CN110446830B - 气门正时调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种气门正时调整装置。气门正时调整装置(11)具备链轮(20)、叶片转子(30)、过滤器(65)以及垫片(70)。链轮(20)能够旋转。叶片转子(30)相对于链轮(20)能够相对旋转地收纳于链轮(20)，具有能够与外部油路(10)连通的供给油路(37)，在相对于链轮(20)相对旋转了时，链轮(20)的旋转相位变化。过滤器(65)能够过滤在能够将外部油路(10)与供给油路(37)连接的连接油路(62)中流动的工作油。垫片(70)设置在从动轴(4)与过滤器(65)之间，从动轴(4)。

Description

气门正时调整装置

关联申请的相互参照：本申请基于2017年5月12日提交的日本专利申请第2017-095403号，将其记载内容援引于此。

技术领域

本发明涉及一种气门正时调整装置。

背景技术

以往，已知有一种气门正时调整装置，设置于将动力从内燃机的驱动轴传递到从动轴的动力传递路径，对由从动轴开闭驱动的气门正时进行调整。如专利文献1所记载的那样，已知有在其与从动轴之间设置有垫片的气门正时调整装置

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第8794201号说明书

发明内容

在专利文献1的构成中，垫片具有凸部，气门正时调整装置在内侧面上具有槽。垫片在以外径收缩的方式弹性变形的同时沿着气门正时调整装置的内侧面滑动并到达槽。在垫片到达槽之后，垫片的弹性变形恢复。在垫片的弹性变形恢复时，垫片的凸部与槽嵌合，气门正时调整装置与垫片嵌合。在该构成中，由于垫片沿着内侧面滑动，所以气门正时调整装置与垫片产生摩擦，有可能产生磨损粉末。

此外，在对垫片与气门正时调整装置进行组装时，垫片与气门正时调整装置产生摩擦，或者，在对设置有垫片的气门正时调整装置与从动轴进行组装时，从动轴与垫片产生摩擦。因此，有可能产生磨损粉末。当磨损粉末与工作油一起进入气门正时调整装置时，在气门正时调整装置内磨损粉末有时会咬入。由此，气门正时调整装置有可能产生动作不良。

本发明的目的在于提供一种气门正时调整装置，容易与内燃机进行组装，防止磨损粉末侵入内部。

本发明为一种气门正时调整装置，从内燃机的驱动轴传递从动轴的驱动力，通过从动轴对内燃机的气门正时进行调整。

气门正时调整装置具备链轮、叶片转子、过滤器以及垫片。

链轮能够旋转。

叶片转子相对于链轮能够相对旋转地收纳于链轮，具有能够与外部油路连通的供给油路，在相对于链轮相对旋转了时，链轮的旋转相位变化。

过滤器能够过滤在能够将外部油路与供给油路连接的连接油路中流动的工作油。

垫片设置在从动轴与过滤器之间，能够与从动轴接触而调整与从动轴之间的间隙。

垫片能够与从动轴接触而调整与从动轴之间的间隙。由此，与从动轴的组装性提高。此外，垫片设置在从动轴与过滤器之间。即便从动轴与垫片产生摩擦而产生磨损粉末，磨损粉末也由过滤器捕集，工作油被过滤。因此，能够防止磨损粉末侵入到气门正时调整装置中，不会引起气门正时调整装置的动作不良。

附图说明

通过参照附图进行的下述的详细描述，由此本发明的上述目的以及其他的目的、特征、优点将变得更加明确。其附图为：

图1是使用各实施方式的气门正时调整装置的内燃机的概要图；

图2是表示第1实施方式的气门正时调整装置的截面图；

图3是图2的III-III线截面图；

图4是从图2的IV观察的向视图；

图5是图2的V部放大图；

图6是图2的VI-VI线放大截面图；

图7是第1实施方式的气门正时调整装置的过滤器保持部的放大立体图；

图8是第1实施方式的气门正时调整装置的垫片的外观图；

图9是图6的IX-IX线截面图；

图10是图6的X-X线截面图；

图11是表示第2实施方式的气门正时调整装置的截面图；

图12是表示第3实施方式的气门正时调整装置的截面图；

图13是表示第4实施方式的气门正时调整装置的截面图；

图14是第5实施方式的气门正时调整装置的转子固定部件、过滤器保持部以及垫片的放大截面图；

图15是第6实施方式的气门正时调整装置的转子固定部件、过滤器保持部以及垫片的放大截面图；

图16是表示第7实施方式的气门正时调整装置的截面图；

图17是图16的XVII部放大图；

图18是图16的XVIII-XVIII线放大截面图；

图19是其他实施方式的气门正时调整装置的转子固定部件、过滤器保持部以及垫片的放大截面图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的气门正时调整装置的实施方式进行说明。在多个实施方式的说明中，对实质上相同的构成标注相同的标号进行说明。

首先，对使用气门正时调整装置11的内燃机1进行说明。

如图1所示，在内燃机1中，在曲轴齿轮3和气门正时调整装置11的链轮20上卷挂有链条7。另外，也可以代替链条7而使用带。

曲轴齿轮3固定于作为内燃机1的驱动轴的曲轴2。

气门正时调整装置11的链轮20固定于作为从动轴的凸轮轴4。

经由链条7从曲轴2向凸轮轴4传递扭矩。

一方的凸轮轴4驱动进气门8。

另一方的凸轮轴4驱动排气门9。

气门正时调整装置11从内燃机1的曲轴2传递凸轮轴4的驱动力。

此外，气门正时调整装置11通过使曲轴2与凸轮轴4的相对旋转相位变化，由此对进气门8或者排气门9的开闭正时进行调整。

相对于与曲轴2成为一体地进行旋转的链轮20，凸轮轴4朝与曲轴2相同的旋转方向相对旋转。由此，气门正时调整装置11使进气门8或者排气门9的气门正时变早。如此，将凸轮轴4以进气门8或者排气门9的气门正时变早的方式相对旋转的情况称作“提前”。

此外，相对于与曲轴2成为一体地旋转的链轮20，凸轮轴4朝与曲轴2相反的旋转方向相对旋转。由此，气门正时调整装置11使进气门8或者排气门9的气门正时变晚。如此，将凸轮轴4以进气门8或者排气门9的气门正时变晚的方式相对旋转的情况称作“滞后”。

(第1实施方式)

如图2所示，气门正时调整装置11具备链轮20、叶片转子30、油路切换阀40以及延迟弹簧50。

链轮20具有壳体21、前板25以及后板26，能够与曲轴2一体地旋转。

壳体21、前板25以及后板26通过壳体螺栓29而一体地固定。

壳体21在凸轮轴4的轴向延长线上与凸轮轴4设置在同轴上。

此外，壳体21包括筒部22以及多个壳体凸部23。

筒部22形成为筒状。

如图3所示，壳体凸部23从筒部22朝链轮20的径向内侧延伸。

返回到图2，前板25设置于链轮20的轴向的一侧，相对于壳体21设置于与凸轮轴4相反侧。

后板26设置于链轮20的轴向的另一侧，相对于壳体21设置于凸轮轴4侧。

此外，后板26包括外齿部27以及后板孔28。

外齿部27设置于后板26的外壁。

此外，外齿部27从链轮20的径向内侧朝径向外侧延伸，经由链条7与曲轴2连接。

后板孔28形成于后板26的中央，能够供转子固定部件55插入。

叶片转子30收纳于链轮20，能够相对于链轮20相对旋转。

返回到图3，叶片转子30具有轴套部31以及多个叶片部32。

轴套部31通过油路切换阀40的套筒螺栓41固定于凸轮轴4。

叶片部32从轴套部31朝叶片转子30的径向外侧延伸。

此外，叶片部32将链轮20的内部空间、即壳体凸部23彼此之间的空间分隔成提前室33与滞后室34。

提前室33位于叶片部32的反转方向。

滞后室34位于叶片部32的旋转方向。

返回到图2，叶片转子30还具有提前油路35、滞后油路36以及供给油路37。

提前油路35与提前室33连通。

滞后油路36与滞后室34连通。

供给油路37在凸轮轴4侧的轴套部31的端面上开口，且能够与凸轮轴4的外部油路10连通。

叶片转子30通过承受朝提前室33或者滞后室34供给的工作油的压力而相对于链轮20相对旋转。在叶片转子30相对于链轮20相对旋转了时，链轮20的旋转相位朝提前侧或者滞后侧变化。

油路切换阀40能够切换外部油路10与供给油路37的连通以及切断。

油路切换阀40具有套筒螺栓41以及阀柱48。

套筒螺栓41相对于叶片转子30从与凸轮轴4相反侧插入叶片转子30，并螺入凸轮轴4。

此外，套筒螺栓41在头部42与螺纹部43之间形成有套筒部44，在头部42的内侧形成有止动板49。

套筒部44包括提前口45、滞后口46以及供给口47。

提前口45与提前油路35连通。

滞后口46与滞后油路36连通。

供给口47与供给油路37连通。

阀柱48设置于套筒部44的内侧，能够沿着套筒部44的轴向往复移动。通过阀柱48进行移动，由此套筒部44的各口彼此连接，套筒部44的各口彼此被选择。

在叶片转子30相对于链轮20的旋转相位朝提前侧变化了时，阀柱48将供给口47与提前口45连接。同时，通过阀柱48的内侧将外部的排放空间与滞后口46连通。

此外，在叶片转子30相对于链轮20的旋转相位朝滞后侧变化了时，阀柱48将供给口47与滞后口46连接。同时，通过阀柱48的外侧将外部的排放空间与提前口45连通。

此外，阀柱48由弹簧39朝止动板49侧施力。通过弹簧39的施加力、以及相对于止动板49设置在与弹簧39相反侧的线性螺线管的施加力，来决定阀柱48的轴向位置。另外，省略线性螺线管的图示。

延迟弹簧50例如通过卷绕由铁或者不锈钢等金属形成的线材而形成为螺旋状。

如图4所示，延迟弹簧50的一端与卡合销51卡合，另一端与轴套部31卡合。

延迟弹簧50将叶片转子30相对于链轮20朝提前方向施力。延迟弹簧50的施加力被设定得大于在凸轮轴4的旋转时从凸轮轴4作用于叶片转子30的滞后方向的可变扭矩的平均值。由此，在不向提前室33以及滞后室34供给工作油时，叶片转子30由延迟弹簧50朝提前方向施力。通过延迟弹簧50将叶片转子30朝最提前方向按压。

在气门正时调整装置11中，在旋转相位比目标值靠提前侧的情况下，通过油路切换阀40将提前室33与供给油路37连接，将滞后室34与外部的排放空间连接。由此，在朝提前室33供给工作油的同时将滞后室34的工作油朝外部排出，叶片转子30相对于链轮20朝提前侧相对旋转。

此外，在旋转相位比目标值靠提前侧的情况下，通过油路切换阀40将滞后室34与供给油路37连接，并且将提前室33与外部的排放空间连接。由此，在朝滞后室34供给工作油的同时将提前室33的工作油朝外部排出，叶片转子30相对于链轮20朝滞后侧相对旋转。

此外，在旋转相位与目标值一致的情况下，通过油路切换阀40关闭提前室33以及滞后室34。由此，保持旋转相位。

以往，如专利文献1所记载的那样，已知有在其与从动轴之间设置有垫片的气门正时调整装置。在专利文献1的构成中，垫片具有凸部，气门正时调整装置在内侧面上具有槽。垫片在以外径收缩的方式弹性变形的同时沿着气门正时调整装置的内侧面滑动并到达槽。在垫片到达槽之后，垫片的弹性变形恢复。在垫片的弹性变形恢复了时，垫片的凸部与槽嵌合，气门正时调整装置与垫片嵌合。

在专利文献1的构成中，由于垫片沿着内侧面滑动，所以垫片与气门正时调整装置产生摩擦，有时垫片或者气门正时调整装置会损伤、磨削。因此，有可能产生磨损粉末。此外，在对设置有垫片的气门正时调整装置与从动轴进行组装时，从动轴与垫片也产生摩擦，有时从动轴或者垫片会损伤、磨削。因此，有可能产生磨损粉末。当磨损粉末与工作油一起进入气门正时调整装置时，在气门正时调整装置内磨损粉末会咬入。因此，气门正时调整装置有可能产生动作不良。

因此，气门正时调整装置11与内燃机1的组装容易，防止磨损粉末侵入内部。

返回到图2，气门正时调整装置11还具备转子固定部件55、过滤器保持部60、过滤器65以及垫片70。

转子固定部件55设置于凸轮轴4与叶片转子30之间。

转子固定部件55被经由后板孔28而压入到叶片转子30的压入孔38，与叶片转子30固定，能够与凸轮轴4连接。

此外，转子固定部件55被设置为，通过其与凸轮轴4夹着垫片70。

进而，转子固定部件55形成为环状，其内侧插通有套筒螺栓41。

如图5以及图6所示，转子固定部件55具有固定凹部56、保持部凹部57以及转子固定部孔58。在图6中，为了明确各部位的所在，将各部位放大记载。

固定凹部56是从叶片转子30的轴向外侧朝向轴向内侧凹陷、且从凸轮轴4朝向叶片转子30凹陷的部位。

保持部凹部57是从固定凹部56朝向叶片转子30进一步凹陷的部位。

此外，保持部凹部57形成为与过滤器保持部60的形状相对应。

如图6所示，转子固定部孔58与垫片70的嵌合孔71连通。

如图7所示，过滤器保持部60具有朝向转子固定部件55延伸的卡合部66。

卡合部66能够与转子固定部件55卡合。

返回到图6，过滤器保持部60与保持部凹部57嵌合。

过滤器保持部60具有过滤器凹部61、连接油路62、第1过滤器保持凸部63以及第2过滤器保持凸部64。

过滤器凹部61是从凸轮轴4朝向叶片转子30凹陷的部位。在过滤器凹部61中卡合有过滤器65。

连接油路62形成于过滤器凹部61，能够将外部油路10与供给油路37连接。另外，转子固定部件55形成有孔，以便与连接油路62连通。

第1过滤器保持凸部63形成于过滤器保持部60的中央的一侧，并朝向垫片70延伸。

第2过滤器保持凸部64形成于过滤器保持部60的中央的另一侧，并朝向垫片70延伸。

过滤器65与过滤器凹部61卡合，并设置于过滤器保持部60。

此外，过滤器65为格子状，并形成为网状。

过滤器65能够捕集磨损粉末等杂质，并过滤在连接油路62中流动的工作油。另外，过滤器65也可以形成多个圆形的孔，而形成为网状。过滤器65也可以通过蚀刻处理或者冲压加工等来形成。

垫片70设置于凸轮轴4与过滤器65之间，与凸轮轴4和转子固定部件55接触，能够调整凸轮轴4与叶片转子30之间的间隙。此外，垫片70设置于比过滤器65靠上游侧、即凸轮轴4侧。

垫片70的表面被设定为，垫片70的摩擦系数变高，并对涂层等表面处理、增大硬度的热处理或者表面性质进行调整。

此外，垫片70的外缘形成为圆形，被压入固定凹部56，并与转子固定部件55嵌合。

如图8所示，垫片70相对于垫片70的径向形成为非对称。

垫片70具有嵌合孔71、垫片孔72、第1垫片凹部81、第2垫片凹部82、第3垫片凹部83以及第4垫片凹部84。

嵌合孔71与转子固定部孔58连通。嵌合部件75插入于嵌合孔71以及转子固定部孔58。通过嵌合部件75将垫片70以及转子固定部件55更强地固定。另外，也可以在叶片转子30上设置与转子固定部孔58相同的孔，并将嵌合部件75插入于叶片转子30的孔以及嵌合孔71。

如图9所示，嵌合部件75具有大径部76与小径部77。

大径部76是位于凸轮轴4侧的部位，直径形成得比小径部77大，并与垫片70接触。

小径部77是位于与凸轮轴4相反侧的部位，并插通于嵌合孔71以及转子固定部孔58。

将垫片70的嵌合孔71的直径设为Df。将大径部76的直径设为Db。将小径部77的直径设为Ds。

垫片70以及嵌合部件75被设定为满足关系式(1)。

Ds＜Df＜Db……(1)

返回到图8，垫片孔72以沿着凸轮轴4侧的过滤器保持部60的外缘的方式形成。

如图10所示，在垫片70与过滤器保持部60之间形成有间隙67，垫片70与过滤器保持部60不接触。

返回到图6，第1垫片凹部81形成在第1过滤器保持凸部63侧且是在垫片70的内侧，从垫片70的径向内侧朝径向外侧凹陷。

第2垫片凹部82形成在第2过滤器保持凸部64侧且是在垫片70的内侧，从垫片70的径向内侧朝径向外侧凹陷。

第3垫片凹部83从第1垫片凹部81朝垫片70的径向外侧进一步凹陷。第1过滤器保持凸部63与第2垫片凹部82卡合，过滤器保持部60与垫片70卡合。

第4垫片凹部84从第2垫片凹部82朝垫片70的径向外侧进一步凹陷。第2过滤器保持凸部64与第4垫片凹部84卡合，过滤器保持部60与垫片70卡合。

[1]垫片7与凸轮轴4接触而能够调整其与凸轮轴4之间的间隙。由此，与凸轮轴4的组装性提高。此外，垫片70设置于凸轮轴4与过滤器65之间。即便转子固定部件55或者凸轮轴4与垫片70产生摩擦而产生磨损粉末，磨损粉末也被过滤器65捕集，工作油被过滤。因此，能够防止磨损粉末进入到气门正时调整装置11中，不会产生气门正时调整装置11的动作不良。

[2]如日本特开2016-102421所记载的构成那样，已知有与凸轮轴连接的固定部件。可以考虑在该固定部件上设置专利文献1所记载的垫片。但是，即便将该固定部件与该垫片进行组合，凸轮轴或者该固定部件与该垫片也有可能产生摩擦，而产生比较多的磨损粉末。

因此，垫片70通过第1过滤器保持凸部63以及第2过滤器保持凸部64而与过滤器保持部60卡合。由此，能够通过一次操作将垫片70组装到气门正时调整装置11中。因此，垫片70与气门正时调整装置11不会产生摩擦。无需设置专利文献1那样的固定部件的槽，垫片70或者气门正时调整装置11的磨损量减少。

并且，垫片70不进行弹性变形，就能够将垫片70安装于转子固定部件55。因此，能够减少垫片70的塑性变形或者涂层的剥离等，防止垫片70的损伤。此外，垫片70的安装变得容易，且更换变得容易。

[3]垫片70通过嵌合部件75而与转子固定部件55嵌合。由此，垫片70与转子固定部件55之间的固定力变强。与[2]所记载的效果相同，垫片70不进行弹性变形，就能够将垫片70安装于转子固定部件55。因此，能够减少垫片70的塑性变形或者涂层的剥离等，防止垫片70的损伤。此外，由于能够将嵌合部件75用作为定位部件，所以凸轮轴4与气门正时调整装置11的组装变得容易。进而，由于定位变得容易，所以垫片70的摩擦减少，磨损量减少。

[4]垫片70相对于垫片70的径向形成为非对称。由此，在垫片70嵌合于转子固定部件55时，能够唯一地决定正反以及上下左右。因此，能够防止内燃机1与气门正时调整装置11组装时的垫片70的朝向错误。

(第2实施方式)

在第2实施方式中，除了未设置过滤器保持部这一点以及过滤器以及垫片的形态不同这一点之外，与第1实施方式相同。

如图11所示，第2实施方式的气门正时调整装置12的过滤器265设置于套筒部44。

过滤器265覆盖提前口45、滞后口46或者供给口47，并沿着提前口45、滞后口46或者供给口47分别卷绕。由此，能够防止磨损粉末等杂质进入到提前室33或者滞后室34。

垫片270形成为环状。垫片孔72与设置在转子固定部件55的中央的孔连通。在垫片270的内表面以及转子固定部件55的内表面与套筒螺栓41的外表面之间形成有连接油路262。

在第2实施方式中，也起到与[1]所记载的第1实施方式的效果相同的效果。

(第3实施方式)

在第3实施方式中，除了过滤器的形态不同这一点之外，与第2实施方式相同。

如图12所示，第3实施方式的气门正时调整装置13的过滤器365设置于叶片转子30。

过滤器365设置于叶片转子30的内侧，且设置于提前油路35、滞后油路36或者供给油路37。另外，过滤器365也可以设置于叶片转子30的外侧。由此，能够防止磨损粉末等杂质进入提前室33或者滞后室34。

在第3实施方式中，也起到与[1]所记载的第1实施方式的效果相同的效果。

(第4实施方式)

在第4实施方式中，除了过滤器的形态不同这一点之外，与第2实施方式相同。

如图13所示，第4实施方式的气门正时调整装置14的过滤器465由转子固定部件55与叶片转子30夹持。

过滤器465设置于与凸轮轴4相反侧的转子固定部件55的端面。由此，能够捕集在连接油路262中流动的杂质。因此，能够防止磨损粉末等杂质进入提前室33或者滞后室34。

在第4实施方式中，也起到与[1]所记载的第1实施方式的效果相同的效果。

(第5实施方式)

在第5实施方式中，除了垫片的形态不同这一点之外，与第1实施方式相同。

如图14所示，第5实施方式的垫片570未形成第4垫片凹部84，而具有第1垫片凹部81、第2垫片凹部82以及第3垫片凹部83。

第2过滤器保持凸部64与第2垫片凹部82卡合，垫片570与过滤器保持部60卡合。

在第5实施方式中，也起到与[2]所记载的第1实施方式的效果相同的效果。

(第6实施方式)

在第6实施方式中，除了垫片的形态不同这一点之外，与第1实施方式相同。

如图15所示，第6实施方式的垫片670未形成第3垫片凹部83以及第4垫片凹部84，而具有第1垫片凹部81以及第2垫片凹部82。

垫片670形成为对称。

第1过滤器保持凸部63形成于与第1垫片凹部81对应的位置。

第2过滤器保持凸部64形成于与第2垫片凹部82对应的位置。

过滤器保持部60与垫片670相同地形成为对称。

第1过滤器保持凸部63与第1垫片凹部81卡合。第2过滤器保持凸部64与第2垫片凹部82卡合。由此，垫片670与过滤器保持部60卡合。

在第6实施方式中，也起到与[2]所记载的第1实施方式的效果相同的效果。

(第7实施方式)

在第7实施方式中，除了未设置过滤器保持部这一点、内燃机的凸轮轴、垫片以及过滤器的形态不同这一点之外，与第1实施方式相同。

如图16所示，第7实施方式的气门正时调整装置17与凸轮轴104连接。

在气门正时调整装置17中，不具备过滤器保持部。

作为内燃机1的从动轴的凸轮轴104包括从动轴凹部106以及从动轴孔107。

如图17所示，从动轴凹部106从凸轮轴104的轴向外侧朝向轴向内侧凹陷，并从叶片转子30朝向凸轮轴104凹陷。

如图18所示，从动轴孔107设置于与垫片770的嵌合孔71对应的位置，并与嵌合孔71连通。嵌合部件775插入在从动轴孔107以及嵌合孔71中，凸轮轴104与垫片770嵌合。

垫片770形成为环状。

此外，垫片770设置于凸轮轴104，并被压入且嵌合于从动轴凹部106。

返回到图17，在垫片770的内表面以及转子固定部件755的内表面与套筒螺栓41的外表面之间形成有连接油路762。

转子固定部件755形成有与连接油路762连通的孔。

过滤器765设置于转子固定部件755。

过滤器765捕集在连接油路762中流动的杂质。另外，过滤器765也可以覆盖提前口45、滞后口46或者供给口47，并沿着提前口45、滞后口46或者供给口47分别卷绕。此外，过滤器765也可以设置于提前油路35、滞后油路36或者供给油路37。

在第7实施方式中，也起到与[1]以及[3]所记载的第1实施方式的效果相同的效果。

(其他实施方式)

[i]过滤器并不限定于设置于过滤器保持部、提前油路、滞后油路、供给油路、提前口、滞后口或者供给口，过滤器的位置不被限定。只要在凸轮轴与过滤器之间设置有垫片即可。

[ii]如图19所示，也可以在转子固定部件55的固定凹部56的内表面上设置槽59。通过以与槽59卡合的方式将垫片70插入于固定凹部56，由此转子固定部件55与垫片70之间的固定力提高。即便设置有槽59，根据[1]所记载的效果，即使垫片70磨损，也能够防止磨损粉末侵入到气门正时调整装置中，不会产生气门正时调整装置的动作不良。

以上，本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内以各种方式实施。

基于实施方式对本发明进行了说明。但是，本发明并不限定于该实施方式以及构造。本发明也包括各种变形例以及等同的范围内的变形。此外，各种组合和方式、甚至是仅包含其中一个要素、其以上或其以下的其他组合和方式也落入本发明的范畴和思想范围内。

Claims (11)

1.一种气门正时调整装置(11、12、13、14、17)，从内燃机(1)的驱动轴(2)传递从动轴(4、104)的驱动力，通过上述从动轴对上述内燃机的气门正时进行调整，具备：

能够旋转的链轮(20)；

叶片转子(30)，相对于上述链轮能够相对旋转地收纳于上述链轮，具有能够与外部油路(10)连通的供给油路(37)，在相对于上述链轮相对旋转了时，上述链轮的旋转相位变化；

过滤器(65、265、365、465、765)，能够过滤在能够将上述外部油路与上述供给油路连接的连接油路(62、262、762)中流动的工作油；

垫片(70、270、570、670、770)，被设定为与不进行设定的情况相比使表面的摩擦系数变高，设置在上述从动轴与上述过滤器之间，能够与上述从动轴接触而调整与上述从动轴之间的间隙；以及

油路切换阀(40)，能够切换上述外部油路与上述供给油路之间的连通以及切断，

上述油路切换阀具有套筒(44)以及能够往复移动地收纳于该套筒的内部的阀柱(48)，

上述垫片整体在径向上从上述套筒分离。

2.如权利要求1所述的气门正时调整装置，其中，

上述过滤器设置于上述油路切换阀。

3.如权利要求1所述的气门正时调整装置，其中，

上述过滤器设置于上述叶片转子。

4.如权利要求1所述的气门正时调整装置，其中，

上述气门正时调整装置还具备转子固定部件(55)，该转子固定部件(55)固定于上述叶片转子，能够以夹持上述垫片的方式与上述从动轴连接。

5.如权利要求4所述的气门正时调整装置，其中，

上述转子固定部件具有固定凹部(56)，

上述垫片与上述固定凹部嵌合。

6.如权利要求4所述的气门正时调整装置，其中，

上述气门正时调整装置还具备过滤器保持部(60)，该过滤器保持部(60)设置于上述转子固定部件，保持上述过滤器。

7.如权利要求6所述的气门正时调整装置，其中，

上述过滤器保持部具有朝向上述垫片延伸的过滤器保持凸部(63、64)，

上述垫片具有垫片孔(72)，上述垫片经由上述垫片孔与上述过滤器保持凸部卡合。

8.如权利要求1至7中任一项所述的气门正时调整装置，其中，

上述垫片具有嵌合孔(71)，在上述嵌合孔中插入有嵌合部件(75)。

9.如权利要求1至4中任一项所述的气门正时调整装置，其中，

上述垫片设置于上述从动轴(104)。

10.如权利要求9所述的气门正时调整装置，其中，

上述从动轴具有从动轴凹部(106)，

上述垫片与上述从动轴凹部嵌合。

11.如权利要求9所述的气门正时调整装置，其中，

上述从动轴具有从动轴孔(107)，

上述垫片具有与上述从动轴孔连通的嵌合孔(71)，在上述从动轴孔以及上述嵌合孔中插入有嵌合部件(775)，上述垫片与上述从动轴嵌合。

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