RU186197U1

RU186197U1 - Вагон со сдвижной крышей

Info

Publication number: RU186197U1
Application number: RU2018131020U
Authority: RU
Inventors: Алексей Викторович Исаков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Фаркада" (ООО "Фаркада")
Priority date: 2018-08-28
Filing date: 2018-08-28
Publication date: 2019-01-11

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к вагоностроению и транспортировке грузов.Технический результат, достигаемый полезной моделью - улучшение гидроизоляции вагона и повышение защищенности грузов от атмосферных осадков и талой воды при транспортировке и хранении, создание при погрузке-разгрузке оптимальных условий для проведения работ с возможность сократить трудозатраты и численность обслуживающего персонала.Вагон содержит сдвижную крышу (1) и механизм ее перемещения, при этом крыша с каждой поперечной стороны снабжена радиальными опорами (2), соединенными с подшипником (3) оси вращения крыши (1), а указанный механизм содержит с каждой торцевой стороны вагона центральный цилиндр (5) вертикального перемещения подшипника (3) оси вращения крыши (1), два боковых цилиндра (6) поворота радиальных опор по дуге и снабжен трехпозиционным переключателем (4) направления перемещения крыши. 1 ил.

Description

Область техники

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к вагоностроению и транспортировке грузов.

Уровень техники

Известен вагон-аналог, в котором используется конструкция со сдвижной крышей (B.C. Дормидонтов «Конструкция вагона-хоппера для перевозки зерна со сдвижной крышей», журнал «Транспорт РФ» №3 (58) 2015). В аналоге крыша имеет неподвижную часть и подвижную часть, которая с помощью поворотных стоек шарнирно крепится к кузову вагона и приводится в движение механизмом ее перемещения.

В этой конструкции между подвижной и неподвижной частями крыши образуется зазор, снижающий герметичность. Кроме того, конструкция недостаточно универсальна, поскольку погрузка-разгрузка длинномерных грузов ограничена шириной раскрывающегося проема, то есть частью ширины вагона, что приводит к соответствующему увеличению человеко-часов при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ.

Последний недостаток частично устранен в решении по патенту № RU 173631 от 19.12.2016, который выбран в качестве прототипа. Однако устройство-прототип, как и аналог, не обеспечивает необходимую герметичность, из-за наличия зазора между двумя сдвижными створками. Кроме того, механизм открывания и закрывания створок крыши требует наличия двух операторов для синхронизации движения створок от механического привода по дуге секторного угла с обоих торцов вагона, что увеличивает трудозатраты и время на открытие и закрытие крыши.

В устройстве-прототипе разнонаправленное раскрытие створок крыши является дополнительным ограничением для погрузочно-разгрузочных работ с каждой стороны вагона.

Задача, решаемая полезной моделью - повысить защищенность грузов от атмосферных осадков и талой воды, улучшить гидроизоляцию, создать оптимальные условия для погрузочно-разгрузочных работ (со стороны, противоположной выбранной для полного раскрытия крыши), сократить численность обслуживающего персонала (операторы) и его трудозатраты.

Раскрытие полезной модели

Технический результат, достигаемый полезной моделью - улучшение гидроизоляции вагона и повышение защищенности грузов от атмосферных осадков и талой воды при транспортировке и хранении, создание при погрузке-разгрузке оптимальных условий для проведения работ с сокращением трудозатрат и численности обслуживающего персонала.

Предметом полезной модели является вагон, содержащий сдвижную крышу и механизм ее перемещения, при этом крыша с каждой поперечной стороны снабжена радиальными опорами, соединенными с подшипником оси вращения крыши, а указанный механизм содержит с каждой торцевой стороны вагона центральный цилиндр вертикального перемещения подшипника оси вращения крыши, два боковых цилиндра поворота радиальных опор по дуге и снабжен трехпозиционным переключателем направления перемещения крыши.

Данная совокупность признаков обеспечивает достижение заявленного технического результата.

Осуществление полезной модели

Сущность полезной модели поясняется чертежом.

Вагон содержит сдвижную крышу 1 с радиальными опорами 2 соединенными с подшипником 3 оси вращения (с каждой поперечной стороны) и механизм перемещения крыши. Механизм оснащен трехпозиционным переключателем 4 направления перемещения крыши 1 и содержит с каждой торцевой стороны вагона центральный цилиндр 5 и два боковых цилиндра 6, которые шарнирно-подвижно соединены с радиальными опорами 2. Трехпозиционный переключатель (показан отдельно на чертеже) имеет среднее положение 4.2 и два крайних 4.1, 4.3. Цилиндры 5, 6 размещены на опорной плите 7, закрепленной на каждом торце вагона. Центральный цилиндр 5 обеспечивает перемещение подшипника 3 оси вращения по направляющим рельсам 8 в вертикальной плоскости, а боковые цилиндры 6 обеспечивают поворот радиальных опор 2 по дуге.

Описание работы конструкции.

В исходном состоянии крыша 1 закрыта, а переключатель 4 находится в среднем положении 4.2. Оператор открывает кран (на чертеже не показан) подачи по магистрали 9 рабочего тела (масло, воздух) под давлением через среднее положение 4.2 переключателя 4 к центральным цилиндрам 5, расположенным с обоих торцов вагона. Подшипники 3 по направляющим рельсам 8 поднимаются в вертикальной плоскости (с одновременным выдвижением штоков боковых цилиндров 6 за счет тягового усилия центрального цилиндра 5). После предварительного подъема крыши 1 с полным выдвижением штоков центральных цилиндров 5 оператор переводит трехпозиционный переключатель 4 в одно из крайних положений в зависимости от выбора направления перемещения крыши (например, в положение 4.1). Рабочее тело поступает в поршневую полость левых боковых цилиндров 6, в результате происходит выдвижение штоков боковых цилиндров 6, расположенных слева от центрального цилиндра 5, с одновременным втягиванием штоков боковых цилиндров 6, расположенных справа от центрального цилиндра 5. Радиальные опоры 2 на подшипниках 3 поворачиваются относительно оси вращения. Крыша 1 сдвигается в выбранном направлении - вправо и плавно перемещается по дуге до полного раскрытия.

Закрытие крыши 1 осуществляется в обратном порядке. Оператор переводит переключатель 4 в крайнее положение 4.3, рабочее тело под давлением выдвигает штоки боковых цилиндров 6, расположенных справа от центральных цилиндров 5 с одновременным втягиванием штоков боковых цилиндров 6, расположенных слева от центральных цилиндров 5. Радиальные опоры 2 поворачиваются, крыша 1 сдвигается в обратном направлении - влево до симметричного (начального) расположения штоков боковых цилиндров 6. Оператор фиксирует приподнятое состояние крыши 1, устанавливает на переключателе 4 среднее положение 4.2 и перекрывает кран подачи рабочего тела. Под собственным весом происходит втягивания штоков центральных цилиндров 5 и боковых цилиндров 6. Подшипники 3 опускаются по направляющим рельсам 8 в вертикальной плоскости до полного закрытия крыши 1.

Синхронизация движения цилиндров 5 и 6, размещенных на торцевых сторонах вагона, обеспечивается распределением давления по магистрали 9.

Узлы и механизмы полностью идентичны с обоих торцов вагона и размещены зеркально.

После предварительного поднятия крыши 1, в зависимости от выбранного оператором положения 4.1, 4.3 трехпозиционного переключателя 4, раскрытие крыши может осуществляться как в правую, так и в левую стороны. Процесс раскрытия идентичен по алгоритму действий, направление смещения крыши 1 выбирают в зависимости от условий эксплуатации (осуществление погрузки-разгрузки со стороны, противоположной направлению смещения крыши).

Таким образом, заявленная совокупность признаков полезной модели обеспечивает повышение герметичности (по сравнению с прототипом, имеющим зазор между двумя сдвижными створками) и улучшение гидроизоляционных свойств вагона с соответствующей защитой груза от атмосферных осадков, талой воды. Раскрытие крыши на всю ширину вагона с выбором стороны перемещения крыши ускоряет и упрощает проведение погрузочно-разгрузочных работ с другой стороны вагона.

Claims

Вагон, содержащий сдвижную крышу и механизм ее перемещения, при этом крыша с каждой поперечной стороны снабжена радиальными опорами, соединенными с подшипником оси вращения крыши, а указанный механизм содержит с каждой торцевой стороны вагона центральный цилиндр вертикального перемещения подшипника оси вращения крыши, два боковых цилиндра поворота радиальных опор по дуге и снабжен трехпозиционным переключателем направления перемещения крыши.