CN103538686B - 自行车前链轮 - Google Patents

Abstract

一种自行车前链轮，具有链轮主体和链接合结构。链轮主体具有中心旋转轴、第一侧面和第二侧面。第二侧面是面向较小的链轮的一侧。链接合结构设置在链轮主体的外周上。链接合结构包括从链轮主体的外周径向向外延伸的多个链轮齿。链轮齿包括具有第一齿顶的至少一个第一齿，第一齿顶具有第一前缘和第一尾缘。第一前缘定位在第一尾缘的相对于自行车链轮的旋转驱动方向的下游。第一齿顶被成型为使第一前缘在轴向方向上距第一侧面比第一尾缘在轴向方向上距第一侧面更近。

Description

自行车前链轮

技术领域

本发明主要涉及一种用于自行车动力传动系统的前链轮。更具体地，本发明涉及一种自行车前链轮，其优选作为自行车动力传动系统的自行车曲柄组件的一部分。

背景技术

在多速自行车中，自行车动力传动系统通常包括前曲柄组（例如，自行车曲柄组件）、后传动盒（例如，自行车后链轮组件）以及将前曲柄组连接至后传动盒的驱动链。前曲柄组通过底部支架可旋转地支承至自行车架。前曲柄组将骑行者的蹬踏板运动转化为旋转运动。前曲柄组的该旋转运动驱动驱动链，所述驱动链再驱动后传动盒以使后轮旋转。前曲柄组包括一个或更多个前链轮。前曲柄组通常包括两个或三个链轮，其中最小的链轮最接近自行车架，而最大的链轮距离自行车车架最远。这些前链轮通常也被称作链圈或链轮。后传动盒包括一个或更多个后链轮，其中最小的链轮距离自行车架最远，而最大的链轮距离自行车架最近。前变速器和后变速器被设置为分别在各前链轮之间以及在各后链轮之间对驱动链施加横向作用力或使驱动链分别在各前链轮之间以及各后链轮之间横向地移位。

发明内容

总体上，本发明涉及帮助使链从较大链轮转换至较小链轮的自行车前链轮的各种结构。在一种结构中，提供了一种自行车前链轮，在该前链轮中设置了有利于从较大链轮顺利转换至较小链轮的一个或更多个齿。

鉴于已知技术的状况，自行车前链轮包括链轮本体和链接合结构。链轮本体具有中心旋转轴线、第一侧面和第二侧面。第一侧面和第二侧面在自行车链轮的轴向方向上面向相反。第二侧面是一较小的链轮所面对的那一侧。链接合结构设置在链轮本体的外周上。链接合结构包括从链轮本体外周径向向外延伸的多个链轮齿。链轮齿包括至少一个第一齿，所述第一齿具有带第一前缘和第一尾缘的第一齿顶。第一前缘定位在第一尾缘的相对于自行车链轮的旋转驱动方向的下游。第一齿顶被成型为使第一前缘在所述轴向方向上距离第一侧面比第一尾缘在所述轴向方向上距离第一侧面更近。

本发明披露的自行车链轮的其它目的、结构、方面和优点将从下文的详细描述中变得对本领域技术人员来说更加显而易见，所述详细描述与附图一起，公开了自行车链轮的一个优选实施例。

附图说明

现参照构成了本发明原始公开的一部分的附图：

图1是根据一个优选实施例的自行车动力传动系统的侧面正视图，所述自行车动力传动系统包括自行车前曲柄组件；

图2是图1中所示的自行车前曲柄组件的放大的外侧正视图；

图3是图1和图2中所示的自行车前曲柄组件沿图2的3－3剖面线剖开所见的放大的局部剖视图；

图4是图1－图3中所示的自行车前曲柄组件的前链圈（即前链轮）的局部顶视平面图；

图5是图2中所示的自行车大前链轮的外侧正视图；

图6是图5中所示的自行车大前链轮的一部分的局部放大正视图；

图7是图5中所示的自行车大前链轮的内侧正视图；

图8是图7中所示的自行车大前链轮的一部分的局部放大正视图；

图9是图5中所示的自行车大前链轮的降挡齿的第一齿的内表面的局部放大正视图；

图10是图9中所示的自行车大前链轮的降挡齿的放大的局部顶视平面图；

图11是图9和图10中所示的自行车大前链轮的降挡齿的外表面的局部放大正视图；

图12是图9－图11中所示的自行车大前链轮的降挡齿沿图10中的剖面线12－12剖开所见的局部剖视图；

图13是自行车大前链轮的降挡齿的第二齿的局部放大顶视平面图。

具体实施方式

现将参照附图阐释所选的实施例。对所属领域技术人员而言，从本发明公开的内容中显而易见的是，下面给出的各实施例中的描述仅仅为了进行解释而并非为了对本发明进行限制，本发明由所附的权利要求及其等同物进行限定。

首先参照图1，根据一个解释性实施例，所示的自行车动力传动系统10具有前曲柄组12（例如自行车曲柄组件）。自行车动力传动系统10还包括后传动盒14以及将前曲柄组12连接至后传动盒14的驱动链16。前曲柄组12通过常规的底部支架以常规的方式能够转动地被支撑至自行车架18。自行车动力传动系统10还包括用于横向移动传动链16以改变传动的前变速器20和后变速器22。前变速器20和后变速器22可操作地连接至变速机构（未示出），所述变速机构用于以常规方式对前变速器20和后变速器22进行操作。

除了下面阐述的前曲柄组12之外，自行车动力传动系统10的部件都是常规的。因此，除了涉及到本发明的内容以外，在此将不对自行车动力传动系统10进行详细的阐述和解释。当然，本领域技术人员从本发明公开的内容中显而易见的是，自行车动力传动系统10包括以常规方式连接至自行车架18的各种常规的自行车部件，例如轮、变速机构、变速器等。另外，本领域技术人员从本发明公开的内容中显而易见的是：正如本发明中所描述和阐释的，在不偏离本发明的情况下，可以对自行车动力传动系统10和其各种部件进行各种改进。最后，本领域技术人员从本发明公开的内容中显而易见的是：自行车动力传动系统10可以按照需要和/或要求而被用在各种类型的自行车上，例如用在公路自行车或山地自行车上。

前曲柄组12包括第一曲柄臂24和第二曲柄臂26，第一曲柄臂24和第二曲柄臂26中的每一个均包括踏板28，所述踏板28被安装到第一曲柄臂24和第二曲柄臂26中相应的一个的自由端。第一曲柄臂24和第二曲柄臂26具有固定到曲柄轴30（如图3所示）相对端的内端，其中第一曲柄臂24和第二曲柄臂26从曲柄轴30沿径向上相反的方向延伸。前曲柄组12还包括自行车大（第一）前链轮31、自行车中（第二）前链轮32以及自行车小（第三）前链轮33。自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33安装至第一曲柄臂24从而使得自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33相对于第一曲柄臂24具有上死点TDP和下死点BDP。如图2中所示，上死点TDP和下死点BDP成180度分开，同时下死点BDP与第一曲柄臂24对齐。此处使用的术语“下死点”是指沿自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33的对应于踏板运动的向下行程的底部的位置（即，踏板运动的向下行程和踏板运动的向上行程之间的底部过渡位置）。

自行车大链轮31的位置距自行车架18最远，而自行车小链轮33的位置距自行车架18最近。自行车大链轮31的直径比自行车中链轮32的直径大，而自行车中链轮32的直径比自行车小链轮33的直径大。自行车大链轮31的齿数也比自行车中链轮32的齿数多，而自行车中链轮32的齿数比自行车小链轮33的齿数多。因此，前曲柄组12将骑行者的蹬踏板运动转化为旋转运动（即，沿旋转驱动方向DR的旋转）。具体地，前曲柄组12沿旋转驱动方向DR的该旋转通过自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33之一驱动所述驱动链16，所述驱动链16再驱动后传动盒14以使后轮（未示出）旋转。此处使用的术语自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33的链轮齿的“上游侧”是指相对于参考位置沿与旋转驱动方向DR相反的方向定位。此处使用的术语自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33的链轮齿的“下游侧”是指相对于参考位置沿旋转驱动方向DR的方向定位。

如图2－图3所示，自行车大链轮31和自行车中链轮32通过多个第一紧固件34固定至第一曲柄臂24，而自行车小链轮33通过多个第二紧固件36固定至第一曲柄臂24。自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33是由适当的材料（例如金属材料）制成的坚固、刚性的盘形部件。自行车大链轮31和自行车中链轮32是单向链轮从而仅能以单向的方式被安装。换句话说，自行车大链轮31的齿和自行车中链轮32的齿被设计为具有特定的结构从而使得自行车大链轮31和自行车中链轮32如果反向地进行安装将不能正确地进行工作。优选地，自行车大链轮31的安装部和自行车中链轮32的安装部相对于第一曲柄臂24的安装部被构造成使得自行车大链轮31和自行车中链轮32不能被反向安装。在所示的实施例中，自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33均为由适合用于自行车链轮的金属材料制成的单件整体式部件。在所示的实施例中，自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33基本上仅在链轮主体中的总直径、齿数、减重开口的尺寸（如果有的话）方面以及在链变速辅助结构的使用方面有所不同。自行车小链轮33与自行车大链轮31及自行车中链轮32的不同之处在于：自行车小链轮33不包括任何链变速辅助结构，并且自行车小链轮33的所有齿都是直齿。相反，自行车大链轮31和自行车中链轮32具有各种链变速结构，并且齿并不全部相同。

虽然前曲柄组12包括三个自行车链轮，但是对本领域技术人员显而易见的是，如果需要和/或要求的话，前曲柄组12可以被构造为仅具有两个链轮。如上文所述，自行车大链轮31和自行车中链轮32都具有各种链变速辅助结构以帮助促使驱动链16在自行车大前链轮31、自行车中前链轮32以及自行车小前链轮33之间转换。自行车大链轮31和自行车中链轮32上都使用了相同的链变速辅助结构。因此，为了清楚起见，在此将仅阐述自行车大链轮31的链变速辅助结构。此处使用的降挡是指从较大的前链轮转换到较小的前链轮以便降低传动比。另一方面，此处使用的升挡是指从较小的前链轮转换到较大的前链轮以便增加传动比。

参照图5－图8，自行车大链轮31包括链轮主体40以及由多个链轮齿限定的链接合结构42。链轮主体40设置在链接合结构42径向上的内侧。链轮主体40限定了自行车大链轮31的内周缘44，而链接合结构42限定了自行车大链轮31的外周缘46。内周缘44包括四个曲柄安装部分48。每个曲柄安装部分48均具有安装孔48a，所述安装孔48a接收其中一个第一紧固件34穿过其中以用于将自行车大链轮31固定至第一曲柄臂24。

如图4中所示，自行车大链轮31具有第一侧面51和第二侧面52。第一侧面51和第二侧面52面向自行车大链轮31的轴向上的相反方向。第一侧面51是面向曲柄臂的那一侧，所述第一侧面51背对自行车架18并且面朝第一曲柄臂24。第二侧面52是面向较小的链轮的那一侧，所述第二侧面52背对第一曲柄臂24并且面朝自行车架18。在链轮主体40的外周处的、在第一侧面51和第二侧面52之间的轴向中点限定链轮中心平面CP。自行车大链轮31的链轮齿的齿根圆RC限定了链轮主体40和链接合结构42之间的分割线。齿根圆RC是在自行车大链轮31的链轮齿之间的齿空间的底部处被限定的假想圆。齿根圆RC的半径R自中心旋转轴线A延伸。

链轮主体40具有四个增挡凸出部54，所述增挡凸出部54用于与驱动链16接合以在增挡操作期间帮助驱动链16从自行车中链轮32转换到自行车大链轮31。增挡凸出部54沿轴向方向从所述第二侧面52朝自行车中链轮32凸出。增挡凸出部54在由禧玛诺公司(ShimanoInc)销售的某些前曲柄组中普遍地被使用。从第二侧面52凸出的增挡凸出部54包括邻近自行车大链轮31的链轮齿的齿根圆RC设置的至少一个增挡凸出部。链轮主体40的第二侧面52还包括多个凹部56。凹部56设置在链轮齿的齿根圆RC处以用于帮助驱动链16移位。上述凹部与在由禧玛诺公司销售的某些前曲柄组中普遍地被使用的凹部类似。

链接合结构42沿链轮主体40的外周设置以限定自行车大链轮31的外周缘46。链接合结构42包括从链轮主体40的外周径向向外延伸以用于与驱动链16接合的多个链轮齿。自行车大链轮31的链轮齿具有多种形状。然而，仅自行车大链轮31的链轮齿将在本发明中被描述，所述自行车大链轮31的链轮齿主要被用于使驱动链16从自行车大链轮31朝自行车中链轮32转换。

自行车大链轮31的链轮齿被构造和设置为形成与增挡凸出部54有关的四个增挡区，所述增挡区沿链接合结构42的周向具有相等的区间长度，每个增挡区均由四个连续的增挡齿U1、U2、U3和U4限定。这些增挡齿U1-U4与增挡凸出部54相互配合以在通过前变速器20进行的增挡的操作期间将驱动链16从自行车中链轮32转换至自行车大链轮31。在这样的增挡的操作期间，其中一个增挡凸出部54与驱动链16接合以将驱动链16抬升到自行车大链轮31的增挡齿U1-U4上。增挡齿U1-U4的构造可以是常规的增挡齿（例如在由禧玛诺公司销售的某些前曲柄组中使用的那些增挡齿）。因此，在此将不再对增挡齿U1-U4的构造进行描述和/或解释。

自行车大链轮31的链轮齿还被构造和设置为形成两个降挡区。每个降挡区均由五个连续的降挡齿D1、D2、D3、D4和D5限定。这些降挡齿D1－D5与所述凹部56相互配合以在通过前变速器20进行的降挡的操作中使驱动链16从自行车大链轮31转换至自行车中链轮32。各降挡区中的降挡齿D1－D5均与相应的降挡齿在周向上彼此间隔约180度。对于每个降挡区，降挡齿D1与其中一个增挡齿U4由一个链轮齿S1间隔开。相对于旋转驱动方向DR，链轮齿S1位于降挡齿D1－D5的上游侧并且位于增挡齿U1-U4的下游侧。链轮齿S1具有齿尖，所述齿尖优选为直（非扭转）齿尖并且平行于链轮中心平面CP。链轮齿S1优选朝第二侧面52偏置。

降挡齿D1、D3、D4和D5中的每一个均具有一个凹部56，所述凹部56形成在链轮主体40的第二侧面52上并且沿着设置在齿根圆RC处的基部延伸。凹部56位于降挡齿D1、D3、D4和D5的上游侧处。降挡齿D1、D2和D5具有齿尖，所述齿尖优选为直（非扭转）齿尖并且平行于链轮中心平面CP。优选地，如图4中所示，降挡齿D1、D2和D5朝第二侧面52偏置。链轮齿S1以及降挡齿D1、D2和D5是常规直齿。降挡齿D3和D4具有齿尖，所述齿尖为扭转齿尖并且与链轮中心平面CP不平行。

下面的描述将关注降挡齿D3和D4。虽然降挡齿D3和D4并不完全相同（例如，齿尖的位置相对于链轮中心平面CP略有不同），但是降挡齿D3和D4包括所有相同的结构并且总体呈现相同的形状。因此，为了简洁起见，将仅对其中一个降挡齿D4进行更详细的解释和描述。除了降挡齿D3的齿尖沿轴向朝第二侧面52略微偏移之外（如图4中所示），将对降挡齿D4的解释和描述应用到降挡齿D3将是显而易见的。同样为了简洁且容易地对降挡齿D3和D4进行描述，降挡齿D4被当作降挡齿D1-D5中的第一齿而降挡齿D3被当作降挡齿D1-D5中的第二齿。另外，其中一个降挡区中的降挡齿D3和D4限定了第一组第一齿和第二齿，而其中另一个降挡区限定了第二组第一齿和第二齿。第一组降挡齿D3和D4与第二组降挡齿D3和D4在周向上隔开约180度。对于每个降挡区，降挡齿D3（即第二齿）和降挡齿D4（即第一齿）定位在相对于第一曲柄臂24的上死点TDP附近以及相对于第一曲柄臂24的下死点BDP附近。当然，如果仅存在一个降挡区，那么降挡齿D3和降挡齿D4定位在相对于第一曲柄臂24的上死点TDP和下死点BDP的其中之一的附近。

现参照附图9－图12，其更详细地示出了降挡齿D4。降挡齿D4包括具有第一前缘60和第一尾缘62的第一齿顶58。此处使用的术语齿的“齿顶”是指由两个表面之间的拐点和/或清楚的边缘界定的齿的顶面。此处使用的术语“前”和“尾”是指相对于旋转驱动方向DR的位置。因而，相对于自行车大链轮31的旋转驱动方向，第一前缘60定位在第一尾缘62的下游。第一齿顶58被成型为使第一前缘60在自行车大链轮31的轴向方向上距离第一侧面51比第一尾缘62在自行车大链轮31的轴向方向上距离第一侧面51更近。在一个优选的实施例中，第一齿顶58的第一前缘60和第一尾缘62至少部分地位于链轮中心平面CP的轴向相对侧。如图10中所示，第一尾缘62完全位于链轮中心平面CP的包括第二侧面52的轴向侧上。相反，第一前缘60跨过链轮中心平面CP从而使得第一前缘60的一部分位于链轮中心平面CP的每一轴向侧上。

如图9－图12中所示，降挡齿D4的第一侧面51包括外锥（倾斜）表面70、内锥（倾斜）表面72以及尾部曲面74。外锥表面70从第一齿顶58的侧缘延伸到内锥表面72。相对于链轮中心平面CP，内锥表面72比外锥表面70更陡。内锥表面72从外锥表面70延伸至非锥形表面76，所述非锥形表面76跨齿根圆RC延伸至链轮本体40。尾部曲面74沿所述外锥表面70、内锥表面72和非锥形表面76的尾缘径向延伸。尾部曲面74沿上游方向在周向上朝链轮中心平面CP倾斜，并且在径向上远离链轮中心平面CP倾斜。第二侧面52包括外锥（倾斜）表面80、非倾斜表面82以及前曲面84。外锥表面70和外锥表面80相对于链轮中心平面CP从第一齿顶58的相对轴向两侧朝链轮齿的齿根圆RC倾斜。相对于链轮中心平面CP，外锥表面80比外锥表面70更陡。非倾斜表面82平行于链轮中心平面CP。前曲面84沿外锥表面80和非倾斜表面82的尾缘径向延伸。前曲面84沿上游方向在周向上朝链轮中心平面CP倾斜，并且在径向上远离链轮中心平面CP倾斜。

现参照图13，降挡齿D3的第一侧面51包括具有第二前缘90和第二尾缘92的第二齿顶88。相对于自行车大链轮31的旋转驱动方向DR，第二前缘90定位在第二尾缘92的下游。第二齿顶88被成型为使得第二前缘90在自行车大链轮31的轴向方向上距离第一侧面51比第二尾缘92在自行车大链轮31的轴向方向上距离第一侧面51更近。在一个优选的实施例中，第二齿顶88的第二前缘90和第二尾缘92至少部分地位于链轮中心平面CP的相对轴向侧上。如图13中所示，第二尾缘92完全位于链轮中心平面CP的包括第二侧面52的那一轴向侧上。相反，第二前缘90跨过链轮中心平面CP使得第二前缘90的一部分位于链轮中心平面CP的每一轴向侧上。在所示的实施例中，第二齿顶88扭转了与第一齿顶58相同的角度。然而，第二齿顶88比第一齿顶58朝第二侧面52偏移得略多。优选地，降挡齿D3包括与降挡齿D4相同的表面，但是根据需要和/或要求具有某些细小的区别。

通过使降挡齿D3和D4具有如上所述的扭转的结构，驱动链16可以在降挡的操作期间更容易地从自行车大链轮31降挡至自行车中链轮32，这是因为所述第一前缘60和所述第二前缘90被定位为比常规齿距离第一侧面51更近。同样通过使降挡齿D3和D4具有如上所述的扭转的结构，当前曲柄组12沿逆旋转驱动方向旋转时，驱动链16将不容易脱离接合，这是因为第一尾缘62和第二尾缘92被定位为比常规齿距离第二侧面52更近。

将理解的是，虽然此处可使用术语第一和第二来描述各种部件，但是这些部件不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于使部件之间彼此区分。因而，例如，上面描述的第一部件可以称作第二部件而不会超出本发明的教导，反之亦然。同样也在本发明的理解范围的是，本发明使用的术语“包括”及其派生词意为开放性术语，该术语说明存在所述结构、元件、部件、组、整体和/或步骤，但不排除其它未述及的结构、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。本发明用于描述上面的实施例的以下方向性术语“向前”、“向后”、“上”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下”、“横向”以及任何其它类似的方向性术语是指配置有自行车链轮的自行车的那些方向。因此，这些术语，在用于描述自行车链轮时，应被理解为相对于配置有自行车链轮的在通常直立骑行位置且在水平表面上的自行车。最后，本发明使用的表示程度的术语，例如“基本上”、“大约”以及“约”，是指变化的特征的合理的偏差量，从而使得最终结果是不会显著变化的。

虽然仅选择了所选的实施例以对本发明进行阐释，但是本领域技术人员从发明公开的内容中显而易见的是，在不偏离由所附的权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以进行各种改变和改进。例如，只要所做的改变基本上不改变其所要得到的目的，可以根据需要或要求改变各种部件的尺寸、形状、位置或朝向。不需要在特定的实施例中同时展示所有的优点。独特于现有技术的每个特征，包括由这样的特征所包含的结构性和/或功能性概念，其单独或与其它特征结合，也应视为由申请人作出了进一步发明的单独描述。因而，给出的根据本发明的实施例的前述描述仅仅为了进行解释而并非为了对本发明进行限制，本发明由所附的权利要求及其等同物进行限定。

Claims (11)

1.一种自行车前链轮，包括：

链轮主体，所述链轮主体具有中心旋转轴线、第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面在自行车链轮的轴向方向上面向相反，第二侧面是一较小的链轮所面对的那一侧；以及

链接合结构，所述链接合结构设置在链轮主体的外周上，所述链接合结构包括从链轮主体的外周径向向外延伸的多个链轮齿，所述链轮齿包括具有第一齿顶的至少一个第一齿，所述第一齿顶具有第一前缘和第一尾缘，所述第一前缘定位在第一尾缘的相对于自行车链轮的旋转驱动方向的下游，所述第一齿顶被成型为使第一前缘在轴向方向上距第一侧面比第一尾缘在轴向方向上距第一侧面更近；

其中，所述链轮齿包括邻近所述第一齿布置的至少一个第二齿，所述第二齿具有第二齿顶，所述第二齿顶具有第二前缘和第二尾缘，所述第二前缘定位在第二尾缘的相对于自行车链轮的旋转驱动方向的下游，所述第二齿顶被成型为使第二前缘在轴向方向上距第一侧面比第二尾缘在轴向方向上距第一侧面更近；

其中，所述链轮齿包括第一组第一齿和第二齿以及第二组第一齿和第二齿；

其中，所述第一组与第二组在周向上以大约180度间隔开。

2.根据权利要求1的自行车前链轮，其中，所述至少一个第一齿的第一前缘和第一尾缘至少部分地位于链轮中心平面的两相对的轴向侧上，所述链轮中心平面由链轮主体的外周处的、处于所述第一侧面和第二侧面之间的轴向中间位置限定。

3.根据权利要求1的自行车前链轮，其中，链轮主体的第二侧面包括设置在链轮齿的齿根圆处的凹部，所述凹部沿所述至少一个第一齿的基部延伸。

4.根据权利要求1的自行车前链轮，其中，所述第二侧面包括邻近链轮齿的齿根圆设置的至少一个增挡凸出部。

5.一种自行车前链轮，包括：

链轮主体，所述链轮主体具有中心旋转轴线、第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面在自行车链轮的轴向方向上面向相反，第二侧面是一较小的链轮所面对的那一侧；以及

链接合结构，所述链接合结构设置在链轮主体的外周上，所述链接合结构包括从链轮主体的外周径向向外延伸的多个链轮齿，所述链轮齿包括具有第一齿顶的至少一个第一齿，所述第一齿顶具有第一前缘和第一尾缘，所述第一前缘定位在第一尾缘的相对于自行车链轮的旋转驱动方向的下游，所述第一齿顶被成型为使第一前缘在轴向方向上距第一侧面比第一尾缘在轴向方向上距第一侧面更近，

其中，所述至少一个第一齿具有第一锥形表面和第二锥形表面，所述第一锥形表面和第二锥形表面从第一齿顶的两相对轴向侧朝链轮齿的齿根圆倾斜，所述第二锥形表面是所述至少一个第一齿的面向一较小的链轮的那一侧，相对于链轮中心平面，所述第二锥形表面比第一锥形表面更陡，其中所述链轮中心表面由链轮主体的外周处的、处于第一侧面和第二侧面之间的轴向中间位置限定。

6.一种包括根据权利要求1的自行车前链轮的自行车曲柄组件，所述自行车曲柄组件还包括：

曲柄臂，所述自行车前链轮安装到曲柄臂上，所述至少一个第一齿定位在相对于曲柄臂的上死点和下死点中的至少一个的附近。

7.根据权利要求6的自行车曲柄组件，其中，所述至少一个第一齿定位在相对于曲柄臂的上死点和下死点中的每一个的附近。

8.根据权利要求6的自行车曲柄组件，其中，链轮齿包括邻近第一齿布置的至少一个第二齿，所述第二齿具有第二齿顶，所述第二齿顶具有第二前缘和第二尾缘，所述第二前缘定位在第二尾缘的相对于自行车链轮的旋转驱动方向的下游，所述第二齿顶被成型为使第二前缘在轴向方向上距第一侧面比第二尾缘在轴向方向上距第一侧面更近。

9.根据权利要求8的自行车曲柄组件，其中，所述至少一个第一齿和所述至少一个第二齿定位在相对于曲柄臂的上死点和下死点中的至少一个的附近。

10.根据权利要求8的自行车曲柄组件，其中，所述链轮齿包括：第一组所述第一齿和第二齿以及第二组所述第一齿和第二齿；并且

所述第一组和所述第二组中的至少一组定位在相对于曲柄臂的上死点和下死点中的至少一个的附近。

11.根据权利要求10的自行车曲柄组件，其中，所述第一组和所述第二组分别定位在相对于曲柄臂的上死点附近和下死点附近。