CN211892976U

CN211892976U - 一种舱门、货舱及车辆

Info

Publication number: CN211892976U
Application number: CN201922480224.8U
Authority: CN
Inventors: 耿金萍; 解德杰
Original assignee: Xuzhou Construction Machinery Group Co Ltd XCMG
Current assignee: Construction Machinery Branch of XCMG; Xuzhou Construction Machinery Group Co Ltd XCMG
Priority date: 2019-12-31
Filing date: 2019-12-31
Publication date: 2020-11-10
Anticipated expiration: 2029-12-31

Abstract

本实用新型公开了一种舱门、货舱及车辆，所述舱门包括主门、滑动门和滑动机构；所述滑动门通过滑动机构与主门滑动连接；所述滑动机构的两端分别设有限位机构；所述主门关闭时，滑动门与主门重叠，通过限位机构支撑于主门上；主门打开时，滑动门能够依靠自身重力与主门发生相对滑动，直至支撑于地面上。本实用新型提供的舱门能够根据地面高度自适应调节展开长度，保证运货设备顺利上、下车辆；其结构简单、紧凑，生产制造成本低，控制方法简单、易行，适用于野外工作车辆。

Description

一种舱门、货舱及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种舱门、货舱及车辆，属于车辆运输技术领域。

背景技术

对于野外工作的车辆，工作环境较差，路面高低不平。装卸载货物时，舱门直接作为过渡板供小型运货设备上下车辆，目前已有的舱门多是折叠结构，展开后的长度固定，不能根据实际地面高度自适应调整：地面较高时，舱门展开后会易出现损坏；地面较低时，舱门展开后距离地面仍有高度差，小型运货设备无法平稳驶入或驶离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种舱门、货舱及车辆，能够根据地面高度自适应调节舱门展开长度。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

第一方面，本实用新型提供了一种舱门，包括主门、滑动门和滑动机构；所述滑动门通过滑动机构与主门滑动连接；所述滑动机构的两端分别设有限位机构；所述主门关闭时，滑动门与主门重叠，通过限位机构支撑于主门上；主门打开时，滑动门能够依靠自身重力与主门发生相对滑动，直至支撑于地面上。

结合第一方面，进一步的，所述滑动机构包括重型滑轨，所述重型滑轨包括外轨和设于外轨内的内轨，所述内轨与外轨滑动连接，所述重型滑轨的外轨连接主门，重型滑轨的内轨连接滑动门。

结合第一方面，进一步的，所述重型滑轨选用三节伸缩式带阻尼重型滑轨。

结合第一方面，进一步的，所述滑动机构包括连接于滑动门上的滑动轮和开设于主门上的滑动槽，所述滑动轮与滑动槽相匹配。

结合第一方面，进一步的，所述主门上还连接有电推杆，所述电推杆的伸缩杆伸长时，能够推动主门打开；所述电推杆的伸缩杆缩回时，能够拉动主门关闭。

结合第一方面，进一步的，所述滑动门上开设有若干减重通孔。

结合第一方面，进一步的，所述滑动门设于主门内侧。

结合第一方面，进一步的，所述主门上还设置有相互交叉的加强筋。

第二方面，本实用新型提供了一种货舱，包括前述任一项所述的舱门。

第三方面，本实用新型提供了一种车辆，包括车体和连接于车体上的货舱，所述货舱具有前述任一项所述的舱门，所述舱门的主门铰接于车体或货舱上。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果包括：

主门关闭时，滑动门能够依靠自身重力复位，与主门重叠，支撑于所述限位机构上；主门打开时，滑动门能够依靠自身重力展开，根据地面高度自适应调节展开长度，保证运货设备顺利上、下车辆；本实用新型实施例提供的舱门结构简单、紧凑，生产制造成本低，控制方法简单、易行，适用于野外工作车辆。

附图说明

图1是本实用新型实施例中主门关闭时的舱门结构示意图；

图2是本实用新型实施例中主门关闭时的舱门另一结构示意图；

图3是本实用新型实施例中主门打开时的舱门结构示意图；

图4是本实用新型实施例中主门关闭时重型滑轨处的结构示意图；

图中：1、铰链；2、滑动门；3、主门；4、电推杆；5、重型滑轨；6、加强筋；7、减重通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至4所示，本实用新型实施例提供的舱门，包括主门3和滑动门2，滑动门2与主门3相对滑动连接。需要说明的是，本实用新型实施例中的主门3应当是底部与货舱或车体铰接，至少能够通过上下翻转的方式实现舱门开合。

作为本实用新型的一种实施例，主门3和滑动门2通过重型滑轨5滑动连接，具体的：重型滑轨5包括外轨和设于外轨内的内轨，所述内轨与外轨滑动连接，外轨的两端分别有对内轨进行行程限位的限位机构。装配时，滑动门2与内轨固连，主门3与外轨固连。主门3闭合状态下，滑动门2的重力能够驱使滑动门向下滑行，直至通过限位机构支撑于主门3上，以防止滑动门2从主门3底部滑出；主门3打开时，当水平向下翻转至某一角度时，滑动门2能够依靠自身重力与主门3发生相对滑动，直至支撑于地面上。显然，滑动门2的尺寸应当小于主门3，主门3闭合时，滑动门2与主门3相重叠，以免影响主门3正常开合。

一种实施例重型滑轨5可以选用三节伸缩式带阻尼重型滑轨，三节伸缩式带阻尼重型滑轨通常自带限位机构，可以利用自带限位机构对滑动门2进行限位，重型滑轨两端不必再额外增设限位机构，装配更加方便、快捷，且带阻尼结构能够对滑动门2滑行时产生的冲击力起到缓冲作用，减少噪声，保护相关结构件。

作为上述滑动机构的一种等效变形，本实用新型实施例可以采用的另一种滑动机构包括开设于主门3上的滑动槽和连接于滑动门2上的滑动轮，滑动轮与滑动槽相适配，滑动槽用于对滑动门2的滑动方向进行导向，受滑动门2驱使，滑动轮能够沿滑动槽滑行。滑动轮与滑动槽相适配的滑动机构将滑动摩擦力转换为滚动摩擦力，滑动阻力相对较小、滑动噪声小，且滑动槽的设置能够减少滑动门2因滑动倾斜与主门3发生滑动卡死的现象。正常情况下，主门3打开，滑动门2支撑于地面上时，滑动轮不应当脱离滑动槽，但为了防止地面落差高度太大，限位机构可以于滑动槽两端各设置一个，具体的，可以选用滑动轮，但不限于此，也可以选用限位挡板。

本实用新型实施例中，主门3关闭时，滑动门2能够依靠自身重力复位，与主门3重叠，支撑于所述限位机构上；主门3打开时，滑动门2能够依靠自身重力展开，根据地面高度自适应调节展开长度，保证运货设备顺利上、下车辆。

如图2所示，主门3上还连接有电推杆4，电推杆4的伸缩杆与主门3铰接，电推杆4的伸缩杆伸长时，能够推动主门3打开；电推杆4的伸缩杆缩回时，能够拉动主门3关闭。电推杆4可以于主门3的左右两侧各设置一个，能够增加主门3开合的驱动力，但需要说明的是，两电推杆4应当同步工作，以防止主门3左右两侧受力不均发生扭曲变形。电推杆4的设置能够提高舱门的自动化程度。

为了减少滑动门2的重量，滑动门2上开设有若干减重通孔7。当然，也不限于减重通孔7，作为等同替换，也可以采用减重槽。

本实用新型实施例中，滑动门2可以设于主门3内侧，使得外观更加美观、结构更加紧凑。主门3两侧还设置向主门3中部延伸的挡板，防止滑动门2向内倾翻。

为增强主门3的机械强度，主门3内侧还设置了相互交叉的加强筋6。

本实用新型实施例还提供了一种货舱，采用前述的舱门，同样能够根据地面的高度自适应调节展开长度，保证货运设备顺利进出货舱。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车体和连接于车体上的货舱，货舱采用前述的舱门。在本实用新型实施例中，舱门中的主门3底部通过铰链1铰接于货舱上，同时，主门3还通过电推杆4铰接于货舱上。当然，主门3也可以通过铰链1、电推杆4铰接于车体上。

本实用新型实施例提供的舱门的控制方法，包括如下步骤：

响应开门指令，电推杆4的伸缩杆伸长，推动主门3打开，当主门3水平向下翻转至某一角度时，滑动门2依靠自身重力与主门3发生相对滑动，直至支撑于地面上；

和/或，

响应关门指令，电推杆4的伸缩杆缩回，拉动主门3关闭，当主门3水平向上翻转至某一角度时，滑动门2依靠自身重力复位，与主门3重合支撑于所述限位机构上。

本实用新型实施例提供的舱门结构简单、紧凑，生产制造成本低，控制方法简单、易行，适用于野外工作车辆。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，比如：滑动门2可以与主门3之间直接通过滑槽实现滑动连接，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种舱门，其特征在于，包括主门、滑动门和滑动机构；所述滑动门通过滑动机构与主门滑动连接；所述滑动机构的两端分别设有限位机构；所述主门关闭时，滑动门与主门重叠，通过限位机构支撑于主门上；主门打开时，滑动门能够依靠自身重力与主门发生相对滑动，直至支撑于地面上。

2.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，所述滑动机构包括重型滑轨，所述重型滑轨包括外轨和设于外轨内的内轨，所述内轨与外轨滑动连接，所述重型滑轨的外轨连接主门，重型滑轨的内轨连接滑动门。

3.根据权利要求2所述的舱门，其特征在于，所述重型滑轨选用三节伸缩式带阻尼重型滑轨。

4.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，所述滑动机构包括连接于滑动门上的滑动轮和开设于主门上的滑动槽，所述滑动轮与滑动槽相匹配。

5.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，所述主门上还连接有电推杆，所述电推杆的伸缩杆伸长时，能够推动主门打开；所述电推杆的伸缩杆缩回时，能够拉动主门关闭。

6.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，所述滑动门上开设有若干减重通孔。

7.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，所述滑动门设于主门内侧。

8.根据权利要求1所述的舱门，其特征在于，所述主门上还设置有相互交叉的加强筋。

9.一种货舱，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的舱门。

10.一种车辆，包括车体和连接于车体上的货舱，其特征在于，所述货舱具有如权利要求1至8任一项所述的舱门，所述舱门的主门铰接于车体或货舱上。