CN110397541B - 车辆用预热系统 - Google Patents

车辆用预热系统 Download PDF

Info

Publication number
CN110397541B
CN110397541B CN201910332525.8A CN201910332525A CN110397541B CN 110397541 B CN110397541 B CN 110397541B CN 201910332525 A CN201910332525 A CN 201910332525A CN 110397541 B CN110397541 B CN 110397541B
Authority
CN
China
Prior art keywords
temperature
storage material
heat
heat storage
warm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201910332525.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110397541A (zh
Inventor
杉本和大
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN110397541A publication Critical patent/CN110397541A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110397541B publication Critical patent/CN110397541B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/20—Indicating devices; Other safety devices concerning atmospheric freezing conditions, e.g. automatically draining or heating during frosty weather
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/10—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24V—COLLECTION, PRODUCTION OR USE OF HEAT NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F24V30/00—Apparatus or devices using heat produced by exothermal chemical reactions other than combustion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/633—Control systems characterised by algorithms, flow charts, software details or the like
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/659—Means for temperature control structurally associated with the cells by heat storage or buffering, e.g. heat capacity or liquid-solid phase changes or transition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2246—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant obtaining information from a variable, e.g. by means of a sensor
    • B60H2001/2256—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant obtaining information from a variable, e.g. by means of a sensor related to the operation of the heater itself, e.g. flame detection or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

提供一种有效活用了2‑氨基‑2‑甲基‑1,3‑丙二醇(AMP)的特性的新的车辆用预热系统。AMP在温度的下降中不放出热，仅在温度的上升期间放出热。AMP在热的放出时保持固体的状态。作为AMP的凝集体的蓄热材以能够与预热对象进行热交换的方式配置。在预热促进控制中，判定是否存在针对预热对象的预热要求(步骤S10)。在判定为存在预热要求的情况下，判定是否满足蓄热材的成核条件(步骤S12)。在判定为满足成核条件的情况下，使加热器工作(步骤S14)。通过使加热器工作，蓄热材被直接地或间接地加热。由此，从蓄热材放出热，预热对象被预热。

Description

车辆用预热系统
技术领域
本发明涉及对搭载于车辆的各种设备进行预热的系统。
背景技术
专利文献1公开一种利用了醋酸钠(NaOAc)的特性的车辆用预热系统。NaOAc当从液体状态起冷却时，在凝固点(60℃)以下也不会凝固，而会成为过冷却状态。过冷却状态的NaOAc当被施加物理刺激时开始凝固而放出热。
上述系统在发动机启动时执行预热促进控制。在预热促进控制中，判定NaOAc是否已凝固。并且，在判定为NaOAc未凝固的情况下，使NaOAc的凝固开始。根据预热促进控制，能够从过冷却状态的NaOAc放出热而对发动机进行预热。
非专利文献1公开2-氨基-2-甲基-1,3-丙二醇(AMP)的新特性。AMP与其他的蓄热材同样，将自身吸收的热在预定的温度域中放出。新特性涉及AMP的热放出。即，AMP在温度的下降中不放出热，仅在温度的上升期间放出热。另外，AMP在热的放出时保持固体的状态。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-094260号公报
非专利文献
非专利文献1：户谷刚，“能够控制放热的蓄热材-在温度上升时放热的蓄热材-”，[online]，2017年12月7日，平成29年度新技术说明会，互联网
<URL:https://shingi.jst.go.jp/var/rev1/0000/2065/2017_hokudai1_8.pdf>
发明内容
发明所要解决的课题
但是，为了实现NaOAc的过冷却状态，在发动机启动时NaOAc必须为液体状态。但是，若在发动机启动时NaOAc的温度不比凝固点(60℃)高，则该液体状态不会实现。因而，在NaOAc的温度比凝固点低时，必须另行加热NaOAc。另外，为了实现过冷却状态，在发动机的预热中，必须冷却液体状态的NaOAc。因此，上述预热促进控制不现实，也不高效。
关于这一点，非专利文献1所公开的AMP的热放出在比较低的温度域中进行。因此，将AMP的特性活用于发动机的预热可以认为是有效的。不过，在非专利文献1中，没有详细提及将AMP的特性如何应用于车辆用预热系统。
本发明鉴于上述的课题而完成，其目的在于提供一种有效活用了AMP的特性的新的车辆用预热系统。
用于解决课题的方案
第1发明是用于解决上述的课题的车辆用预热系统，具有以下特征。
所述车辆用预热系统具备蓄热材、加热器、温度传感器及控制器。
所述蓄热材以能够与搭载于车辆的预热对象进行热交换的方式配置。
所述加热器以能够加热蓄热材的方式配置。
所述温度传感器检测所述蓄热材的温度。
所述控制器控制所述加热器的工作。
所述蓄热材具有在所述蓄热材的温度超过预定的吸热温度时吸收热的特性。
所述蓄热材具有将吸收的热在所述蓄热材的温度的上升期间放出的特性。
所述蓄热材具有在热的吸收及放出时保持固体的状态的特性。
在存在针对所述预热对象的预热要求的情况下，所述控制器判定所述蓄热材是否处于放出热的状态。
所述蓄热材是否处于放出热的状态基于所述蓄热材的温度履历和所述蓄热材的当前温度来判定。
所述控制器在判定为所述蓄热材处于放出热的状态的情况下，使所述加热器工作。
第2发明以第1发明为基础，还具有以下特征。
所述控制器在判定为所述蓄热材不处于放出热的状态的情况下，不使所述加热器工作。
第3发明以第1或第2发明为基础，还具有以下特征。
在所述加热器的工作开始后，所述控制器使所述加热器的工作停止。
所述加热器的工作的停止在所述检测温度上升至比开始从所述蓄热材放出热的成核温度高且比所述预热对象的目标预热温度低的温度的情况下进行。
第4发明以第1或第2发明为基础，还具有以下特征。
所述蓄热材还具有开始从所述蓄热材放出热的成核温度随着所述蓄热材的颗粒尺寸扩大而上升的特性。
所述蓄热材包括所述颗粒尺寸不同的多个蓄热材。
所述控制器在所述蓄热材是否处于放出热的状态的判定中，从根据所述颗粒尺寸而设定的所述成核温度的候补中选定比所述检测温度高且与所述检测温度的温度差最小的成核温度。
所述控制器在判定为所述蓄热材处于放出热的状态的情况下，使所述加热器工作至所述检测温度超过选定的成核温度。
第5发明以第1～第4发明中的任一发明为基础，还具有以下特征。
所述控制器在满足预定的成核条件的情况下判定为所述蓄热材处于放出热的状态。
所述成核条件包括在所述检测温度的履历中存在超过所述吸热温度的温度数据的情况下成立的吸热条件。
在存在针对所述预热对象的停止要求的情况下，所述控制器基于所述检测温度的履历来判定所述吸热条件是否成立。
所述控制器在判定为所述吸热条件不成立的情况下，使所述加热器工作至所述检测温度超过所述吸热温度。
第6发明以第1～第5发明中的任一发明为基础，还具有以下特征。
所述蓄热材包括2-氨基-2-甲基-1,3-丙二醇。
发明效果
根据第1发明，在判定为蓄热材处于放出热的状态的情况下，使加热器工作。若使加热器工作，则能够使蓄热材的温度上升而从蓄热材放出热。因此，在存在针对预热对象的预热要求的情况下，能够通过来自加热器及蓄热材的热而将预热对象在短时间内预热。
根据第2发明，在判定为蓄热材不处于放出热的状态的情况下，不使加热器工作。也就是说，在判定为无法活用蓄热材的情况下，不使加热器工作。因此，能够避免加热器的无用的工作。
根据第3发明，在检测温度上升至比开始从蓄热材放出热的成核温度高且比目标预热温度低的温度的情况下，使加热器的工作停止。因此，与使加热器的工作持续至检测温度变得比目标预热温度高的情况相比，能够抑制由加热器的工作引起的能量消耗。
蓄热材具有成核温度随着蓄热材的颗粒尺寸扩大而上升的特性。因而，若蓄热材的温度处于颗粒尺寸小的蓄热材的成核温度与颗粒尺寸大的蓄热材的成核温度之间，则能够通过使颗粒尺寸大的蓄热材的温度上升来取出热。着眼于这一点的是第4发明。即，根据第4发明，从根据颗粒尺寸而设定的成核温度的候补中选定比检测温度高且与检测温度的温度差最小的成核温度。并且，在判定为蓄热材处于放出热的状态的情况下，使加热器工作至检测温度超过选定的成核温度。因此，能够从具有比检测温度高的成核温度的蓄热材取出热。
判定为蓄热材处于放出热的状态的是满足成核条件的情况。并且，成核条件包括在检测温度的履历中存在超过吸热温度的温度数据的情况下成立的吸热条件。因而，在吸热条件不成立的情况下，不满足成核条件。关于这一点，根据第5发明，在存在针对预热对象的停止要求的情况下，在判定为吸热条件不成立时，使加热器工作至检测温度超过吸热温度。因而，在存在停止要求的情况下，能够在检测温度的履历中必定留下超过吸热温度的温度数据。因此，能够提高吸热条件进而成核条件成立的可能性。
根据第6发明，能够提供有效活用了AMP的特性的新的车辆用预热系统。
附图说明
图1是说明AMP的特性的图。
图2是示出AMP的成核温度TR与质量MASS的关系的图。
图3是说明本发明的实施方式1的车辆用预热系统的第1结构例的图。
图4是说明本发明的实施方式1的车辆用预热系统的第2结构例的图。
图5是说明在本发明的实施方式1中控制器执行的预热促进控制用的处理的流程的流程图。
图6是说明成核温度TR1的一例的图。
图7是示出满足成核条件的情况下的温度THSM的履历的一例的图。
图8是说明本发明的实施方式1的预热促进控制的效果的图。
图9是说明本发明的实施方式1的预热促进控制的问题点的图。
图10是说明在本发明的实施方式2中控制器执行的预热促进控制用的处理的流程的流程图。
图11是说明成核温度域TRR及成核温度TRX的图。
图12是说明本发明的实施方式2的预热促进控制的效果的图。
图13是说明在本发明的实施方式3中控制器执行的处理的流程的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。不过，在以下所示的实施方式中提及了各要素的个数、数量、量、范围等数的情况下，除了特别明示的情况或在原理上明显确定为该数的情况之外，本发明不限定于该提及的数。另外，在以下所示的实施方式中说明的构造、步骤等，除了特别明示的情况或明显在原理上确定为此的情况之外，对于本发明来说未必是必需的。
实施方式1.
首先，参照图1～图8对本发明的实施方式1进行说明。
1.AMP的特性
AMP在常温下是固体的化学物质。AMP也是一般能够广泛地得到的试剂。图1是说明AMP的特性的图。如图1所示，AMP在约-40℃～约100℃的范围中进行热的吸收及放出。热的吸收在80℃附近的温度域中进行。热的放出在-10℃附近的温度域中进行。放出的热可以认为是在80℃附近的温度域中吸收的热的一部分。
热的吸收及放出仅在AMP的温度的上升期间进行。也就是说，热的吸收及放出在AMP的温度的下降中不进行。AMP的熔点是约170℃。因此，热的吸收及放出在AMP保持固体状态的状态下进行。
图2是示出AMP的成核温度TR与质量MASS的关系的图。成核温度TR意味着开始从AMP放出热的温度。质量MASS意味着AMP凝集后的凝集体的质量。如图2所示，质量MASS越大则成核温度TR越上升。此外，质量MASS与AMP的颗粒尺寸PS大体成比例。因此，图2所示的关系能够置换为成核温度TR与颗粒径的关系。此外，颗粒尺寸PS意味着AMP的凝集体的直径。
在图1所示的例子中，热从AMP的放出在-20℃附近开始，在0℃附近结束。但是，若基于图2的关系，则能够理解：通过调整质量MASS(或颗粒尺寸PS)，热放出的温度域上升。实施方式1的车辆用预热系统以AMP的这样的特性为基础。在以下说明中，将AMP的凝集体也称作“蓄热材”。
2.车辆用预热系统的说明
图3是说明实施方式1的车辆用预热系统的第1结构例的图。图3所示的系统具备蓄热材10、基材12、预热对象20、温度传感器30、加热器40及控制器50。
基材12由树脂、金属等构成。在基材12以分散状态担载有颗粒尺寸PS不同的多个蓄热材10。在基材12热连接有预热对象20。也就是说，基材12与预热对象20以能够热交换的方式连接。作为预热对象20，可举出蓄电池、发动机主体及排气催化剂。温度传感器30检测基材12的温度(即，蓄热材10的温度)并向控制器50发送。加热器40基于来自控制器50的指令来加热基材12。
图4是说明实施方式1的车辆用预热系统的第2结构例的图。图4所示的系统具备供蓄热材10及制冷剂14流动的配管16、温度传感器30、加热器40及控制器50。此外，图3的系统与图4的系统的共同点在于多个蓄热材10的颗粒尺寸PS不同以及具备温度传感器30、加热器40及控制器50。
制冷剂14是运输蓄热材10的液体。制冷剂14是相对于AMP的亲和性低的液体。根据低亲和性的液体，能够将蓄热材10在固体状态下运输。在制冷剂14是发动机的冷却液的情况下，发动机的水套相当于配管16。也就是说，该情况下的预热对象(未图示)成为发动机主体。温度传感器30检测制冷剂14的温度(即，蓄热材10的温度)并向控制器50发送。
3.预热促进控制(成核促进控制)的说明
控制器50典型地是具备处理器、存储器及输入输出接口的微型计算机。在存储器保存有用于对预热对象进行预热的控制程序。向存储器另外写入温度传感器30检测到的基材12或制冷剂14的温度。检测温度以与检测时刻组合后的数据的形式写入。处理器基于控制程序和检测温度的履历来执行预热促进控制。
图5是说明在实施方式1中控制器50执行的预热促进控制用的处理的流程的流程图。图5所示的处理例程在控制器50的工作中以预定的控制周期反复执行。
在图5所示的例程中，首先，判定是否存在针对预热对象的预热要求(步骤S10)。是否存在预热要求基于预热对象20或制冷剂14的当前的温度来判定。在判定为不存在预热要求的情况下，处理结束。
在步骤S10中判定为存在预热要求的情况下，判定是否满足成核条件(成核条件C1)(步骤S12)。成核条件C1是用于判定蓄热材10是否处于放出热的状态的条件。作为成核条件C1，可举出以下的3个条件。
条件C11：在当前时刻，蓄热材10的温度THSM比成核温度TR1低
条件C12：在从当前时刻追溯的最近的过去，温度THSM达到了比吸热温度TA高的温度
条件C13：在条件C12成立的情况下，在从温度THSM达到比吸热温度TA高的温度的时刻到当前时刻为止的期间，没有跨成核温度TR1的温度THSM的上升
图6是说明成核温度TR1的一例的图。如图6所示，成核温度TR1被设定为颗粒尺寸PS的平均值PS_ave。此外，成核温度TR根据颗粒尺寸PS而上升这一点如在图2的说明中所述那样。
图7是示出了条件C11～C13全部满足的情况下的温度THSM的履历的一例的图。在图7所示的例子中，在当前的时刻t1温度THSM比成核温度TR1低。由此，条件C11满足。另外，在从时刻t1追溯的最近的时刻t2温度THSM达到了比吸热温度TA高的温度。由此，条件C12也满足。而且，在从时刻t1到时刻t2为止的期间，没有跨成核温度TR1的温度THSM的上升。由此，条件C13也满足。
在图5的步骤S12中判定为满足成核条件C1的情况下，使加热器40工作(步骤S14)。通过使加热器40工作，蓄热材10被直接地或间接地加热。并且，通过温度THSM达到成核温度TR1，开始从蓄热材10放出热。
继步骤S14之后，判定温度THSM是否比温度(TR1+α)高(步骤S16)。温度α是事先设定的值(例如，5℃)。在温度THSM比温度(TR1+α)高的情况下，能够判断为已开始从蓄热材10放出热。因此，在该情况下，使加热器40的工作停止(步骤S18)。否则，返回步骤S14，使加热器40工作。
4.预热促进控制的效果
图8是说明实施方式1的预热促进控制的效果的图。此外，在图8中，假定为在时刻t3发出预热要求，在时刻t4判定为满足成核条件C1。图8的实线示出进行了预热促进控制的情况下的温度THSM的变化。如该实线所示，根据预热促进控制，在从时刻t4到时刻t5为止的期间，使加热器40工作。因而，能够使温度THSM在短时间内上升。并且，在时刻t5以后，能够利用从蓄热材10放出的热来使预热对象的温度上升至目标预热温度TT。
图8的虚线示出不进行热促进控制的情况下的温度THSM的变化。如该虚线所示，即使在不使加热器40工作的情况下，温度THSM也会上升。然而，在该情况下，存在无法预测从时刻t3(或时刻t4)到时刻t6为止的间隔这一难点。另外，在该情况下，有可能在时刻t6之前预热对象的温度达到目标预热温度TT。这样一来，时刻t6以后的来自蓄热材10的放出热会成为浪费。
关于这一点，根据预热促进控制，从时刻t4起使加热器40的工作开始。因而，在时刻t4以后能够使蓄热材10的温度大幅上升而在短时间内达到成核温度TR。因此，能够将来自蓄热材10的放出热有效地活用于预热对象的预热。另外，根据预热促进控制，在时刻t5以后使加热器40的工作停止。因而，也能够将与加热器40的工作相伴的电力消耗抑制为最小限度。由此，能够通过必要最小限度的电力消耗而从蓄热材10高效地取出热来对预热对象进行预热。
实施方式2.
接着，参照图9～图12来对本发明的实施方式2进行说明。此外，实施方式2的系统的结构与在上述实施方式1中说明的系统的结构共通。因而，系统的结构例的说明省略。
1.预热促进控制的说明
如已经说明那样，在实施方式1中，在条件C11(即，步骤S12的判定时的温度THSM比成核温度TR1低)不成立的情况下，判定为不满足成核条件C1。在不满足成核条件C1的情况下，不进行预热促进控制。也就是说，在条件C11不成立的情况下，即使在条件C12及C13成立时，也不进行预热促进控制。
图9是说明仅着眼于条件C11时的预热促进控制的执行区域的图。图9的纵轴表示成核条件的判定时的温度THSM(以下，也称作“温度THSM_D”)。如图9所示，在温度THSM_D比成核温度TR1低的情况下，进行预热促进控制。另一方面，在温度THSM_D比成核温度TR1高的情况下，不进行预热促进控制。
然而，如在图6中说明那样，成核温度TR1被设定为颗粒尺寸PS的平均值PS_ave。除此之外，如在图2中说明那样，颗粒尺寸PS越高则成核温度TR越上升。因而，在条件C11不成立的情况下不进行预热促进控制意味着排除了具有比平均值PS_ave大的颗粒尺寸PS的蓄热材10的成核的可能性。
鉴于这样的问题，在实施方式2的预热促进控制中，使用与实施方式1的预热促进控制不同的成核条件(成核条件C2)。图10是说明在实施方式2中控制器50执行的预热促进控制用的处理的流程的流程图。图10所示的处理例程在控制器50的工作中以预定的控制周期反复执行。
在图10所示的例程中，首先，判定是否存在针对预热对象的预热要求(步骤S20)。步骤S20的处理与图5的步骤S10的处理相同。
在步骤S20中判定为存在预热要求的情况下，判定是否满足成核条件C2(步骤S22)。成核条件C2与成核条件C1同样，是用于判定蓄热材10是否处于放出热的状态的条件。作为成核条件C2，可举出以下的3个条件。
条件C21：温度THSM_D处于成核温度域TRR
条件C22：在从当前时刻追溯的最近的过去，温度THSM达到了比吸热温度TA高的温度
条件C23：在条件C22成立的情况下，在从温度THSM达到比吸热温度TA高的温度的时刻到当前时刻为止的期间，没有跨成核温度TRX的温度THSM的上升
参照图11对成核温度域TRR及成核温度TRX进行说明。如图11所示，成核温度域TRR是从最低温度TR_min到目标预热温度TT为止的温度域。最低温度TR_min被设定为比常温稍高的温度(例如，35℃)。目标预热温度TT是根据预热对象而变化的温度。此外，成核温度TR根据颗粒尺寸PS而上升这一点如在图2的说明中所述那样。
成核温度TRX是成核温度域TRR内的温度。成核温度TRX基于温度THSM_D而选定。具体而言，关于成核温度TRX，从成核温度域TRR内的候补中选定比温度THSM_D高且与温度THSM_D的温度差最小的温度。图11所示的温度TR2、TR3、TR4、TR5是成核温度TRX的候补。例如，假定为温度THSM_D处于温度TR2与温度TR3之间。该情况下的成核温度TRX是温度TR3。例如，假定为温度THSM_D处于温度TR4与温度TR5之间。该情况下的成核温度TRX是温度TR5。
在图10的步骤S22中判定为满足成核条件C2的情况下，使加热器40工作(步骤S24)。通过使加热器40工作，蓄热材10被直接或间接加热。并且，通过温度THSM达到成核温度TRX，开始从蓄热材10放出热。
继步骤S24之后，判定温度THSM是否比温度(TRX+α)高(步骤S26)。关于温度α，如已经说明那样。在温度THSM比温度(TRX+α)高的情况下，能够判断为已开始从蓄热材10放出热。因此，在该情况下，使加热器40的工作停止(步骤S28)。否则，返回步骤S24，使加热器40工作。
2.预热促进控制的效果
图12是说明实施方式2的预热促进控制的效果的图。此外，在图12中，假定为在时刻t7判定为满足成核条件C2。图12的实线示出了成核温度TRX为温度TR5的情况下的温度THSM的变化。如该实线所示，在成核温度TRX为温度TR5的情况下，在从时刻t7到时刻t8为止的期间，使加热器40工作。图12的虚线示出了成核温度TRX为温度TR3的情况下的温度THSM的变化。如该虚线所示，在成核温度TRX为温度TR3的情况下，在从时刻t7到时刻t9为止的期间，使加热器40工作。
在图12的实线及虚线的任意情况下，都能够使温度THSM在短时间内上升。并且，在温度THSM上升为高于温度(TRX+α)时，能够利用从蓄热材10放出的热来使预热对象的温度上升至目标预热温度TT。由此，根据实施方式2的预热促进控制，若温度THSM_D处于成核温度域TRR内，则通过根据温度THSM_D设定成核温度TRX，能够得到与实施方式1同样的效果。也就是说，能够与温度THSM_D的温度无关地从蓄热材10高效地取出热来对预热对象进行预热。
实施方式3.
接着，参照图13对本发明的实施方式3进行说明。此外，实施方式3的系统的结构与在上述实施方式1中说明的系统的结构共通。因而，系统的结构例的说明省略。
1.实施方式3的控制的特征
在实施方式1中，在条件C12(即，在从当前时刻追溯的最近的过去，温度THSM达到了比吸热温度TA高的温度)不成立的情况下，判定为不满足成核条件C1。另外，在实施方式2中，进行使用了与条件C12相同的条件C22的判定。
不过，相对于在条件C11的判定中需要温度THSM_D(也就是说，成核条件的判定时的温度THSM)，在条件C12的判定中无需温度THSM_D。即，在条件C12的判定中，只要有温度THSM的履历就足够了。因此，条件C12或C22(以下，统称为“吸热条件”)的判定能够在比其余条件C11、C13(或条件C21、C23)靠前的定时进行。
在此，预想预热要求在预热对象的温度完全下降的情况下发出。并且，预想在预热对象的工作停止后经过了一定的时间的情况下预热对象的温度完全下降。基于这些预想，在实施方式3中，在预热对象的工作停止时进行吸热条件的判定。
若在预热对象的工作停止时吸热条件的判定完成，则认为能够缩短成核条件的判定所需的时间。不过，在判定为吸热条件不成立的情况下，根本无法活用AMP的特性。
于是，在实施方式3中，在预热对象的工作停止时吸热条件的判定结果为否定的情况下，强制性地使加热器40工作，直到蓄热材10的温度超过吸热温度TA。在预热对象是发动机主体、排气催化剂的情况下，也可以强制性地使发动机的运转继续而使蓄热材10吸收热。
图13是说明在实施方式3中控制器50执行的处理的流程的流程图。图13所示的处理例程在控制器50的工作中以预定的控制周期反复执行。
在图13所示的例程中，首先，判定是否存在针对预热对象的停止要求(步骤S30)。是否存在停止要求根据预热对象的种类来判定。例如，在预热对象是发动机主体或排气催化剂的情况下，基于是否存在针对发动机主体的停止要求来进行步骤S30的判定。在预热对象是蓄电池的情况下，基于是否存在针对包括车辆用预热系统在内的系统整体的停止要求来进行步骤S30的判定。
在步骤S30中判定为存在停止要求的情况下，判定吸热条件是否成立(步骤S32)。步骤S32的判定基于温度THSM的最近的履历来进行。在判定为吸热条件成立的情况下，处理例程结束。
在判定为吸热条件不成立的情况下，使加热器40工作(步骤S34)。通过使加热器40工作，蓄热材10被直接地或间接地加热。
继步骤S34之后，判定温度THSM是否比吸热温度TA高(步骤S36)。在温度THSM比吸热温度TA高的情况下，能够判断为在蓄热材10中吸收了热。因此，在该情况下，使加热器40的工作停止(步骤S38)。否则，返回步骤S34，使加热器40工作。
2.实施方式3的控制的效果
根据实施方式3的控制，在预热对象的工作停止时，能够使吸热条件成立。因而，在存在将来的预热要求的情况下，能够判定为吸热条件成立。因此，在其余条件C11、C13(或条件C21、C23)成立时，能够从蓄热材10高效地取出热来对预热对象进行预热。
其他实施方式.
上述实施方式的车辆用预热系统也能够如以下这样变形。
在上述实施方式1的预热促进控制中，在温度THSM比温度(TR1+α)高的情况下使加热器40的工作停止。另外，在上述实施方式2的预热促进控制中，在温度THSM比温度(TRX+α)高的情况下使加热器40的工作停止。然而，也可以不积极地进行这样的加热器40的工作的停止，而是使加热器40的工作持续至温度THSM达到目标预热温度TT。
标号说明
10 蓄热材
12 基材
14 制冷剂
16 配管
20 预热对象
30 温度传感器
40 加热器
50 控制器

Claims (6)

1.一种车辆用预热系统，具备：
蓄热材，以能够与搭载于车辆的预热对象进行热交换的方式配置；
加热器，以能够加热所述蓄热材的方式配置；
温度传感器，检测所述蓄热材的温度；及
控制器，控制所述加热器的工作，
其特征在于，
所述蓄热材具有在所述蓄热材的温度超过预定的吸热温度时吸收热的特性、将吸收的热在所述蓄热材的温度的上升期间放出的特性及在热的吸收及放出时保持固体的状态的特性，
所述控制器，
在存在针对所述预热对象的预热要求的情况下，基于由所述温度传感器检测到的所述蓄热材的检测温度和所述检测温度的履历来判定所述蓄热材是否处于放出热的状态，
在判定为所述蓄热材处于放出热的状态的情况下，使所述加热器工作。
2.根据权利要求1所述的车辆用预热系统，其特征在于，
所述控制器在判定为所述蓄热材不处于放出热的状态的情况下，不使所述加热器工作。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用预热系统，其特征在于，
在所述加热器的工作开始后，在所述检测温度上升至比开始从所述蓄热材放出热的成核温度高且比所述预热对象的目标预热温度低的温度的情况下，所述控制器使所述加热器的工作停止。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用预热系统，其特征在于，
所述蓄热材还具有开始从所述蓄热材放出热的成核温度随着所述蓄热材的颗粒尺寸扩大而上升的特性，
所述蓄热材包括所述颗粒尺寸不同的多个蓄热材，
所述控制器，
在所述蓄热材是否处于放出热的状态的判定中，从根据所述颗粒尺寸而设定的所述成核温度的候补中选定比所述检测温度高且与所述检测温度的温度差最小的成核温度，
在判定为所述蓄热材处于放出热的状态的情况下，使所述加热器工作至所述检测温度超过选定的成核温度。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用预热系统，其特征在于，
所述控制器在满足预定的成核条件的情况下判定为所述蓄热材处于放出热的状态，
所述成核条件包括在所述检测温度的履历中存在超过所述吸热温度的温度数据的情况下成立的吸热条件，
所述控制器，
在存在针对所述预热对象的停止要求的情况下，基于所述检测温度的履历来判定所述吸热条件是否成立，
在判定为所述吸热条件不成立的情况下，使所述加热器工作至所述检测温度超过所述吸热温度。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用预热系统，其特征在于，
所述蓄热材包括2-氨基-2-甲基-1,3-丙二醇。
CN201910332525.8A 2018-04-25 2019-04-24 车辆用预热系统 Expired - Fee Related CN110397541B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-084188 2018-04-25
JP2018084188A JP6915584B2 (ja) 2018-04-25 2018-04-25 車両用暖機システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110397541A CN110397541A (zh) 2019-11-01
CN110397541B true CN110397541B (zh) 2021-05-18

Family

ID=68291478

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910332525.8A Expired - Fee Related CN110397541B (zh) 2018-04-25 2019-04-24 车辆用预热系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11015567B2 (zh)
JP (1) JP6915584B2 (zh)
CN (1) CN110397541B (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5653106A (en) * 1993-12-24 1997-08-05 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Exothermic heat generating apparatus
CN101454549A (zh) * 2006-06-05 2009-06-10 丰田自动车株式会社 蓄热装置及包括该蓄热装置的发动机
JP2010019152A (ja) * 2008-07-10 2010-01-28 Chuo Spring Co Ltd 潜熱蓄熱システム
JP2010223512A (ja) * 2009-03-24 2010-10-07 Toyota Motor Corp 潜熱蓄熱装置の状態判定装置
CN102472598A (zh) * 2009-08-25 2012-05-23 罗伯特·博世有限公司 潜热存储器以及用于对内燃机进行温度处理的方法
CN103161606A (zh) * 2011-12-09 2013-06-19 现代自动车株式会社 车辆的储热装置
JP2014136974A (ja) * 2013-01-15 2014-07-28 Mitsubishi Electric Corp 蓄熱装置
CN104948373A (zh) * 2015-07-08 2015-09-30 浙江大学 采用固液相变储热器的发动机余热利用暖机系统及其方法
CN105402071A (zh) * 2015-12-15 2016-03-16 上海交通大学 一种基于相变蓄热的发动机预热装置

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3973552A (en) * 1975-06-23 1976-08-10 Rockwell International Corporation Method of storing and releasing thermal energy
US4318369A (en) * 1979-06-06 1982-03-09 Cronyn Marshall W Recyclable-fuel engine system
JPH11182393A (ja) * 1997-12-19 1999-07-06 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の急速暖機装置
US20030084658A1 (en) * 2000-06-20 2003-05-08 Brown Kevin F Process for reducing pollutants from the exhaust of a diesel engine using a water diesel fuel in combination with exhaust after-treatments
US6817408B2 (en) * 2001-10-17 2004-11-16 Graham Corporation Heat exchanger with integral internal temperature sensor
EP1666140A1 (en) * 2003-07-30 2006-06-07 Tosoh Corporation Adsorbing agent comprising zeolite for heat pump and method for preparation thereof and use thereof
US7836722B2 (en) * 2005-06-21 2010-11-23 Outlast Technologies, Inc. Containers and packagings for regulating heat transfer
JP4755572B2 (ja) * 2006-11-28 2011-08-24 カルソニックカンセイ株式会社 車両用蓄熱システム
JP2009046987A (ja) * 2007-08-13 2009-03-05 Toyota Motor Corp 蓄熱装置及びエンジン
US7921640B2 (en) * 2007-12-14 2011-04-12 Gm Global Technology Operations, Llc Exhaust gas waste heat recovery
JP5102667B2 (ja) * 2008-03-19 2012-12-19 本田技研工業株式会社 車両用暖機システム
JP2009275518A (ja) * 2008-05-12 2009-11-26 Honda Motor Co Ltd 車両用暖機システム
DE102010044472A1 (de) * 2010-09-06 2012-03-08 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Motoranordnung für ein Kraftfahrzeug
JP5698056B2 (ja) * 2011-03-31 2015-04-08 株式会社豊田中央研究所 化学蓄熱装置
US8997505B2 (en) * 2012-08-16 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Motor vehicle climate control system
US9228472B2 (en) * 2013-06-19 2016-01-05 Ford Global Technologies, Llc System for thermal management of a vehicle and method for vehicle cold start
JP2015094260A (ja) 2013-11-11 2015-05-18 いすゞ自動車株式会社 車両用暖機システム
WO2016010266A1 (ko) * 2014-07-18 2016-01-21 한온시스템 주식회사 자동차의 배기열 축열장치
US10471803B2 (en) * 2016-01-27 2019-11-12 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for thermal battery control
JP6426658B2 (ja) * 2016-06-07 2018-11-21 トヨタ自動車株式会社 車両の蓄熱放熱システム
JP6593266B2 (ja) * 2016-07-20 2019-10-23 株式会社デンソー 車両の暖機装置
US11002493B2 (en) * 2016-08-24 2021-05-11 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for thermal battery control
US10330033B2 (en) * 2016-12-01 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Method and system for exhaust heat recovery

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5653106A (en) * 1993-12-24 1997-08-05 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Exothermic heat generating apparatus
CN101454549A (zh) * 2006-06-05 2009-06-10 丰田自动车株式会社 蓄热装置及包括该蓄热装置的发动机
JP2010019152A (ja) * 2008-07-10 2010-01-28 Chuo Spring Co Ltd 潜熱蓄熱システム
JP2010223512A (ja) * 2009-03-24 2010-10-07 Toyota Motor Corp 潜熱蓄熱装置の状態判定装置
CN102472598A (zh) * 2009-08-25 2012-05-23 罗伯特·博世有限公司 潜热存储器以及用于对内燃机进行温度处理的方法
CN103161606A (zh) * 2011-12-09 2013-06-19 现代自动车株式会社 车辆的储热装置
JP2014136974A (ja) * 2013-01-15 2014-07-28 Mitsubishi Electric Corp 蓄熱装置
CN104948373A (zh) * 2015-07-08 2015-09-30 浙江大学 采用固液相变储热器的发动机余热利用暖机系统及其方法
CN105402071A (zh) * 2015-12-15 2016-03-16 上海交通大学 一种基于相变蓄热的发动机预热装置

Also Published As

Publication number Publication date
US11015567B2 (en) 2021-05-25
US20190331081A1 (en) 2019-10-31
CN110397541A (zh) 2019-11-01
JP6915584B2 (ja) 2021-08-04
JP2019190374A (ja) 2019-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4998537B2 (ja) 車両の冷却装置
JP2007016718A (ja) エンジンの冷却装置
US11091008B2 (en) Vehicle control device
JP2010038124A (ja) 排気熱回収器の異常診断装置
US11002172B2 (en) Method and system for exhaust-gas heat management
CN110608087B (zh) 车辆的热管理系统
CN110397541B (zh) 车辆用预热系统
JP2011190769A (ja) 内燃機関の制御装置
JP5708060B2 (ja) エンジン
JP2007170352A (ja) エンジン冷却装置およびこれに使用される電子制御式流量制御弁
JP2010140658A (ja) 燃料電池システムの冷却装置
JP2010096042A (ja) エンジン冷却装置
JP2010198795A (ja) 車載電池の加温装置
JP2015094260A (ja) 車両用暖機システム
WO2011089705A1 (ja) 車両の冷却装置
JP2010190048A (ja) 内燃機関の冷却制御装置
JP2010047100A (ja) 車両の暖房装置
JP5257087B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2008240686A (ja) 熱源用冷却システム
CN111485989B (zh) 内燃机的冷却水控制装置
JP5206696B2 (ja) 内燃機関冷却装置システム
CN111788413B (zh) 用于调节驱动系统的温度控制的方法
JP2010229826A (ja) 車両用暖機システム
JP2013044281A (ja) 内燃機関の冷却装置
JP2004360635A (ja) 冷却水温制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20210518