CN110502096A - 基于眼球追踪的显示控制系统 - Google Patents

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Abstract

一种基于眼球追踪的显示控制系统，包含本体，定义一空间以容置镜子；第一影像撷取装置，设于本体，面向第一方向用以撷取第一影像；控制器，电性连接第一影像撷取装置，以接收并处理第一影像；及透明度可控膜，设于镜子背离本体的一侧。当控制器判断第一影像当中的光源亮度超过预设第一临界值，且控制器判断第一影像当中驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则控制器根据眼球的偏移距离与初始坐标，校正光源的原始位置以得到校正位置，据以改变透明度可控膜相应于光源的局部区域的透明度。

Description

基于眼球追踪的显示控制系统
技术领域
本发明有关一种显示系统，特别是关于一种基于眼球追踪(eyetracking-based)的显示控制系统。
背景技术
后照镜(rearview mirror)是汽车的一项重要配备，通常设于前挡风玻璃(windshield)的上端，用以经由后挡风玻璃(或后车窗)查看车后方的状况。
当太阳的角度较小(例如清晨或黄昏)或者夜晚后方同向车辆的大灯亮度太强，很容易于后照镜间接造成眩光(glare)而影响驾驶人的视线与行车安全。类似的情形，当太阳的角度较小或者夜晚前方对向车辆的大灯亮度太强，也会经由前挡风玻璃而直接形成强光以影响驾驶人的视线与行车安全。
为了防眩光或抗强光，通常会于后照镜或前挡风玻璃的表面整体涂布一或多层特殊材质。然而，所涂布的特殊材质层会因此影响后照镜或前挡风玻璃的整体透明度(transparency)。
抬头显示器(head-up display,HUD)原本是军用飞机的配备，目前也使用于汽车，配合全球定位系统(GPS)显示导航影像于前挡风玻璃以指引驾驶人。然而，当遇到复杂的道路时，会因为驾驶人头部的移动，使得眼睛视线看到的导航影像产生偏移而指引到错误的方向，甚至会造成行车的危险。
因此亟需提出一种新颖机制，适用于后照镜、前挡风玻璃或抬头显示器，用以改善防眩光、抗强光或提供导航指引。
发明内容
鉴于上述，本发明实施例的目的之一在于提出一种基于眼球追踪的显示控制系统，有效防眩光、抗强光或作为抬头显示器。
根据本发明实施例，基于眼球追踪的显示控制系统包含本体、第一影像撷取装置、控制器及透明度可控膜。本体定义一空间以容置镜子。第一影像撷取装置设于本体上，面向第一方向用以撷取第一影像。控制器电性连接第一影像撷取装置，以接收并处理第一影像。透明度可控膜设于镜子背离本体的一侧。当控制器判断第一影像当中的光源亮度超过预设第一临界值，且控制器判断第一影像当中驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则控制器根据眼球的偏移距离与初始坐标，校正光源的原始位置以得到校正位置，据以改变透明度可控膜相应于光源的局部区域的透明度。
根据本发明另一实施例，基于眼球追踪的显示控制系统包含本体、第一影像撷取装置、第二影像撷取装置、控制器及透明度可控膜。本体定义一空间以容置镜子。第一影像撷取装置设于本体上，面向第一方向用以撷取第一影像；第二影像撷取装置设于本体上，面向第二方向用以撷取第二影像，该第二方向异于第一方向。控制器电性连接第一影像撷取装置与第二影像撷取装置，以分别接收并处理第一影像及第二影像。透明度可控膜贴附于前挡风玻璃的内侧或设于前挡风玻璃与方向盘之间。当控制器判断第二影像当中的光源亮度超过预设第二临界值，且控制器判断第一影像当中驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则控制器根据眼球的偏移距离与初始坐标，校正光源的原始位置以得到校正位置，据以改变透明度可控膜相应于光源的局部区域的透明度。
根据本发明又一实施例，基于眼球追踪的显示控制系统包含本体、第一影像撷取装置、控制器、透明度可控膜、电子地图数据库及导航单元。本体定义一空间以容置镜子。第一影像撷取装置设于本体上，用以撷取第一影像。控制器电性连接第一影像撷取装置，以接收并处理第一影像。透明度可控膜贴附于前挡风玻璃的内侧或设于前挡风玻璃与方向盘之间；电子地图数据库提供电子地图；且导航单元提供位置信息。控制器根据电子地图及位置信息，显示相应导航影像于透明度可控膜。当控制器判断第一影像当中驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则控制器根据眼球的偏移距离与初始坐标，校正导航影像的原始位置以得到校正位置，据以显示相应导航影像于透明度可控膜。
附图说明
图1A显示本发明第一实施例的基于眼球追踪的显示控制系统的系统方块图。
图1B显示图1A的显示控制系统的相应流程图。
图2A至图2E分别显示后照镜的立体图、侧视图、正视图、后视图及分解图。
图3A显示第一实施例的镜子与透明度可控膜的侧面俯视图。
图3B至图3D显示使用三维坐标的例子。
图4A显示本发明第二实施例的基于眼球追踪的显示控制系统的系统方块图。
图4B显示图4A的显示控制系统的相应流程图。
图5A显示本发明第三实施例的基于眼球追踪的显示控制系统的系统方块图。
图5B显示图5A的显示控制系统的相应流程图。
图6A及图6B例示抬头显示器的简化示意图。
符号说明：
100 基于眼球追踪的显示控制系统
400 基于眼球追踪的显示控制系统
500 基于眼球追踪的显示控制系统
11 第一影像撷取装置
12 控制器
13 透明度可控膜
14 第二影像撷取装置
15 电子地图数据库
16 导航单元
101 撷取第一影像
101B 撷取第一影像与第二影像
102 判断是否出现强光
103 判断眼球位置是否偏移
104 根据眼球偏移距离得到强光的校正位置
104B 根据眼球偏移距离得到导航影像的校正位置
105 改变透明度可控膜的局部透明度
105B 显示导航影像
200 后照镜
21 本体
22 镜子
23 支架
30 强光光源
31 区域
32 区域
61 导航影像区块
a 偏移距离
A 位置
B 位置
具体实施方式
图1A显示本发明第一实施例的基于眼球追踪(eye tracking-based)的显示控制系统100的系统方块图。本实施例的基于眼球追踪的显示控制系统100(以下简称显示控制系统)可适用于交通工具(例如汽车)的后照镜，用以防眩光。
在本实施例中，显示控制系统100可包含第一影像撷取装置11，例如相机镜头，其面向第一方向用以撷取第一影像。在本实施例中，第一影像撷取装置11面向后方(例如面向后挡风玻璃)用以撷取后影像。图2A至图2E分别显示后照镜200的立体图、侧视图、正视图、后视图及分解图。后照镜200主要包含本体21(例如外壳)及镜子22，其中本体21定义一空间，用以容置镜子22。如图2A或图2C所示，本实施例的第一影像撷取装置11可设于本体21上，例如设于本体21的底端，但不限定于此。
本实施例的显示控制系统100可包含控制器12，例如数字图像处理器，其电性连接第一影像撷取装置11以接收并处理第一影像撷取装置11所撷取的第一影像。在本说明书中，电性连接可指有线电性连接或无线电性连接。本实施例的控制器12可设于后照镜200的本体21所定义的空间内，但不限定于此。
根据本实施例的特征之一，显示控制系统100可包含透明度可控膜(transparencycontrollable film)13，设于后照镜200的镜子22背离本体21的一侧，如图2E所示。透明度可控膜13可固定于支架23，该支架23再耦接至本体21。透明度可控膜13的大小不须相同于镜子22，两者可形成部分重叠。在本实施例中，支架23可旋转于本体21，使得透明度可控膜13与镜子22(或本体21)之间具有一角度α，如图2B所例示，用以防止周围光于透明度可控膜13表面所造成的反射光。本实施例的透明度可控膜13受控于控制器12，可改变透明度可控膜13的局部区域的透明度或者于局部区域显示预设影像。在一例子中，透明度可控膜13可使用传统的液晶显示器(LCD)架构，例如薄膜晶体管(TFT)液晶显示器或横向电场效应(in-plane-switching,IPS)液晶显示器，其主要包含有液晶层与像素控制层(例如薄膜晶体管(TFT)控制层)，但不需背光层。于正常模式，光线可通过液晶层而未被液晶层的液晶分子极化(polarized)，因此透明度可控膜13呈现透明。然而于控制模式，光线被液晶层的液晶分子极化，因此于像素控制层所控制的局部区域，可降低透明度可控膜13的透明度。在另一例子中，透明度可控膜13可使用传统的发光二极管显示器(例如有机发光二极管(OLED)显示器)架构，其主要包含有发光二极管层与像素控制层(例如薄膜晶体管(TFT)控制层)，但不需背盖板。于正常模式，发光二极管层未作显示，因此透明度可控膜13呈现透明。然而于控制模式，于像素控制层所控制的局部区域，发光二极管层可进行显示，因而降低透明度可控膜13的透明度。
图1B显示图1A的显示控制系统100的相应流程图。于步骤101，第一影像撷取装置11撷取第一影像，其可涵盖驾驶人眼部与后挡风玻璃至少一部分范围内的影像。第一影像撷取装置11可周期地进行影像撷取，也可依照天候、交通状况或其他条件改变影像撷取的频率。于步骤102，控制器12判断所撷取的第一影像是否有出现强光，例如后方同向车辆的车灯所发出的一个或多个强光或后方的阳光。如果经判断出现有强光(例如光源亮度超过预设第一临界值)，则接着于步骤103，控制器12判断(或追踪)所撷取的第一影像当中，驾驶人的眼球(或眼睛)位置是否偏移初始(基准)位置。如果经判断驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则于步骤104，控制器12根据眼球的偏移距离与初始(基准)坐标，校正所撷取第一影像的强光原始位置，以得到强光的校正位置。在本说明书中，偏移距离为零也可包含该偏移距离很小而为可忽略(negligible)的情形。最后，于步骤105，控制器12根据(步骤104)所得到强光的校正位置(如果眼球有偏移)或者校正前的强光原始位置(如果眼球没有偏移)，改变透明度可控膜13相应于强光校正/原始位置的局部区域的透明度，例如降低相应位置的透明度。藉此，可防止后照镜200因强光造成的眩光对驾驶人的影响。
图3A显示第一实施例的镜子22与透明度可控膜13的侧面俯视图，用以说明本实施例的显示控制系统100的原理。位置A为(驾驶人)眼球于初始(基准)坐标的初始位置。为了防止强光光源30经由镜子22对眼睛的照射，因此降低透明度可控膜13于区域31的透明度。然而，由于驾驶人头部的移动，眼球偏移至位置B(亦即眼球的偏移距离为a)，因此降低区域31的透明度并无法防止强光光源30对于驾驶人眼睛的影响。根据眼球的偏移距离a与初始(基准)坐标，校正强光原始位置31，以得到强光的校正位置32，据此，改为降低透明度可控膜13于区域32的透明度，因而得以有效防止强光光源30造成的眩光对驾驶人的影响。在另一实施例中，显示控制系统100使用两个第一影像撷取装置11，用以撷取得到三维影像，因而可以得到眼球的深度信息，据以更精确的得知眼球的位置。图3B至图3D显示使用三维坐标的例子。图3B显示初始位置的左眼与右眼坐标。图3C显示头部左移之后的左眼与右眼坐标，其中Z轴坐标没有改变。图3D显示头部右移且前移之后的左眼与右眼坐标，其中Z轴坐标有改变，且头部影像的大小也产生变化(例如变大)。
图4A显示本发明第二实施例的基于眼球追踪的显示控制系统400的系统方块图。与第一实施例相同的组成要件，其细节省略不再赘述。本实施例的基于眼球追踪的显示控制系统400(以下简称显示控制系统)可适用于交通工具(例如汽车)内的前方，用以抗强光。
在本实施例中，显示控制系统400可包含第一影像撷取装置11，用以撷取第一影像。显示控制系统400还可包含第二影像撷取装置14，例如相机镜头，其面向第二方向(其异于第一方向)用以撷取第二影像。在本实施例中，第二影像撷取装置14面向前方(例如面向前挡风玻璃)，用以撷取第二影像。本实施例的第二影像撷取装置14可设于本体21背离镜子22的一侧(图2D)，但不限定于此。
本实施例的显示控制系统400可包含控制器12，其电性连接第一影像撷取装置11与第二影像撷取装置14，以分别接收并处理第一影像撷取装置11所撷取的第一影像与第二影像撷取装置14所撷取的第二影像。
根据本实施例的特征之一，显示控制系统400可包含透明度可控膜13，可贴附于前挡风玻璃的内侧或者设于前挡风玻璃与方向盘之间。透明度可控膜13的大小不须相同于前挡风玻璃，两者可形成部分重叠。本实施例的透明度可控膜13受控于控制器12，可改变透明度可控膜13的局部区域的透明度或者于局部区域显示预设影像。在一例子中，透明度可控膜13可使用传统的液晶显示器(LCD)架构(例如薄膜晶体管(TFT)液晶显示器或横向电场效应(in-plane-switching,IPS)液晶显示器)；在另一例子中，透明度可控膜13可使用传统的发光二极管显示器(例如有机发光二极管(OLED)显示器)架构。
图4B显示图4A的显示控制系统400的相应流程图。于步骤101B，第一影像撷取装置11撷取第一影像，其可涵盖驾驶人眼部的影像，且第二影像撷取装置14撷取第二影像，其可涵盖前挡风玻璃至少一部分范围内的影像。第一影像撷取装置11及第二影像撷取装置14可周期地进行影像撷取，也可依照天候、交通状况或其他条件改变影像撷取的频率。于步骤102，控制器12判断所撷取的第二影像是否有出现强光，例如前方对向车辆的车灯所发出的一个或多个强光或前方阳光。如果经判断出现有强光(例如光源亮度超过预设第二临界值)，则接着于步骤103，控制器12判断(或追踪)所撷取的第一影像当中，驾驶人的眼球(或眼睛)位置是否偏移初始(基准)位置。如果经判断驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则于步骤104，控制器12根据眼球的偏移距离与初始(基准)坐标，校正所撷取第一影像的强光原始位置，以得到强光的校正位置。最后，于步骤105，控制器12根据(步骤104)所得到强光的校正位置(如果眼球有偏移)或者校正前的强光原始位置(如果眼球没有偏移)，改变透明度可控膜13相应于强光校正/原始位置的局部区域的透明度，例如降低相应位置的透明度。藉此，可抵抗因前方强光对驾驶人的影响。
图5A显示本发明第三实施例的基于眼球追踪的显示控制系统500的系统方块图。与第一实施例或第二实施例相同的组成要件，其细节省略不再赘述。本实施例的基于眼球追踪的显示控制系统500(以下简称显示控制系统)可适用于交通工具(例如汽车)内的前方，作为抬头显示器(HUD)。
在本实施例中，显示控制系统500可包含第一影像撷取装置11，用以撷取第一影像。本实施例的显示控制系统500可包含控制器12，其电性连接第一影像撷取装置11以接收并处理第一影像撷取装置11所撷取的第一影像。
根据本实施例的特征之一，显示控制系统500可包含透明度可控膜13，可贴附于前挡风玻璃的内侧或者设于前挡风玻璃与方向盘之间。透明度可控膜13的大小不须相同于前挡风玻璃，两者可形成部分重叠。本实施例的透明度可控膜13受控于控制器12，控制器12根据电子地图数据库15所提供的电子地图及导航(navigation)单元16(例如全球定位系统或GPS)所提供的位置信息，显示相应导航影像于透明度可控膜13。在一例子中，透明度可控膜13可使用传统的液晶显示器(LCD)架构(例如薄膜晶体管(TFT)液晶显示器或横向电场效应(in-plane-switching,IPS)液晶显示器)；在另一例子中，透明度可控膜13可使用传统的发光二极管显示器(例如有机发光二极管(OLED)显示器)架构。
图5B显示图5A的显示控制系统500的相应流程图。于步骤101，第一影像撷取装置11撷取第一影像，其可涵盖驾驶人眼部的影像。于步骤103，控制器12判断(或追踪)所撷取的第一影像当中，驾驶人的眼球(或眼睛)位置是否偏移初始(基准)位置。如果经判断驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则于步骤104B，控制器12根据眼球的偏移距离与初始(基准)坐标，校正导航影像的原始位置，以得到导航影像的校正位置。最后，于步骤105B，控制器12根据(步骤104B)所得到导航影像的校正位置(如果眼球有偏移)或者校正前的导航影像原始位置(如果眼球没有偏移)，显示相应导航影像于透明度可控膜13。藉此，可正确显示导航影像，不受驾驶人因眼球偏移造成的导航误差。图6A例示抬头显示器的简化示意图，其中导航影像区块61指引驾驶人于(两虚线之间的)转弯车道向右转弯。然而，由于驾驶人头部移动，使得眼睛视线看到的导航影像区块61造成偏移或错位(misalign)而指引到错误的方向，如图6B所示。藉由本实施例可校正导航影像区块61的显示位置使其对位(align)，以正确指引驾驶人。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用以限定本发明的权利要求范围；凡其它未脱离发明所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在所附权利要求范围内。

Claims (15)

1.一种基于眼球追踪的显示控制系统，包含：
一本体，定义一空间以容置一镜子；
一第一影像撷取装置，其设于所述本体上，面向第一方向用以撷取第一影像；
一控制器，其电性连接所述第一影像撷取装置，以接收并处理所述第一影像；及
一透明度可控膜，设于所述镜子背离所述本体的一侧；
其中当所述控制器判断所述第一影像当中的光源亮度超过预设第一临界值，且所述控制器判断所述第一影像当中驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则所述控制器根据眼球的偏移距离与初始坐标，校正所述光源的原始位置以得到校正位置，据以改变所述透明度可控膜相应于所述光源的局部区域的透明度。
2.根据权利要求1所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述第一影像涵盖驾驶人眼部与后挡风玻璃至少一部分范围内的影像。
3.根据权利要求1所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述第一影像撷取装置设于所述本体的底端。
4.根据权利要求1所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述透明度可控膜与所述镜子之间具有一角度。
5.根据权利要求1所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述透明度可控膜包含薄膜晶体管液晶显示器、横向电场效应液晶显示器或有机发光二极管显示器。
6.根据权利要求1所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中当所述控制器判断所述第一影像当中的光源亮度超过预设第一临界值时，但驾驶人的偏移距离为零，则所述控制器根据所述光源的原始位置，据以改变所述透明度可控膜相应于所述光源的局部区域的透明度。
7.一种基于眼球追踪的显示控制系统，包含：
一本体，定义一空间以容置一镜子；
一第一影像撷取装置，设于所述本体上，面向第一方向用以撷取第一影像；
一第二影像撷取装置，设于所述本体上，面向第二方向用以撷取第二影像，所述第二方向异于所述第一方向；
一控制器，其电性连接所述第一影像撷取装置与所述第二影像撷取装置，以分别接收并处理所述第一影像及所述第二影像；及
一透明度可控膜，贴附于前挡风玻璃的内侧或设于前挡风玻璃与方向盘之间；
其中当所述控制器判断所述第二影像当中的光源亮度超过预设第二临界值，且判断所述第一影像当中驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则所述控制器根据眼球的偏移距离与初始坐标，校正所述光源的原始位置以得到校正位置，据以改变所述透明度可控膜相应于所述光源的局部区域的透明度。
8.根据权利要求7所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述第一影像涵盖驾驶人眼部的影像，且所述第二影像涵盖前挡风玻璃至少一部分范围内的影像。
9.根据权利要求7所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述第一影像撷取装置设于所述本体的底端，且所述第二影像撷取装置设于所述本体背离镜子的一侧。
10.根据权利要求7所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述透明度可控膜包含薄膜晶体管液晶显示器、横向电场效应液晶显示器或有机发光二极管显示器。
11.根据权利要求7所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中当所述控制器判断所述第二影像当中的光源亮度超过预设第二临界值时，但驾驶人的偏移距离为零，则所述控制器根据所述光源的原始位置，据以改变所述透明度可控膜相应于所述光源的局部区域的透明度。
12.一种基于眼球追踪的显示控制系统，包含：
一本体，定义一空间以容置一镜子；
一第一影像撷取装置，设于所述本体上，面向第一方向用以撷取第一影像；
一控制器，其电性连接所述第一影像撷取装置，以接收并处理所述第一影像；
一透明度可控膜，贴附于前挡风玻璃的内侧或设于前挡风玻璃与方向盘之间；
一电子地图数据库，提供电子地图；及
一导航单元，提供位置信息；
其中所述控制器根据所述电子地图及所述位置信息，显示相应导航影像于所述透明度可控膜；
其中当所述控制器判断所述第一影像当中驾驶人的眼球位置与初始位置之间的偏移距离非为零，则所述控制器根据眼球的偏移距离与初始坐标，校正所述导航影像的原始位置以得到校正位置，据以显示相应导航影像于所述透明度可控膜。
13.根据权利要求12所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述第一影像涵盖驾驶人眼部的影像。
14.根据权利要求12所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述第一影像撷取装置设于所述本体的底端。
15.根据权利要求12所述的基于眼球追踪的显示控制系统，其中所述透明度可控膜包含薄膜晶体管液晶显示器、横向电场效应液晶显示器或有机发光二极管显示器。
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