CN1755164A - 变速装置 - Google Patents

Abstract

为了进行操作线缆和拨链器的连结部的连结·解除连结作业，在确保从设置在变速箱体上的作业用开口向链条的供油作业的容易性的基础上，防止或者抑制因作业用开口造成的变速箱体的刚性的降低，防止或者抑制变速箱体的大型化以及重量的增加。变速装置具有链轮群(40)、拨链器及变速箱体(20)，该链轮群(40)是由变速链轮(41－47)构成的；该变速箱体(20)收容链轮群(40)、拨链器以及链条。在变速箱体(20)上，设置作业用开口(26)，该作业用开口(26)用于进行操作线缆(62)的内线缆(62b)和拨链器的平行连杆机构(73)的连结部(85)的连结·解除连结作业。开口(26)设置在轴向最靠近链轮群(40)中的最大外径的变速链轮(41)的箱体壁(21c)上，变速链轮(41)在链轮群(40)之中，在径向最靠近开口(26)。

Description

变速装置

技术领域

本发明涉及变速装置，该变速装置具有链轮群、转挂机构及变速箱体，该链轮群是由多个变速链轮构成的；该转挂机构由操作线缆操作，在链轮组中转挂链条；该变速箱体收容链轮群、转挂机构以及链条，例如在自行车上具有该变速装置。

背景技术

作为这种变速装置，在专利文献1中所公开的自行车用的变速装置具有外径不同的多个变速链轮；被变速操作用的金属丝操作，且在变速链轮之间转挂链条的拨链器；收容变速链轮、链条以及拨链器的箱体。多个变速链轮在轴向排列从左方向右方外径依次减小。拨链器具有平行于轴向配置，并固定在箱体上的拨链器轴；支撑引导滑轮，同时可摆动地被支撑在拨链器轴上的拨链器臂。拨链器臂以及引导滑轮被结合着操作元件的金属丝操作，以拨链器轴为中心摆动，同时在轴向移动。操作元件在设置于拨链器轴的内部的收容孔内，可在轴向移动，被固定在拨链器臂上，同时与插入到设置于拨链器轴上的引导孔的销卡合。在拨链器被收容在箱体内的状态下，操作元件和金属丝的连结作业、还有通过操作元件进行的金属丝与销的连结作业、再有这些的解除连结作业是通过设置在上述箱体的右侧的箱体壁上的开口进行的。然后，在连结作业结束后，用帽将开口封闭。

[专利文献1]特开2004-155280号公报

在上述以往的技术中，在多个变速链轮之中，在轴向最靠近开口的最小外径的变速链轮位于与轴向正交的方向或者在径向离开口最远的位置，另外，在径向位于比最小外径的变速链轮还靠近开口位置的最大外径的变速链轮在轴向位于离开口最远的位置。因此，从开口到缠挂在最小外径的变速链轮或者最大外径的链轮上的链条的距离很大，为了通过开口，向链条进行供油，需要扩大开口。但是，若开口扩大，则由于箱体的刚性降低，所以为了确保所需的刚性，需要或是增大箱体，或是增加箱体的壁厚，象这样的方法会引起箱体的大型化或重量的增加。

发明内容

本发明就是鉴于这样的情况而产生，第一至第四技术方案所述的发明的目的在于，为了进行操作线缆和转挂机构的连结部的连结作业以及解除连结作业，在确保从设置在变速箱体上的作业用开口向链条的供油作业的容易性的基础上，防止或者抑制因作业用开口造成的变速箱体的刚性的降低，防止或者抑制变速箱体的大型化以及重量的增加。然后，第二技术方案所述的发明还以增大作业用开口的配置的自由度为目的，第三技术方案所述的发明以使操作线缆和连结部的连结·解除连结作业容易为目的，第四技术方案所述的发明进一步以检查操作线缆和连结部的连结状态容易为目的。

第一技术方案所述的发明是一种变速装置，具有链轮群、转挂机构及变速箱体，该链轮群是由在轴向排列且外径不同的多个变速链轮构成的；该转挂机构由操作线缆操作，在上述链轮组中转挂链条；该变速箱体收容上述链轮群、上述转挂机构以及上述链条，在上述变速箱体上，设置作业用开口，该作业用开口用于进行上述操作线缆与上述转挂机构的连结部的连结作业以及解除连结作业，上述作业用开口设置在轴向最靠近上述链轮群中的最大外径的变速链轮的轴向箱体壁上，上述最大外径的变速链轮在上述链轮群中，在径向最靠近上述作业用开口。

据此，在通过转挂机构，将链条转挂到最大外径的变速链轮上的状态下，使作业用开口和链条在轴向的距离为最小，并且，因为最大外径的变速链轮在径向最靠近作业用开口，所以使得通过作业用开口进行的对链条的供油作业变得容易，不需要为了供油作业而扩大作业用开口。

第二技术方案所述的发明是在第一技术方案所述的变速装置中，上述操作线缆贯通设置在上述变速箱体上的操作用开口，遍及上述变速箱体的内部以及外部延伸，上述操作用开口设置在径向与上述连结部相对的径向箱体壁上。

据此，在变速箱体中，因为操作用开口没有设置在设有作业用开口的轴向箱体壁上，所以可以减少对在轴向箱体壁上的作业用开口的配置的制约。

第三技术方案所述的发明是在第一技术方案或第二技术方案所述的变速装置中，上述转挂机构具有工作部件，上述工作部件在转挂时，使上述链条在轴向朝向作为转挂目标的变速链轮移动，上述连结部设置在上述工作部件上，在轴向从上述工作部件向上述作业用开口突出。

据此，连结部从工作部件向轴向突出的量，可以在轴向更接近作业用开口。

第四技术方案所述的发明是在第一技术方案至第三技术方案中的任一项所述的变速装置中，当通过上述转挂机构进行的、作为上述链条的转挂目标的变速链轮为上述最大外径的变速链轮时，或者在轴向越是位于靠近上述最大外径的变速链轮，上述连结部在轴向就越靠近上述作业用开口。

据此，在操作转挂机构的链轮组中，通过使链条成为在轴向缠挂在更靠近最大外径的变速链轮的位置的变速链轮上，最好是缠挂在最大外径的变速链轮上的状态，可以使连结部在轴向接近于作业用开口。

发明的效果

根据第一技术方案所述的发明，可达到以下的效果。即，因为不需要扩大用于供油作业的作业用开口，所以在确保了向链条的供油作业的容易性的基础上，可以尽量减小作业用开口，防止或者抑制因作业用开口造成的变速箱体的刚性的降低，在确保所需的刚性的基础上，防止或者抑制变速箱体的大型化以及重量的增加。

根据第二技术方案所述的发明，在所引用的技术方案所述的发明的效果的基础上，还能达到以下的效果。即，因为增大了设置在轴向箱体壁上的作业用开口的配置的自由度，所以可以将作业用开口设置在适合的位置上，该位置当然可以适合操作线缆与连结部的连结·解除连结作业，也可适合对链条的供油作业，从而使得连结·解除连结作业以及供油作业变得容易。

根据第三技术方案所述的发明，在所引用的技术方案所述的发明的效果的基础上，还能达到以下的效果。即，因为连结部更接近于作业用开口，所以使得连结以及解除连结作业更加容易。

根据第四技术方案所述的发明，在所引用的技术方案所述的发明的效果的基础上，还能达到以下的效果。即，因为通过转挂机构可以使连结部在轴向接近于作业用开口，所以在供油作业时，可以容易地检查操作线缆与连结部的连结状态。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式，是具有应用了本发明的变速装置的自行车的概略的左侧视图。

图2是将图1的变速装置的第2箱体拆下状态的、图4的II向视以及以剖面表示一部分的图。

图3是图2的III-III线剖视图，针对拨链器的一部分，是表示剖面的图。

图4是图2的IV-IV线剖视图，针对拨链器的一部分，是IVa线的剖视图。

图5是在将盖拆下时的图3的V向视下的主要部位的侧视图。

图6是图3的VI-VI线剖视图。

图7是以与拨链器的摆动中心正交的平面为剖面，在该剖面上的图3的VII-VII向视下的剖视图。

图8是表示本发明的其他的实施方式，是与图5相对应的主要部位的侧视图。

具体实施方式

下面，参照图1至图8，说明本发明的实施方式。

若参照图1，则具有适用于本发明的变速装置T的自行车B具有车身框架F、踏板式的曲柄轴12、变速装置T、包括有被变速后的动力旋转驱动的输出轴15以及驱动力传递机构的传动装置。

车身框架F具有头管1、左右一对主框架2、车架下舌3、左右一对下管4及鞍座框架5，该头管1可转向地支撑着在下端部轴支撑有前轮Wf，同时在上端部安装着手柄7的前叉6；该左右一对主框架2从头管1向后方斜下方延伸；该车架下舌3从两主框架2的前端部向后方斜下方延伸；该左右一对下管4连结两主框架2的后端部和车架下舌3的后端部；该鞍座框架5从各主框架2延伸，支撑鞍座8。

另外，在说明书以及权利要求的范围中，轴向、径向以及圆周方向分别表示变速链轮41-47的旋转中心线L3的方向、以旋转中心线L3为中心的径向以及以旋转中心线L3为中心的圆周方向，所谓侧视表示从轴向看。另外，在实施方式中，上下、前后以及左右分别与具有变速装置的自行车B或者机械的上下、前后以及左右一致。

在设置于两主框架2的后部2a上的枢轴9(也参照图3)上，可摆动地支撑着通过安装在后端部的车轴、轴支撑着后轮Wr的左右一对摇臂10的前端部。两摇臂10是通过后减振器11连结在两主框架2上，可以与后轮Wr一起以枢轴9为中心在上下方向摆动。

在车身框架F的下部，在形成于两主框架2的后部2a和两下管4之间的空间中，配置变速装置T的变速箱体20、变速机构M1以及拨链器70、和可旋转地支撑在变速装置T上的曲柄轴12以及输出轴15，在车身框架F的右侧，配置上述驱动力传递机构。在这里，在将自行车B的车宽方向(与左右方向一致。)或者在轴向的一侧方作为左方时，右方则是车宽方向或者在轴向的另一侧方。

若一并参照图2，则变速装置T具有金属制的变速箱体20，该变速箱体20是由通过螺栓(未图示出)而结合，形成在周缘部上的两个凸缘(在图2中，表示出第一箱体21的凸缘21a)的左右一对箱体中、作为左箱体的第一箱体21以及作为右箱体的第二箱体22构成的，并形成有成为密封或者大致密封的空间的内部24。变速箱体20在形成于第一、第二箱体21、22的周缘部的一对安装部(在图1、图2中，表示出第一箱体21的安装部21b)中，通过螺栓B1，分别被固定在两主框架2以及两下管4上。

若一并参照图3、图4，则变速箱体20具有在轴向相对的左右一对第一、第二轴向箱体壁21c、22c以及筒状的圆周方向箱体壁23，该圆周方向箱体壁23分别与两轴向箱体壁21c、22c的外周部连续，同时与轴向大致平行地延伸。第一箱体21具有第一轴向箱体壁21c，和构成圆周方向箱体壁23的左侧部分的第一圆周方向箱体壁21d，第二箱体22具有第二轴向箱体壁22c，和构成圆周方向箱体壁23的右侧部分的第二圆周方向箱体壁22d。

通过驾驶者旋转驱动而被输入驱动扭力的曲柄轴12具有在左右方向贯通变速箱体20的下部而被配置的主轴12a，和与向变速箱体20的外侧突出的主轴12a的左右两端部分别结合的一对曲柄臂12b。主轴12a通过一对轴承14，可旋转地支撑在第一、第二箱体21、22上。在各曲柄臂12b上，可旋转地安装着踏板13。

输出轴15配置在主轴12a的前方斜上方，另外，枢轴9配置在主轴12a的大致正上方，以使输出轴15的旋转中心线L2以及摇臂10的摆动中心线相互平行，并且与曲柄轴12的旋转中心线L1平行，而且被收纳在曲柄臂12b的旋转轨迹内。固定在主框架2上的枢轴9插通凸缘21e、22e的贯通孔，支撑第一、第二箱体21、22，该凸缘21e、22e向内部24突出，形成在第一、第二箱体21、22上。

若参照图4，则收容在变速箱体20内的输出轴15具有从第二箱体22向右方突出的端部15a，在端部15a上结合着作为输出用驱动旋转体的输出用驱动链轮17。若一并参照图1，则作为挠性的输出用循环传动带的输出用链条19缠挂在驱动链轮17和与后轮Wr驱动连结的作为输出用被动旋转体的输出用被动链轮18上。这样，驱动链轮17、链条19以及被动链轮18构成上述驱动力传递机构，该上述驱动力传递机构驱动作为驱动轮的后轮Wr。

下面，以变速装置T为中心进一步进行说明。

若参照图2-图4，则变速装置T具有链条式的变速机构M1、根据变速操作，将变速机构M1向所需的变速位置转换的变速转换机构M2及变速箱体20，该变速箱体20收容作为变速机构M1以及变速转换机构M2的构成要素的后述的拨链器70。

变速机构M1具有单向离合器30、作为滑动机构的滚珠花键机构31、驱动链轮32、作为被动链轮的多个变速链轮41-47，循环的变速用链条C以及链条引导部件50。驱动链轮32同轴地配置在曲柄轴12的主轴12a上，通过单向离合器30以及滚珠花键机构31，与曲柄轴12驱动连结。

单向离合器30具有可以与曲柄轴12一体旋转的离合器内部件30a、相对于离合器内部件30a，配置在径向外方的圆筒状的离合器外部件30b、配置在离合器内部件30a以及离合器外部件30b之间的作为离合器元件的多个爪30c。各爪30c与设置在离合器外部件30b的内周面上的多个棘轮齿卡合。

这样，仅仅在曲柄轴12向正旋转方向A0旋转时，离合器外部件30b通过爪30c，与离合器内部件30a连结，与离合器内部件30a一体旋转。

与单向离合器30一起配置在曲柄轴12和驱动链轮32之间的扭力传递路径上的滚珠花键机构31具有可以与离合器外部件30b一体旋转的圆筒状的内筒31a、相对于内筒31a，配置在径向外方，与驱动链轮32一体运动的圆筒状的外筒31b及多个滚珠31c，该多个滚珠31c在径向配置在内筒31a和外筒31b之间，连结内筒31a和外筒31b，使外筒31b相对于内筒31a，可一体旋转并且可在轴向移动。

内筒31a通过轴承34可旋转地支撑在主轴12a的外周，通过连结销33，可一体旋转地与离合器外部件30b连结。内筒31a通过作为一对滑动轴承的圆环状的环35、36，在轴向不可移动地被支撑在主轴12a上，该环35、36以与两端部分别在轴向接触的方式，在轴向不可移动地安装在主轴12a上。一方的环35通过与轴环38接触，还有另一方的环36通过与离合器内部件30a接触，分别限制在轴向的移动，该轴环38与嵌合于在主轴12a上设置的环状槽的止动环37接触。另外，在外筒31b上，通过铆钉，一体结合着驱动链轮32。

在内筒31a的外周面上，在圆周方向等间隔并且在轴向平行地延伸地形成多个在该实施方式中是3个的引导槽31a1，该多个引导槽31a1可转动地收容支撑着滚珠31c，同时在圆周方向不可移动，并且在轴向可以移动地进行引导。另外，在外筒31b的内周面上，以在径向与各引导槽31a1相对的方式，在圆周方向隔开间隔，并且在轴向平行延伸地设置与引导槽31a1数量相同的引导槽31b1。各引导槽31b1与引导槽31a1同样，可转动地收容支撑着滚珠31c，同时在圆周方向不可移动，并且与轴向平行，可以移动地进行引导。在由在径向相对的内筒31a的引导槽31a1以及外筒31b的引导槽31b1构成的一对引导槽31a1、31b1中，跨两引导槽31a1、31b1，收容着由多个滚珠31c构成的滚珠列。

因此，外筒31b以及驱动链轮32相对于曲柄轴12以及在轴向不可移动的内筒31a，通过滚珠31c可以一体旋转，并且在轴向可以移动。这样，单向离合器30仅将曲柄轴12正转时的旋转或者扭力通过滚珠花键机构31传递到驱动链轮32。

若参照图2、图4，则通过花键，外径(即，齿尖圆径)以及齿数不同的多个、在本实施方式中是由7个变速链轮41-47构成的链轮群40，可以与输出轴15一体旋转，并且同轴配置地结合在输出轴15上，该输出轴15通过分别被保持在两箱体21、22上的一对轴承39，可旋转地被支撑在变速箱体20上。因此，各变速链轮41-47的旋转中心线L3与输出轴15的旋转中心线L2一致，该输出轴15的旋转中心线L2与曲柄轴12的旋转中心线L1平行。这样，变速链轮41-47从最低速的一速用的变速链轮41到最高速的7速用的变速链轮47，朝向第二箱体22，以依次高速的方式排列在轴向。

若一并参照图3，则在驱动链轮32以及从链轮群40中通过变速转换机构M2选择出的作为一个变速链轮41-47的动作链轮(以下简称[动作链轮]。在图2-图4中，表示变速链轮41或者变速链轮47成为动作链轮的状态。)之间，缠挂链条C。这样，输出轴15以由驱动链轮32和通过链条C驱动连结的动作链轮决定的变速比，被曲柄轴12旋转驱动。

链条引导部件50配置在被正旋转的曲柄轴12驱动的链条C的张紧侧，构成链条咬入防止机构，该链条咬入防止机构防止在该张紧侧产生因张力降低等而产生挠曲时，挠曲的链条C咬入驱动链轮32和变速箱体之间。

若参照图2，则链条引导部件50具有引导部51和限制部53，该引导部51形成具有比链轮群40的轴向的宽度略宽的轴向的宽度的开口52，该限制部53限制从各变速链轮41-47中卷出的链条C向链条轨道的内侧移动。为了使挠曲的链条C在排列于开口52的状态下进行引导，引导部51具有内侧引导部51a和外侧引导部51b，该内侧引导部51a相对于开口52，配置在靠近链条轨道的内侧，该外侧引导部51b相对于开口52，配置在靠近链条轨道的外侧，具有外侧引导部51b1以及辊51b2。

若参照图1-图4，则变速转换机构M2具有变速操作机构60和拨链器70，该拨链器70根据由变速操作机构60进行的变速操作，在链轮群40中作为转挂链条C的转挂机构。链条C缠挂在驱动链轮32、动作链轮、还有后述的引导滑轮72以及张紧滑轮82上，该后述的引导滑轮72以及张紧滑轮82在通过正旋转的曲柄轴12驱动的链条C的松弛侧均有配置。

在变速箱体20的内部24中，在拨链器70上连结的变速操作机构60具有变速操作部件61(参照图1)和操作线缆62，该变速操作部件61是由被驾驶者操作的变速杆等构成的，该操作线缆62是为了将变速操作部件61的操作力向拨链器70传递而作为动作连结变速操作部件61和拨链器70的操作力传递部件。操作线缆62是由管状的外线缆62a和内线缆62b构成的，该管状的外线缆62a被保持在车身框架F以及变速箱体20上，该内线缆62b可移动地插入外线缆62a的内侧。这样，内线缆62b的拨链器70侧的端部是由后述的卡合部62b1构成的。

若参照图2、图3、图5，则操作线缆62贯通由设置在圆周方向的箱体壁23上的贯通孔构成的操作用开口25，跨变速箱体20的内部24以及外部而延伸，该圆周方向的箱体壁23是在变速箱体20中，在后述的摆动范围，在与径向或者轴向正交的方向上，作为与后述的连结部85相对的径向箱体壁。更具体地说，操作线缆62贯通金属孔眼64的贯通孔，该金属孔眼64与在第一箱体21的第一圆周方向箱体壁21d上设置的开口25嵌合并被保持。这样，外线缆62a在拨链器70侧的端部62a1上被卡定在拨链器70的保持部71a上并可拆装地被保持。另外，在变速箱体20的内部24，从端部62a1进一步延伸的内线缆62b在变速操作部件61侧的端部，与变速操作部件61连结，在作为拨链器70侧的端部的卡合部61b1与平行连杆机构73连结。

若参照图2-图4，则拨链器70具有筒状的基部71、作为引导部件的引导滑轮72、保持器H、平行连杆机构73及张紧器74，该拨链器70在变速链轮41-47之间转挂链条C，该链条C缠挂在驱动链轮32上，该驱动链轮32配置在曲柄轴12的主轴12a的上方，同时被操作线缆62操作，该筒状的基部71在被固定于两箱体21、22的状态下被保持，同时，被设置为与外线缆62a的保持部71a一体成型，该作为引导部件的引导滑轮72是在变速链轮41-47之间转挂链条C时，使其缠挂在作为转挂目标的变速链轮的动作链轮上，该保持器H可转动地支撑引导滑轮72，该平行连杆机构73具有作为摆动机构的一对连杆73a、73b，该摆动机构连结基部71和保持器H，作为使引导滑轮72摆动的动作机构，以便相应变速操作机构60进行的变速操作，使引导滑轮72在轴向以及旋转中心线L3的径向移动，该张紧器74赋予链条C张力。

若一并参照图6，基部71外嵌在一对轴毂部21f、22f上，通过止动用的销65以及螺栓B2，相对于变速箱体20不可转动地、且在轴向不可移动地被保持，该一对轴毂部21f、22f分别与第一箱体21以及第二箱体22在轴向相对的方向突出而形成，该止动用的销65设置在其与第一箱体21之间，该螺栓B2插通轴毂部22f，被拧入轴毂部21f。保持部71a在基部71，位于靠近第一箱体21或者靠近后述的第二界限的位置，是通过一体成型在基部71上而突出设置的有底的筒状部分。在保持部71a上，设置收容外线缆62a的端部62a1的直径大的孔71a1和内线缆62b贯通的直径小的孔71a2。

保持器H是由被一对铆钉75a、75b连结的第一、第二保持器76、77以及支撑部78构成的。引导滑轮72通过支撑部78可旋转地支撑在第一、第二保持器76、77上，该支撑部78具有外嵌在铆钉75a上的轴环78a和可旋转地支撑在该轴环78a上的轴承78b。在轴承78b的内部件78b1上，通过压入，一体结合着后述的一对第一、第二臂86、87。

若参照图2-图4，则第二保持器77具有由作为动作部件的一对连杆73a、73b枢轴连结的连结部79，和收容张紧弹簧83的弹簧收容部80。在平行连杆机构73中，两连杆73a、73b通过相互平行地设置于基部71上的一对销81a、81b，枢轴支撑在基部71上，通过与一对销81a、81b平行设置的一对销82a、82b枢轴支撑在第二保持器77的连结部79上。另外，在销81a和销82b之间，挂设由拉伸螺旋弹簧(未图示)构成的复位弹簧。

另外，张紧器74具有张紧滑轮82、第一、第二臂86、87及张紧弹簧83，该张紧滑轮82在驱动链轮32和引导滑轮72之间按压链条C、赋予链条C张力；该第一、第二臂86、87在轴向，在第一、第二保持器76、77之间，隔着引导滑轮72配置，可旋转地支撑张紧滑轮82；该张紧弹簧83是由直径不同的两个扭力螺旋弹簧组成的弹簧83a、83b构成的。各弹簧83a、83b通过其弹力，以旋转中心线L4为中心，在图2中向顺时针方向弹压张紧滑轮82，将张紧滑轮82向链条C推压。

若参照图3、图5、图7，则与内线缆62b可拆装地连结的连结部85通过与连杆73a一体成型，设置在平行连杆机构73的一方的连杆73a上。连结部85是由从连杆73a向后述的作业用开口26向轴向突出的突出部构成的。在连结部85上设置着有底的嵌合孔85a和窄缝85b，该有底的嵌合孔85a收纳着卡定在连结部85上的内线缆62b的卡合部62b1，该窄缝85b向该嵌合孔85a开放，同时，在连结部85的外面开口。窄缝85b比卡合部62b1以外的内线缆62b的外径稍大，并且具有比卡合部62b1小的宽度，穿过该窄缝85b，内线缆62b被插入嵌合孔85a，其后，通过拉伸内线缆62b，卡合部62b1可拆装地嵌合在嵌合孔85a上，被卡定在连结部85上，内线缆62b与连结部85连结。

另外，在更换操作线缆62时，解除了与连结部85的连结的内线缆62b在经过保持部71a的孔71a2后，与外线缆62a一起，经过保持部71a的孔71a1以及金属孔眼64的贯通孔，从变速箱体20被拉出。这样，在新的操作线缆62贯通金属孔眼64，外线缆62a被保持在保持部71a上以后，贯通保持部71a的内线缆62b被连结到连结部85上。

这样，平行连杆机构73在来自变速操作部件61的操作力没有作用到连结于连结部85的内线缆62b的状态下，占据在图2、图3、图5中的实线或者虚线所示的基本位置或者最高速位置，作为动作链轮，选择变速链轮47。这样，若变速操作部件61被操作，与变速位置相应的操作力作用到内线缆62b，则平行连杆机构73以各销81a、81b为摆动中心摆动，使引导滑轮72沿着由各变速链轮41-47的齿顶圆构成的齿顶圆组移动。此时，两连杆73a、73b，两保持器76、77，两臂86、87，张紧滑轮82与引导滑轮72一起摆动，在轴向以及径向朝着作为动作链轮的转挂目标的变速链轮移动，同时，链条C在轴向朝着转挂目标的变速链轮移动。这样，在占据在图2、图3、图5中的双点虚线所示的最低速位置时，作为动作链轮，选择变速链轮41。

因此，通过变速操作机构60所进行的操作，拨链器70更具体地说是两连杆73a、73b，两保持器76、77，引导滑轮72，两臂86、87以及张紧滑轮82可以在由作为最高速位置的第一界限位置以及作为最低速位置的第二界限位置所限定的转换移动范围、也就是摆动范围内(下面简称[摆动范围])移动。

若参照图2、图3、图5，则在变速箱体20上，设置着由贯通孔构成的作业用开口26，该贯通孔相对于收容在变速箱体20内的拨链器70，用于从变速箱体20的外部，进行内线缆62b和平行连杆机构73的连结部85的连结作业以及解除连结作业。在由圆孔构成的开口26的周壁面上形成阴螺纹部，通过将形成有与该阴螺纹部螺合的阳螺纹部的合成树脂制的罩27拧入开口26，在密封的状态下封闭开口26。

开口26设置在第一轴向箱体壁21c上，并且位于变速链轮41的上方，该第一轴向箱体壁21c是作为在轴向最靠近变速链轮群40中的直径最大的变速链轮41的变速箱体20的轴向箱体壁。这样，该变速链轮41在链轮群40中，位于在径向最靠近开口26的位置。另外，开口26在拨链器70不与后述的限制部56干涉的范围内，为了侧视使连结部85面临开口26的范围增大，而相对于限制部56设置在径向外方的附近。

若参照图5，则开口26在摆动范围的至少一半以上，侧视位于与连结部85重叠的位置。在该实施方式中，连结部85虽然在平行连杆机构73位于第一界限位置时，位于开口26的附近，但在侧视时占据没有面临开口26的位置，随着平行连杆机构73朝向第二界限位置摆动，在侧视时，占据面临开口26的位置，在第二界限位置，如图5的双点虚线所示，连结部84的整体在侧视时占据面临开口26的位置。

另外，如图3所示，在开口26和连结部84之间的轴向的距离根据变速位置而变化。更具体地说是连杆73b以及连结部85在平行连杆机构73位于第一界限位置时，在摆动范围内，占据在轴向离开口26最远的位置，随着平行连杆机构73朝向第二界限位置摆动，在轴向接近开口26。这样，如图3中双点虚线所示，在第二界限位置中，在连结部85的轴向的前端部占据进入了开口26内的位置。象这样，在动作链轮为变速链轮41时，或者位于在轴向越靠近变速链轮41的位置，或者在链轮群40中，随着通过拨链器70缠挂有链条C的动作链轮的外径增大，连结部85就越在轴向靠近开口26。

若参照图2、图4，则在第一轴向箱体壁21c上，还设置着限制部56，该限制部56在链条C向在轴向最靠近变速箱体20的变速链轮41转挂时，越过变速链轮41，与在轴向移动的链条C接触，限制链条C越过变速链轮41，向第一轴向箱体壁21c移动。限制部56由侧视时为圆弧状的突条构成，该突条是通过在侧视时与在变速链轮41中的链条C的转挂部C1(参照图2)重叠的位置，对第一轴向箱体壁21c进行弯曲加工，而使其向内部24突出而形成。通过该限制部56，可以在由沿轴向移动的拨链器70进行的、将链条C向变速链轮41转挂时，利用简单的构造，切实地使链条C卡合到变速链轮41上。

接着，就上述那样构成的实施例的作用以及效果进行说明。

在通过驾驶者向正旋转方向A0驱动曲柄轴12时，或者是在曲柄轴12反旋转或停止的状态下，自行车B前进时，通过变速操作部件61的操作，拨链器70的第一、第二保持器76，77、引导滑轮72、第一、第二臂86、87以及张紧滑轮82占据在图2-图4中实线所示的最高速位置(在这里，7速位置相当于该位置。)，在链轮群40中，作为动作链轮，选择最小外径的变速链轮47，链条C挂设在图3、图4中实线所示位置的驱动链轮32和变速链轮47上。正旋转的曲柄轴12通过单向离合器30以及滚珠花键机构31，旋转驱动驱动链轮32，驱动链轮32通过链条C，以由两链轮32、47所决定的变速比，旋转驱动变速链轮47、输出轴15以及驱动链轮17。于是，驱动链轮17通过链条19，旋转驱动从动链轮18以及后轮Wr。

若为了从位于该最高速位置的状态转换变速位置而操作变速操作部件61，使得作为动作链轮，选择更低速的变速链轮41-46，例如选择变速链轮41，则拨链器70的平行连杆机构73被内线缆62b操作，通过平行连杆机构73，第一、第二保持器76、77，引导滑轮72、第一、第二臂86、87以及张紧滑轮82相对于轴向的左方以及旋转中心线L3，沿径向外方移动，占据在图2-图4中双点虚线所示的最低速位置(在这里，1速位置相当于该位置。)。这样，与引导滑轮72以及张紧滑轮82一起向左方移动的链条C，使驱动链轮32相对于曲柄轴12的主轴12a，在轴向向左方移动，驱动链轮32占据在图3、图4中的双点虚线所示的位置。此时，链条C挂设在变速链轮41上，通过链条C，与驱动链轮32驱动连结。

另外，若操作变速操作部件61，选择相对于该1速位置更高速的变速位置的变速链轮42-47，则拨链器70的平行连杆机构73被内线缆62b操作，通过平行连杆机构73，第一、第二保持器76、77，引导滑轮72、第一、第二臂86、87以及张紧滑轮82相对于轴向的右方以及旋转中心线L3，沿径向内方移动，与引导滑轮72以及张紧滑轮82一起向右方移动的链条C，使驱动链轮32相对于主轴12a，向右方移动，同时，链条C被缠挂在所选择的变速链轮42-47上。

象这样，通过相应变速操作机构60进行的变速操作而动作的拨链器70，在变速链轮41-47之间转挂链条C，自行车B以由挂设着链条C的被选择的动作链轮和驱动链轮32所决定的变速比行驶。

这样，在具有收纳着链轮群40、拨链器70以及链条C的变速箱体20的变速装置T中，在变速箱体20上设置作业用开口26，该作业用开口26是用于操作线缆62的内线缆62b和拨链器70的连结部84的连结作业以及解除连结作业，开口26设置于在轴向最靠近链轮群40中的最大外径的变速链轮41的第一轴向箱体壁21c上，变速链轮41由于在链轮群40中，在径向最靠近开口26，所以在通过拨链器70将链条C缠挂在变速链轮41的状态下，与链条C转挂在链轮群40中的其它的变速链轮42-46上的情况相比，开口26和链条C在轴向的距离为最小，而且由于变速链轮41在径向最靠近开口26，所以使得通过开口26进行的对链条C的供油作业变得容易，因为不需要为了供油作业而扩大开口26，所以在确保了对链条C的供油作业的容易性的基础上，可以极力减小开口26，可以防止或者抑制因开口26造成的变速箱体20的刚性的降低，在确保所需的刚性的基础上，可以防止或抑制变速箱体20的大型化以及重量增加。另外，由于开口26位于变速链轮41的上方，所以可以从开口26对处于缠挂在变速链轮41上的状态的链条C进行有效的供油。另外，如图2所示，由于在链条C缠挂在链轮群40中的最小外径的变速链轮47上的状态下，缠挂在张紧滑轮82上的部分的链条C接近开口26，所以通过使用例如喷雾式的润滑油，就可以容易地进行供油作业。

操作线缆62贯通操作用开口25，跨变速箱体20的内部24以及外部延伸，开口25由于是设置于在径向与连结部85相对的第一圆周方向的箱体壁21d上，所以在变速箱体20中，因为操作用开口25没有设置在设有作业用开口26的第一轴向箱体壁21c上，所以减少了在第一轴向箱体壁21c中的开口26的配置限制。其结果为，因为增大了设置在第一轴向箱体壁21c上的开口26的配置自由度，所以必然可以将开口26设置在适合进行内线缆62b和连结部85的连结·解除连结作业的位置上，还可以设置在适合向链条C进行供油作业的位置上，使得连结·解除连结作业以及供油作业变得容易。

拨链器70具有在转挂链条C时，使链条C在轴向朝向作为转挂目标的变速链轮移动的连杆73a、73b，由于连结部85设置在连杆73b上，从连杆73b朝向开口26向轴向突出，所以连结部85从连杆73b向轴向突出的部分在轴向更接近开口26，所以使得内线缆62b和连结部85的连结以及解除连结作业变得更加容易。

由于在作为通过拨链器70进行的链条C的转挂目标的变速链轮为变速链轮41时，或者位于在轴向越靠近变速链轮41，连结部85越在轴向靠近开口26，所以操作拨链器70，使链条C为缠挂在链轮群40中的、在轴向更靠近变速链轮41的位置的变速链轮上，最好是缠挂在变速链轮41上的状态，由于可以使连结部85在轴向接近开口26，所以在供油作业时，可以容易地检查内线缆62b和连结部85的连结状态。

再有，由于开口26在摆动范围的至少一半以上，侧视时位于与连结部85重叠的位置，通过在摆动范围中，连结部85占据侧视时面临开口26的位置，在开口26和连结部85成为在轴向相对的范围的相对范围内，内线缆62b和连结部85的连结·解除连结作业变得更加容易。

下面，针对变更了上述实施例的一部分构成的实施例，说明其变更的构成。

如图8所示，在不设置限制部56的情况下，开口26可以设置在平行连杆机构73的摆动范围的整体内，在侧视时与连结部85重叠的位置，并且可以设置于在径向更靠近最大外径的变速链轮41的位置上。在该情况下，当平行连杆机构73位于第一界限位置(图8中实线或虚线所示)时，连结部85占据侧视时面临开口26的位置，这样，遍及平行连杆机构73从该第一界限位置到达第二界限位置(图8中双点虚线所示)的全部摆动范围，占据侧视时面临开口26的位置。

象这样，由于连结部85在摆动范围整体中，侧视时面临开口26，因为摆动范围整体成为上述的相对范围，所以与摆动范围的一部分成为上述相对范围的上述实施方式相比，通过开口26进行的内线缆62b和连结部85的连结·解除连结作业变得更加容易。而且，由于在占据第一界限位置时，连结部85也是占据俯视时面临开口26的位置，所以与在第一界限位置，连结部85没有面临开口26的上述实施方式相比，由于开口26位于在径向更接近变速链轮41的位置，所以通过开口26进行的对链条C的供油作业也变得更加容易。

开口25设置在第一箱体21上，也可以设置在第二箱体22的第二圆周方向箱体壁22d上。上述摆动机构也可以是平行连杆机构以外的机构。变速装置T也可以安装在自行车以外的机械上。

Claims (4)

1.一种变速装置，具有链轮群、转挂机构及变速箱体，该链轮群是由在轴向排列且外径不同的多个变速链轮构成的；该转挂机构由操作线缆操作，在上述链轮组中转挂链条；该变速箱体收容上述链轮群、上述转挂机构以及上述链条，在上述变速箱体上设置作业用开口，该作业用开口用于进行上述操作线缆与上述转挂机构的连结部的连结作业以及解除连结作业，其特征在于，

上述作业用开口设置在轴向最靠近上述链轮群中的最大外径的变速链轮的轴向箱体壁上，上述最大外径的变速链轮在上述链轮群中，在径向最靠近上述作业用开口。

2.如权利要求1所述的变速装置，其特征在于，上述操作线缆贯通设置在上述变速箱体上的操作用开口，遍及上述变速箱体的内部以及外部延伸，上述操作用开口设置在径向与上述连结部相对的径向箱体壁上。

3.如权利要求1或2所述的变速装置，其特征在于，上述转挂机构具有工作部件，上述工作部件在转挂时，使上述链条在轴向朝向作为转挂目标的变速链轮移动，上述连结部设置在上述工作部件上，在轴向从上述工作部件向上述作业用开口突出。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的变速装置，其特征在于，当通过上述转挂机构进行的、作为上述链条的转挂目标的变速链轮为上述最大外径的变速链轮时，或者在轴向越是位于靠近上述最大外径的变速链轮，上述连结部在轴向就越靠近上述作业用开口。

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