CN109986939A - 一种后掀背式滑门装置及具有其的厢式物流车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种后掀背式滑门装置及具有其的厢式物流车，包括门框总成，其固定于车厢后部；收纳导轨，收纳导轨固定于车厢内的顶部；且收纳导轨与门框总成相垂直布置；及背门总成，背门总成与门框总成可开合，且其与收纳导轨配合可收纳于车厢顶部。由于门框总成固定于车厢后部，收纳导轨固定于车厢内的顶部；收纳导轨与门框总成相垂直布置，背门总成与门框总成可开合，且其与收纳导轨配合可收纳于车厢顶部，由此，当打开背门总成，背门总成与收纳导轨处于同一水平线上，通过外力使背门总成沿收纳导轨收纳于车厢顶部，使用叉车时无任何障碍，与现有技术中掀背门相比，打破了使用的局限性，提高了物流中转速度，相对于双开门比，降低了制造成本。
Description
技术领域
本发明涉及厢车后背门装置技术领域，更具体的说是涉及一种后掀背式滑门装置及具有其的厢式物流车。
背景技术
汽车后背门是汽车车身重要总成装置之一。现有厢式物流车后背门一般为掀背门式或双开门式；掀背门式背门具有零件少、制造成本低、装配要求低的优点，但因掀背门的打开高度受限，一般打开角度略大于90°，打开的后背门导致无法采用叉车装卸货物，因而存在很大的使用局限性，不能满足如今物流行业快速装卸货物的要求；而双开门式背门结构因车门零件数目较多，车门装配要求高，增加了制造成本和整车重量。
因此，如何提供一种方便专用叉车装卸，同时降低车门制造成本的厢式物流车背门装置是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种后掀背式滑门装置及具有其的厢式物流车，解决了现有技术中掀背式门因结构导致无法采用叉车装卸货物的问题，同时相对双开门式背门降低制造成本。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种后掀背式滑门装置，用于厢式车辆，包括：
门框总成，门框总成固定于车厢后部；
收纳导轨，收纳导轨固定于车厢内的顶部；且收纳导轨与门框总成相垂直布置；
及背门总成，背门总成与门框总成可开合，且其与收纳导轨配合可收纳于车厢顶部。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种后掀背式滑门装置，由于门框总成固定于车厢后部，收纳导轨固定于车厢内的顶部；收纳导轨与门框总成相垂直布置，背门总成与门框总成可开合，且其与收纳导轨配合可收纳于车厢顶部，由此，当打开背门总成，背门总成与收纳导轨处于同一水平线上，通过外力使背门总成沿收纳导轨收纳于车厢顶部，使用叉车时无任何障碍，与现有技术中掀背门相比，打破了使用的局限性，提高了物流中转速度，相对于双开门比，降低了制造成本。
优选地，门框总成包括门框本体和导向轮；
门框本体固定于车厢后部；
导向轮包括两个，分别相对设置于门框本体两侧内壁上。
其中导向轮通过螺栓固定在门框本体两侧。
优选地，门框本体包括上横梁、下横梁及两根竖梁；
上横梁和下横梁分别固定于车厢后部的顶端和底端；
两根竖梁分别固定于车厢的后部两侧，且与上横梁和下横梁固定连接；
两个导向轮分别固定于对应的竖梁内侧，且靠近上横梁安装位置。
其中导向轮在背门总成打开后，外力作用下向车厢内收纳时起到导向作用；在车门打开或关闭过程中，其起到转轴的作用。
优选地，背门总成包括背门本体、导轨、导向支架、转动件及滚轮；
导轨包括两个，分别固定于背门本体的两侧边上，收纳状态，其与收纳导轨可滑动连接；背门本体打开或关闭状态其与收纳导轨不接触；
导向支架包括两个，分别固定于对应的导轨上部；其可焊接于导轨上；
滚轮固定于导向支架上，且与收纳导轨可滑动连接；滚轮在收纳状态，引导导轨从收纳导轨的一侧滑动到另一侧，背门本体开启或关闭状态，其与收纳导轨一端接触；有利于再次收纳状态时，直接引导导轨滑入收纳导轨中；
转动件包括两组，每一组分别对应固定于一个导向支架上，且位于对应的滚轮之前，开闭背门状态，其与导向轮可转动连接，形成类似转轴与轴承的结构，降低摩擦阻力；当收纳状态时，转动件跟随导轨移动与导向轮脱开，当背门本体处于开门或闭门时，随着本门本体沿收纳导轨移出，转动件与导向轮又接触以实现转动连接。
优选地，背门本体为轻质的高分子材料制成，降低了背门总成的重量。
优选地，导轨为铝材制成，进一步降低了背门总成的重量，达到轻量化设计的目的。
优选地，转动件为半圆瓦，开闭背门状态，其与导向轮可转动连接。采用半圆瓦，其开口朝向外侧，方便于导向轮的脱开和接触，实现了背门开闭过程中的转动连接，收纳背门时脱开。
本发明提供的一种厢式物流车后掀背式滑门装置，还包括挡板，挡板固定于门框总成上部，用于填补背门总成上部与车厢的缝隙，保证车厢内的封闭，此外，挡板在背门总成打开时，方式其打开角度大于90°，方便背门总成进入收纳导轨中。
优选地，收纳导轨远离门框总成的一端设置有开口朝下的半圆槽，其中半圆槽的中心低于收纳导轨的平面，当滚轮运行至半圆槽内，背门本体收纳至最大位置，卡住并保持背门所在位置。
优选地，收纳导轨靠近门框总成的一端下侧轨长度小于上测轨长度值，采用此方案有利于当滚轮从背门本体打开状态进入收纳状态时，使滚轮能够快速进入到收纳导轨内，引导导轨滑入收纳导轨；如果下侧轨长度等于上测轨长度值，上述状态则需要背门本体与导轨完全垂直才能滑入收纳导轨，因此本方案降低了收纳难度，增加了导轨滑入收纳导轨的冗余度。
本发明还提供了一种具有后掀背式滑门装置的厢式物流车，包括上述的后掀背式滑门装置。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，由于门框总成固定于车厢后部，收纳导轨固定于车厢内的顶部；收纳导轨与门框总成相垂直布置，背门总成与门框总成可开合，且其与收纳导轨配合可收纳于车厢顶部，由此，当打开背门总成，背门总成与收纳导轨处于同一水平线上，通过外力使背门总成沿收纳导轨收纳于车厢顶部，使用叉车时无任何障碍，与现有技术中掀背门相比，打破了使用的局限性，提高了物流中转速度，相对于双开门比，降低了制造成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明提供的一种厢式物流车后掀背式滑门装置安装于车厢上收纳状态的结构示意图；
图2附图为本发明提供的一种厢式物流车后掀背式滑门装置安装于车厢上打开状态的结构示意图；
图3附图为本发明提供的一种厢式物流车后掀背式滑门装置安装于车厢上关闭状态的结构示意图；
图4附图为本发明提供的一种厢式物流车后掀背式滑门装置的结构示意图；
图5附图为本发明提供的一种厢式物流车后掀背式滑门装置的爆炸示意图；
图6附图为本发明提供的一种厢式物流车后掀背式滑门装置收纳导轨的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种后掀背式滑门装置及具有其的厢式物流车，解决了现有技术中掀背式门因结构导致无法采用叉车装卸货物的问题，同时相对双开门式背门降低制造成本。
参见附图1-6，本发明提供了一种后掀背式滑门装置，用于厢式车辆，包括：
门框总成2，门框总成2固定于车厢1后部；
收纳导轨3，收纳导轨3固定于车厢1内的顶部；且收纳导轨3与门框总成2相垂直布置；
及背门总成4，背门总成4与门框总成2可开合，且其与收纳导轨3配合可收纳于车厢1顶部。
本发明公开提供了一种后掀背式滑门装置，由于门框总成固定于车厢后部，收纳导轨固定于车厢内的顶部；收纳导轨与门框总成相垂直布置，背门总成与门框总成可开合，且其与收纳导轨配合可收纳于车厢顶部，由此，当打开背门总成，背门总成与收纳导轨处于同一水平线上，通过外力使背门总成沿收纳导轨收纳于车厢顶部，使用叉车时无任何障碍，与现有技术中掀背门相比，打破了使用的局限性，提高了物流中转速度，相对于双开门比，降低了制造成本。
有利的是，参见附图5，门框总成2包括门框本体21和导向轮22；
门框本体21固定于车厢1后部；
导向轮22包括两个，分别相对设置于门框本体21两侧内壁上。
具体而言，门框本体21包括上横梁211、下横梁212及两根竖梁213；
上横梁211和下横梁212分别固定于车厢1后部的顶端和底端；
两根竖梁213分别固定于车厢1的后部两侧，且与上横梁211和下横梁212固定连接；
两个导向轮22分别固定于对应的竖梁213内侧，且靠近上横梁212安装位置。
其中导向轮通过螺栓固定在门框本体两侧。导向轮在背门总成打开后，外力作用下向车厢内收纳时起到导向作用；在车门打开或关闭过程中，其起到转轴的作用。
参见附图4和5，在本发明提供的一个背门总成4包括背门本体41、导轨42、导向支架43、转动件44及滚轮45；
导轨42包括两个，分别固定于背门本体41的两侧边上，收纳状态，其与收纳导轨4可滑动连接；背门本体打开或关闭状态其与收纳导轨不接触；
导向支架43包括两个，分别固定于对应的导轨42上部；其可焊接于导轨上；
滚轮45固定于导向支架43上，且与收纳导轨4可滑动连接；滚轮在收纳状态，引导导轨从收纳导轨的一侧滑动到另一侧，背门本体开启或关闭状态，其与收纳导轨一端接触；有利于再次收纳状态时，直接引导导轨滑入收纳导轨中；
转动件44包括两组，每一组分别对应固定于一个导向支架43上，且位于对应的滚轮45之前，开闭背门状态，其与导向轮22可转动连接；形成类似转轴与轴承的结构，降低摩擦阻力；当收纳状态时，转动件跟随导轨移动与导向轮脱开，当背门本体处于开门或闭门时，随着本门本体沿收纳导轨移出，转动件与导向轮又接触以实现转动连接。
上述实施例中，背门本体41为轻质的高分子材料制成，降低了背门总成的重量。
进一步的，导轨42为铝材制成，进一步降低了背门总成的重量，达到轻量化设计的目的。
在本发明另一个实施例中，转动件44为半圆瓦，开闭背门状态，其与导向轮22可转动连接。采用半圆瓦，其开口朝向外侧，方便于导向轮的脱开和接触，实现了背门开闭过程中的转动连接，收纳背门时脱开。
在本发明的另一些实施例中，还包括挡板5，挡板5固定于门框总成2上部。用于填补背门总成上部与车厢的缝隙，保证车厢内的封闭，此外，挡板在背门总成打开时，方式其打开角度大于90°，方便背门总成进入收纳导轨中。
在本发明的上述各实施例中，参见附图6，收纳导轨3远离门框总成2的一端设置有开口朝下的半圆槽31。其中半圆槽的中心低于收纳导轨的平面，当滚轮运行至半圆槽内，背门本体收纳至最大位置，卡住并保持背门所在位置。
收纳导轨3靠近门框总成2的一端下侧轨长度小于上测轨长度值，采用此方案有利于当滚轮从背门本体打开状态进入收纳状态时，使滚轮能够快速进入到收纳导轨内，引导导轨滑入收纳导轨；如果下侧轨长度等于上测轨长度值，上述状态则需要背门本体与导轨完全垂直才能滑入收纳导轨，因此本方案降低了收纳难度，增加了导轨滑入收纳导轨的冗余度。
本发明还提供了一种具有后掀背式滑门装置的厢式物流车，参见附图1-4，包括上述的后掀背式滑门装置。由于门框总成固定于车厢后部，收纳导轨固定于车厢内的顶部；收纳导轨与门框总成相垂直布置，背门总成与门框总成可开合，且其与收纳导轨配合可收纳于车厢顶部，由此，当打开背门总成，背门总成与收纳导轨处于同一水平线上，通过外力使背门总成沿收纳导轨收纳于车厢顶部，使用叉车时无任何障碍，与现有技术中掀背门相比，打破了使用的局限性，提高了物流中转速度，相对于双开门比，降低了制造成本。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种后掀背式滑门装置，用于厢式车辆，其特征在于，包括：
门框总成(2)，所述门框总成(2)固定于车厢(1)后部；
收纳导轨(3)，所述收纳导轨(3)固定于所述车厢(1)内的顶部；且所述收纳导轨(3)与所述门框总成(2)相垂直布置；
及背门总成(4)，所述背门总成(4)与所述门框总成(2)可开合，且其与所述收纳导轨(3)配合可收纳于所述车厢(1)顶部。
2.根据权利要求1所述的一种后掀背式滑门装置，其特征在于，所述门框总成(2)包括门框本体(21)和导向轮(22)；
所述门框本体(21)固定于所述车厢(1)后部；
所述导向轮(22)包括两个，分别相对设置于所述门框本体(21)两侧内壁上。
3.根据权利要求2所述的一种后掀背式滑门装置，其特征在于，所述门框本体(21)包括上横梁(211)、下横梁(212)及两根竖梁(213)；
所述上横梁(211)和所述下横梁(212)分别固定于所述车厢(1)后部的顶端和底端；
所述两根竖梁(213)分别固定于所述车厢(1)的后部两侧，且与所述上横梁(211)和所述下横梁(212)固定连接；
所述两个导向轮(22)分别固定于对应的所述竖梁(213)内侧，且靠近所述上横梁(212)安装位置。
4.根据权利要求3所述的一种后掀背式滑门装置，其特征在于，所述背门总成(4)包括背门本体(41)、导轨(42)、导向支架(43)、转动件(44)及滚轮(45)；
所述导轨(42)包括两个，分别固定于所述背门本体(41)的两侧边上，收纳状态，其与所述收纳导轨(4)可滑动连接；
所述导向支架(43)包括两个，分别固定于对应的所述导轨(42)上部；
所述滚轮(45)固定于所述导向支架(43)上，且与所述收纳导轨(4)可滑动连接；
所述转动件(44)包括两组，每一组分别对应固定于一个所述导向支架(43)上，且位于对应的所述滚轮(45)之前，开闭背门状态，其与所述导向轮(22)可转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种后掀背式滑门装置，其特征在于，所述背门本体(41)为轻质的高分子材料制成。
6.根据权利要求4所述的一种厢式物流车后掀背式滑门装置，其特征在于，所述导轨(42)为铝材制成。
7.根据权利要求4所述的一种后掀背式滑门装置，其特征在于，所述转动件(44)为半圆瓦，开闭背门状态，其与所述导向轮(22)可转动连接。
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种后掀背式滑门装置，其特征在于，还包括挡板(5)，所述挡板(5)固定于所述门框总成(2)上部。
9.根据权利要求1-7任一项所述的一种后掀背式滑门装置，其特征在于，所述收纳导轨(3)远离所述门框总成(2)的一端设置有开口朝下的半圆槽(31)；靠近所述门框总成(2)的一端下侧轨长度小于上测轨长度值。
10.一种具有后掀背式滑门装置的厢式物流车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的后掀背式滑门装置。
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| CN110696856A (zh) * | 2019-10-15 | 2020-01-17 | 中车太原机车车辆有限公司 | 一种铁路货车提拉翻转门及铁路货车 |
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