CN110406049B - 用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，包括前模、后模、网孔镶件、地图袋镶件及排气机构，后模内设有后模型芯，前模内部具有前模型腔，前模型腔与后模型芯配合形成注塑型腔。网孔镶件活动设置在后模型芯的内部，地图袋镶件也活动设置在后模型芯的内部。地图袋镶件位于网孔镶件的一侧，地图袋镶件和网孔镶件分别通过弹性机构与后模相连。所述后模型芯的外侧边缘处，具有绕后模型芯一周的第一环形凸起部。所述后模型芯的内部具有碰穿区域，后模型芯上具有绕碰穿区域一周的第二环形凸起部。本发明注胶时流速快，充型能力强，不会出现困气。产品件边缘规则且强度高，轻量化，节省材料，消除了外观面气痕。
Description
技术领域
本发明涉及注塑模具技术领域，具体涉及用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具。
背景技术
随着汽车行业车体整体轻量化的发展方向，用于汽车上的部件也在减重，车门内饰板的减重通常是采用发泡技术实现的，发泡技术可实现车门内饰板轻量化和节省材料的目的。发泡前需要在合模状态下完成注胶后，前模和后模开模1mm的距离进行发泡，型腔的边缘会在发泡过程中出现不规则的状况，导致产品废品率高，且产品件的边缘强度低、容易开裂。另外由于注胶在合模状态下完成，型腔壁薄会导致填充阻力大，冷却快，充型能力差和困气的问题，导致产品的废品率高。车门内饰板上设计有地图袋和网孔，发泡过程中，车门内饰板的地图袋和网孔也会随着开模发泡，不符合产品的设计要求。因此，现有技术亟待进一步改进。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，解决注胶过程存在填充阻力大，冷却快，充型能力差，开模发泡时出现边缘强度低、不规则的问题，以及无法解决产品件地图袋和网孔位置不发泡的问题。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，包括前模、后模、网孔镶件、地图袋镶件及排气机构，所述后模内设有后模型芯，后模型芯与后模为一体结构。前模内部具有前模型腔，前模型腔与后模型芯配合形成注塑型腔。网孔镶件活动设置在后模型芯的内部，地图袋镶件也活动设置在后模型芯的内部。地图袋镶件位于网孔镶件的一侧，地图袋镶件和网孔镶件分别通过弹性机构与后模相连。所述后模型芯的外侧边缘处，具有绕后模型芯一周的第一环形凸起部。所述后模型芯的内部具有碰穿区域，后模型芯上具有绕碰穿区域一周的第二环形凸起部。
优选地，所述后模的下方设置有后模座，后模座与后模固定相连。前模的上方设置有前模座，前模座与前模固定相连。
优选地，所述前模的前侧、后侧、左侧及右侧分别设置有大导柱，后模的外侧壁上设有与大导柱数量相等且位置对应的导轨，大导柱与其对应的导轨滑动配合。
优选地,所述后模型芯的内部开设有网孔镶件安装腔和地图袋镶件安装腔，网孔镶件嵌于网孔镶件安装腔内，地图袋镶件嵌于地图袋镶件安装腔内。
优选地，弹性机构包括导杆及压缩弹簧，导杆竖向活动设置在后模的导杆安装孔内，其上下两端伸出导杆安装孔。导杆的下端设有限位部，压缩弹簧套在导杆伸出导杆安装孔上方的部分。与网孔镶件相连的弹性机构的导杆的上端，固定连接于网孔镶件的底部，与地图袋镶件相连的弹性机构的导杆的上端，固定连接于地图袋镶件的底部。
优选地，所述前模的分型面上设置有环形密封圈，前模型腔位于环形密封圈的内侧，环形密封圈凸出于前模的分型面。
优选地，排气机构包括多个透气钢镶件，多个透气钢镶件设在后模型芯的表面，所有透气钢镶件均位于注塑型腔内。所述后模的一侧设有集气块，每个透气钢镶件均通过一个排气支管与集气块上的排气主管相连相通，排气主管的端部设有气嘴。
优选地，所述前模与后模合模后，第一环形凸起部表面与前模型腔的内壁之间具有间隙，第二环形凸起部表面与前模型腔的内壁之间也具有间隙。
通过采用上述技术方案，本发明的有益技术效果是：本发明注胶时流速快、充型能力强，不会出现困气。在注胶完成后，产品件对应第一环形凸起部的部分和第二环形凸起部的部分因壁薄首先冷却形成缩边，产品件边缘规则且强度高，产品件的网孔及地图袋位置不发泡，实现了产品件轻量化、节省材料、消除外观面气痕的目的。
附图说明
图1是背景技术中指出的汽车车门内饰板产品件的剖面结构示意图。
图2是本发明用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具结构示意图。
图3是图2中A部分的放大结构示意图。
图4是图2中B部分的放大结构示意图。
图5是本发明的前模和前模座的结构示意图。
图6是本发明的后模和后模座的结构示意图。
图7是本发明的后模经过碰穿区域的截面结构示意图。
图8是本发明的后模经过地图袋镶件位置的截面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明：
结合图1至图8，用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，包括前模1、后模2、网孔镶件3、地图袋镶件4及排气机构，所述后模2内设有后模型芯21，后模型芯21与后模2为一体结构。前模1内部具有前模型腔11，前模型腔11与后模型芯21配合形成注塑型腔100。所述后模2的下方设置有后模座22，后模座22与后模2固定相连。前模1的上方设置有前模座12，前模座12与前模1固定相连。所述前模1的前侧、后侧、左侧及右侧分别设置有大导柱13，后模2的外侧壁上设有与大导柱13数量相等且位置对应的导轨23，大导柱13与其对应的导轨23滑动配合。
网孔镶件3以镶嵌的方式活动安装在在后模型芯21的内部，地图袋镶件4也以镶嵌的方式活动安装在后模型芯21的内部，地图袋镶件4位于网孔镶件3的一侧，地图袋镶件4和网孔镶件3均位于注塑型腔100的区域内。所述后模型芯21的内部开设有网孔镶件安装腔和地图袋镶件安装腔，网孔镶件3嵌于网孔镶件安装腔内，地图袋镶件4嵌于地图袋镶件安装腔内，网孔镶件3地图袋镶件4均与后模型芯21滑动配合。
地图袋镶件4位于网孔镶件3的一侧，地图袋镶件4和网孔镶件3分别通过一组弹性机构与后模2相连，每组弹性机构至少包括两个弹性机构5。弹性机构5包括导杆51及压缩弹簧52，所述后模2内部开设有与导杆51数量相等且位置对应的导杆安装孔，各导杆51竖向活动设置在后模2内对应的导杆安装孔内，导杆51的上下两端均伸出导杆安装孔。各导杆51的下端均设有限位部53，限位部53的作用是阻挡导杆51有上方从导杆安装孔内脱出。
压缩弹簧52套设在导杆51伸出导杆安装孔上方部分的外侧，压缩弹簧52的上端顶在网孔镶件3或地图袋镶件4的底部，压缩弹簧52的上端顶在后模2内，压缩弹簧52始终处于受压缩状态。与网孔镶件3相连的弹性机构5的导杆51的上端，固定连接于网孔镶件3的底部，与地图袋镶件4相连的弹性机构5的导杆51的上端，固定连接于地图袋镶件4的底部。
所述后模型芯21位于注塑型腔100内边缘的表面，具有绕后模型芯21一周的第一环形凸起部6，第一环形凸起部6与后模型芯21为一体结构，相对于后模型芯21的表面向注塑型腔100一侧凸起。所述后模型芯21的内部具有碰穿区域，后模型芯21位于碰穿区域边缘的表面，具有绕碰穿区域一周的第二环形凸起部7。所述前模1与后模2合模后，第一环形凸起部6表面与前模型腔11的内壁之间具有间隙，第二环形凸起部7表面与前模型腔11的内壁之间也具有间隙，第一环形凸起部6和第二环形凸起部7均位于注塑型腔100内部。
所述前模1的分型面上设置有环形密封圈8，前模型腔11位于环形密封圈8的内侧，环形密封圈8凸出于前模1的分型面，前模和后模合模后，环形密封圈8的作用是保证注塑型腔100的密封性。排气机构包括多个透气钢镶件9，多个所述透气钢镶件9均设在后模型芯21的表面，所有透气钢镶件9均位于注塑型腔100内。所述后模2的一侧设有集气块，每个透气钢镶件9均通过一个排气支管与集气块上的排气主管相连相通，排气主管的端部设有气嘴，排气主管的气嘴与气泵相连，实现对注塑型腔100抽真空。
本发明的工作过程如下：前模1与后模2合模后，环形密封圈8压紧在后模2的分型面上，在前模型腔11与后模型芯21之间形成密闭的注塑型腔100，此时，地图袋镶件4、网孔镶件3和碰穿区域均与前模型腔11的内壁接触。启动与集气块相连的气泵，通过设置在后模型芯21上的透气钢镶件9对注塑型腔100抽真空。向注塑型腔100内部注胶，注胶完成后在注塑型腔100内形成车门内饰板产品件10，由于第一环形凸起部6存在，使车门内饰板产品件10的外边缘形成一圈薄壁外缩边，由于第二环形凸起部7的存在，使车门内饰板产品件10形成一圈薄壁内缩边，碰穿区域对应车门内饰板产品件10上的孔，薄壁内缩边位于内饰板产品件上的孔的边缘处。
由于车门内饰板产品件10的薄壁外缩边和薄壁内缩边的厚度相对于车门内饰板产品件10主体部分的壁厚薄，薄壁外缩边和薄壁内缩边先冷却。注塑完成一定时间后，前模1与后模2开模1mm，注塑型腔100与外界相通，网孔镶件3和地图袋镶件4在弹性机构5的作用下，始终压紧在前模1的前模型腔11的内壁上，网孔镶件3和地图袋镶件4对应车门内饰板产品件10的位置不发泡。前模1与后模2后，车门内饰板产品件10开始发泡，由于薄壁外缩边和薄壁内缩边已冷却，车门内饰板产品件10的薄壁外缩边和薄壁内缩边不再发泡，车门内饰板产品件10与地图袋镶件4和网孔镶件3对应的位置也不再发泡，发泡完成后，前模1与后模2继续开模，取出车门内饰板产品件10。
本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
Claims (3)
1.用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，包括前模、后模、网孔镶件、地图袋镶件及排气机构，其特征在于，所述后模内设有后模型芯，后模型芯与后模为一体结构；前模内部具有前模型腔，前模型腔与后模型芯配合形成注塑型腔；网孔镶件活动设置在后模型芯的内部，地图袋镶件也活动设置在后模型芯的内部；地图袋镶件位于网孔镶件的一侧，地图袋镶件和网孔镶件分别通过弹性机构与后模相连；所述后模型芯的外侧边缘处，具有绕后模型芯一周的第一环形凸起部；所述后模型芯的内部具有碰穿区域，后模型芯上具有绕碰穿区域一周的第二环形凸起部；所述后模型芯的内部开设有网孔镶件安装腔和地图袋镶件安装腔，网孔镶件嵌于网孔镶件安装腔内，地图袋镶件嵌于地图袋镶件安装腔内；
所述弹性机构包括导杆及压缩弹簧，导杆竖向活动设置在后模的导杆安装孔内，其上下两端伸出导杆安装孔；导杆的下端设有限位部，压缩弹簧套在导杆伸出导杆安装孔上方的部分；与网孔镶件相连的弹性机构的导杆的上端，固定连接于网孔镶件的底部，与地图袋镶件相连的弹性机构的导杆的上端，固定连接于地图袋镶件的底部；
所述前模的分型面上设置有环形密封圈，前模型腔位于环形密封圈的内侧，环形密封圈凸出于前模的分型面；
所述排气机构包括多个透气钢镶件，多个透气钢镶件设在后模型芯的表面，所有透气钢镶件均位于注塑型腔内；所述后模的一侧设有集气块，每个透气钢镶件均通过一个排气支管与集气块上的排气主管相连相通，排气主管的端部设有气嘴；
所述前模与后模合模后，第一环形凸起部表面与前模型腔的内壁之间具有间隙，第二环形凸起部表面与前模型腔的内壁之间也具有间隙。
2.根据权利要求1所述的用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，其特征在于，所述后模的下方设置有后模座，后模座与后模固定相连；前模的上方设置有前模座，前模座与前模固定相连。
3.根据权利要求1所述的用于汽车车门内饰板的开模发泡注塑模具，其特征在于，所述前模的前侧、后侧、左侧及右侧分别设置有大导柱，后模的外侧壁上设有与大导柱数量相等且位置对应的导轨，大导柱与其对应的导轨滑动配合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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