CN110435694A - 双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢 - Google Patents

Abstract

本发明属于货运车厢技术领域，提供了一种双驱动侧翻顶盖，包括顶盖体和分别设于顶盖体在第一方向上的两端且用于驱动顶盖体运动的顶盖驱动机构，顶盖驱动机构包括连接片、第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件；提供了一种双开门货运列车车厢，包括车厢体和设于车厢体上的且如前述的双驱动侧翻顶盖。本发明通过第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件的伸缩和配合，使顶盖体沿滑块滑动并翻转，完成顶盖打开或关闭，能够随意控制顶盖体的张开角度，能够根据所处空间的大小完整顶盖的开闭，而且在装货时，也能使顶盖体完全贴合在车厢体一侧，占用的空间极小，能够避免与装卸设备等产生阻挡和碰撞，避免顶盖和车厢损坏。

Description

双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢

技术领域

本发明属于货运车厢技术领域，更具体地说，是涉及一种双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢。

背景技术

货运列车由于其车厢容量大、装货多、运输成本低的特点，十分适合用来长途运载大量的货物，是运输行业中重要的货物运输工具。

为了方便货物的装入和卸下，现有的一些货运列车车厢的顶盖会设为可以打开的形式，具体为外侧与车厢铰接，另一侧与设在车厢上的驱动机构连接，通过驱动机构控制顶盖的开闭。但是这种驱动机构是定型的，顶盖只能按照预设的轨迹运动，且运动范围较大，而且顶盖张开的角度是有限的，在装卸货物时，操作臂等装卸设备与顶盖之间经常会产生阻挡和碰撞，而且在一些较为狭小的空间中，顶盖也难以打开，因此会对货物的装卸产生影响，严重时还会造成车厢或顶盖的损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢，以解决现有技术中存在的货运列车顶盖由于运动轨迹固定和张开范围有限导致的容易与装卸设备阻挡碰撞以及在狭小空间难以打开的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢，包括顶盖体和分别设于顶盖体在第一方向上的两端且用于驱动顶盖体运动的顶盖驱动机构，顶盖驱动机构包括连接片、第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件，连接片与顶盖体一端连接，且设有垂直于第一方向的滑道，滑道用于与设于车厢体上的滑块滑动连接；第一伸缩驱动组件一端与连接片一端转动连接，另一端用于与车厢体转动连接；第二伸缩驱动组件一端与连接片另一端转动连接，另一端用于与车厢体转动连接；第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件用于驱动顶盖体以滑块为支点滑动并翻转。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，还包括控制模块，控制模块分别与第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件连接，用于控制第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件的运动。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件为气缸、油缸、齿轮齿条结构和丝杠结构中的一种或多种。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，每个第一伸缩驱动组件和/或每个第二伸缩驱动组件均包括转动座、齿条、驱动齿轮、油缸、丝杠、丝杠螺母和驱动电机，转动座与车厢体转动连接；齿条与转动座滑动连接，内部设有线槽；驱动齿轮设在车厢体上，与齿条啮合，用于驱动齿条运动；油缸包括缸筒和缸柱，缸筒与齿条连接，缸柱内设有容纳孔；丝杠设于容纳孔内，且与连接片转动连接；丝杠螺母与缸柱前端转动连接，且与丝杠配合，用于驱动丝杠运动；驱动电机设于缸柱前端，且与丝杠螺母连接，用于驱动丝杠螺母转动；油缸的油管和丝杠螺母的引线通过线槽引出。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，双驱动侧翻顶盖还包括控制模块，控制模块分别与每个第一伸缩驱动组件和/或每个第二伸缩驱动组件上的驱动齿轮或其电动动力组件、油缸的油泵和驱动电机电连接。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，还包括连接篷布，连接篷布一侧用于与车厢体侧边连接，另一侧与顶盖体远离车厢体上述侧边的一侧连接。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，还包括篷布收卷辊和扭簧，篷布收卷辊与车厢体侧边转动连接，且与连接篷布一侧连接，用于收卷和释放连接篷布；扭簧一端分别与篷布收纳辊连接，另一端与车厢体连接，用于对篷布收纳辊提供收卷弹力。

进一步地，前述的双驱动侧翻顶盖中，滑块与车厢体上部一侧转动连接；滑道包括平行设置的两个滑杆，滑块上设有用于分别与两个滑杆滑动连接的通孔或凹槽。

本发明的另一目的在于提供一种双开门货运列车车厢，包括车厢体和设于车厢体上的且如前述的双驱动侧翻顶盖。

进一步地，前述的双开门货运列车车厢中，双驱动侧翻顶盖具有相对设置于车厢体上的两个，两个双驱动侧翻顶盖之间设有密封结构。

进一步地，前述的双开门货运列车车厢中，两个双驱动侧翻顶盖分别设有第一顶盖体和第二顶盖体，密封结构包括设在第一顶盖体上的第一胶条和设在第二顶盖体上的第二胶条，第一胶条内沿第一胶条长度方向设置的空腔，第二胶条设有用于容纳第一胶条的扩口容纳槽。

本发明提供的双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢的有益效果在于：与现有技术相比，本发明在使用时，通过第一伸缩驱动组件和第二伸缩驱动组件的伸缩和配合，使顶盖体沿滑块滑动并翻转，完成顶盖打开或关闭，能够随意控制顶盖体的张开角度，能够根据所处空间的大小完整顶盖的开闭，而且在装货时，也能使顶盖体完全贴合在车厢体一侧，占用的空间极小，能够避免与装卸设备等产生阻挡和碰撞，避免顶盖和车厢损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种实施例提供的双驱动侧翻顶盖关闭时前视向(车厢两端) 的结构示意图；

图2为本发明一种实施例提供的双驱动侧翻顶盖打开时前视向(车厢两端) 的结构示意图；

图3为本发明另一种实施例提供的双驱动侧翻顶盖的连接篷布部位的结构示意图；

图4为本发明另一种实施例提供的双驱动侧翻顶盖的第一伸缩驱动组件或第二伸缩驱动组件的结构示意图；

图5为本发明另一种实施例提供的双驱动侧翻顶盖的第一伸缩驱动组件或第二伸缩驱动组件的结构示意图；

图6为本发明再一种实施例提供的双开门货运列车车厢的前视向(车厢两端)的结构示意图；

图7为图6的一侧双驱动侧翻顶盖的放大结构示意图；

图8为图6中A处的剖视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10-顶盖体；

21-连接片；22-滑道；23-第一伸缩驱动组件；24-第二伸缩驱动组件；

30-车厢体；31-滑块；

40-连接篷布；41-篷布收卷辊；42-扭簧；

51-第一胶条；52-第二胶条；

60-控制模块；

71-齿条；72-线槽；73-驱动齿轮；74-油缸；75-丝杠；

76-丝杠螺母；77-驱动电机；78-转动座；79-油泵。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

现对本发明提供的一种双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢进行说明。

请一并参阅图1及图2，所述双驱动侧翻顶盖，包括顶盖体10和分别设于顶盖体10在第一方向上的两端且用于驱动顶盖体10运动的顶盖驱动机构，顶盖驱动机构包括连接片21、第一伸缩驱动组件23和第二伸缩驱动组件24，连接片21与顶盖体10一端连接，且设有垂直于第一方向的滑道22，滑道22用于与设于车厢体30上的滑块31滑动连接；第一伸缩驱动组件23一端与连接片 21一端转动连接，另一端用于与车厢体30转动连接；第二伸缩驱动组件24一端与连接片21另一端转动连接，另一端用于与车厢体30转动连接；第一伸缩驱动组件23和第二伸缩驱动组件24用于驱动顶盖体10以滑块31为支点滑动并翻转。

本发明提供的双驱动侧翻顶盖，与现有技术相比，在使用时，通过第一伸缩驱动组件23和第二伸缩驱动组件24的伸缩和配合，使顶盖体10沿滑块31 滑动并翻转，完成顶盖打开或关闭，能够随意控制顶盖体10的张开角度，能够根据所处空间的大小完整顶盖的开闭，而且在装货时，也能使顶盖体10完全贴合在车厢体30一侧，占用的空间极小，能够避免与装卸设备等产生阻挡和碰撞，避免顶盖和车厢损坏。

请参阅图6，作为本发明提供的双驱动侧翻顶盖的一种具体实施方式，还包括控制模块60，控制模块60分别与第一伸缩驱动组件23和第二伸缩驱动组件24连接，用于控制第一伸缩驱动组件23和第二伸缩驱动组件24的运动。

作为本发明提供的双驱动侧翻顶盖的一种具体实施方式，第一伸缩驱动组件23和第二伸缩驱动组件24为气缸、油缸、齿轮齿条结构和丝杠结构中的一种或多种。

请参阅图4，作为本发明提供的双驱动侧翻顶盖的一种具体实施方式，每个第一伸缩驱动组件23和/或每个第二伸缩驱动组件24均包括转动座78、齿条71、驱动齿轮73、油缸74、丝杠75、丝杠螺母76和驱动电机77，转动座 78与车厢体30转动连接；齿条71与转动座78滑动连接，内部设有线槽72；驱动齿轮73设在车厢体30上，与齿条71啮合，用于驱动齿条71运动；油缸 74包括缸筒和缸柱，缸筒与齿条71连接，缸柱内设有容纳孔；丝杠75设于容纳孔内，且与连接片21转动连接；丝杠螺母76与缸柱前端转动连接，且与丝杠75配合，用于驱动丝杠75运动；驱动电机77设于缸柱前端，且与丝杠螺母 76连接，用于驱动丝杠螺母76转动；齿条71、油缸74和丝杠75的运动方向相同，油缸74的油管和丝杠螺母76的引线通过线槽72引出。

请参阅图4，作为本发明提供的双驱动侧翻顶盖的一种具体实施方式，双驱动侧翻顶盖还包括控制模块60，控制模块60分别与每个第一伸缩驱动组件 23和/或每个第二伸缩驱动组件24上的驱动齿轮73或其电动动力组件、油缸 74的油泵和驱动电机77电连接。

请参阅图3，作为本发明提供的双驱动侧翻顶盖的一种具体实施方式，还包括连接篷布40，连接篷布40一侧用于与车厢体30侧边连接，另一侧与顶盖体10远离车厢体30上述侧边的一侧连接。当顶盖体10关闭时，连接篷布40 能够遮挡车厢体30上部，防止车厢体30内的粉末等物料溢出。

请参阅图4，作为本发明提供的双驱动侧翻顶盖的一种具体实施方式，还包括篷布收卷辊41和扭簧42，篷布收卷辊41与车厢体30侧边转动连接，且与连接篷布40一侧连接，用于收卷和释放连接篷布40；扭簧42一端分别与篷布收纳辊41连接，另一端与车厢体30连接，用于对篷布收纳辊41提供收卷弹力。当顶盖体10打开时，连接篷布40能够遮挡车厢体30与顶盖体10之间的空隙，能够防止货物从该空隙落下，同时可以将顶盖体10张开至倾斜角度，辅助装料下料。

请参阅图5，作为本发明提供的双驱动侧翻顶盖的一种具体实施方式，滑块31与车厢体30上部一侧转动连接；滑道22包括平行设置的两个滑杆，滑块 31上设有用于分别与两个滑杆滑动连接的通孔或凹槽，以增强限位性能，防止滑块31滑脱，同时降低滑块31的卡顿阻力。

请一并参阅图6和图7，本发明的另一目的在于提供一种双开门货运列车车厢，包括车厢体30和设于车厢体30上的且如前述的双驱动侧翻顶盖。

本发明提供的双开门货运列车车厢，与现有技术相比，能够随意控制顶盖体10的张开角度，能够根据所处空间的大小完整顶盖的开闭，而且在装货时，也能使顶盖体10完全贴合在车厢体30一侧，占用的空间极小，能够避免与装卸设备等产生阻挡和碰撞，避免顶盖和车厢损坏。

请一并参阅图6至图8，作为本发明提供的双开门货运列车车厢的一种具体实施方式，双驱动侧翻顶盖具有相对设置于车厢体30上的两个。两个双驱动侧翻顶盖之间设有密封结构。两个双驱动侧翻顶盖分别设有第一顶盖体和第二顶盖体，密封结构包括设在第一顶盖体上的第一胶条51和设在第二顶盖体上的第二胶条52，第一胶条51内沿第一胶条51长度方向设置的空腔，第二胶条52 设有用于容纳第一胶条51的扩口容纳槽，以防止雨水等渗入连接处。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双驱动侧翻顶盖，包括顶盖体(10)和分别设于所述顶盖体(10)在第一方向上的两端且用于驱动所述顶盖体(10)运动的顶盖驱动机构，其特征在于，每个所述顶盖驱动机构均包括：

连接片(21)，与所述顶盖体(10)一端连接，且设有垂直于所述第一方向的滑道(22)，所述滑道(22)用于与设于车厢体(30)上的滑块(31)滑动连接；

第一伸缩驱动组件(23)，一端与所述连接片(21)一端转动连接，另一端用于与所述车厢体(30)转动连接；以及

第二伸缩驱动组件(24)，一端与所述连接片(21)另一端转动连接，另一端用于与所述车厢体(30)转动连接；

所述第一伸缩驱动组件(23)和第二伸缩驱动组件(24)用于驱动所述顶盖体(10)以所述滑块(31)为支点滑动并翻转。

2.如权利要求1所述的双驱动侧翻顶盖，其特征在于：所述第一伸缩驱动组件(23)和所述第二伸缩驱动组件(24)为气缸、油缸、齿轮齿条结构和丝杠结构中的一种或多种。

3.如权利要求1所述的双驱动侧翻顶盖，其特征在于，所述每个第一伸缩驱动组件(23)和/或每个第二伸缩驱动组件(24)均包括：

转动座(78)，与所述车厢体(30)转动连接；

齿条(71)，与所述转动座(78)滑动连接，内部设有线槽(72)；

驱动齿轮(73)，设在所述车厢体(30)上，与所述齿条(71)啮合，用于驱动所述齿条(71)运动；

油缸(74)，包括缸筒和缸柱，所述缸筒与所述齿条(71)连接，所述缸柱内设有容纳孔；

丝杠(75)，设于所述容纳孔内，且与所述连接片(21)转动连接；

丝杠螺母(76)，与所述缸柱前端转动连接，且与所述丝杠(75)配合，用于驱动所述丝杠(75)运动；以及

驱动电机(77)，设于所述缸柱前端，且与所述丝杠螺母(76)连接，用于驱动所述丝杠螺母(76)转动；

所述油缸(74)的油管和所述丝杠螺母(76)的引线通过所述线槽(72)引出。

4.如权利要求3所述的双驱动侧翻顶盖，其特征在于，所述双驱动侧翻顶盖还包括控制模块(60)，所述控制模块(60)分别与每个所述第一伸缩驱动组件(23)和/或每个所述第二伸缩驱动组件(24)上的驱动齿轮(73)或其电动动力组件、油缸(74)的油泵和驱动电机(77)电连接。

5.如权利要求1所述的双驱动侧翻顶盖，其特征在于，所述双驱动侧翻顶盖还包括：

连接篷布(40)，一侧用于与所述车厢体(30)侧边连接，另一侧与所述顶盖体(10)远离所述车厢体(30)上述侧边的一侧连接。

6.如权利要求5所述的双驱动侧翻顶盖，其特征在于，所述双驱动侧翻顶盖还包括：

篷布收卷辊(41)，与所述车厢体(30)侧边转动连接，且与所述连接篷布(40)一侧连接，用于收卷和释放所述连接篷布(40)；以及

扭簧(42)，一端分别与所述篷布收纳辊(41)连接，另一端与所述车厢体(30)连接，用于对所述篷布收纳辊(41)提供收卷弹力。

7.如权利要求1所述的双驱动侧翻顶盖，其特征在于：所述滑块(31)与所述车厢体(30)上部一侧转动连接；所述滑道(22)包括平行设置的两个滑杆，所述滑块(31)上设有用于分别与两个所述滑杆滑动连接的通孔或凹槽。

8.一种双开门货运列车车厢，其特征在于：包括车厢体(30)和设于所述车厢体(30)上的且如权利要求1-5中任一项所述的双驱动侧翻顶盖。

9.如权利要求8所述的双开门货运列车车厢，其特征在于：双驱动侧翻顶盖具有相对设置于所述车厢体(30)上的两个；两个所述双驱动侧翻顶盖之间设有密封结构。

10.如权利要求9所述的双开门货运列车车厢，其特征在于：两个所述双驱动侧翻顶盖分别设有第一顶盖体和第二顶盖体，所述密封结构包括设在所述第一顶盖体上的第一胶条(51)和设在所述第二顶盖体上的第二胶条(52)，所述第一胶条(51)内沿所述第一胶条(51)长度方向设置的空腔，所述第二胶条(52)设有用于容纳所述第一胶条(51)的扩口容纳槽。