CN211032133U - 一种折叠式客车侧舱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折叠式客车侧舱门，包括沿上下方向依次设置的上舱门和下舱门，上舱门的上端与车体铰接，上舱门的下端与下舱门的上端铰接，下舱门沿车体前后方向的两侧设有与车体固接的导向条，导向条上靠近下舱门的一侧开有竖向的导向槽，下舱门的下端装有与导向槽适配的导向轮，导向轮插入导向槽中，所述导向槽的上端设有向车体内部方向延伸的限位槽，限位槽向内的延伸长度大于导向轮的半径，所述下舱门上装有门锁，本实用新型的侧舱门打开后占用宽度小，安全性高，存取行李方便。

Description

一种折叠式客车侧舱门

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，尤其涉及到客车侧舱门领域，具体是指一种折叠式客车侧舱门。

背景技术

目前，在一些客车的车身两侧，会各设置若干个个侧舱，以方便乘客存放行李等大型物品。同时，会在侧舱处铰接一个侧舱门，在存取物品时打开，不用时关闭。现有技术的侧舱门为单开门结构，侧舱门的上部与车身铰接，使用时将侧舱门向上方掀开，

单开门结构的侧舱门占用开门空间较大，当车辆在停车场或宽度方向较紧凑的位置时，常常因为车辆侧面的空间较小而造成侧舱门无法打开，并且由于单开门结构的侧舱门打开后占用宽度较大，向侧舱中存取行李时，人员需要钻到打开的侧舱门下方，很容易碰头，造成人员损伤。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种占用空间小、安全性高、存取行李方便的折叠式客车侧舱门。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种折叠式客车侧舱门，包括沿上下方向依次设置的上舱门和下舱门，上舱门的上端与车体铰接，上舱门的下端与下舱门的上端铰接，下舱门沿车体前后方向的两侧设有与车体固接的导向条，导向条上靠近下舱门的一侧开有竖向的导向槽，下舱门的下端装有与导向槽适配的导向轮，导向轮插入导向槽中，所述导向槽的上端设有向车体内部方向延伸的限位槽，限位槽向内的延伸长度大于导向轮的半径，所述下舱门上装有门锁。

本方案中的导向轮插入导向槽中并在导向槽中上下滑动，开门时，将下舱门向车体外侧的上方提拉，使下舱门的下端向上移动，同时上舱门和下舱门的铰接处向车体外侧移动，将下舱门和上舱门折叠，从而将侧舱打开，下舱门的下端上升到顶时，将下舱门向车体内部方向推动，使导向轮进入限位槽中，从而将导向轮卡在限位槽中，此时下舱门不会落下，便于存取行李，需要关闭舱门时，将下舱门向车体外部方向拉动，使导向轮进入竖向的导向槽，从而使舱门关闭，门锁用于防止下舱门意外打开。

作为优化，所述下舱门上下方向的宽度大于上舱门上下方向的宽度。本方案中下舱门上下方向的宽度大于上舱门上下方向的宽度，从而使舱门打开时，下舱门和上舱门向上方倾斜，便于存取行李。

作为优化，所述上舱门与车体的铰接轴设置在车体的外侧。本方案中上舱门与车体的铰接轴设置在车体的外侧，可以使上舱门更大程度的向上方倾斜。

作为优化，所述上舱门和下舱门的铰接轴设置在上舱门和下舱门靠近车体内部方向的一侧。本方案中上舱门和下舱门的铰接轴设置在上舱门和下舱门靠近车体内部方向的一侧，从而便于上舱门和下舱门折叠。

作为优化，所述下舱门上装有门把手。本方案中设置的门把手用于开关舱门。

作为优化，所述上舱门包括上门板和固接在上门板内侧的上门板梁，所述下舱门包括下门板和固接在下门板内侧的下门板梁。本方案中的上门板梁用来增强上舱门的强度和刚性，下门板梁用来增强下舱门的强度和刚性。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种折叠式客车侧舱门，通过将下舱门向车体外侧的上方提拉，使下舱门的下端向上移动，同时上舱门和下舱门的铰接处向车体外侧移动，将下舱门和上舱门折叠，从而将侧舱打开，下舱门的下端上升到顶时，将下舱门向车体内部方向推动，使导向轮进入限位槽中，从而将导向轮卡在限位槽中，此时下舱门不会落下，便于存取行李，需要关闭舱门时，将下舱门向车体外部方向拉动，使导向轮进入竖向的导向槽，从而使舱门关闭，门锁用于防止下舱门意外打开，本实用新型的侧舱门打开后占用宽度小，安全性高，存取行李方便。

附图说明

图1为本实用新型正面示意图；

图2为本实用新型背面示意图；

图3为本实用新型关门状态侧面示意图；

图4为本实用新型开门状态侧面示意图；

图中所示：

1、上门板，2、下门板，3、门把手，4、车体，5、导向条，6、导向轮，7、车体加强梁，8、上门板梁， 9、下门板梁，10、导向槽，11、限位槽。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

如图1~4所示，本实用新型的一种折叠式客车侧舱门，包括沿上下方向依次设置的上舱门和下舱门，下舱门上下方向的宽度大于上舱门上下方向的宽度，所述下舱门上装有门把手3。

所述上舱门包括上门板1和固接在上门板1内侧的上门板梁8，上门板梁8为矩管焊接，呈“日”字形焊接在上门板1内侧，所述下舱门包括下门板2和固接在下门板2内侧的下门板梁9，下门板梁9为矩管焊接，呈“日”字形焊接在下门板2内侧。

上舱门的上端与车体4铰接，铰接时通过铰链或合页将上门板梁8铰接在车体4上，且铰接轴设置在车体4的外侧。

上舱门的下端与下舱门的上端铰接，铰接时通过铰链或合页将上门板梁8铰接在下门板梁9上，且铰接轴设置在上门板梁8和下门板梁9靠近车体4内部方向的一侧.

下舱门沿车体4前后方向的两侧设有与车体4固接的导向条5，导向条5竖向布置且导向条的上下两端分别固接在车体加强梁7上，导向条5上靠近下舱门的一侧开有竖向的导向槽10，下舱门的下端装有与导向槽10适配的导向轮6，导向轮6轴接在下舱门上，且导向轮6插入导向槽10中，所述导向槽10的上端设有向车体内部方向延伸的限位槽，限位槽向内的延伸长度大于导向轮6的半径，限位槽11的高度略低于上舱门和下舱门折叠时导向轮6能达到的最大高度。

所述下舱门上装有门锁，可以防止因侧舱内物体碰撞侧舱门使侧舱门打开，还可以起到防盗作用。

本实用新型的使用方法：开门时，将下舱门向车体4外侧的上方提拉，使下舱门的下端向上移动，同时上舱门和下舱门的铰接处向车体外侧移动，将下舱门和上舱门折叠，从而将侧舱打开，下舱门的下端上升到顶时，将下舱门向车体4内部方向推动，使导向轮6进入限位槽11中，从而将导向轮6卡在限位槽11中，此时下舱门不会落下，便于存取行李，需要关闭舱门时，将下舱门向车体4外部方向拉动，使导向轮6进入竖向的导向槽10，下舱门在自重的作用下下落，从而使舱门关闭。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (6)

1.一种折叠式客车侧舱门，其特征在于：包括沿上下方向依次设置的上舱门和下舱门，上舱门的上端与车体（4）铰接，上舱门的下端与下舱门的上端铰接，下舱门沿车体（4）前后方向的两侧设有与车体（4）固接的导向条（5），导向条（5）上靠近下舱门的一侧开有竖向的导向槽（10），下舱门的下端装有与导向槽（10）适配的导向轮（6），导向轮（6）插入导向槽（10）中，所述导向槽（10）的上端设有向车体内部方向延伸的限位槽，限位槽向内的延伸长度大于导向轮（6）的半径，所述下舱门上装有门锁。

2.根据权利要求1所述的一种折叠式客车侧舱门，其特征在于：所述下舱门上下方向的宽度大于上舱门上下方向的宽度。

3.根据权利要求1所述的一种折叠式客车侧舱门，其特征在于：所述上舱门与车体（4）的铰接轴设置在车体（4）的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种折叠式客车侧舱门，其特征在于：所述上舱门和下舱门的铰接轴设置在上舱门和下舱门靠近车体内部方向的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种折叠式客车侧舱门，其特征在于：所述下舱门上装有门把手（3）。

6.根据权利要求1所述的一种折叠式客车侧舱门，其特征在于：所述上舱门包括上门板和固接在上门板内侧的上门板梁，所述下舱门包括下门板和固接在下门板内侧的下门板梁。

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