CN206362563U - 一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，包括平台本体、侧门气缸支架、尾门气缸支架、发罩气缸支架、侧门气缸、尾门气缸、发罩气缸、控制器、气源、电磁阀、换向阀和电气比例阀组，侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架均固定设置于平台本体上，气源、电磁阀、换向阀依次连接，电气比例阀组分别与侧门气缸、尾门气缸、发罩气缸、换向阀和控制器连接，侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸的一端分别与侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架固定连接，侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸的另一端分别侧门、尾门及发罩固定连接。通过调节控制器来调节其比例关系进而调节气缸的输出量，电气比例阀可以很好的控制气流的大小，使气流输出更加稳定。

Description

一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车门盖检测系统领域，特别是涉及一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置。

背景技术

目前，现有汽车门盖系统耐久试验台，通过手动节流阀调节气流大小使开关门速度、发罩和尾门开启高度以满足试验规范要求，但是在试验的过程中，环境温度，湿度的变化，以及整个气路气源压力的波动都会影响气流的大小，导致开关门力和速度、发罩和尾门开启高度不能满足试验规范的要求,且在试验过程中是通过巡视人员检查发现问题，人为停止试验，而试验设备不能自动停止试验，无法有效的验证汽车门盖系统耐久性。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，其优点是。

本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，包括平台本体、侧门气缸支架、尾门气缸支架、发罩气缸支架、侧门气缸、尾门气缸、发罩气缸、控制器、气源、电磁阀、换向阀和电气比例阀组，所述侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架均固定设置于所述平台本体上，所述气源、电磁阀、换向阀依次连接，所述电气比例阀组分别与侧门气缸、尾门气缸、发罩气缸、换向阀和控制器连接，所述侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸的一端分别与所述侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架固定连接，所述侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸的另一端分别侧门、尾门及发罩固定连接。

本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置还可以是：

还包括触发部件和光电传感器，所述触发部件固定车门上，所述光电传感器固定设置于车门框上，所述触发部件和所述光电传感器位置对应设置，所述光电传感器与所述控制器连接。

所述侧门气缸支架与车门框上均设置有第一位置传感器，侧门打开至最大位置处，侧门外表面与侧门气缸支架上的所述第一位置传感器可解除式相抵，侧门扣合后，侧门与车门框上的第一位置传感器可解除式相抵，所述第一位置传感器与所述控制器连接。

所述尾门气缸支架上设置有第二位置传感器，所述第二位置传感器与尾门上表面开启的最大开口位置相抵，所述第二位置传感器与所述控制器连接。

所述发罩气缸支架上设置有第三位置传感器，所述第三位置传感器与发罩上表面开启的最大开口位置相抵，所述第三位置传感器与所述控制器连接。

所述侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸上均设置有力传感器，所述力传感器设置在各自对应的所述侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架一侧，所述力传感器均与所述控制器连接。

所述气源与所述电磁阀之间设置有过滤调压阀，所述过滤调压阀分别与所述气源和所述电磁阀连接。

本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，包括平台本体、侧门气缸支架、尾门气缸支架、发罩气缸支架、侧门气缸、尾门气缸、发罩气缸、控制器、气源、电磁阀、换向阀和电气比例阀组，所述侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架均固定设置于所述平台本体上，所述气源、电磁阀、换向阀依次连接，所述电气比例阀组分别与侧门气缸、尾门气缸、发罩气缸、换向阀和控制器连接，所述侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸的一端分别与所述侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架固定连接，所述侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸的另一端分别侧门、尾门及发罩固定连接。这样，整个装置工作时，打开气源、气源提供气流，电磁阀实现控制整个气流的通断，当电磁阀打开时，气流流至各个气缸，实现气缸动作，由于在电磁阀与气缸间设置换向阀，可以实现气源的流动方向，气源正向流动时，气缸伸出，气源反向流动时，气缸收缩，这样就实现气缸的往复运动，并且因为在换向阀与气缸间还设置了电气比例阀，电气比例阀控制属于连续控制，其特点是输出量随输入量的变化而变化，输出量与输入量之间存在一定的比例关系，通过调节控制器来调节其比例关系进而调节气缸的输出量，由于各个气功分别设置在侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架上，气缸在伸缩过程中，带动侧门、尾门及发罩的开启闭合动作，电气比例阀可以很好的控制气流的大小，不受环境的影响，使得气流输出更加稳定，以保证测试结果的准确度，以达到耐久测试的最佳效果；相对于现有技术具有的优点是：很好的控制气流的大小、不受环境的影响、气流输出更加稳定以及测试结果的准确度高。

附图说明

图1是本实用新型实施例实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置的侧门部位的局部放大图；

图3是本实用新型实施例实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置的主视图；

图4是本实用新型实施例实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置的气动控制原理图。

图中：1：尾门；2：平台本体；3：侧门；4：气缸；5：触发部件；6：光电传感器；7：第一位置传感器；8：力传感器；9：侧门气缸支架；10：发罩；11：控制器；12：气源；13：尾门气缸支架；14：发罩气缸支架；15：电气比例阀组；16：过滤调压阀；17：电磁阀；18：换向阀；19：第二位置传感器；20：第三位置传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-图4所示，本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，包括平台本体2、侧门气缸支架9、尾门气缸支架13、发罩气缸支架14、侧门3气缸4、尾门1气缸4、发罩10气缸4、控制器11、气源12、电磁阀17、换向阀18和电气比例阀组15，所述侧门气缸支架9、尾门气缸支架13和发罩气缸支架14均固定设置于所述平台本体2上，所述气源12、电磁阀17、换向阀18依次连接，所述电气比例阀组15分别与侧门3气缸4、尾门1气缸4、发罩10气缸4、换向阀18和控制器11连接，所述侧门3气缸4、尾门1气缸4及发罩10气缸4的一端分别与所述侧门气缸支架9、尾门气缸支架13和发罩气缸支架14固定连接，所述侧门3气缸4、尾门1气缸4及发罩10气缸4的另一端分别侧门3、尾门1及发罩10固定连接。这样，整个装置工作时，打开气源12、气源12提供气流，电磁阀17实现控制整个气流的通断，当电磁阀17打开时，气流流至各个气缸4，实现气缸4动作，由于在电磁阀17与气缸4间设置换向阀18，可以实现气源12的流动方向，气源12正向流动时，气缸4伸出，气源12反向流动时，气缸4收缩，这样就实现气缸4的往复运动，并且因为在换向阀18与气缸4间还设置了电气比例阀，电气比例阀控制属于连续控制，其特点是输出量随输入量的变化而变化，输出量与输入量之间存在一定的比例关系，通过调节控制器11来调节其比例关系进而调节气缸4的输出量，由于各个气功分别设置在侧门气缸支架9、尾门气缸支架13和发罩气缸支架14上，气缸4在伸缩过程中，带动侧门3、尾门1及发罩10的开启闭合动作，电气比例阀可以很好的控制气流的大小，不受环境的影响，使得气流输出更加稳定，以保证测试结果的准确度，以达到耐久测试的最佳效果；相对于现有技术具有的优点是：很好的控制气流的大小、不受环境的影响、气流输出更加稳定以及测试结果的准确度高。

本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，如图1-图4所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：还包括触发部件5和光电传感器6，所述触发部件5固定车门上，所述光电传感器6固定设置于车门框上，所述触发部件5和所述光电传感器6位置对应设置，所述光电传感器6与所述控制器11连接。这样，在侧门气缸支架9上的气缸4动作时，气缸4伸出侧门3打开，气缸4收缩则侧门3闭合，在侧门3的开启闭合这一循环中，光电传感器6都会感应到触发部件5一次，光电传感器6将每两次感应的信号传送至控制器11，控制器11对两次感应的信号进行处理，从而得到每一次侧门3闭合时的瞬时速度，因为本装置在测试期间可以测得多组瞬时速度数据，并根据这些数据可以计算出侧门3闭合时的平均瞬时速度，对于侧门3闭合时的瞬时速度测量更加准确。进一步优选的技术方案是：所述侧门气缸支架9与车门框上均设置有第一位置传感器7，侧门3打开至最大位置处，侧门3外表面与侧门气缸支架9上的所述第一位置传感器7可解除式相抵，车门扣合后，车门与车门框上的第一位置传感器7可解除式相抵，所述第一位置传感器7与所述控制器11连接。当侧门气缸支架9的气缸4带动侧门3开启时，侧门气缸支架9的气缸4完全伸出，此时侧门3的外表面恰好将触碰安装在侧门气缸支架9的第一位置传感器7，第一位置传感器7会输出一组开关信号反馈到控制器11，当侧门气缸支架9的第一位置传感器7有数据传送至控制器11时，说明侧门3打开到位，当安装在车门框上的第一位置传感器7有数据传送至控制器11时，说明侧门3闭合到位，有效判断侧门3是否开启及闭合到位，与此同时，控制器11将监测信号与设定的阈值进行对比，判断是否需调整气流或停止试验，以进一步保证测试的准确度。

本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，如图1-图4所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述尾门气缸支架13上设置有第二位置传感器19，所述第二位置传感器19与尾门1上表面开启的最大开口位置相抵，所述第二位置传感器19与所述控制器11连接。当尾门气缸支架13的气缸4带动尾门1开启时，尾门气缸支架13的气缸4完全伸出，此时尾门1的上表面恰好将触碰安装在尾门气缸支架13的第二位置传感器19，第二位置传感器19会输出一组开关信号反馈到控制器11，当尾门气缸支架13的第二位置传感器19有数据传送至控制器11时，说明尾门1打开到位，有效判断尾门1是否开启到位，与此同时，控制器11将监测信号与设定的阈值进行对比，判断是否需调整气流或停止试验，以进一步保证测试的准确度。

本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，如图1-图4所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述发罩气缸支架14上设置有第三位置传感器20，所述第三位置传感器20与发罩10上表面开启的最大开口位置相抵，所述第三位置传感器20与所述控制器11连接。当发罩气缸支架14的气缸4带动发罩10开启时，发罩气缸支架14的气缸4完全伸出，此时发罩10的上表面恰好将触碰安装在发罩气缸支架14的第三位置传感器20，第三位置传感器20会输出一组开关信号反馈到控制器11，当发罩气缸支架14的第三位置传感器20有数据传送至控制器11时，说明发罩10打开到位，有效判断发罩10是否开启到位，与此同时，控制器11将监测信号与设定的阈值进行对比，判断是否需调整气流或停止试验，以进一步保证测试的准确度。

本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，如图1-图4所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述侧门3气缸4、尾门1气缸4及发罩10气缸4上均设置有力传感器8，所述力传感器8设置在各自对应的所述侧门气缸支架9、尾门气缸支架13和发罩气缸支架14一侧，所述力传感器8均与所述控制器11连接。在带动侧门3、尾门1及发罩10的气缸4动作时，不论是打开或闭合侧门3、尾门1及发罩10，都需要提供一定的支持力或下降拉力，因为在侧门3气缸4、尾门1气缸4及发罩10气缸4上均设置有力传感器8，所以在打开或闭合侧门3、尾门1及发罩10时，力传感器8可以分别测得打开/闭合侧门3、打开/闭合尾门1及打开/闭合发罩10所需要力的大小，并且力传感器8将这些数据发送至控制器11，从而得到侧门3、尾门1及发罩10所对应的开关门力。

本实用新型的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，如图1-图4所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述气源12与所述电磁阀17之间设置有过滤调压阀16，所述过滤调压阀16分别与所述气源12和所述电磁阀17连接。过滤调压阀16具有过滤及调压的作用，本装置中的调压作用多用于减压，这样，通过在气源12与电磁阀17之间设置过滤调压阀16，其过滤作用将气源12发生的气流进行过滤，使其减少进入装置内部的杂质，以保证后续进入的各个阀体的气流较为纯净，避免杂质卡住阀体中的阀杆，避免使阀失去作用，保证各部件的使用寿命；还有，一般的阀体承受压力的能力不同，压力过大导致阀体中的密封圈断裂，失去密封作用，气体大量流失，不能提供稳定的气流输出，这里通过过滤调压阀16的减压作用，对气源12流出的气体进行降压，可以有效保证气流的稳定输出。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，其特征在于：包括平台本体、侧门气缸支架、尾门气缸支架、发罩气缸支架、侧门气缸、尾门气缸、发罩气缸、控制器、气源、电磁阀、换向阀和电气比例阀组，所述侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架均固定设置于所述平台本体上，所述气源、电磁阀、换向阀依次连接，所述电气比例阀组分别与侧门气缸、尾门气缸、发罩气缸、换向阀和控制器连接，所述侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸的一端分别与所述侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架固定连接，所述侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸的另一端分别侧门、尾门及发罩固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，其特征在于：还包括触发部件和光电传感器，所述触发部件固定车门上，所述光电传感器固定设置于车门框上，所述触发部件和所述光电传感器位置对应设置，所述光电传感器与所述控制器连接。

3.根据权利要求2所述的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，其特征在于：所述侧门气缸支架与车门框上均设置有第一位置传感器，侧门打开至最大位置处，侧门外表面与侧门气缸支架上的所述第一位置传感器可解除式相抵，侧门扣合后，侧门与车门框上的第一位置传感器可解除式相抵，所述第一位置传感器与所述控制器连接。

4.根据权利要求1所述的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，其特征在于：所述尾门气缸支架上设置有第二位置传感器，所述第二位置传感器与尾门上表面开启的最大开口位置相抵，所述第二位置传感器与所述控制器连接。

5.根据权利要求1所述的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，其特征在于：所述发罩气缸支架上设置有第三位置传感器，所述第三位置传感器与发罩上表面开启的最大开口位置相抵，所述第三位置传感器与所述控制器连接。

6.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，其特征在于：所述侧门气缸、尾门气缸及发罩气缸上均设置有力传感器，所述力传感器设置在各自对应的所述侧门气缸支架、尾门气缸支架和发罩气缸支架一侧，所述力传感器均与所述控制器连接。

7.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的一种实时监测的汽车门盖系统耐久测试装置，其特征在于：所述气源与所述电磁阀之间设置有过滤调压阀，所述过滤调压阀分别与所述气源和所述电磁阀连接。