TWI749228B - 自行車鏈輪 - Google Patents

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赤西謙一
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日商島野股份有限公司
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Abstract

一種自行車鏈輪基本上設置有鏈輪本體及多個鏈條驅動齒。鏈輪本體包含中心部份、環狀部份、及中間部份。中心部份具有在中間部份的側表面上繞中心開口被設置的第一端面。環狀部份被設置於中心部份的徑向外側。中間部份在中心部份與環狀部份之間於徑向方向延伸。所述的多個鏈條驅動齒從鏈輪本體的環狀部份徑向向外延伸以與自行車鏈條接合。鏈輪本體包含從中間部份的側表面突出的肋條。肋條具有成為於中間部份的軸向最外側的第二端面。第二端面於軸向方向比第一端面遠離鏈輪本體的中心平面。

Description

自行車鏈輪
本發明概括而言相關於自行車鏈輪。更明確地說，本發明相關於具有增大的剛性的自行車鏈輪。
大部份的自行車具有使用自行車鏈條以將來自騎車者的踩踏(pedaling)動作傳輸至後車輪的傳動系統(drivetrain)。
自行車傳動系統典型上包含被設置在自行車的自行車曲柄總成上的至少一個前鏈輪、被設置在自行車的後輪轂上的至少一個後鏈輪、及將前鏈輪連接至後鏈輪的驅動鏈條。自行車鏈條捲繞前鏈輪及後鏈輪。前鏈輪典型上為還包含曲柄軸及一對曲柄臂的自行車曲柄總成的一部份。曲柄軸藉著底部托架而被可旋轉地支撐於自行車車架。該對曲柄臂被安裝於曲柄軸的兩相反端部。曲柄臂具有被可旋轉地安裝於其自由端部的踏板。曲柄組將騎車者的踩踏運動轉換成旋轉運動。曲柄組的此旋轉運動驅動驅動鏈條，而驅動鏈條又驅動後鏈輪以旋轉後車輪。如此，騎車者所造成的自行車曲柄總成的旋轉藉著自行車鏈條而被傳輸至後車輪。
概括而言，此處的揭示係針對自行車鏈輪的各種不同特徵。在一個特徵中，自行車鏈輪被加強以對自行車鏈輪提供剛性，用來有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
鑑於已知技術的狀態且根據此處所揭示的第一方面，提供一種自行車鏈輪，此自行車鏈輪基本上包含鏈輪本體及多個鏈條驅動齒。鏈輪本體具有旋轉中心軸線、垂直於旋轉中心軸線的中心平面、第一側表面、及相對於平行於旋轉中心軸線的軸向方向相反於第一側表面的第二側表面。鏈輪本體包含中心部份、環狀部份、及中間部份。中心部份具有旋轉中心軸線通過的中心開口、及在第一側表面及第二側表面之至少一者上繞中心開口被設置的第一端面。第一端面為中心部份的軸向端面。環狀部份相對於旋轉中心軸線被設置於中心部份的徑向外側。中間部份繞旋轉中心軸線在中心部份與環狀部份之間於徑向方向延伸。所述的多個鏈條驅動齒從鏈輪本體的環狀部份徑向向外延伸以與自行車鏈條接合。鏈輪本體還包含從中間部份的第一側表面及第二側表面之該至少一者突出的肋條。肋條具有為中間部份的軸向端面的第二端面。第二端面於軸向方向比第一端面遠離中心平面。
依據本發明的第一方面，可加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第二方面，提供一種自行車鏈輪，此自行車鏈輪基本上包含鏈輪本體及多個鏈條驅動齒。鏈輪本體具有旋轉中心軸線、第一側表面、及相對於平行於旋轉中心軸線的軸向方向相反於第一側表面的第二側表面。鏈輪本體包含中心部份、環狀部份、及中間部份。中心部份具有旋轉中心軸線通過的中心開口。環狀部份相對於旋轉中心軸線被設置於中心部份的徑向外側。中間部份繞旋轉中心軸線在中心部份與環狀部份之間於徑向方向延伸。中間部份包含第一臂部及第二臂部。中心部份被至少部份地設置在第一臂部與第二臂部之間。所述的多個鏈條驅動齒從鏈輪本體的環狀部份徑向向外延伸以與自行車鏈條接合。鏈輪本體還包含從中間部份的第一側表面及第二側表面之至少一者突出的肋條。肋條至少部份地從第一臂部延伸至第二臂部，使得肋條與包含旋轉中心軸線的參考平面之間的角度在於軸向方向被觀看時是在六十五度至九十度之間的範圍內。參考平面係在自行車鏈輪被安裝於曲柄臂的安裝狀態中平行於曲柄臂的縱向方向延伸。
依據本發明的第二方面，可加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得中間部份包含第一臂部及第二臂部，且中心部份被至少部份地設置在第一臂部與第二臂部之間。
依據本發明的第三方面，可加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車鏈輪被建構成使得肋條包含於垂直於旋轉中心軸線的方向從第一臂部延伸至第二臂部的第一肋條，且第二端面包含被設置在第一肋條上的第一肋條端面。
依據本發明的第四方面，可進一步加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車鏈輪被建構成使得第一肋條具有被設置在第一臂部上的第一端部部份、被設置在第二臂部上的第二端部部份、及被設置在第一端部部份與第二端部部份之間的中央部份。
依據本發明的第五方面，可進一步加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車鏈輪被建構成使得中央部份具有大於第一端部部份的軸向高度及第二端部部份的軸向高度的軸向高度。
依據本發明的第六方面，可有效地加強自行車鏈輪的剛性。
根據本發明的第七方面，根據第五或第六方面的自行車鏈輪被建構成使得中央部份被設置在中心部份的第一側表面及第二側表面之該至少一者上。
依據本發明的第七方面，可加強自行車鏈輪的中心的周圍。
根據本發明的第八方面，根據第五至第七方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一端部部份與第二端部部份相對於包含旋轉中心軸線的第一參考平面被設置於相反兩側。
依據本發明的第八方面，可有效地加強自行車鏈輪的剛性。
根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車鏈輪被建構成使得第一端部部份及第二端部部份從中央部份朝向垂直於第一參考平面且包含旋轉中心軸線的第二參考平面延伸。
依據本發明的第九方面，可有效地使用空間來將第一肋條配置在自行車鏈輪上。
根據本發明的第十方面，根據第五至第九方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一肋條的至少一部份在第一臂部與第二臂部之間線性地延伸。
依據本發明的第十方面，可加強自行車鏈輪在第一臂部與第二臂部之間的部份。
根據本發明的第十一方面，根據第二至第十方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一臂部與第二臂部在二者之間至少部份地界定第一中間開口。
依據本發明的第十一方面，可加強自行車鏈輪在第一臂部與第二臂部之間的部份。
根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的自行車鏈輪被建構成使得肋條包含沿著第一中間開口的外周邊的一部份延伸的第一肋條。
依據本發明的第十二方面，可有效地使用中心開口與第一中間開口之間的空間來將第一肋條配置在自行車鏈輪上。
根據本發明的第十三方面，根據第二至第十二方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一臂部與第二臂部相對於包含旋轉中心軸線的第一參考平面被對稱地配置。
依據本發明的第十三方面，可有效地加強自行車鏈輪的剛性。
根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車鏈輪被建構成使得第一參考平面在自行車鏈輪被安裝於曲柄臂的安裝狀態中平行於曲柄臂的縱向方向延伸。
依據本發明的第十四方面，可加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第十五方面，根據第十三或第十四方面的自行車鏈輪被建構成使得肋條包含至少部份地於垂直於第一參考平面的方向延伸的第一肋條。
依據本發明的第十五方面，可加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第十六方面，根據第二至第十五方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得中間部份包含第三臂部及第四臂部。中心部份被至少部份地設置在第三臂部與第四臂部之間。
依據本發明的第十六方面，可進一步加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的自行車鏈輪被建構成使得第三臂部與第四臂部相對於包含旋轉中心軸線的第一參考平面被設置於相反兩側，且第一臂部及第二臂部相對於垂直於第一參考平面且包含旋轉中心軸線的第二參考平面被設置在第三臂部及第四臂部的相反側。
依據本發明的第十七方面，可進一步加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的自行車鏈輪被建構成使得肋條包含於垂直於旋轉中心軸線的方向從第三臂部延伸至第四臂部的第二肋條。
依據本發明的第十八方面，可進一步加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車鏈輪被建構成使得第一肋條與第二肋條相對於旋轉中心軸線被彼此對稱地設置。
依據本發明的第十九方面，可進一步加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第二十方面，根據第十七至第十九方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一臂部與第二臂部在二者之間界定第一中間開口，且第一臂部與第三臂部在二者之間界定第二中間開口。
依據本發明的第二十方面，可進一步加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第二十一方面，根據第二十方面的自行車鏈輪被建構成使得第一中間開口具有大於第二中間開口的極大圓周長度的極大圓周長度。
依據本發明的第二十一方面，可進一步加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第二十二方面，根據第二十方面的自行車鏈輪被建構成使得肋條包含沿著第二中間開口的外周邊的至少一部份延伸的第三肋條。
依據本發明的第二十二方面，可加強第二中間開口的周圍。因此，可在保持自行車鏈輪的勁度(stiffness)及強度(strength)的同時減小自行車鏈輪的重量。
根據本發明的第二十三方面，根據第二十二方面的自行車鏈輪被建構成使得第三肋條具有沿著第二中間開口的徑向外側邊緣延伸的徑向外側部份。
依據本發明的第二十三方面，可加強自行車鏈輪的外周邊。
根據本發明的第二十四方面，根據第二十三方面的自行車鏈輪被建構成使得第三肋條具有沿著第二中間開口的徑向內側邊緣延伸的徑向內側部份。
依據本發明的第二十四方面，可加強自行車鏈輪的第一臂部。
根據本發明的第二十五方面，根據第二十四方面的自行車鏈輪被建構成使得徑向內側部份具有大於徑向外側部份的軸向高度的軸向高度。
依據本發明的第二十五方面，可加強自行車鏈輪的第一臂部的徑向向內部份。
根據本發明的第二十六方面，根據第二十二至第二十五方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得肋條包含於垂直於旋轉中心軸線的方向從第一臂部延伸至第二臂部的第一肋條，且第三肋條被連接於第一肋條。
依據本發明的第二十六方面，可加強第二中間開口的周圍。因此，可在保持自行車鏈輪的勁度及強度的同時減小自行車鏈輪的重量。
根據本發明的第二十七方面，根據第二十六方面的自行車鏈輪被建構成使得第一臂部包含相對於旋轉中心軸線被設置於第一肋條的徑向內側的第一臂部開口。
依據本發明的第二十七方面，可減小自行車鏈輪的重量且於第一臂部開口周圍加強第一臂部。
根據本發明的第二十八方面，根據第二十七方面的自行車鏈輪被建構成使得肋條包含被設置於第一肋條的徑向內側的第一延伸部份。
依據本發明的第二十八方面，可於第一臂部開口周圍加強第一臂部。
根據本發明的第二十九方面，根據第二十八方面的自行車鏈輪被建構成使得第一延伸部份沿著第一臂部開口的外周邊的至少一部份延伸。
依據本發明的第二十九方面，可於第一臂部開口周圍加強第一臂部。
根據本發明的第三十方面，根據第一至第二十九方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得肋條的至少一部份於垂直於第一參考平面的方向延伸，此第一參考平面係在自行車鏈輪被安裝於曲柄臂的安裝狀態中平行於曲柄臂的縱向方向延伸。
依據本發明的第三十方面，可加強自行車鏈輪的剛性，以有效地將踩踏力經由自行車鏈輪而傳輸至自行車鏈條。
根據本發明的第三十一方面，根據第一至第三十方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一側表面及第二側表面之該至少一者的另一者被建構成在自行車鏈輪被安裝於曲柄臂的安裝狀態中面向與中心開口接合的曲柄臂。
依據本發明的第三十一方面，可在曲柄臂與肋條之間不發生干擾的情況下加強自行車鏈輪的剛性。
根據本發明的第三十二方面，根據第一至第三十一方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈條驅動齒包含具有於軸向方向被界定的第一極大鏈條接合寬度的至少一個第一齒，及具有於軸向方向被界定的第二極大鏈條接合寬度的至少一個第二齒。第二極大鏈條接合寬度小於第一極大鏈條接合寬度。
依據本發明的第三十二方面，可降低鏈條掉落的風險。
根據本發明的第三十三方面，根據第三十二方面的自行車鏈輪被建構成使得第一極大鏈條接合寬度大於自行車鏈條的一對對置的內鏈節板件(inner link plate)之間於軸向方向所界定的內鏈節間隔，且小於自行車鏈條的一對對置的外鏈節板件(outer link plate)之間於軸向方向所界定的外鏈節間隔，且第二極大鏈條接合寬度小於內鏈節間隔。
依據本發明的第三十三方面，可降低鏈條掉落的風險。
並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車鏈輪的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車鏈輪的舉例說明的實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
以下參考圖式說明所選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明。
首先參考圖1至4，圖中顯示包含根據第一舉例說明的實施例的自行車鏈輪12的自行車曲柄總成10。自行車曲柄總成10還包含曲柄臂14及曲柄軸16。此處，曲柄臂14為右曲柄臂。曲柄臂14被以傳統方式(例如，壓接(crimping)、鎖環、壓入配合、黏著劑等)剛性地固定於曲柄軸16的第一(右)端部。曲柄臂14從曲柄軸16徑向向外延伸。左曲柄臂(未顯示)以可釋放且可重新安裝的方式(例如，壓接或其他合適的配置)而被固定於曲柄軸16的第二(左)端部。自行車鏈輪12藉著固定螺栓18而被附接於曲柄臂14。或者，自行車鏈輪12藉著鎖環而被附接於曲柄臂14。雖然自行車曲柄總成10被顯示成為只具有單一的自行車鏈輪(亦即，自行車鏈輪12)，但是對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，自行車曲柄總成10可具有兩個或多於兩個的自行車鏈輪。
如在圖4中所見的，曲柄臂14具有於一個端部處的曲柄軸接收開口20、及於另一端部處的有螺紋的踏板軸接收孔22。此處，曲柄軸接收開口20具有多個內部花鍵20a及內螺紋20b。曲柄軸16具有多個外部花鍵16a，此多個外部花鍵16a接合曲柄臂14的所述的多個內部花鍵20a以防止曲柄臂14與曲柄軸16之間的相對旋轉。固定螺栓18具有外螺紋18a，此外螺紋18a被螺合於曲柄臂14的內螺紋20b以將自行車鏈輪12附接於曲柄臂14。此處，內齒鎖定墊圈24被設置在固定螺栓18的頭部18b與自行車鏈輪12之間。較佳地，密封環26被設置在固定螺栓18的頭部18b與曲柄軸16之間。曲柄軸16也具有多個外部花鍵16b，此多個外部花鍵16b接合左曲柄臂(未顯示)的多個內部花鍵以防止左曲柄臂與曲柄軸16之間的相對旋轉。曲柄臂14也具有多個外部花鍵28，用來與自行車鏈輪12接合以防止自行車鏈輪12與曲柄臂14之間的相對旋轉。所述的多個外部花鍵28於平行於自行車鏈輪12的旋轉中心軸線A的軸向方向延伸。
現在參考圖5至12，以下更詳細地討論自行車鏈輪12。在第一實施例中，自行車鏈輪12為由合適的剛性材料例如剛性金屬材料製成的剛性構件。自行車鏈輪12基本上包含鏈輪本體30及多個鏈條驅動齒32。此處，鏈輪本體30與所述的多個鏈條驅動齒32形成為單件式的單一構件，其較佳地由合適的金屬材料例如不鏽鋼、鋁合金、鎂合金、鈦合金等形成。基本上，鏈輪本體30包含中心部份34、環狀部份36、及中間部份38。
如在圖5中所見的，所述的多個鏈條驅動齒32從鏈輪本體30的環狀部份36徑向向外延伸以與自行車鏈條BC(只顯示一部份)接合。所述的多個鏈條驅動齒32包含至少一個第一齒32a及至少一個第二齒32b。所述的至少一個第一齒32a具有於軸向方向被界定的第一極大鏈條接合寬度W1，且所述的至少一個第二齒32b具有於軸向方向被界定的第二極大鏈條接合寬度W2。第二極大鏈條接合寬度W2小於第一極大鏈條接合寬度W1。較佳地，所述的多個鏈條驅動齒32包含多個第一齒32a及多個第二齒32b。更佳地，所述的多個第一齒32a及所述的多個第二齒32b沿著鏈輪本體30的環狀部份36的外周邊被交替地配置。以此方式，在驅動自行車鏈條BC的期間，第一齒32a接合自行車鏈條BC的外鏈節，而第二齒32b接合自行車鏈條BC的內鏈節。具體地說，第一極大鏈條接合寬度W1小於自行車鏈條BC的一對對置的外鏈節板件L1之間於軸向方向所界定的外鏈節間隔D1。第一極大鏈條接合寬度W1大於自行車鏈條BC的一對對置的內鏈節板件L2之間於軸向方向所界定的內鏈節間隔D2。第二極大鏈條接合寬度W2小於內鏈節間隔D2。
如在圖5至10中所見的，鏈輪本體30具有旋轉中心軸線A、第一側表面S1、及第二側表面S2。第二側表面S2相對於平行於旋轉中心軸線A的軸向方向相反於第一側表面S1。換句話說，第一側表面S1與第二側表面S2面向自行車鏈輪12的相反軸向方向。此處，在第一實施例中，第一側表面S1相應於鏈輪本體30的面向車架側，而第二側表面S2相應於鏈輪本體30的非面向車架側。第二側表面S2面向自行車曲柄總成10的軸向外側。
如在圖9及10中所見的，鏈輪本體30具有垂直於旋轉中心軸線A的中心平面CP。中心平面CP為由在第一側表面S1與第二側表面S2之間於軸向方向將鏈輪本體30二等分的軸向中點所界定的平面。此處，中心平面CP也將鏈條驅動齒32二等分。但是，中心平面CP可偏離鏈條驅動齒32的軸向中心平面。如在圖6及8中所見的，鏈條驅動齒32的齒根圓(root circle)RC界定鏈輪本體30與鏈條驅動齒32之間的分隔線。齒根圓RC為於鏈條驅動齒32之間的齒空間的底槽處所界定的以旋轉中心軸線A為圓心的假想圓。
如在圖10中所見的，中心平面CP將鏈輪本體30的中心部份34二等分。如在圖5至8中所見的，中心部份34具有旋轉中心軸線A通過的中心開口40。此處，中心部份34具有多個內部花鍵42，用來接合曲柄臂14的所述的多個外部花鍵28，以防止自行車鏈輪12與曲柄臂14之間的相對旋轉。所述的多個內部花鍵42於軸向方向延伸。所述的多個內部花鍵42繞中心開口40的內圓周被設置。環狀部份36相對於旋轉中心軸線A被設置於中心部份34的徑向外側。中間部份38繞旋轉中心軸線A在中心部份34與環狀部份36之間於徑向方向延伸。
雖然中間部份38可被形成為在中心部份34與環狀部份36之間徑向延伸的單一圓盤，但是較佳地，中間部份38被形成為具有兩個或多於兩個的臂部。中間部份38包含第一臂部51及第二臂部52。更佳地，中間部份38包含第三臂部53及第四臂部54。第一臂部51與第二臂部52在二者之間至少部份地界定第一中間開口56。第一臂部51與第三臂部53在二者之間至少部份地界定第二中間開口58。第三臂部53與第四臂部54在二者之間至少部份地界定第三中間開口60。第二臂部52與第四臂部54在二者之間至少部份地界定第四中間開口62。換句話說，第一中間開口56於旋轉中心軸線A的圓周方向相鄰於第一臂部51及第二臂部52。第二中間開口58於圓周方向相鄰於第一臂部51及第三臂部53。第三中間開口60於旋轉中心軸線A的圓周方向相鄰於第三臂部53及第四臂部54。第四中間開口62於圓周方向相鄰於第二臂部52及第四臂部54。第一中間開口56具有極大圓周長度C1，此極大圓周長度C1大於第二中間開口58的極大圓周長度C2。此處，第一中間開口56與第三中間開口60互為鏡像，且第二中間開口58與第四中間開口62互為鏡像。換句話說，第一及第三中間開口56及60具有相同的形狀及尺寸，且第二及第四中間開口58及62具有相同的形狀及尺寸。第一臂部51與第二臂部52相對於包含旋轉中心軸線A的第一參考平面P1被對稱地配置。第三臂部53與第四臂部54相對於包含旋轉中心軸線A的第一參考平面P1被設置於相反兩側。第一參考平面P1在自行車鏈輪12被安裝於曲柄臂14的安裝狀態中平行於曲柄臂14的縱向方向延伸。另外，第一及第二臂部51及52相對於垂直於第一參考平面P1且包含旋轉中心軸線A的第二參考平面P2被設置在第三及第四臂部53及54的相反側。
如在圖5及6中所見的，中心部份34具有在第一側表面S1及第二側表面S2之至少一者上繞中心開口40被設置的第一端面64。第一端面64為中心部份34的軸向最外側或最內側端面。此處，第一端面64被設置在鏈輪本體30的第一側表面S1上。中心部份34被至少部份地設置在第一臂部51與第二臂部52之間。中心部份34被至少部份地設置在第三臂部53與第四臂部54之間。此處，第一端面64為界定中心部份34的外側邊界及內側邊界之一者的環狀面向軸向表面。在第一實施例中，第一端面64從相應於鏈輪本體30的面向車架側的鏈輪本體30的向內側面向軸向。
如在圖5、6、及10中所見的，鏈輪本體30還包含從中間部份38的第一側表面S1及第二側表面S2之該至少一者突出的肋條。第一側表面S1及第二側表面S2之該至少一者的另一者被建構成在自行車鏈輪12被安裝於曲柄臂14的安裝狀態中面向與中心開口40接合的曲柄臂14。此處，在第一實施例中，第一側表面S1包含肋條且相應於鏈輪本體30的面向車架側，而第二側表面S2相應於鏈輪本體30的非面向車架側。肋條具有為中間部份38的軸向最外側或最內側表面的第二端面70。第二端面70於軸向方向比第一端面64遠離中心平面CP。肋條的至少一部份於垂直於第一參考平面P1的方向延伸，其中第一參考平面P1係在自行車鏈輪12被安裝於曲柄臂14的安裝狀態中平行於曲柄臂14的縱向方向延伸。
在第一實施例中，鏈輪本體30進一步包含第一肋條71及第二肋條72。此處，第一肋條71與第二肋條72相對於旋轉中心軸線A被彼此對稱地設置。第二端面70包含被設置在第一肋條71上的第一肋條端面75、及被設置在第二肋條72上的第二肋條端面76。第一及第二肋條端面75及76於軸向方向比第一端面64遠離中心平面CP。換句話說，相對於中心平面CP，第一及第二肋條71及72之至少一者的軸向高度大於中心部份34的軸向高度。但是，如果對於特定的曲柄總成有需要及/或想要，自行車鏈輪可被設置第一肋條71及第二肋條72之一者。較佳地，如在圖2中所見的，第一及第二肋條71及72於垂直於曲柄臂14的縱向方向(亦即，長度尺寸方向)的延伸方向延伸。以此方式，在自行車鏈輪12被安裝於曲柄臂14的安裝狀態中，當曲柄臂14的角度成為騎車者的踩踏力為最高的水平角度時，第一及第二肋條71及72直立地延伸。
第一肋條71沿著第一中間開口56的外周邊的一部份延伸。另一方面，第二肋條72沿著第三中間開口60的外周邊的一部份延伸。第一及第二肋條端面75及76構成中間部份38相對於自行車鏈輪12的軸向方向的軸向最外側點。此處，第一及第二肋條端面75及76被設置在鏈輪本體30的第一側表面S1上。第一肋條71至少部份地於垂直於第一參考平面P1的方向延伸。第一肋條71於垂直於旋轉中心軸線A的方向從第一臂部51延伸至第二臂部52。第一肋條71的至少一部份在第一臂部51與第二臂部52之間線性地延伸。第二肋條72至少部份地於垂直於第一參考平面P1的方向延伸。第二肋條72於垂直於旋轉中心軸線A的方向從第三臂部53延伸至第四臂部54。第二肋條72的至少一部份在第三臂部53與第四臂部54之間線性地延伸。
如在圖6中所見的，第一肋條71至少部份地從第一臂部51延伸至第二臂部52，使得第一肋條71與包含旋轉中心軸線A的第一參考平面P1之間的角度θ1在於軸向方向被觀看時是在六十五度至九十度之間的範圍內。此處，角度θ1為九十度。第一參考平面P1係在自行車鏈輪12被安裝於曲柄臂14的安裝狀態中平行於曲柄臂14的縱向方向延伸。明確地說，第一參考平面P1包含鏈輪本體30的旋轉中心軸線A及自行車踏板(未顯示)的旋轉中心軸線。另一方面，第二肋條72至少部份地從第三臂部53延伸至第四臂部54，使得第二肋條72與包含旋轉中心軸線A的第一參考平面P1之間的角度θ2在於軸向方向被觀看時是在六十五度至九十度之間的範圍內。此處，角度θ2為九十度。
第一肋條71具有第一端部部份71a、第二端部部份71b、及中央部份71c。第一端部部份71a被設置在第一臂部51上。第二端部部份71b被設置在第二臂部52上。中央部份71c被設置在第一端部部份71a與第二端部部份71b之間。中央部份71c具有軸向高度H1，此軸向高度H1大於第一端部部份71a的軸向高度H2及第二端部部份71b的軸向高度H3。軸向高度H1、H2、及H3是從中心平面CP被分別測量至中央部份71c及第一及第二端部部份71a及71b的軸向邊緣。此處，中央部份71c的軸向高度H1為定值。另一方面，第一端部部份71a的軸向高度H2及第二端部部份71b的軸向高度H3成推拔狀，使得軸向高度H2及H3隨著第一及第二端部部份71a及71b延伸離開中央部份71c而逐漸變小。因此，中央部份71c與第一及第二端部部份71a及71b之間的轉變發生在第一肋條71的軸向高度開始變得小於中央部份71c的軸向高度H1之處。中央部份71c被設置在中心部份34的第一側表面S1及第二側表面S2之該至少一者上。第一端部部份71a與第二端部部份71b相對於包含旋轉中心軸線A的第一參考平面P1被設置於相反兩側。第一及第二端部部份71a及71b從中央部份71c朝向垂直於第一參考平面P1且包含旋轉中心軸線A的第二參考平面P2延伸。在第一實施例中，第一及第二端部部份71a及71b為第一肋條71的曲線狀肋條部份，而中央部份71c為第一肋條71的平面狀肋條部份。
第二肋條72具有第一端部部份72a、第二端部部份72b、及中央部份72c。第一端部部份72a被設置在第三臂部53上。第二端部部份72b被設置在第四臂部54上。中央部份72c被設置在第一端部部份72a與第二端部部份72b之間。在第一實施例中，第一及第二端部部份72a及72b為第二肋條72的曲線狀肋條部份，而中央部份72c為第二肋條72的平面狀肋條部份。因此，除了第二肋條72為第一肋條71的鏡像且是在第三臂部53與第四臂部54之間而非在第一臂部51與第二臂部52之間延伸外，第二肋條72與第一肋條71相同。
現在參考圖13，圖中顯示包含根據第二舉例說明的實施例的自行車鏈輪112的自行車曲柄總成110。自行車曲柄總成110還包含曲柄臂114及曲柄軸116。此處，曲柄臂114為右曲柄臂。曲柄臂114被以傳統方式(例如，壓接(crimping)、鎖環、壓入配合、黏著劑、固定螺栓等)剛性地固定於曲柄軸116的第一(右)端部。曲柄臂114從曲柄軸116徑向向外延伸。左曲柄臂(未顯示)以可釋放且可重新安裝的方式(例如，壓接或其他合適的配置)而被固定於曲柄軸116的第二(左)端部。自行車鏈輪112藉著固定螺栓118而被附接於曲柄臂114。或者，自行車鏈輪112藉著鎖環或多個固定螺栓而被附接於曲柄臂114。雖然自行車曲柄總成110被顯示成為只具有單一的自行車鏈輪(亦即，自行車鏈輪112)，但是對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，自行車曲柄總成110可具有兩個或多於兩個的自行車鏈輪。
曲柄臂114及曲柄軸116分別與以上所討論的曲柄臂14及曲柄軸16相同。因此，曲柄臂114及曲柄軸116將不會被詳細地討論。基本上，曲柄臂114具有於一個端部處的曲柄軸接收開口120、及於另一端部處的有螺紋的踏板軸接收孔122。曲柄軸接收開口120具有多個內部花鍵120a及內螺紋120b。曲柄軸116具有多個外部花鍵116a，此多個外部花鍵116a接合曲柄臂114的所述的多個內部花鍵120a以防止曲柄臂114與曲柄軸116之間的相對旋轉。固定螺栓118具有外螺紋118a，此外螺紋118a被螺合於曲柄臂114的內螺紋120b以將自行車鏈輪112附接於曲柄臂114。曲柄臂114也具有多個外部花鍵128，用來與自行車鏈輪112接合以防止自行車鏈輪112與曲柄臂114之間的相對旋轉。
現在參考圖14至20，以下更詳細地討論自行車鏈輪112。在第二實施例中，自行車鏈輪112為由合適的剛性材料例如剛性金屬材料製成的剛性構件。自行車鏈輪112基本上包含鏈輪本體130及多個鏈條驅動齒132。此處，鏈輪本體130與所述的多個鏈條驅動齒132形成為單件式的單一構件，其較佳地由合適的金屬材料例如不鏽鋼、鋁合金、鎂合金、鈦合金等形成。基本上，鏈輪本體130包含中心部份134、環狀部份136、及中間部份138。
如在圖14中所見的，所述的多個鏈條驅動齒132與自行車鏈輪12的所述的多個鏈條驅動齒32相同。所述的多個鏈條驅動齒132從鏈輪本體130的環狀部份136徑向向外延伸以與自行車鏈條BC接合。所述的多個鏈條驅動齒132包含具有第一極大鏈條接合寬度W1的多個第一齒132a、及具有第二極大鏈條接合寬度W2的多個第二齒132b。
如在圖14至20中所見的，除了鏈輪本體130的加強結構已被修改外，鏈輪本體130與鏈輪本體30相同。因此，為易於瞭解鏈輪本體30與鏈輪本體130之間的相似性及差異，第一實施例的參考符號中的一些會被用於第二實施例，而第二實施例的某些部件的參考符號會相對於第一實施例的類似部件增加「100」。
如在圖14至17中所見的，鏈輪本體130的中心部份134具有旋轉中心軸線A通過的中心開口140。此處，中心部份134具有多個內部花鍵142，用來接合曲柄臂114的所述的多個外部花鍵128，以防止自行車鏈輪112與曲柄臂114之間的相對旋轉。環狀部份136相對於旋轉中心軸線A被設置於中心部份134的徑向外側。中間部份138繞旋轉中心軸線A在中心部份134與環狀部份136之間於徑向方向延伸。
類似於第一實施例，中間部份138包含第一臂部151、第二臂部152、第三臂部153、及第四臂部154。第一臂部151與第二臂部152在二者之間至少部份地界定第一中間開口156。第一臂部151與第三臂部153在二者之間至少部份地界定第二中間開口158。第三臂部153與第四臂部154在二者之間至少部份地界定第三中間開口160。第二臂部152與第四臂部154在二者之間至少部份地界定第四中間開口162。第一中間開口156具有極大圓周長度C1，此極大圓周長度C1大於第二中間開口158的極大圓周長度C2。此處，第一中間開口156與第三中間開口160互為鏡像，且第二中間開口158與第四中間開口162互為鏡像。
如在圖14及15中所見的，中心部份134具有繞中心開口140被設置的第一端面164。第一端面164為在中心部份134的第一側表面S1上的軸向最外側或最內側端面。此處，第一端面164為界定中心部份134的內側邊界的環狀面向軸向表面。在第二實施例中，第一端面164從相應於鏈輪本體130的面向車架側的鏈輪本體130的向內側面向軸向。
如在圖14、15、及19中所見的，鏈輪本體130還包含從中間部份138的第一側表面S1突出的肋條。肋條具有為中間部份138的軸向最外側或最內側表面的第二端面170。第二端面170於軸向方向比第一端面164遠離中心平面CP。肋條的至少一部份於垂直於第一參考平面P1的方向延伸，其中第一參考平面P1係在自行車鏈輪112被安裝於曲柄臂114的安裝狀態中平行於曲柄臂114的縱向方向延伸。
類似於第一實施例，在第二實施例中，肋條包含於垂直於旋轉中心軸線A的方向從第一臂部151延伸至第二臂部152的第一肋條171。第一肋條171沿著第一中間開口156的外周邊的一部份延伸。第一臂部151包含相對於旋轉中心軸線A被設置於第一肋條171的徑向內側的第一臂部開口151a。第二臂部152包含相對於旋轉中心軸線A被設置於第一肋條171的徑向內側的第二臂部開口152a。
並且，類似於第一實施例，在第二實施例中，肋條包含於垂直於旋轉中心軸線A的方向從第三臂部153延伸至第四臂部154的第二肋條172。第二肋條172沿著第三中間開口160的外周邊的一部份延伸。第三臂部153包含相對於旋轉中心軸線A被設置於第二肋條172的徑向內側的第三臂部開口153a。第四臂部154包含相對於旋轉中心軸線A被設置於第二肋條172的徑向內側的第四臂部開口154a。
但是，不像第一實施例，在第二實施例中，肋條包含沿著第二中間開口158的外周邊的至少一部份延伸的第三肋條173。在第二實施例中，第三肋條173繞第二中間開口158的整個周圍延伸。第三肋條173被連接於第一肋條171。第三肋條173也被連接於第二肋條172。並且，不像第一實施例，在第二實施例中，肋條包含沿著第四中間開口162的外周邊的至少一部份延伸的第四肋條174。在第二實施例中，第四肋條174繞第四中間開口162的整個周圍延伸。第四肋條174被連接於第一肋條171。第四肋條174也被連接於第二肋條172。此處，第一肋條171與第二肋條172相對於第二參考平面P2被彼此對稱地設置。並且，此處，第三肋條173與第四肋條174相對於第一參考平面P1被彼此對稱地設置。
第二端面170包含被設置在第一肋條171上的第一肋條端面175、及被設置在第二肋條172上的第二肋條端面176。第一及第二肋條端面175及176於軸向方向比第一端面164遠離中心平面CP。換句話說，相對於中心平面CP，第一及第二肋條171及172之至少一者的軸向高度大於中心部份134的軸向高度。
第一肋條171具有第一端部部份171a、第二端部部份171b、及中央部份171c。第一端部部份171a被設置在第一臂部151上。第二端部部份171b被設置在第二臂部152上。中央部份171c被設置在第一端部部份171a與第二端部部份171b之間。中央部份171c具有極大的軸向高度H1，此極大的軸向高度H1大於第一端部部份171a的極大的軸向高度H2及第二端部部份171b的極大的軸向高度H3。軸向高度H1、H2、及H3是從中心平面CP被分別測量至中央部份171c及第一及第二端部部份171a及171b的軸向邊緣。此處，中央部份171c的軸向高度H1為定值。另一方面，第一端部部份171a的軸向高度H2及第二端部部份171b的軸向高度H3成推拔狀，使得軸向高度H2及H3隨著第一及第二端部部份171a及171b延伸離開中央部份171c而逐漸變小。因此，中央部份171c與第一及第二端部部份171a及171b之間的轉變發生在第一肋條171的軸向高度開始變得小於中央部份171c的軸向高度H1之處。第一端部部份171a與第二端部部份171b相對於第一參考平面P1被設置於相反兩側。在第二實施例中，第一及第二端部部份171a及171b為第一肋條171的曲線狀肋條部份，而中央部份171c為第一肋條171的平面狀肋條部份。
第二肋條172具有第一端部部份172a、第二端部部份172b、及中央部份172c。第一端部部份172a被設置在第三臂部153上。第二端部部份172b被設置在第四臂部154上。中央部份172c被設置在第一端部部份172a與第二端部部份172b之間。在第二實施例中，第一及第二端部部份172a及172b為第二肋條172的曲線狀肋條部份，而中央部份172c為第二肋條172的平面狀肋條部份。因此，除了第二肋條172為第一肋條171的鏡像且是在第三臂部153與第四臂部154之間而非在第一臂部151與第二臂部152之間延伸外，第二肋條172與第一肋條171相同。
如在圖14、15、及20中所見的，第三肋條173具有沿著第二中間開口158的徑向外側邊緣延伸的徑向外側部份173a。第三肋條173具有沿著第二中間開口158的徑向內側邊緣延伸的徑向內側部份173b。如在圖20中所見的，徑向內側部份173b具有軸向高度H4，此軸向高度H4大於徑向外側部份173a的軸向高度H5。
如在圖14、15、及20中所見的，第四肋條174相對於第一參考平面P1為第三肋條173的鏡像。第四肋條174具有沿著第四中間開口162的徑向外側邊緣延伸的徑向外側部份174a。第四肋條174具有沿著第四中間開口162的徑向內側邊緣延伸的徑向內側部份174b。如在圖20中所見的，徑向外側部份174a具有與徑向外側部份173a相同的軸向高度，且徑向內側部份174b具有與徑向內側部份173b相同的軸向高度。因此，徑向內側部份174b的軸向高度大於徑向外側部份174a的軸向高度。
如在圖14及15中所見的，肋條包含被設置於第一肋條171的徑向內側的第一延伸部份180。明確地說，第一延伸部份180被設置於第一端部部份171a的徑向內側。第一延伸部份180沿著第一臂部開口151a的外周邊的至少一部份延伸。並且，肋條包含被設置於第一肋條171的徑向內側的第二延伸部份182。明確地說，第二延伸部份182被設置於第二端部部份171b的徑向內側。第二延伸部份182沿著第二臂部開口152a的外周邊的至少一部份延伸。較佳地，肋條進一步包含被設置於第二肋條172的徑向內側的第三延伸部份184。明確地說，第三延伸部份184被設置於第一端部部份172a的徑向內側。第三延伸部份184沿著第三臂部開口153a的外周邊的至少一部份延伸。並且，肋條包含被設置於第二肋條172的徑向內側的第四延伸部份186。明確地說，第四延伸部份186被設置於第二端部部份172b的徑向內側。第四延伸部份186沿著第四臂部開口154a的外周邊的至少一部份延伸。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。
此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車鏈輪的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車鏈輪時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車鏈輪的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。
並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被結合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏結」、「被固定」及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧自行車曲柄總成12‧‧‧自行車鏈輪14‧‧‧曲柄臂16‧‧‧曲柄軸16a‧‧‧外部花鍵16b‧‧‧外部花鍵18‧‧‧固定螺栓18a‧‧‧外螺紋18b‧‧‧頭部20‧‧‧曲柄軸接收開口20a‧‧‧內部花鍵20b‧‧‧內螺紋22‧‧‧有螺紋的踏板軸接收孔24‧‧‧內齒鎖定墊圈26‧‧‧密封環28‧‧‧外部花鍵30‧‧‧鏈輪本體32‧‧‧鏈條驅動齒32a‧‧‧第一齒32b‧‧‧第二齒34‧‧‧中心部份36‧‧‧環狀部份38‧‧‧中間部份40‧‧‧中心開口42‧‧‧內部花鍵51‧‧‧第一臂部52‧‧‧第二臂部53‧‧‧第三臂部54‧‧‧第四臂部56‧‧‧第一中間開口58‧‧‧第二中間開口60‧‧‧第三中間開口62‧‧‧第四中間開口64‧‧‧第一端面70‧‧‧第二端面71‧‧‧第一肋條71a‧‧‧第一端部部份71b‧‧‧第二端部部份71c‧‧‧中央部份72‧‧‧第二肋條72a‧‧‧第一端部部份72b‧‧‧第二端部部份72c‧‧‧中央部份75‧‧‧第一肋條端面76‧‧‧第二肋條端面110‧‧‧自行車曲柄總成112‧‧‧自行車鏈輪114‧‧‧曲柄臂116‧‧‧曲柄軸116a‧‧‧外部花鍵118‧‧‧固定螺栓118a‧‧‧外螺紋120‧‧‧曲柄軸接收開口120a‧‧‧內部花鍵120b‧‧‧內螺紋122‧‧‧有螺紋的踏板軸接收孔128‧‧‧外部花鍵130‧‧‧鏈輪本體132‧‧‧鏈條驅動齒132a‧‧‧第一齒132b‧‧‧第二齒134‧‧‧中心部份136‧‧‧環狀部份138‧‧‧中間部份140‧‧‧中心開口142‧‧‧內部花鍵151‧‧‧第一臂部151a‧‧‧第一臂部開口152‧‧‧第二臂部152a‧‧‧第二臂部開口153‧‧‧第三臂部153a‧‧‧第三臂部開口154‧‧‧第四臂部154a‧‧‧第四臂部開口156‧‧‧第一中間開口158‧‧‧第二中間開口160‧‧‧第三中間開口162‧‧‧第四中間開口164‧‧‧第一端面170‧‧‧第二端面171‧‧‧第一肋條171a‧‧‧第一端部部份171b‧‧‧第二端部部份171c‧‧‧中央部份172‧‧‧第二肋條172a‧‧‧第一端部部份172b‧‧‧第二端部部份172c‧‧‧中央部份173‧‧‧第三肋條173a‧‧‧徑向外側部份173b‧‧‧徑向內側部份174‧‧‧第四肋條174a‧‧‧徑向外側部份174b‧‧‧徑向內側部份175‧‧‧第一肋條端面176‧‧‧第二肋條端面180‧‧‧第一延伸部份182‧‧‧第二延伸部份184‧‧‧第三延伸部份186‧‧‧第四延伸部份A‧‧‧旋轉中心軸線BC‧‧‧自行車鏈條C1‧‧‧極大圓周長度C2‧‧‧極大圓周長度CP‧‧‧中心平面D1‧‧‧外鏈節間隔D2‧‧‧內鏈節間隔H1‧‧‧軸向高度H2‧‧‧軸向高度H3‧‧‧軸向高度H4‧‧‧軸向高度H5‧‧‧軸向高度L1‧‧‧外鏈節板件L2‧‧‧內鏈節板件P1‧‧‧第一參考平面P2‧‧‧第二參考平面RC‧‧‧齒根圓S1‧‧‧第一側表面S2‧‧‧第二側表面W1‧‧‧第一極大鏈條接合寬度W2‧‧‧第二極大鏈條接合寬度θ1‧‧‧角度θ2‧‧‧角度
圖1為具有根據第一舉例說明的實施例的自行車鏈輪的自行車曲柄總成的外側(非面向車架側)立體圖。
圖2為圖1所示的具有自行車鏈輪的自行車曲柄總成的內側(面向車架側)立體圖。
圖3為沿圖1的剖切線3-3所見的圖1及2所示的自行車曲柄總成的剖面圖。
圖4為圖1至3所示的具有自行車鏈輪的的自行車曲柄總成的分解立體圖。
圖5為圖1至4所示的自行車鏈輪的面向車架側立體圖。
圖6為圖1至5所示的自行車鏈輪的面向車架側正視圖。
圖7為圖1至6所示的自行車鏈輪的非面向車架側立體圖。
圖8為圖1至7所示的自行車鏈輪的非面向車架側正視圖。
圖9為圖1至8所示的自行車鏈輪的邊緣視圖。
圖10為沿圖8的剖切線10-10所見的圖1至9所示的自行車鏈輪的剖面圖。
圖11為沿圖6的剖切線11-11所見的圖1至9所示的自行車鏈輪的立體剖面圖。
圖12為沿圖6的剖切線11-11所見的圖1至9所示的自行車鏈輪的剖面圖。
圖13為具有根據第二舉例說明的實施例的自行車鏈輪的自行車曲柄總成的剖面圖。
圖14為圖13所示的自行車鏈輪的面向車架側立體圖。
圖15為圖13及14所示的自行車鏈輪的面向車架側正視圖。
圖16為圖13至15所示的自行車鏈輪的非面向車架側立體圖。
圖17為圖13至16所示的自行車鏈輪的非面向車架側正視圖。
圖18為圖13至17所示的自行車鏈輪的邊緣視圖。
圖19為沿圖17的剖切線19-19所見的圖13至18所示的自行車鏈輪的剖面圖。
圖20為沿圖19的剖切線20-20所見的圖13至19所示的自行車鏈輪的剖面圖。
112‧‧‧自行車鏈輪
130‧‧‧鏈輪本體
132‧‧‧鏈條驅動齒
132a‧‧‧第一齒
132b‧‧‧第二齒
134‧‧‧中心部份
136‧‧‧環狀部份
138‧‧‧中間部份
140‧‧‧中心開口
142‧‧‧內部花鍵
151‧‧‧第一臂部
151a‧‧‧第一臂部開口
152‧‧‧第二臂部
152a‧‧‧第二臂部開口
153‧‧‧第三臂部
153a‧‧‧第三臂部開口
154‧‧‧第四臂部
154a‧‧‧第四臂部開口
156‧‧‧第一中間開口
158‧‧‧第二中間開口
160‧‧‧第三中間開口
162‧‧‧第四中間開口
164‧‧‧第一端面
170‧‧‧第二端面
171‧‧‧第一肋條
171a‧‧‧第一端部部份
171b‧‧‧第二端部部份
171c‧‧‧中央部份
172‧‧‧第二肋條
172a‧‧‧第一端部部份
172b‧‧‧第二端部部份
172c‧‧‧中央部份
173‧‧‧第三肋條
173a‧‧‧徑向外側部份
173b‧‧‧徑向內側部份
174‧‧‧第四肋條
174a‧‧‧徑向外側部份
174b‧‧‧徑向內側部份
175‧‧‧第一肋條端面
176‧‧‧第二肋條端面
180‧‧‧第一延伸部份
182‧‧‧第二延伸部份
184‧‧‧第三延伸部份
186‧‧‧第四延伸部份
A‧‧‧旋轉中心軸線
S1‧‧‧第一側表面
W1‧‧‧第一極大鏈條接合寬度
W2‧‧‧第二極大鏈條接合寬度

Claims (30)

  1. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪本體，具有旋轉中心軸線、第一側表面、及相對於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向相反於該第一側表面的第二側表面，該鏈輪本體包含：中心部份，具有該旋轉中心軸線通過的中心開口，環狀部份，相對於該旋轉中心軸線被設置於該中心部份的徑向外側，及中間部份，繞該旋轉中心軸線在該中心部份與該環狀部份之間於徑向方向延伸，該中間部份包含第一臂部及第二臂部，該中心部份被至少部份地設置在該第一臂部與該第二臂部之間；及多個鏈條驅動齒，從該鏈輪本體的該環狀部份徑向向外延伸以與自行車鏈條接合，該鏈輪本體還包含從該中間部份的該第一側表面及該第二側表面之至少一者突出的肋條，該肋條至少部份地從該第一臂部延伸至該第二臂部，使得該肋條與包含該旋轉中心軸線的參考平面之間的角度在於該軸向方向被觀看時是在六十五度至九十度之間的範圍內，該參考平面係在該自行車鏈輪被安裝於曲柄臂的安裝狀態中平行於該曲柄臂的縱向方向延伸；其中，該肋條具有被設置在該第一臂部上的第一端部 部份、被設置在該第二臂部上的第二端部部份、及被設置在該第一端部部份與該第二端部部份之間的中央部份，且該中央部份具有大於該第一端部部份的軸向高度及該第二端部部份的軸向高度的軸向高度。
  2. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪本體，具有旋轉中心軸線、垂直於該旋轉中心軸線的中心平面、第一側表面、及相對於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向相反於該第一側表面的第二側表面，該鏈輪本體包含：中心部份，具有該旋轉中心軸線通過的中心開口、及在該第一側表面及該第二側表面之至少一者上繞該中心開口被設置的第一端面，該第一端面為該中心部份的軸向端面，環狀部份，相對於該旋轉中心軸線被設置於該中心部份的徑向外側，及中間部份，繞該旋轉中心軸線在該中心部份與該環狀部份之間於徑向方向延伸，該中間部份包含第一臂部及第二臂部，該中心部份被至少部份地設置在該第一臂部與該第二臂部之間；及多個鏈條驅動齒，從該鏈輪本體的該環狀部份徑向向外延伸以與自行車鏈條接合，該鏈輪本體還包含從該中間部份的該第一側表面及該第二側表面之該至少一者突出的肋條，該肋條具有為該中 間部份的軸向端面的第二端面，該第二端面於該軸向方向比該第一端面遠離該中心平面；其中，該肋條具有被設置在該第一臂部上的第一端部部份、被設置在該第二臂部上的第二端部部份、及被設置在該第一端部部份與該第二端部部份之間的中央部份，且該中央部份具有大於該第一端部部份的軸向高度及該第二端部部份的軸向高度的軸向高度。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該肋條包含於垂直於該旋轉中心軸線的方向從該第一臂部延伸至該第二臂部的第一肋條，且該第二端面包含被設置在該第一肋條上的第一肋條端面。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該中央部份被設置在該中心部份的該第一側表面及該第二側表面之該至少一者上。
  5. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該第一端部部份與該第二端部部份相對於包含該旋轉中心軸線的第一參考平面被設置於相反兩側。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車鏈輪，其中該第一端部部份及該第二端部部份從該中央部份朝向 垂直於該第一參考平面且包含該旋轉中心軸線的第二參考平面延伸。
  7. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該第一肋條的至少一部份在該第一臂部與該第二臂部之間線性地延伸。
  8. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該第一臂部與該第二臂部在二者之間至少部份地界定第一中間開口。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車鏈輪，其中該肋條包含沿著該第一中間開口的外周邊的一部份延伸的第一肋條。
  10. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該第一臂部與該第二臂部相對於包含該旋轉中心軸線的第一參考平面被對稱地配置。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車鏈輪，其中該第一參考平面在該自行車鏈輪被安裝於曲柄臂的安裝狀態中平行於該曲柄臂的縱向方向延伸。
  12. 如申請專利範圍第10項所述的自行車鏈輪，其中 該肋條包含至少部份地於垂直於該第一參考平面的方向延伸的第一肋條。
  13. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該中間部份包含第三臂部及第四臂部，該中心部份被至少部份地設置在該第三臂部與該第四臂部之間。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車鏈輪，其中該第三臂部與該第四臂部相對於包含該旋轉中心軸線的第一參考平面被設置於相反兩側，且該第一臂部及該第二臂部相對於垂直於該第一參考平面且包含該旋轉中心軸線的第二參考平面被設置在該第三臂部及該第四臂部的相反側。
  15. 如申請專利範圍第14項所述的自行車鏈輪，其中該肋條包含於垂直於該旋轉中心軸線的方向從該第三臂部延伸至該第四臂部的第二肋條。
  16. 如申請專利範圍第15項所述的自行車鏈輪，其中該第一肋條與該第二肋條相對於該旋轉中心軸線被彼此對稱地設置。
  17. 如申請專利範圍第14項所述的自行車鏈輪，其中該第一臂部與該第二臂部在二者之間界定第一中間開 口，且該第一臂部與該第三臂部在二者之間界定第二中間開口。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車鏈輪，其中該第一中間開口具有大於該第二中間開口的極大圓周長度的極大圓周長度。
  19. 如申請專利範圍第17項所述的自行車鏈輪，其中該肋條包含沿著該第二中間開口的外周邊的至少一部份延伸的第三肋條。
  20. 如申請專利範圍第19項所述的自行車鏈輪，其中該第三肋條具有沿著該第二中間開口的徑向外側邊緣延伸的徑向外側部份。
  21. 如申請專利範圍第20項所述的自行車鏈輪，其中該第三肋條具有沿著該第二中間開口的徑向內側邊緣延伸的徑向內側部份。
  22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車鏈輪，其中該徑向內側部份具有大於該徑向外側部份的軸向高度的軸向高度。
  23. 如申請專利範圍第19項所述的自行車鏈輪，其中 該肋條包含於垂直於該旋轉中心軸線的方向從該第一臂部延伸至該第二臂部的第一肋條，且該第三肋條被連接於該第一肋條。
  24. 如申請專利範圍第23項所述的自行車鏈輪，其中該第一臂部包含相對於該旋轉中心軸線被設置於該第一肋條的徑向內側的第一臂部開口。
  25. 如申請專利範圍第24項所述的自行車鏈輪，其中該肋條包含被設置於該第一肋條的徑向內側的第一延伸部份。
  26. 如申請專利範圍第25項所述的自行車鏈輪，其中該第一延伸部份沿著該第一臂部開口的外周邊的至少一部份延伸。
  27. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該肋條的至少一部份於垂直於第一參考平面的方向延伸，該第一參考平面係在該自行車鏈輪被安裝於曲柄臂的安裝狀態中平行於該曲柄臂的縱向方向延伸。
  28. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該第一側表面及該第二側表面之該至少一者的另一者被建構成在該自行車鏈輪被安裝於曲柄臂的安裝狀態中面 向與該中心開口接合的該曲柄臂。
  29. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈條驅動齒包含：至少一個第一齒，具有於該軸向方向被界定的第一極大鏈條接合寬度，及至少一個第二齒，具有於該軸向方向被界定的第二極大鏈條接合寬度，該第二極大鏈條接合寬度小於該第一極大鏈條接合寬度。
  30. 如申請專利範圍第29項所述的自行車鏈輪，其中該第一極大鏈條接合寬度大於該自行車鏈條的一對對置的內鏈節板件之間於該軸向方向所界定的內鏈節間隔，且小於該自行車鏈條的一對對置的外鏈節板件之間於該軸向方向所界定的外鏈節間隔，且該第二極大鏈條接合寬度小於該內鏈節間隔。
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