CN110462237A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够提高基于堰部的泥水等拦截效果的车轮用轴承装置。所述车轮用轴承装置(1)包括：外圈(2)，其在内周一体地形成有双列的外侧滚道面；轮毂圈(3)，其具有压入小径台阶部(3a)的至少一个内圈(4)，并在外周形成有双列的内侧滚道面；双列滚珠组(5a、5b)，它们以滚动自如的方式收容在外圈(2)与轮毂圈(3)彼此的滚道面之间；以及外侧密封构件(9)，其将外圈(2)与轮毂圈(3)之间密封，由芯部和唇部构成，该芯部具有在外圈(2)的开口部设置的圆筒部(9a)和圆板部(9b)，该唇部由弹性体构成并设置在圆板部(9b)上，由弹性体构成且与外圈(2)的外周面相比向径向外侧突出的圆环状的堰部(9g)设置于圆板部(9b)，以包围外圈(2)的方式沿轴向突出的圆筒状的外方构件侧檐部(9h)与堰部(9g)一体设置。

Description

车轮用轴承装置

技术领域

本发明涉及车轮用轴承装置。

背景技术

以往，已知在汽车等的悬架装置中将车轮以旋转自如的方式支承的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置将与车轮连接的内方构件即轮毂圈经由滚动体以旋转自如的方式支承。车轮用轴承装置由于作为外方构件的外圈内部的润滑油漏出、泥水等进入而生锈或者滚动体、内方构件的轨道面损伤而导致轴承寿命缩短。因此，车轮用轴承装置设有密封构件，防止封入在内部的润滑油从外方构件与内方构件的间隙漏出，并防止泥水等从外部进入。

在这样的车轮用轴承装置中，为了延长轴承寿命，存在在密封构件设有多个密封唇或增大密封唇的紧迫力来提高密封性的技术。通过按照这种方式构成，从而车轮用轴承装置能够抑制泥水等进入内部而谋求长寿命化。但是，车轮用轴承装置由于增加密封唇的数量或增大密封唇的紧迫力而导致摩擦转矩增大。因此，已知在抑制摩擦转矩增加的同时提高密封性以避免泥水等进入密封唇部分的车轮用轴承装置。例如专利文献1中的记载。

专利文献1中记载的车轮用轴承装置在作为轮毂圈侧的外侧密封构件设有与外圈的外周面相比向径向外侧突出的堰部。也就是说，车轮用轴承装置在与轮毂圈邻接的外圈的外侧端部设有朝向径向外侧突出的圆环状构件。车轮用轴承装置通过堰部拦截沿外方构件的外周面流动的泥水等。由此，车轮用轴承装置能够抑制泥水等从外侧密封构件进入并提高密封性。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-97817号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1中记载的车轮用轴承装置通过规定高度的堰部拦截在外圈的外周面流动的泥水等。也就是说，堰部能够拦截的水量由堰部的高度决定。另一方面，堰部的高度由轮毂螺栓的位置等限制。因此，轴承用轴承装置根据其形状，有时无法确保用于提高密封性的足够的堰部的高度。

本发明是鉴于以上状况提出的，目的在于提供一种提高基于堰部的泥水等的拦截效果的车轮用轴承装置。

用于解决课题的方案

即，在车轮用轴承装置包括：外方构件，其在内周一体地形成有双列的外侧滚道面；内方构件，其具有在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部的轮毂圈和压入在所述轮毂圈的小径台阶部中的至少一个内圈，在外周形成有与所述双列的外侧滚道面相对的双列的内侧滚道面；双列的滚动体，它们以滚动自如的方式收容在所述外方构件与所述内方构件彼此的滚道面之间；以及密封构件，其将所述外方构件与所述内方构件之间密封，在车轮用轴承装置中，所述密封构件由芯部和唇部构成，所述芯部具有在所述外方构件的开口部设置的圆筒部和从所述圆筒部朝向径向内侧延伸的圆板部，所述唇部设置在所述圆板部且由弹性体构成，由弹性体构成且与所述外方构件的外周面相比向径向外侧突出的圆环状的堰部设置于所述芯部，以包围所述外方构件的方式沿轴向突出的圆筒状的外方构件侧檐部与所述堰部一体设置。

在车轮用轴承装置中，所述芯部具备从所述圆筒部向与所述外方构件的外周面相比更向径向外侧延伸的凸缘部，在所述凸缘部设有所述堰部。

在车轮用轴承装置中，所述堰部的外周面与所述外方构件侧檐部的外周面相比向径向外侧突出。

在车轮用轴承装置中，设有圆筒状的内方构件侧檐部，所述内方构件侧檐部以从所述堰部向所述轮毂圈接近的方式沿轴向突出。

在车轮用轴承装置中，在所述堰部、所述外方构件侧檐部和所述内方构件侧檐部中的至少一个的外周面上，沿周向设有环状的槽。

发明效果

作为本发明的效果，具有以下所示的效果。

即，根据本发明，阻挡泥水等的空间由于外方构件侧檐部而沿着外方构件的外周面形成。由此，能够提高基于堰部的泥水等的拦截效果。

根据本发明，通过在芯部的凸缘部设置堰部，从而堰部或外方构件侧檐部的刚性提高，堰部或外方构件侧檐部能够由薄构件构成，因此与没有芯部的情况相比，阻挡泥水等的空间扩大。由此能够提高基于堰部的泥水等的拦截效果。

根据本发明，堰部从檐部突出，因此，即使泥水从外方构件的外周面与外方构件侧檐部之间的阻挡泥水等的空间溢出也会被堰部拦截。由此能够提高基于堰部的泥水等的拦截效果。

根据本发明，由于唇部分被内方构件侧檐部覆盖，因此泥水等难以进入唇部分。由此能够提高基于堰部的泥水等的拦截效果。

根据本发明，由于在外周面形成有环状的槽，因此即使泥水从外方构件的外周面与外方构件侧檐部之间的阻挡泥水等的空间溢出也被槽向下方引导。由此能够提高基于堰部的泥水等的拦截效果。

附图说明

图1是示出本发明的车轮用轴承装置的各实施方式中的整体结构的立体图。

图2是本发明的车轮用轴承装置的各实施方式中的整体结构的剖视图。

图3是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式中的外侧密封构件的构成的局部放大剖视图。

图4的(A)和(B)是示出车轮用轴承装置的第一实施方式中的外侧密封构件的局部放大剖视图。(A)是示出泥水等流入外侧密封构件的环状空间的状态的局部放大剖视图，(B)是示出泥水等充满外侧密封构件的环状空间的状态的局部放大剖视图。

图5是示出泥水等流入本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式中的外侧密封构件的状态的局部放大图。

图6的(A)和(B)是示出车轮用轴承装置的第二实施方式中的外侧密封构件的局部放大剖视图。(A)是外侧密封构件的构成的局部放大剖视图，(B)是同样地泥水等充满外侧密封构件的环状空间的状态的局部放大剖视图。

图7的(A)和(B)是示出车轮用轴承装置的第三实施方式中的外侧密封构件的局部放大剖视图。(A)是示出外侧密封构件的构成的局部放大剖视图，(B)是示出同样地泥水等充满外侧密封构件的环状空间的状态的局部放大剖视图。

图8的(A)和(B)是示出车轮用轴承装置的第四实施方式中的外侧密封构件的局部放大剖视图。(A)是示出外侧密封构件的构成的局部放大剖视图，(B)是示出同样地泥水等充满外侧密封构件的环状空间的状态的局部放大剖视图。

图9是示出本发明的车轮用轴承装置的第五实施方式中的外侧密封构件的构成的局部放大剖视图。

图10的(A)和(B)是示出车轮用轴承装置的第一实施方式中的外侧密封构件的剖视图。(A)是示出将外侧密封构件层叠的状态的剖视图，(B)是示出同样地将外侧密封构件层叠的状态的局部放大剖视图。

具体实施方式

以下，使用图1至图3说明作为本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的车轮用轴承装置1。

如图1和图2所示，车轮用轴承装置1是在汽车等车辆的悬架装置中将车轮以旋转自如的方式支承的构造。车轮用轴承装置1包括作为外方构件的外圈2、作为内方构件的轮毂圈3、内圈4、作为滚动组的两列内侧滚珠组5a及外侧滚珠组5b、作为密封构件的内侧密封构件6、作为密封构件的外侧密封构件9。需要说明的是，在本说明书中，内侧表示安装在车身上时的车轮用轴承装置1的车身侧，外侧表示安装在车身上时的车轮用轴承装置1的车轮侧。轴向表示沿着车轮用轴承装置1的旋转轴的方向。

如图2所示，作为外方构件的外圈2支承轮毂圈3和内圈4。外圈2形成为大致圆筒状。在外圈2中，在车载时配置于车身侧的外圈2的内侧端部形成有能够与内侧密封构件6嵌合的内侧开口部2a。在外圈2中，在车载时配置于车轮侧的外侧端部形成有能够与外侧密封构件9嵌合的外侧开口部2b。

在外圈2的内周面，形成为环状的内侧的外侧滚道面2c与外侧的外侧滚道面2d以沿周向相互平行的方式形成。在外圈2的外周面，一体地形成有用于向未图示的悬架装置的转向节安装的车身安装凸缘2e。

构成内方构件的轮毂圈3将未图示的车辆的车轮以旋转自如的方式支承。轮毂圈3形成为有底圆筒状。在轮毂圈3中，在车载时配置于车身侧的内侧端部形成有在外周面缩径的小径台阶部3a。在轮毂圈3中，在车载时配置于车轮侧的外侧端部一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘3b。在车轮安装凸缘3b上，在周向等距位置设有轮毂螺栓3e。在轮毂圈3上，外侧的内侧滚道面3c以与外圈2外侧的外侧滚道面2d相对的方式形成。另外，在轮毂圈3上，在车轮安装凸缘3b的基部侧形成有外侧密封构件9的密封唇滑动面3d。在轮毂圈3上，在小径台阶部3a设有内圈4。轮毂圈3的内周形成有转矩传递用的锯齿(或花键)。

内圈4形成为圆筒状。在内圈4的外周面上，沿周向形成有环状的内侧滚道面4a。内圈4通过压入而固定在轮毂圈3的内侧端部。也就是说，在轮毂圈3的内侧通过内圈4构成内侧滚道面4a。轮毂圈3以内侧端部的内圈4的内侧滚道面4a与外圈2的内侧的外侧滚道面2c相对，外侧的内侧滚道面3c与外圈2的外侧的外侧滚道面2d相对的方式配置。

作为滚动组的内侧滚珠组5a与外侧滚珠组5b将轮毂圈3以旋转自如的方式支承。内侧滚珠组5a和外侧滚珠组5b通过保持器将作为滚动体的多个滚珠以环状保持。内侧滚珠组5a以滚动自如的方式夹在内圈4的内侧滚道面4a与外圈2的内侧的外侧滚道面2c之间。外侧滚珠组5b以滚动自如的方式夹在轮毂圈3的内侧滚道面3c与外圈2的外侧的外侧滚道面2d之间。也就是说，内侧滚珠组5a和外侧滚珠组5b将轮毂圈3和内圈4以相对于外圈2旋转自如的方式支承。

车轮用轴承装置1由外圈2、轮毂圈3、内圈4、内侧滚珠组5a和外侧滚珠组5b构成双列角接触球轴承。需要说明的是，在本实施方式中，车轮用轴承装置1由双列角接触球轴承构成，但不限定于此，也可以由双列圆锥滚子轴承等构成。

内侧密封构件6封堵外圈2的内侧开口部2a与内圈4的间隙。内侧密封构件6例如由使两片密封唇接触的两侧唇型的带编码器组件式密封构成。内侧密封构件6具备大致圆筒状的密封板7和大致圆筒状的抛油环8。

内侧密封构件6使密封板7与外圈2的内侧开口部2a嵌合，并使抛油环8与内圈4嵌合，从而构成组件式密封。内侧密封构件6使密封板7的一侧密封唇隔着油膜与抛油环8接触，从而构成为能够相对于抛油环8滑动。由此，内侧密封构件6防止来自外圈2内部的润滑油泄漏及来自外部的雨水或粉尘等异物进入。

如图2和图3所示，外侧密封构件9封堵外圈2的外侧开口部2b与轮毂圈3的间隙。外侧密封构件9由多个密封唇和设有密封唇的大致圆筒状的芯部构成。

芯部例如由铁素体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)或奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)或者防锈处理过的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。芯部通过冲压加工使圆环状的钢板屈曲，形成有圆筒部9a、圆板部9b和凸缘部9c。圆筒部9a形成为能够与作为外方构件的外圈2的外侧开口部2b嵌合的圆筒状。圆板部9b形成为从圆筒部9a的内侧端朝向径向内侧延伸的圆环状。凸缘部9c形成为从圆筒部9a的外侧端朝向径向外侧延伸的圆环状。另外，凸缘部9c的外缘部分与外圈2的外周面隔开规定的间隔向内侧屈曲。

如图3所示，在芯部的圆板部9b的板面，通过例如硫化粘接一体地设有分别形成为圆环状的径向唇部9d、内侧轴向唇部9e及外侧轴向唇部9f。在芯部的凸缘部9c的外缘，通过例如硫化粘接一体地形成有分别形成为圆环状的堰部9g及外方构件侧檐部9h。径向唇部9d、内侧轴向唇部9e、外侧轴向唇部9f、堰部9g及外方构件侧檐部9h例如由NBR(丁腈橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丁腈橡胶)、EPDM(乙烯丙烯橡胶)、耐热性、耐药品性优异的ACM(聚丙烯橡胶)、FKM(氟化橡胶)或者硅橡胶等合成橡胶构成。

径向唇部9d形成在圆板部9b的最内径侧。内侧轴向唇部9e和外侧轴向唇部9f与径向唇部9d相比形成在外侧，且与径向唇部9d相比形成在外径侧。以内侧轴向唇部9e与外侧轴向唇部9f沿径向排列的方式，将内侧轴向唇部9e配置在内圈4侧，将外侧轴向唇部9f配置外圈2侧。也就是说，在圆板部9b上，在径向内侧配置有内侧轴向唇部9e，在径向外侧配置有外侧轴向唇部9f。

外侧密封构件9使在芯部的圆板部9b设置的内侧轴向唇部9e和外侧轴向唇部9f朝向外侧，将芯部的圆筒部9a设置在作为外方构件的外圈2的外侧端部。具体来说，外侧密封构件9以使内侧轴向唇部9e和外侧轴向唇部9f朝向轮毂圈3的密封唇滑动面3d的方式，使圆筒部9a与外圈2的外侧开口部2b嵌合。

径向唇部9d隔着作为润滑材料的润滑油的油膜与轮毂圈3的密封唇滑动面3d接触或接近，防止车轮用轴承装置1内部的润滑油漏出到外部。内侧轴向唇部9e与外侧轴向唇部9f隔着作为润滑材料的润滑油的油膜与轮毂圈3的密封唇滑动面3d接触，防止泥水或粉尘等从车轮用轴承装置1的外部进入内部。按照这种方式，外侧密封构件9构成为，径向唇部9d、内侧轴向唇部9e及外侧轴向唇部9f通过隔着润滑油的油膜与密封唇滑动面3d接触而能够滑动。由此，外侧密封构件9确保密封唇滑动面3d与各密封唇间的良好的滑动状态，防止内部的润滑油从外圈2的外侧开口部2b泄漏及雨水或粉尘等从外部进入。

堰部9g形成为覆盖芯部的凸缘部9c的屈曲的外缘部分的圆环状。堰部9g以径向长度为t1的方式形成。另外，堰部9g形成为内径比外圈2的外径小。外方构件侧檐部9h形成为从堰部9g的内侧的侧面沿轴向突出的任意轴向长度h1的圆筒状。外方构件侧檐部9h以外径与堰部9g的外径相同的方式形成。也就是说，堰部9g的外周面与外方构件侧檐部9h的外周面形成为同一圆筒面。外方构件侧檐部9h以内径比外圈2的外径大规定长度2w(半径大于长度w)的方式形成。也就是说，堰部9g的内周面与外方构件侧檐部9h的内周面形成有层差大于长度w的台阶部。在堰部9g的外周面，沿周向以圆环状形成有槽9i。

在堰部9g压入嵌合外圈2的外侧端部。也就是说，堰部9g使内周面与外圈2的外周面紧密接触，防止泥水或粉尘等从车轮用轴承装置1的外部进入内部。另外，堰部9g和外方构件侧檐部9h在外圈2的外侧端部构成高度t1的堰。外方构件侧檐部9h以从堰部9g朝向内侧包围外圈2的方式配置。另外，外方构件侧檐部9h以与外圈2的外周面分开长度w的方式配置。也就是说，堰部9g与外方构件侧檐部9h以包围外圈2的外周面的方式，构成内侧开口的径向宽度w、轴向长度h1的环状空间S。由此，堰部9g和外方构件侧檐部9h抑制从内侧沿着外圈2的外周面流动的泥水等进入环状空间S，并通过堰部9g抑制泥水等进入外侧的密封唇部分。

在按照上述方式构成的车轮用轴承装置1中，轮毂圈3和内圈4借助内侧滚珠组5a和外侧滚珠组5b以旋转自如的方式支承于外圈2。另外，在车轮用轴承装置1中，外圈2的内侧开口部2a与内圈4的间隙由内侧密封构件6封堵，外圈2的外侧开口部2b与轮毂圈3的间隙由外侧密封构件9封堵。由此，车轮用轴承装置1防止来自内部的润滑油泄漏及来自外部的雨水或粉尘等进入，并使支承在外圈2上的轮毂圈3和内圈4旋转。

接下来，使用图4说明外侧密封构件9的堰部9g和外方构件侧檐部9h的动作。

如图4的(A)所示，在泥水等(参照浓密阴影部分)从外圈2的内侧沿着外周面流动的情况下，泥水等流入由堰部9g和外方构件侧檐部9h构成的环状空间S。流入环状空间S的泥水等在到达堰部9g的侧面后朝向径向外侧流动(参照涂黑箭头)。

如图5所示，朝向径向外侧流动的泥水等到达外方构件侧檐部9h后沿着其内周面流动并在环状空间S内扩散。在环状空间S内扩散的泥水等从环状空间S溢出并朝向下方排出(参照浓密阴影部分、涂黑箭头)。

如图4的(B)所示，在泥水等充满由堰部9g和外方构件侧檐部9h构成的环状空间S内的情况下，之后从外圈2的内侧沿外周面流动的泥水等无法进入环状空间S内，因此越过外方构件侧檐部9h(参照浓密阴影部分)。越过外方构件侧檐部9h的泥水等沿着外方构件侧檐部9h的外周面到达堰部9g的槽9i(参照涂黑箭头)。到达槽9i的泥水等在重力的作用下朝向下方排出。

按照这种方式，车轮用轴承装置1在堰部9g设有外方构件侧檐部9h，从而沿着外圈2的外周面形成有阻挡泥水等的空间即环状空间S。堰部9g和外方构件侧檐部9h由作为外侧密封构件9的芯部的凸缘部9c支承，因此能够减小构成环状空间S的弹性体的厚度。也就是说，环状空间S与未由芯部支承堰部9g的情况相比，使阻挡泥水等的空间增大。环状空间S根据外方构件侧檐部9h的轴向长度h1构成为任意大小。车轮用轴承装置1使用环状空间S整体阻挡泥水等，因此泥水等越过堰部9g所需的水量增加。另外，在车轮用轴承装置1中，越过堰部9g的泥水等在槽9i的作用下被向下方排出。由此，在车轮用轴承装置1中，即使堰部9g的高度受到限制，也能够通过堰部9g和外方构件侧檐部9h提高泥水等的拦截效果。

接下来，使用图6说明作为本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的车轮用轴承装置10。需要说明的是，以下各实施方式的车轮用轴承装置102、14、16在图1至图5所示的车轮用轴承装置10中代替车轮用轴承装置10使用，通过使用在以上说明中使用过的名称、图号、附图标记而表示相同部分，并在以下实施方式中，对于与已说明的实施方式相同的方面，省略其具体的说明，而仅说明不同的部分。

如图6的(A)所示，车轮用轴承装置10的外侧密封构件11封堵外圈2的外侧开口部2b与轮毂圈3的间隙。外侧密封构件11由多个密封唇和设有密封唇的大致圆筒状的芯部构成。芯部形成有圆筒部11a、圆板部11b及凸缘部11c。在芯部的圆板部11b的板面上，通过例如硫化粘接一体地设置有分别形成为圆环状的径向唇部11d、内侧轴向唇部11e及外侧轴向唇部11f。在芯部的凸缘部9c的外缘通过例如硫化粘接一体地设置有分别形成为圆环状的堰部11g、外方构件侧檐部11h及突出部11j。

突出部11j在堰部11g的外侧的外周面上以圆环状形成。突出部11j形成为径向长度为t2。也就是说，在堰部11g上，在内侧的侧面形成有外方构件侧檐部11h，在外侧的外周面形成有突出部11j。堰部11g的内侧部分的外周面与外方构件侧檐部11h的外周面形成为同一圆筒面。堰部11g的外侧部分的外周面通过突出部11j而向径向外侧突出。也就是说，在堰部11g的外侧部分进一步形成有高度t2的堰。在堰部11g的内侧的外周面，沿周向以圆环状形成有槽11i。

堰部11g和外方构件侧檐部11h在外圈2的外侧端部构成高度t1的堰。此外，堰部11g和突出部11j在外圈2的外侧端部构成高度t2的堰。也就是说，堰部11g和突出部11j与由堰部11g和外方构件侧檐部11h构成的环状空间S相比，在外侧位置构成高度t2的堰。由此，堰部11g和突出部11j拦截从环状空间S溢出并越过外方构件侧檐部11h的泥水等，抑制泥水等进入与突出部11j相比位于外侧位置的密封唇部分。

按照这种方式，车轮用轴承装置10在由外侧密封构件11的堰部11g和外方构件侧檐部11h构成的高度t1的堰、环状空间S及槽11i的基础上，利用突出部11j沿堰部11g的外周面形成有高度t2的堰。

如图6的(B)所示，在车轮用轴承装置10中，未能通过槽11i完全排出的泥水等在到达突出部11j后(参照浓密阴影部分、涂黑箭头)，沿着突出部11j的侧面沿周向流动。即，车轮用轴承装置10将泥水等沿着突出部11j向下方排出。由此，在车轮用轴承装置10中，即使泥水等的体积超过由堰部11g和外方构件侧檐部11h构成的环状空间S，也能够提高泥水等的拦截效果。

接下来，使用图7说明作为本发明的车轮用轴承装置12的第三实施方式的车轮用轴承装置12。

如图7的(A)所示，车轮用轴承装置12的外侧密封构件13封堵外圈2的外侧开口部2b与轮毂圈3的间隙。外侧密封构件13由多个密封唇和设有密封唇的大致圆筒状的芯部构成。芯部形成有圆筒部13a、圆板部13b和凸缘部13c。在芯部的圆板部13b的板面上，通过例如硫化粘接一体地设置有分别形成为圆环状的径向唇部13d、内侧轴向唇部13e及外侧轴向唇部13f。在芯部的凸缘部13c的外缘，通过例如硫化粘接一体地设置有分别形成为圆环状的堰部13g、外方构件侧檐部13h及内方构件侧檐部13k。

内方构件侧檐部13k从堰部13g的外侧侧面沿轴向突出，形成为不与轮毂圈3接触程度的任意轴向长度h2的圆筒状。内方构件侧檐部13k以外径与堰部13g的外径相同的方式形成。也就是说，堰部13g的外周面、外方构件侧檐部13h的外周面及内方构件侧檐部13k的外周面形成为同一圆筒面。在堰部13g的外周面沿周向以圆环状形成有槽13i。

堰部13g和外方构件侧檐部13h在外圈2的外侧端部构成高度t1的堰。堰部13g和内方构件侧檐部13k以覆盖外圈2与轮毂圈3的间隙的方式配置。也就是说，堰部13g和内方构件侧檐部13k构成覆盖外圈2与轮毂圈3的间隙的罩。此外，内方构件侧檐部13k能够通过与轮毂圈3以具有微小间隙的程度接近而构成迷宫式。由此，堰部13g和内方构件侧檐部13k通过基于罩构造的排除效果和基于迷宫式构造的密封效果，抑制泥水等进入在外圈2与轮毂圈3之间配置的密封唇部分。

车轮用轴承装置12在由外侧密封构件13的堰部13g和外方构件侧檐部13h构成的高度t1的堰、环状空间S和槽13i的基础上，通过内方构件侧檐部13k覆盖外圈2与轮毂圈3的间隙。

如图7的(B)所示，在车轮用轴承装置12中，通过环状空间S未完全排出的泥水等到达堰部13g的外周面后，通过槽13i或内方构件侧檐部13k向下方排出(参照浓密阴影部分、涂黑箭头)。由此，在车轮用轴承装置12中，即使泥水等体积超过由堰部13g和外方构件侧檐部13h构成的环状空间S，也能够提高泥水等的拦截效果。

接下来，使用图8说明作为本发明的车轮用轴承装置14的第四实施方式的车轮用轴承装置14。

如图8的(A)所示，车轮用轴承装置14的外侧密封构件15封堵外圈2的外侧开口部2b与轮毂圈3的间隙。外侧密封构件15由多个密封唇和设有密封唇的大致圆筒状的芯部构成。芯部形成有圆筒部15a、圆板部15b和凸缘部15c。在芯部的圆板部15b的板面，通过例如硫化粘接一体地设置有分别形成为圆环状的径向唇部15d、内侧轴向唇部15e及外侧轴向唇部15f。在芯部的凸缘部15c的外缘，通过例如硫化粘接一体地设置有分别形成为圆环状的堰部15g、外方构件侧檐部15h、突出部15j及内方构件侧檐部15k。

外方构件侧檐部15h从堰部15g的内侧的侧面沿轴向突出，形成为任意轴向长度h1的圆筒状。内方构件侧檐部15k从堰部15g的外侧的侧面沿轴向突出，形成为与轮毂圈3不接触程度的任意轴向长度h2的圆筒状。突出部15j在堰部15g的外侧的外周面上以圆环状形成。突出部15j形成为径向长度为t2。也就是说，在堰部15g上，在内侧以圆筒状形成有内方构件侧檐部15k，在外侧以圆筒状形成有外方构件侧檐部15h，在外周面以圆环状形成有突出部15j。在堰部15g的内侧的外周面上，沿周向以圆环状形成有槽15i。

在车轮用轴承装置14中，堰部15g和外方构件侧檐部15h在外圈2的外侧端部构成高度t1的堰，堰部15g和内方构件侧檐部15k以覆盖外圈2与轮毂圈3的间隙的方式配置。此外，在堰部15g的外侧部分还形成有高度t2的堰。

如图8的(B)所示，在车轮用轴承装置14中，堰部15g和突出部15j拦截从环状空间溢出并越过外方构件侧檐部15h的泥水等(参照浓密阴影部分、涂黑箭头)。此外，在车轮用轴承装置14中，通过基于由堰部15g和内方构件侧檐部15k覆盖外圈2与轮毂圈3的间隙的罩构造的排除效果而抑制的泥水等进入密封唇部分。此外，在车轮用轴承装置14中，通过基于利用堰部15g和内方构件侧檐部15k使轮毂圈3与内方构件侧檐部15k接近的迷宫式构造的密封效果，抑制泥水等进入密封唇部分。由此，在车轮用轴承装置14中，即使泥水等体积超过由堰部15g和外方构件侧檐部15h构成的环状空间，也能够通过突出部15j和内方构件侧檐部15k提高泥水等的拦截效果。

需要说明的是，在上述各实施方式中，堰部9g、11g、13g、15g分别设置在芯部的凸缘部9c、11c、13c、15c，但也可以仅由作为弹性构件的合成橡胶等构成。

例如，如图9所示，在作为第三实施方式的变形例的第五实施方式的车轮用轴承装置16中，外侧密封构件17的芯部形成有圆筒部17a和圆板部17b。在芯部的圆板部17b的板面上，通过例如硫化粘接一体地设置有分别形成为圆环状的径向唇部17c、内侧轴向唇部17d及外侧轴向唇部17e。此外，在芯部的圆板部17b的板面上，借助由弹性体构成且形成为圆环状的支承部17f，通过例如硫化粘接一体地设置有堰部17g、外方构件侧檐部17h及内方构件侧檐部17k。按照这种方式，车轮用轴承装置16仅以弹性体形成堰部17g、外方构件侧檐部17h及内方构件侧檐部17k，因此能够提高使外侧密封构件17向外圈2嵌合时的作业性。

另外，如图10的(A)所示，在车轮用轴承装置1的组装工序中，在将外侧密封构件9向车轮用轴承装置1的外圈2组装的情况下，外侧密封构件9以堆叠在作业台等上的状态准备组装。外侧密封构件9以使外方构件侧檐部9h朝向下侧的方式依次堆叠。

如图10的(B)所示，第一层外侧密封构件9以仅外方构件侧檐部9h的顶端与作业台等接触的状态配置。第二层外侧密封构件9以仅外方构件侧檐部9h的顶端与下侧(第一层)的外侧密封构件9的堰部9g接触的状态配置。此时，下侧的外侧密封构件9的径向唇部9d、内侧轴向唇部9e及外侧轴向唇部9f构成为不与上侧(第二层)的外侧密封构件9接触。同样地，外侧密封构件9以仅外方构件侧檐部9h的顶端与下侧的外侧密封构件9的堰部9g接触的方式依次堆叠。

通过按照这种方式构成，车轮用轴承装置1的外侧密封构件9在组装工序中堆叠的情况下，以上侧的外侧密封构件9的外方构件侧檐部9h与下侧的外侧密封构件9的堰部9g接触，从而内侧轴向唇部9e及外侧轴向唇部9f与上侧的外侧密封构件9不接触的方式构成。由此，下侧的外侧密封构件9的预先涂布在内侧轴向唇部9e及外侧轴向唇部9f上的润滑油不会附着到上侧的外侧密封构件9上。也就是说，外侧密封构件9以确保滑动时唇部分所需的润滑油量的状态向车轮用轴承装置1组装。另外，外侧密封构件9能够抑制组装工序中的唇部分的损伤而顺利地进行组装。

在上述实施方式中，外侧密封构件9由径向唇部9d、内侧轴向唇部9e及外侧轴向唇部9f构成，但也可以是由除此以外的构造构成的密封构件。另外，外侧密封构件9与芯部的圆筒部9a、圆板部9b及凸缘部9c硫化粘接，但也可以使用除此以外的粘接方法。对于外侧密封构件11、13、15、17也相同。

而且，本申请中的车轮用轴承装置1、10、12、14、16采用了内圈旋转规格的第3代构造，即，作为内方构件具有嵌合有一个内圈4的轮毂圈3，由具有安装凸缘的作为外方构件的外圈2、作为内方构件的内圈4和轮毂圈3的嵌合体构成，但不限定于此。也可以是由作为外方构件的外圈2和作为内方构件的一对内圈4构成的第1代构造、由具有安装凸缘的作为外方构件的外圈2和作为内方构件的一对内圈4构成且该一对内圈4嵌合在轮毂圈3外周的内圈旋转规格的第2代构造。此外，也可以是第四代构造，即，使轮毂圈3与万向节连结作为内方构件，由具有安装凸缘的作为外方构件的外圈2和作为内方构件的轮毂圈3与万向节的嵌合体构成。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但只不过是例示，本发明不受以上实施方式的任何限定，当然能够在不脱离本发明主旨的范围内另外以多种方式实施，本发明的范围由专利请求范围的记载表示，还包含专利请求范围记载的等同含义及范围内的全部变更。

工业上的可利用性

本发明能够用于车轮用轴承装置。

附图标记说明：

1 车轮用轴承装置

2 外圈

2a 内侧开口部

3 轮毂圈

4 内圈

5a 内侧滚珠组

5b 外侧滚珠组

6 内侧密封构件

9 外侧密封构件

9a 圆筒部

9b 圆板部

9c 凸缘部

9d 径向唇部

9e 内侧轴向唇部

9f 外侧轴向唇部

9g 堰部

9h 檐部

9i 槽。

Claims (5)

1.一种车轮用轴承装置，其包括：

外方构件，其在内周一体地形成有双列的外侧滚道面；

内方构件，其具有在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部的轮毂圈和压入所述轮毂圈的小径台阶部中的至少一个内圈，在外周形成有与所述双列的外侧滚道面相对的双列的内侧滚道面；

双列的滚动体，它们以滚动自如的方式收容在所述外方构件的轨道面与所述内方构件的轨道面之间；以及

密封构件，其将所述外方构件与所述内方构件之间密封，

其特征在于，

所述密封构件由芯部和唇部构成，所述芯部具有在所述外方构件的开口部设置的圆筒部和从所述圆筒部朝向径向内侧延伸的圆板部，所述唇部设置在所述圆板部上且由弹性体构成，

由弹性体构成且与所述外方构件的外周面相比向径向外侧突出的圆环状的堰部设置于所述芯部，以包围所述外方构件的方式沿轴向突出的圆筒状的外方构件侧檐部与所述堰部一体设置。

2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

所述芯部具备从所述圆筒部向与所述外方构件的外周面相比更向径向外侧延伸的凸缘部，在所述凸缘部设有所述堰部。

3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

所述堰部的外周面与所述外方构件侧檐部的外周面相比向径向外侧突出。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

所述车轮用轴承装置设有圆筒状的内方构件侧檐部，所述内方构件侧檐部以从所述堰部向所述轮毂圈接近的方式沿轴向突出。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

在所述堰部、所述外方构件侧檐部和所述内方构件侧檐部中的至少一个的外周面上，沿周向设有环状的槽。