CN105422204A - 阀开闭时期控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够长时间地维持从动侧旋转体的圆滑的旋转的阀开闭时期控制装置。阀开闭时期控制装置具有：驱动侧旋转体，其具备卷绕有与驱动轴联动的转动体的链轮；从动侧旋转体，其旋转自如地支承在驱动侧旋转体的内侧，并与凸轮轴一体旋转；螺栓，其将从动侧旋转体固定于凸轮轴；以及控制阀，其以使从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的相对旋转相位在最大提前角相位和最大滞后角相位之间改变的方式来切换相对于流体压力室的工作流体的供给和排出，螺栓具备：外螺纹部，其与凸轮轴螺合；以及抵接部，其在旋转轴心的方向上的链轮和外螺纹部之间的区域内，使螺栓、和从动侧旋转体或者凸轮轴在与螺栓的轴向正交的方向上相互抵接。

Description

阀开闭时期控制装置

技术领域

本发明涉及阀开闭时期控制装置，该阀开闭时期控制装置具有：与内燃机的驱动轴同步旋转的驱动侧旋转体；与所述内燃机的阀开闭用凸轮轴一体旋转的从动侧旋转体；以及改变驱动侧旋转体和从动侧旋转体的相对旋转相位的控制阀。

背景技术

在专利文献1中记载了上述阀开闭时期控制装置的现有技术。

在该阀开闭时期控制装置中，为了将从动侧旋转体固定于凸轮轴而被插入到从动侧旋转体的螺栓具备与从动侧旋转体及凸轮轴以和旋转轴心同轴心的方式嵌合的轴部分、和与凸轮轴螺合的外螺纹部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2009-515090号公报

发明内容

本发明要解决的问题

驱动侧旋转体具备卷绕有与内燃机的驱动轴联动的无接头转动体的链轮。在无接头转动体转动时链轮被驱动，从而驱动侧旋转体朝向驱动轴侧被牵引。

另一方面，从动侧旋转体在驱动侧旋转体的内侧以相同的旋转轴心旋转自如地被支承。因此，当驱动侧旋转体向驱动轴侧被牵引时，从动侧旋转体也朝向驱动轴侧被牵引。从动侧旋转体利用螺栓固定在凸轮轴。因此，当从动侧旋转体朝向驱动轴侧被牵引时，弯曲力作用于螺栓。

以往的阀开闭时期控制装置在旋转轴心的方向上的链轮和外螺纹部之间的区域内的整个区域上，在螺栓的外周面和凸轮轴的内周面之间设有环状的间隙。该环状的间隙例如构成相对于流体压力室的工作流体供给和排出用的环状流路。

因此，在从动侧旋转体被牵引到驱动轴侧时，在旋转轴心的方向上的链轮和外螺纹部之间的区域内，利用螺栓和凸轮轴获得的刚性不够充分，螺栓和凸轮轴的变形量变大。

其结果，驱动侧旋转体及从动侧旋转体的圆滑的旋转有可能被破坏。

本发明是鉴于上述实际情况而完成的，其目的是提供能够长时间地维持驱动侧旋转体及从动侧旋转体的圆滑的旋转的阀开闭时期控制装置。

用于解决问题的技术方案

本发明涉及的阀开闭时期控制装置的特征结构在于，具有：驱动侧旋转体，其具备卷绕有与内燃机的驱动轴联动的转动体的链轮，并与所述驱动轴同步旋转；从动侧旋转体，其以相同的旋转轴心旋转自如地支承在所述驱动侧旋转体的内侧，并与所述内燃机的阀开闭用凸轮轴一体旋转；螺栓，其用于将所述从动侧旋转体固定于所述凸轮轴而被插入在所述从动侧旋转体；流体压力室，其划分形成在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体之间；以及控制阀，其以使所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位在最大提前角相位和最大滞后角相位之间改变的方式，来切换相对于所述流体压力室的工作流体的供给和排出，所述螺栓具备：外螺纹部，其与所述凸轮轴螺合；以及抵接部，其在所述旋转轴心的方向上的所述链轮和所述外螺纹部之间的区域内，使所述螺栓、和所述从动侧旋转体或者所述凸轮轴在与所述螺栓的轴向正交的方向上相互抵接。

本结构的阀开闭时期控制装置在旋转轴心的方向上的链轮和外螺纹部之间的区域内设有抵接部，该抵接部使螺栓、和从动侧旋转体或者凸轮轴在与螺栓的轴向正交的方向上相互抵接。

因此，在从动侧旋转体被牵引到驱动轴侧时，在旋转轴心的方向上的链轮和外螺纹部之间的区域内，能够使螺栓、和从动侧旋转体或者凸轮轴在与螺栓的轴向正交的方向上相互抵接，从而提高组合有螺栓、从动侧旋转体、和凸轮轴而成的组件的刚性。

因而，根据本结构的阀开闭时期控制装置，尤其是，螺栓的变形量减少，能够长时间地维持驱动侧旋转体及从动侧旋转体的圆滑的旋转。

本发明的另一特征在于，容许向所述流体压力室的工作流体的流入或者容许来自所述流体压力室的工作流体的流出的第一周槽形成在所述螺栓的外周部，所述抵接部由所述螺栓之中的、配置于在相对于所述从动侧旋转体的插入方向上比所述第一周槽更靠远端侧的第一部分、和所述从动侧旋转体或者所述凸轮轴构成。

如该结构所述，如果在离旋转轴心较近的螺栓的外周部形成第一周槽，并设置在与螺栓的轴向正交的方向上与从动侧旋转体或者凸轮轴抵接的第一部分，则易于进行第一周槽的加工。另外，能够有效地防止与螺栓相比离旋转轴心较远的从动侧旋转体或者凸轮轴的弯曲刚性的降低。

本发明的另一特征在于，在所述从动侧旋转体的所述螺栓所嵌合的内周部之中的、在所述插入方向上比所述第一周槽更靠近端侧的第二部分上形成有第二周槽，该第二周槽容许工作流体向所述流体压力室的流入或者容许来自所述流体压力室的工作流体的流出，所述第一部分的轴向长度比所述第二周槽的槽宽长。

根据本结构，在为了与凸轮轴螺合而将螺栓的外螺纹部插通到从动侧旋转体的内周部时，没有第一部分进入到第二周槽的顾虑，从而能够实现从动侧旋转体和凸轮轴利用螺栓来进行的固定作业的效率提高。

本发明的另一特征在于，在所述螺栓的内部具有止回阀，该止回阀具备沿着所述旋转轴心的方向移动的阀芯，并阻止来自所述第一周槽的工作流体的逆流，将所述阀芯的阀座形成在所述第一部分的轴径方向内侧。

如该结构所述，如果将阀芯的阀座形成在弯曲刚性比形成有第一周槽的部分更大的第一部分的轴径方向内侧，则能够阻止阀芯与阀座反复抵接而使阀座欲扩径的情况，从而能够长时间良好地维持止回阀的止回功能。

本发明的另一特征在于，对所述第一周槽向沿着所述旋转轴心的方向供给工作流体的止回阀具有：流入道，其形成在所述第一部分，并使工作流体从所述凸轮轴侧向所述第一周槽流入；阀芯，其装配在所述第一部分的面对所述第一周槽的侧面，并利用流入到所述流入道的工作流体的压力来进行打开动作；以及过滤器部，其装配在所述第一部分的所述凸轮轴侧的侧面。

本结构的阀开闭时期控制装置通过在第一部分的面对第一周槽的侧面装配环状的阀芯，从而设有具备阀芯的止回阀，该阀芯进行利用流入到流入道的工作流体的压力来打开形成在第一部分的流入道的动作，该止回阀在第一部分的凸轮轴侧的侧面装配有过滤器部。

因而，根据本结构，不需要将控制工作流体的流动的止回阀设置在螺栓的内部，通过将阻止来自第一周槽的工作流体的逆流的止回阀及过滤器部紧凑地组装在第一部分，从而能够实现装置的小型化。

本发明另一特征在于，具有组装在所述第一部分的阀单元，并将所述阀芯和所述过滤器部设置于所述阀单元。

根据本结构，利用阀单元的对第一部分的组装作业，能够容易地将阀芯和过滤器部组装在第一部分上，从而能够实现制作成本的降低。

附图说明

图1是表示阀开闭时期控制装置的整体结构的剖视图。

图2是图1中的II-II剖视图。

图3是OCV螺栓的放大剖视图。

图4是OCV螺栓的立体图。

图5是表示第二实施方式中的止回阀的剖视图。

图6是表示第二实施方式中的止回阀的主视图。

图7是板状阀单元的立体图。

图8是表示第三实施方式中的止回阀的剖视图。

图9是第三实施方式中的阀单元的立体图。

附图标记说明

1：外部转子(驱动侧旋转体)，2：内部转子(从动侧旋转体)，3：凸轮轴，4：连结螺栓，4a：嵌合轴部，4b：外螺纹部，5：链轮，6：流体压力室，7：第一环状流路，7a：第一周槽，8：抵接部，8a：第一部分，10：电磁控制阀，22：第二环状流路，22a：第二周槽，26：过滤器部，27b：阀芯，27：止回阀，27a：阀座，29：流入道，30：阀芯部件，34：阀单元，A：链轮和外螺纹部之间的区域，E1：驱动轴，E2：无接头转动体，L1：轴向长度，L2：槽宽，X：旋转轴心。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施方式进行说明。

〔第一实施方式〕

图1～图4表示本实施方式涉及的阀开闭时期控制装置。

阀开闭时期控制装置是通过利用电磁控制阀10来控制发动机油(工作流体的一例)的流路，从而改变外部转子1和内部转子2的相对旋转相位，并由此控制汽车用发动机中的进气阀的开闭时期。

在该阀开闭时期控制装置中，曲轴E1和进气凸轮轴3之间的关系被设定为：当相对旋转相位向提前角方向S1变位时随着变位量的增大而提高进气压缩比，当相对旋转相位向滞后角方向S2变位时随着变位量的增大而减小进气压缩比。

此外，阀开闭时期控制装置也可以是控制排气阀的开闭时期的控制装置。

如图1～图3所示，阀开闭时期控制装置具有：与汽车用发动机的曲轴E1同步旋转的例如铝合金制的外部转子1；在外部转子1的内侧以相同的旋转轴心X而被旋转自如地支承，并与发动机的进气阀开闭用的凸轮轴3一体旋转的内部转子2；以及为了将内部转子2固定于凸轮轴3而被插入至内部转子2的钢制的连结螺栓4。

内部转子2具有铝合金制的内部转子主体2a、和被传递内部转子主体2a的旋转的圆筒状的钢制的转接器2b。

内部转子主体2a和转接器2b及转接器2b和凸轮轴3分别利用与它们的接合面嵌合的键而相互止转。

此外，外部转子1及内部转子主体2a的材质不限于铝合金，例如也可以由钢等各种金属材料形成。另外，转接器2b的材质不限于钢，例如也可以由铝合金等各种金属材料形成。

内部转子主体2a及转接器2b在旋转轴心X的方向上相互嵌合，并相对于外部转子1能够相对旋转地被支承。

连结螺栓4从内部转子主体2a侧插通至转接器2b而以同心状紧固并固定内部转子主体2a、转接器2b和凸轮轴3。

汽车用发动机相当于“内燃机”，曲轴E1相当于“内燃机的驱动轴”，外部转子1相当于“驱动侧旋转体”，内部转子2相当于“从动侧旋转体”。

连结螺栓4具备：嵌合轴部4a，其在内部转子主体2a、转接器2b及凸轮轴3的内部与旋转轴心X同轴心地嵌合；以及外螺纹部4b，其与形成在凸轮轴3的螺栓孔8b的内螺纹部3a螺合。

凸轮轴3是用于控制发动机的进气阀的开闭的未图示的凸轮的旋转轴，与内部转子主体2a、转接器2b及连结螺栓4同步地旋转。凸轮轴3旋转自如地组装于未图示的发动机的汽缸盖。

〔外部转子及内部转子〕

外部转子1是利用紧固螺栓1d而一体地连结与凸轮轴3侧相反的一侧所具备的前板1a、外装于内部转子主体2a的外部转子主体1b、以及一体地具备正时链轮5的后板10而构成。

正时链轮5具备宽幅的齿部5a，并卷绕有与曲轴E1联动的带齿橡胶带等无接头转动体E2。

此外，正时链轮5也可以是卷绕有金属链条的形成为平板状的正时链轮。

如果曲轴E1旋转驱动，则旋转动力通过无接头转动体E2而被传递到正时链轮5，外部转子1向图2所示的旋转方向S旋转驱动。

随着外部转子1的旋转驱动，内部转子2向旋转方向S从动旋转，从而凸轮轴3进行旋转，设置在凸轮轴3的凸轮压下发动机的进气阀而使进气阀打开。

在嵌合轴部4a的外周部形成有环状的第一周槽7a，该第一周槽7a与转接器2b之间构成后述的相对于流体压力室6的油供给和排出用的第一环状流路7。

在本实施方式中，为了容许油向流体压力室6流入而形成有第一周槽7a，但也可以为了容许油从流体压力室6流出而形成有第一周槽7a。

由于通过转动无接头转动体E2而驱动正时链轮5从而使外部转子1及外部转子1的内侧的内部转子2旋转，因此外部转子1和内部转子2朝向曲轴E1侧被牵引。因此，如图1所示，弯曲力作用于正时链轮5的齿部5a的宽度方向中心C、和外螺纹部4b的与内螺纹部3a的螺合部分的端部D之间的区域A。

在本实施方式中，在该区域A内设有抵接部8，该抵接部8是连结螺栓4和凸轮轴3在螺栓径向、即与连结螺栓4的轴向正交的方向上相互抵接的部分。

抵接部8被构成为，嵌合轴部4a之中的、配置于在连结螺栓4相对于内部转子主体2a的插入方向上的比第一周槽7a更靠远端侧的第一部分8a、和形成在凸轮轴3上的螺栓孔8b的内周面在螺栓径向上相互抵接。

由此，在从动侧旋转体2被牵引到曲轴E1侧时，在区域A内，使连结螺栓4和凸轮轴3在螺栓径向上相互抵接，从而能够提高对连结螺栓4、从动侧旋转体2、和凸轮轴3进行组合而成的组件的刚性。

因而，尤其是连结螺栓4的变形量变小，并能够长时间地维持外部转子1及内部转子2的圆滑的旋转。

如图2所示，内部转子主体2a容纳在外部转子1内，在外部转子1和内部转子主体2a之间划分形成有流体压力室6。

通过在旋转方向S上隔着间隔在外部转子主体1b上形成向径向内侧突出的多个突出部1e，从而在内部转子主体2a和外部转子主体1b之间形成有流体压力室6。

流体压力室6利用形成在内部转子主体2a的外周面之中的面对流体压力室6的部分的叶片部2c而在旋转方向S上被划分为提前角室6a和滞后角室6b。

向提前角室6a及滞后角室6b供给、排出作为工作流体的油，或者切断其供给和排出，从而使液压作用于叶片部2c。如此，使相对旋转相位向提前角方向或者滞后角方向变位，或者使相对旋转相位保持在任意的相位。

如在图2用箭头S1所示，提前角方向是指提前角室6a的容积增大的方向。如在图2用箭头S2所示，滞后角方向是指滞后角室6b的容积增大的方向。提前角室6a的容积成为最大时的相对旋转相位为最大提前角相位，滞后角室6b的容积成为最大时的相对旋转相位为最大滞后角相位。

如图2所示，具备锁定机构9，该锁定机构9通过约束内部转子主体2a相对于外部转子1的相对旋转移动，从而能够将内部转子主体2a相对于外部转子1的相对旋转相位约束在最大提前角相位和最大滞后角相位之间的规定的锁定相位。

锁定机构9通过将利用液压操作来向旋转轴心X的方向进退移动的锁定部件9a卡合在前板1a或者后板1c，从而约束在锁定相位。

〔电磁控制阀〕

在本实施方式中，作为“控制阀”的电磁控制阀10配置成与凸轮轴3同轴心。

电磁控制阀10以内部转子主体2a相对于外部转子1的相对旋转相位在最大提前角相位和最大滞后角相位之间改变的方式，来切换油对于流体压力室6的供给和排出。

电磁控制阀10具备：形成为筒状的阀柱11；对阀柱11施力的阀柱弹簧12；抵抗阀柱弹簧12的作用力而使阀柱11驱动的电磁螺线管13；以及用于防止阀柱11向轴向脱落的限制器12b。

阀柱11具备放泄孔11b，并能够向旋转轴心X方向滑动地容纳在阀柱室14内，该阀柱室14形成为在连结螺栓4的内部向螺栓头部4c侧开口。

通过使连结螺栓4的外螺纹部4b与凸轮轴3的形成在螺栓孔8b的内螺纹部3a螺接，从而内部转子主体2a及转接器2b紧固并固定于凸轮轴3。

装配在设于阀柱室14的里侧的弹簧支座15和阀柱11之间的阀柱弹簧12向从阀柱室14突出的一侧始终对阀柱11施力。

当向电磁螺线管13供电时，设置在电磁螺线管13的推杆13a推压阀柱11，阀柱11抵抗阀柱弹簧12的作用力而向凸轮轴3侧滑动。

电磁控制阀10通过调节向电磁螺线管13供给的电的占空比，能够进行阀柱11的位置调节。利用未图示的ECU(电子控制单元)来控制向电磁螺线管13的供电量。

〔转接器〕

转接器2b形成为圆筒状，并相对旋转自如地嵌合并插通在贯穿后板1c而形成的嵌合孔16，在从嵌合孔16突出而与凸轮轴3的端面抵接的端部的外周侧一体地具备外嵌在凸轮轴3的外周面的周壁部17。

在整个转接器2b和后板1c上卡止扭簧18，该扭簧18向相对于外部转子1的提前角方向S1而对内部转子主体2a施力。

〔流路结构〕

在转接器2b的内周部和嵌合轴部4a的外周部之间之中的、在连结螺栓4相对于转接器2b的插入方向上比第一环状流路7更靠近端侧的位置形成有第二环状流路22。而且，在近端侧的内部转子主体2a的内周部和嵌合轴部4a的外周部之间形成有第三环状流路23。

在内部转子主体2a上形成有与提前角室6a连通的提前角流路20和与滞后角室6b连通的滞后角流路19。提前角流路20与第二环状流路22连通，滞后角流路19与第三环状流路23连通。

在整个凸轮轴3、连结螺栓4及转接器2b上设有供给流路21，该供给流路21用于向提前角流路20或者滞后角流路19以择一的方式供给从油泵P排出的油。

如图3所示，在连结螺栓4上形成有：经由沿着旋转轴心X的方向的第二流路21b而与第一环状流路7连通的泵口25a；与第二环状流路22连通的提前角口25b；以及与第三环状流路23连通的滞后角口25c。

供给流路21具有：以连通螺栓外周流路3b和第一环状流路7的方式形成在连结螺栓4的内部的第一流路21a；以连通第一环状流路7和泵口25a的方式形成在内部转子主体2a及转接器2b的内部的第二流路21b；以及以泵口25a择一地与提前角口25b或者滞后角口25c连通的方式形成在阀柱11的沟部11a，其中，螺栓外周流路3b以包围连结螺栓4的外周侧的方式形成在凸轮轴3的螺栓孔8b内。

在第一流路21a的面对螺栓外周流路3b的开口部设有向第一流路21a流入的油的过滤器部26。

图1表示阀柱11移动到泵口25a和滞后角口25c经由沟部11a而连通、且提前角口25b与阀柱11的内部连通的滞后角位置的状态。

在该状态下，经过滞后角口25c、第三环状流路23及滞后角流路19而向滞后角室6b供给油(参照图2)，并且提前角室6a的油经过提前角流路20、第二环状流路22、提前角口25b及放泄孔11b而从阀柱室14向油盘排出，相对旋转相位向滞后角方向改变。

虽然未图示，但通过电磁螺线管13的工作，能够切换到如下状态：阀柱11移动到沟部11a只与泵口25a连通、且不与提前角口25b和滞后角口25c中的任一者连通的中立位置。

在该状态下，相对于提前角室6a及滞后角室6b的油的供给及排出被停止，相对旋转相位不改变。

另外，虽然未图示，但通过电磁螺线管13的工作，能够切换到如下状态：阀柱11移动到泵口25a和提前角口25b经由沟部11a连通、且滞后角口25c与阀柱室14连通的提前角位置。

在该状态下，经过提前角口25b、第二环状流路22及提前角流路20而向提前角室6a供给油，并且滞后角室6b的油经过滞后角流路19、第三环状流路23及滞后角口25c而从阀柱室14向油盘排出，相对旋转相位向滞后角方向改变。

在嵌合轴部4a的内部的第一流路21a的中途部位设有止回阀27，该止回阀27在油的供给压力为设定压力以下时切断油向第一环状流路7流入并且阻止来自第一环状流路7的油的逆流，当油的供给压力超过设定压力时容许油向第一环状流路7流入。

如图3所示，止回阀27具备：在第一流路21a的中途部位以环状形成的阀座27a；以及关闭第一流路21a的中途部位的球阀芯27b。

球阀芯27b在旋转轴心X方向上移动自如地容纳在装配于阀柱室14的比弹簧支座15更靠远端侧的位置的有孔筒状的支架27c内，并以被装配在弹簧支座15和球阀芯27b之间的弹簧27d向阀座27a推压的方式始终被施力。

阀座27a形成在第一部分8a的轴径方向内侧。

如此，由于在弯曲刚性较大的第一部分8a形成有阀座27a，因此能够阻止球阀芯27b反复与阀座27a抵接而导致阀座27a欲扩径的情况，从而能够长时间良好地维持止回阀27的止回功能。

构成第二环状流路22的第二周槽22a形成在嵌合轴部4a所嵌合的转接器2b的内周部之中的、在嵌合轴部4a向内部转子主体2a的插入方向上比第一环状流路7更靠近端侧的第二部分。

因而，为了容许油向流体压力室6流入或者从流体压力室6流出而形成有第二周槽22a。

第一部分8a的轴向长度L1(参照图3)被设定为比第二周槽22a的槽宽L2(参照图1)更长的长度。

由此，在为了使连结螺栓4的外螺纹部4b与凸轮轴3螺合而将嵌合轴部4a插通到从动侧旋转体2的内周部时，第一部分8a不可能进入第二周槽22a而被卡住，从而能够实现从动侧旋转体2和凸轮轴3利用连结螺栓4来进行的固定作业的效率提高。

〔第二实施方式〕

图5～图7表示第二实施方式的阀开闭时期控制装置的主要部分。

在本实施方式中，向沿着旋转轴心X的方向对第一周槽7a供给油的止回阀27及向止回阀27流入的油的过滤器部26的结构与第一实施方式不同，其他结构与第一实施方式相同。

止回阀27及过滤器部26设置在第一部分8a之中的、朝向凸轮轴3的螺栓孔8b的内周面以圆形环状突出的凸缘部分28。

止回阀27构成为如下：形成在凸缘部分28，并在油从凸轮轴3侧向第一环状流路7流入的周向上设有多个流入道29、和紧贴地装配在凸缘部分28的面对第一周槽7a的侧面上的树脂制的板状阀单元30。

过滤器部26在凸缘部分28的凸轮轴3侧装配成覆盖流入道29的入口。

板状阀单元30在树脂制的扇形板材31上沿凸缘部分28的周向一体地具备三个止回阀芯32。止回阀芯32的数量也可以是三个以外。

扇形板材31具备比凸缘部分28的外径更小的外周缘31a、和比第一周槽7a的槽底面的直径更小的内周缘31b，如图6所示，扇形板材31形成为中心角θ超过180度的在主视时为C字状的扇形，并在连结螺栓4上形成的嵌合槽33内嵌入内周缘31b，从而紧贴地固定在凸缘部分28的侧面。

止回阀芯32是通过在扇形板材31上形成U字状(“コ”字状)的切口32a，并由该切口32a的内侧部分来构成。

在向流入道29流入的油的压力为设定压力以下时，止回阀芯32堵塞流入道29而切断油向第一环状流路7流入，并且阻止流入到第一环状流路7的油的逆流。

另外，如果流入到流入道29的油的压力超过设定压力，则止回阀芯32以从凸缘部分28分离的方式弹性变形，从而容许经过流入道29的油向第一环状流路7流入。

过滤器部26在凸缘部分28的凸轮轴3侧的侧面上装配成覆盖流入道29的入口。

在本实施方式中，由于不需要将止回阀27、向止回阀27导入油的流路等设置在连结螺栓4的内部，因此能够缩短连结螺栓4的长度，从而能够实现阀开闭时期控制装置的小型化。

〔第三实施方式〕

图8、图9表示第三实施方式的阀开闭时期控制装置的主要部分。

在本实施方式中，向沿着旋转轴心X的方向对第一周槽7a供给油的止回阀27及向止回阀27流入的油的过滤器部26的结构与第一实施方式不同，其他结构与第一实施方式相同。

止回阀27及过滤器部26一体地设置于组装在第一部分8a上的树脂制阀单元34。阀单元34在旋转轴心X的周围形成为圆环状，并在第一部分8a之中的、朝向凸轮轴3的螺栓孔8b的内周面而以圆形环状突出的凸缘部分28上从螺栓前端侧进行装配并进行组装。

阀单元34构成为，一体地成形在周向上等间隔地配置的三个筒状部分35、将筒状部分35的外周侧彼此在其一端侧相互连结的圆环状的基板部分36、以及开闭自如地堵塞各筒状部分35的另一端侧的止回阀芯32。筒状部分35也可以是三个以外。

止回阀芯32在筒状部分35之中的靠近凸轮轴3侧的筒壁部分上以单臂状连续设置。

筒状部分35的内侧构成油从凸轮轴3侧向第一周槽7a流入的流入道29。

阀单元34通过从旋转轴心X的方向向形成在凸缘部分28的阀芯装配用贯穿孔28a内嵌入各筒状部分35从而固定在凸缘部分28，并将止回阀芯32装配在凸缘部分28的面对第一周槽7a的侧面。

阀芯装配用贯穿孔28a形成为，在沿着旋转轴心X的方向上观察时在周向上为长圆弧状、且周向的终端部形成为半圆形的长孔状。

筒状部分35形成为通过从旋转轴心X的方向嵌入到阀芯装配用贯穿孔28a内，从而其外周面在整周上与阀芯装配用贯穿孔28a的内周面紧贴的形状。

在流入到筒状部分35的油的压力为设定压力以下时，止回阀芯32堵塞筒状部分35而切断油向第一环状流路7流入，并且阻止流入到第一环状流路7的油的逆流。

另外，如果流入到筒状部分35的油的压力超过设定压力，则止回阀芯32以从筒状部分35分离的方式弹性变形，从而容许经过筒状部分35的油向第一环状流路7流入。

过滤器部26嵌入成形在各筒状部分35的一端侧并装配在凸缘部分28的凸轮轴3侧的侧面上。

在本实施方式中，与第二实施方式同样地，由于不需要将止回阀27、向止回阀27导入油的流路等设置在连结螺栓4的内部，因此能够缩短连结螺栓4的长度，从而能够实现阀开闭时期控制装置的小型化。

〔其他实施方式〕

1.本发明涉及的阀开闭时期控制装置也可以具有不具备转接器的从动侧旋转体。

2.本发明涉及的阀开闭时期控制装置也可以在旋转轴心的方向上的链轮和外螺纹部之间的区域内设有螺栓和从动侧旋转体或者转接器在螺栓径向上相互抵接的抵接部。

〔工业实用性〕

本发明能够应用于在汽车以外的各种用途的内燃机上装备的阀开闭时期控制装置。

Claims (6)

1.一种阀开闭时期控制装置，其特征在于，具有：

驱动侧旋转体，其具备卷绕有与内燃机的驱动轴联动的转动体的链轮，并与所述驱动轴同步旋转；

从动侧旋转体，其以相同的旋转轴心旋转自如地支承在所述驱动侧旋转体的内侧，并与所述内燃机的阀开闭用凸轮轴一体旋转；

螺栓，其用于将所述从动侧旋转体固定于所述凸轮轴而被插入在所述从动侧旋转体；

流体压力室，其划分形成在所述驱动侧旋转体和所述从动侧旋转体之间；以及

控制阀，其以使所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位在最大提前角相位和最大滞后角相位之间改变的方式，来切换相对于所述流体压力室的工作流体的供给和排出，

所述螺栓具备：

外螺纹部，其与所述凸轮轴螺合；以及

抵接部，其在所述旋转轴心的方向上的所述链轮和所述外螺纹部之间的区域内，使所述螺栓、和所述从动侧旋转体或者所述凸轮轴在与所述螺栓的轴向正交的方向上相互抵接。

2.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于，

在所述螺栓的外周部上形成有第一周槽，该第一周槽容许向所述流体压力室的工作流体的流入或者容许来自所述流体压力室的工作流体的流出，

所述抵接部由所述螺栓之中的、配置于在相对于所述从动侧旋转体的插入方向上比所述第一周槽更靠远端侧的第一部分、和所述从动侧旋转体或者所述凸轮轴构成。

3.根据权利要求2所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于，

在所述从动侧旋转体的所述螺栓所嵌合的内周部之中的、在所述插入方向上比所述第一周槽更靠近端侧的第二部分上形成有第二周槽，该第二周槽容许向所述流体压力室的工作流体的流入或者容许来自所述流体压力室的工作流体的流出，

所述第一部分的轴向长度比所述第二周槽的槽宽长。

4.根据权利要求2或3所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于，

在所述螺栓的内部具有止回阀，该止回阀具备沿着所述旋转轴心的方向移动的阀芯，并阻止来自所述第一周槽的工作流体的逆流，

将所述阀芯的阀座形成在所述第一部分的轴径方向内侧。

5.根据权利要求2所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于，

对所述第一周槽向沿着所述旋转轴心的方向供给工作流体的止回阀具有：

流入道，其形成在所述第一部分，并使工作流体从所述凸轮轴侧向所述第一周槽流入；

阀芯，其装配在所述第一部分的面对所述第一周槽的侧面，并利用流入到所述流入道的工作流体的压力来进行打开动作；以及

过滤器部，其装配在所述第一部分的所述凸轮轴侧的侧面。

6.根据权利要求5所述的阀开闭时期控制装置，其特征在于，

所述阀开闭时期控制装置具有组装在所述第一部分的阀单元，并将所述阀芯和所述过滤器部设置于所述阀单元。