CN110514454B - 汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置及其测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置，设置测试控制器装置、模拟脚踢装置、脚踢传感器；测试装置在主驾处设置直线气缸，直线气缸的伸出端与尾门的开关按键配合。本发明还公开了该测试装置的测试方法。采用上述技术方案，以通用化、平台化的设计思想为指导，降低试验成本，提高系统的适用性；使汽车电动尾门系统可靠性、耐久性的要求满足国家相关标准，防止汽车电动尾门系统失效；该测试装置结构简单、成本低廉、通用性强、便于维护；其测试方法易于操作、可靠性高；测试装置的试验周期、频率及次数均可根据实际要求进行调节设置；机构可灵活移动，方便不同条件、不同场合下的应用。
Description
技术领域
本发明属于汽车检测的技术领域，涉及汽车尾门的测试技术，包括其试验设备与测试工艺。更具体地，本发明涉及汽车电动尾门系统(脚踢感应)可靠性、耐久性测试装置。本发明还涉及该测试装置采用的测试方法。
背景技术
汽车电动后尾门是整车部件系统的重要部件之一。汽车电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆构成，驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成。其中，内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴；该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合尾门，或行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用，发挥非常重要的保护作用。
为实现尾门或行李箱盖的保护效果，铰链和支撑杆总成的强度设计和保证是关键。汽车尾门或行李箱盖总成的各个部件必须具有足够的强度,防止在车辆发生碰撞事故时汽车尾门或行李箱盖出现断裂或失效。
电动撑杆、铰链、锁机构及尾门(行李箱盖)是尾门系统的主要构成件，在国内相关主机厂都有不同测试标准及验证规范，结合尾门系统特性，在正常常温使用条件下经受3×104次的开关循环。
对于电动尾门总成，国内行业没有规定详细的试验方法，也没有明确试验装置，零部件厂商针对各部件开展测试验证，各大企业在总成验证上耐久可靠性次数也均有所不同，可靠性耐久试验循环次数在1×104～5×104次之间，靠手动是难以实现的。
本发明提供一套电控测试及机械装置连动来实现可靠性(耐久)测试。
发明内容
本发明提供一种汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置，其目的是实现尾门的可靠性、耐久性的自动测试。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置，包括整车固定装置，被测整车由整车压紧装置压紧在整车固定装置上；所述的测试装置设置测试控制器装置、模拟脚踢装置、脚踢传感器；所述的测试装置在主驾处设置直线气缸，所述的直线气缸的伸出端与尾门的开关按键配合。
所述的模拟脚踢装置设有模拟假脚/假腿机构，并将模拟假脚/假腿机构安装在旋转气缸上，再将旋转气缸安装在整车固定装置位于整车尾部的位置；所述的旋转气缸通过转动模拟自然人的脚踢功能。
在所述的尾门的开关按键处设置接近开关传感器，所述的直线气缸往复伸缩，触发接近开关传感器计数。
在被测整车的左前门位置设置数显计数器安装在左前门位置，通过信号线将数显计数器与接近开关传感器连接。
所述的测试装置设置供气装置，所述的供气装置通过压缩空气气管及电磁阀分别与直线气缸及旋转气缸连接；所述的电磁阀的控制电路与测试控制器装置连接。
所述的被测整车的尾门有开启后由电动撑杆机构支撑。
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置的测试方法，其过程是：
1、打开电源系统；
2、开启测试控制器装置，设置试验参数：运动频率及试验次数；
3、将被测整车安装在整车固定装置上，用整车压紧装置压紧被测整车；
4、检查尾门系统中的电动撑杆机构、脚踢传感器、尾门、尾门锁机构中各部件连接状态及功能是否正常；检查固定部件连接紧固无松动；
5、将直线气缸安装在主驾处，直线气缸的顶端与尾门开关按键配合；直线气缸的往复伸缩实现尾门的打开与关闭，从而模拟尾门开关按键的功能；
6、将模拟脚踢装置的模拟假脚/假腿机构安装在旋转气缸上，再将旋转气缸安装在整车尾部的整车固定装置上，旋转气缸的转动模拟脚踢功能；
7、将接近开关传感器固定在尾门开关按键处，调整直线气缸及支架与接近开关传感器相对位置；直线气缸活塞往复伸缩，实现触发接近开关传感器的计数功能；
8、将数显计数器安装在左前门位置；将数显计数器的信号线与接近开关传感器可靠连接；
9、通过测试控制器装置启动供气装置，使直线气缸与旋转气缸分别进行往复运动，分别模拟尾门开关按键关及脚踢开的功能，实现模拟真实状态的试验；
供气装置分别向直线气缸和旋转气缸供气。
10、测试控制器装置根据设定的试验参数结束测试，所述测试装置的测试自动停止。
所述的测试控制器装置为可编程序控制器。
本发明采用上述技术方案，以通用化、平台化的设计思想为指导，降低试验成本，提高系统的适用性；使汽车电动尾门系统可靠性、耐久性的要求满足国家相关标准，防止汽车电动尾门系统失效；该测试装置结构简单、成本低廉、通用性强、便于维护；其测试方法易于操作、可靠性高；测试装置的试验周期、频率及次数均可根据实际要求进行调节设置；机构可灵活移动，方便不同条件、不同场合下的应用。
附图说明
附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的系统方案中控制信号传递关系示意图。
图中标记为：
1、直线气缸，2、旋转气缸，3、测试控制器装置，4、供气装置，5、模拟脚踢装置，6、电动撑杆机构，7、脚踢传感器，8、尾门锁机构，9、尾门，10、信号线，11、压缩空气气管，12、接近开关传感器，13、数显读数器，14、整车固定装置，15、整车压紧装置，16、被测整车。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1本发明的结构示意图、图2本发明的系统方案中控制信号传递关系示意图所示，本发明为一种汽车电动尾门系统可靠性、耐久性测试装置，包括整车固定装置14，被测整车16由整车压紧装置15压紧在整车固定装置14上。本发明提供的能够实现汽车电动尾门系统可靠性、耐久测试装置及相关的测试方法，使汽车电动尾门系统的可靠性、耐久性等性能要求满足国家相关标准，防止汽车电动尾门系统失效；该测试装置结构简单、成本低廉、通用性强、易于操作、便于维护、可靠性高，测试方法可靠，能满足标准要求。
为了克服现有技术的缺陷，实现尾门的可靠性、耐久性的自动测试的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1、图2所示，本发明的汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置设置测试控制器装置3、模拟脚踢装置5、脚踢传感器7；所述的测试装置在主驾处设置直线气缸1，所述的直线气缸1的伸出端与尾门9的开关按键配合。
上述测试装置包含车门装置、固定部件(如铰链和锁机构等)装置、执行部件(控制模块)装置；特别是所述模拟脚踢装置机构设置可调角度、可调高度、可拆卸的固定部件。
所述的模拟脚踢装置5设有模拟假脚/腿机构，并将模拟假脚/假腿机构安装在旋转气缸2上，再将旋转气缸2安装在整车固定装置14位于整车尾部的位置；所述的旋转气缸2通过转动模拟自然人的脚踢功能。该测试装置包含固定部和执行部件，设置了有直线气缸1及旋转气缸2用于产生往复伸缩及旋转功能，模仿汽车尾门脚踢感应开关功能。
以上所述的结构中，测试控制器装置3是整个测试设备的中枢，通过测试控制器装置3实现对整个测试装置的控制，输出控制信号给气动电磁阀，气动电磁阀通过信号转换控制气动部件执行机构(直线气缸及旋转气缸)，驱动工装夹具连动/运动，然后通过机械工装结构运动控制被测试样，能够按照试验标准方法要求进行工作：
1、打开电源，启动可编程控制器(测试控制器装置3)；
2、记录实验次数；
3、测试过程中如有异常，则立即停止并启动报警装置。
在所述的尾门9的开关按键处设置接近开关传感器12，所述的直线气缸1往复伸缩，触发接近开关传感器12计数。
整车脚踢开关/感应开关的一个循环关闭周期信号设置为计数一个周期，气缸往复运动实现电子开关/感应开关“开”与主驾手动开启装置利用电磁阀控制的直线气缸点动“关”实现循环耐久功能。
在被测整车16的左前门位置设置数显计数器13安装在左前门位置，通过信号线将数显计数器13与接近开关传感器12连接。
用于测试电动尾门直线气缸的活塞杆点动主驾关闭，以及旋转气缸转动模拟脚踢装置的循环运动，整个系统部分由可编程控制系统控制及单循环接近传感器计数功能执行。
所述的测试装置设置供气装置4，所述的供气装置4通过压缩空气气管11及电磁阀分别与直线气缸1及旋转气缸2连接；所述的电磁阀的控制电路与测试控制器装置3连接。
所述的被测整车16的尾门有开启后由电动撑杆机构6支撑。
测试控制器装置3通过信号线10与各执行部件及传感器进行信号连接，以获取所需要的技术参数并进行测试控制。
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置的测试方法，其过程是：
1、打开电源系统；
2、开启测试控制器装置3，设置试验参数：运动频率及试验次数；
3、将被测整车16安装在整车固定装置14上，用整车压紧装置15压紧被测整车16；
4、检查尾门系统中的电动撑杆机构6、脚踢传感器7、尾门9、尾门锁机构10中各部件连接状态及功能是否正常；检查固定部件连接紧固无松动；
(如果不正常、有松动，不符合测试要求，则先找出原因并加以解决，才能继续进行测试。)
5、将直线气缸1安装在主驾处，直线气缸1的顶端与尾门9开关按键配合；直线气缸1的往复伸缩实现尾门9的打开与关闭，从而模拟尾门开关按键的功能；
6、将模拟脚踢装置5的模拟假脚/假腿机构安装在旋转气缸2上，再将旋转气缸2安装在整车尾部的整车固定装置14上，旋转气缸2的转动模拟脚踢功能；
7、将接近开关传感器12固定在尾门9开关按键处，调整直线气缸1及支架与接近开关传感器12相对位置，直线气缸1活塞往复伸缩，实现触发接近开关传感器12的计数功能；
8、将数显计数器13安装在左前门位置；将数显计数器13的信号线与接近开关传感器12可靠连接；
9、通过测试控制器装置3启动供气装置4，供气装置4分别向直线气缸1和旋转气缸2供气；使直线气缸1与旋转气缸2分别进行往复运动，分别模拟尾门9开关按键关及脚踢开的功能，实现模拟真实状态的试验；
10、测试控制器装置3根据设定的试验参数结束测试，测试装置的测试自动停止。
所述的测试控制器装置3为可编程序控制器。
通过测试控制器装置3的可编程序控制器，设置进行测试所需要的试验参数，如试验周期、运动频率及试验次数，并进行自动控制。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置的测试方法，所述的测试装置包括整车固定装置(14)，被测整车(16)由整车压紧装置(15)压紧在整车固定装置(14)上；所述的测试装置设置测试控制器装置(3)、模拟脚踢装置(5)和脚踢传感器(7)；所述的测试装置在主驾处设置直线气缸(1)，所述的直线气缸(1)的伸出端与尾门(9)的开关按键配合；
所述的模拟脚踢装置(5)设有模拟假脚/假腿机构；所述的模拟假脚/假腿机构安装在旋转气缸(2)上；所述的旋转气缸(2)安装在整车固定装置(14)位于整车尾部的位置；所述的旋转气缸(2)通过转动模拟自然人的脚踢功能；
在所述的尾门(9)的开关按键处设置接近开关传感器(12)，所述的直线气缸(1)往复伸缩，触发接近开关传感器(12)计数；
在被测整车(16)的左前门位置设置数显计数器(13)，所述的数显计数器(13)通过信号线与接近开关传感器(12)连接；
所述的测试装置设置供气装置(4)，所述的供气装置(4)通过压缩空气气管(11)及电磁阀分别与直线气缸(1)及旋转气缸(2)连接；所述的电磁阀的控制电路与测试控制器装置(3)连接；
所述的被测整车(16)的尾门在开启后由电动撑杆机构(6)支撑；
其特征在于所述的测试方法的过程是：
1)、打开电源系统；
2)、开启测试控制器装置(3)，设置试验参数：运动频率及试验次数；
3)、将被测整车(16)安装在整车固定装置(14)上，用整车压紧装置(15)压紧被测整车(16)；
4)、检查尾门系统中的电动撑杆机构(6)、脚踢传感器(7)、尾门(9)、尾门锁机构(10)中各部件连接状态及功能是否正常；检查固定部件连接紧固无松动；
5)、将直线气缸(1)安装在主驾处，直线气缸(1)的顶端与尾门(9)开关按键配合；直线气缸(1)的往复伸缩实现尾门(9)的打开与关闭，从而模拟尾门开关按键的功能；
6)、将模拟脚踢装置(5)的模拟假脚/假腿机构安装在旋转气缸(2)上，再将旋转气缸(2)安装在整车尾部的整车固定装置(14)上，旋转气缸(2)的转动模拟脚踢功能；
7)、将接近开关传感器(12)固定在尾门(9)开关按键处，调整直线气缸(1)及支架与接近开关传感器(12)相对位置；直线气缸(1)活塞往复伸缩，实现触发接近开关传感器(12)的计数功能；
8)、将数显计数器(13)安装在左前门位置；将数显计数器(13)的信号线与接近开关传感器(12)可靠连接；
9)、通过测试控制器装置(3)启动供气装置(4)，使直线气缸(1)与旋转气缸(2)分别进行往复运动，分别模拟尾门(9)开关按键关及脚踢开的功能，实现模拟真实状态的试验；
10)、测试控制器装置(3)根据设定的试验参数结束测试，所述测试装置的测试自动停止。
2.按照权利要求1所述的汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置的测试方法，其特征在于：所述的测试控制器装置(3)为可编程序控制器。
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