包括相对于所述旋转中心轴线轴向凹陷的至少一个轴向凹陷升档初始齿；

所述至少一个轴向凹陷升档初始齿设置在所述至少一个升档辅助区域中，并且构造为在所述自行车链条从所述自行车链轮朝向所述较小链轮换档的升档操作期间使所述自行车链条的内链板从所述至少一个轴向凹陷升档初始齿脱离接合；

所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括：驱动表面、非驱动表面和齿顶部分；

所述驱动表面包括驱动表面侧齿顶端；

所述非驱动表面包括非驱动表面侧齿顶端；

所述齿顶部分连接所述驱动表面侧齿顶端和所述非驱动表面侧齿顶端；

所述非驱动表面从所述非驱动表面侧齿顶端相对于所述旋转中心轴线沿周向方向延伸；

所述非驱动表面包括相对于所述旋转中心轴线从所述非驱动表面侧齿顶端径向向内设置的非驱动表面突起；并且

所述非驱动表面突起具有突起尖端，所述突起尖端在所述轴向方向上设置为比所述非驱动表面侧齿顶端更靠近所述第二轴向面向表面，使得一引导斜面从所述突起尖端朝向所述第一轴向面向表面延伸。

2.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述突起尖端相对于所述旋转中心轴线设置在所述非驱动表面侧齿顶端的径向内侧。

3.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述突起尖端相对于所述旋转中心轴线设置在所述自行车链轮的齿根圆的径向外侧。

4.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述多个链轮齿包括与所述至少一个轴向凹陷升档初始齿相邻的最后链条接合齿，

所述最后链条接合齿相对于旋转驱动方向设置在所述至少一个轴向凹陷升档初始齿的下游侧上，并且

所述最后链条接合齿构造为在所述升档操作中最后从所述自行车链条的外链板脱离接合。

5.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述多个链轮齿包括至少一个轴向凹陷齿，所述至少一个轴向凹陷齿相对于旋转驱动方向在所述至少一个轴向凹陷升档初始齿的上游侧上，相对于所述旋转中心轴线沿周向方向与所述至少一个轴向凹陷升档初始齿相邻，其间没有另一个齿。

6.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括多个轴向凹陷升档初始齿。

7.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括第一轴向凹陷升档初始齿和第二轴向凹陷升档初始齿，并且

所述自行车链轮的总齿数等于或大于11。

8.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括第一轴向凹陷升档初始齿、第二轴向凹陷升档初始齿和第三轴向凹陷升档初始齿，并且

所述自行车链轮的总齿数等于或大于19。

9.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括第一轴向凹陷升档初始齿、第二轴向凹陷升档初始齿、第三轴向凹陷升档初始齿和第四轴向凹陷升档初始齿，并且

所述自行车链轮的总齿数等于或大于25。

10.根据权利要求1所述的自行车链轮，其中

所述至少一个轴向凹陷升档初始齿包括第一轴向凹陷升档初始齿、第二轴向凹陷升档初始齿、第三轴向凹陷升档初始齿、第四轴向凹陷升档初始齿和第五轴向凹陷升档初始齿，并且

所述自行车链轮的总齿数等于或大于41。

11.一种自行车传动系，所述自行车传动系包括：

根据权利要求1所述的自行车链轮；以及

包括内链板的自行车链条，所述内链板包括：

第一内链端部部分；

第二内链端部部分；以及

内链中间部分，所述内链中间部分将所述第一内链端部部分和所述第二内链端部部分互相连接。

12.根据权利要求11所述的自行车传动系，其中

所述第一内链端部部分具有在相对于所述内链板的纵向中心线的纵向方向上的第一纵向延长边缘，

所述第一纵向延长边缘在沿所述纵向方向从所述第二内链端部部分朝向所述第一内链端部部分限定的第一纵向方向上延伸，并且

所述第一纵向延长边缘构造为在所述多个链轮齿中的一个定位于限定在所述自行车链条的一对外链板之间的外链空间中的接合状态下，在所述轴向方向上支撑所述自行车链轮的所述多个链轮齿中的一个。

13.根据权利要求12所述的自行车传动系，其中

所述第二内链端部部分在所述纵向方向上具有第二纵向延长边缘，

所述第二纵向延长边缘在沿所述纵向方向从所述第一内链端部部分朝向所述第二内链端部部分限定的第二纵向方向上延伸，并且

所述第二纵向延长边缘构造为在所述多个链轮齿中的一个定位于限定在所述自行车链条的一对外链板之间的外链空间中的接合状态下，在所述轴向方向上支撑自所述行车链轮的所述多个链轮齿中的一个。