CN110382281A - 具有可变形显示器的组合仪表 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于显示车辆信息(26，28)的组合仪表(10)，其具有可变形显示器(12)、支撑结构(14)、至少一个传感器元件(13)和至少一个运动元件(18)，其中，可变形显示器(12)布置在支撑结构(14)上，支撑结构(14)能够根据由传感器元件(13)感测到的环境影响借助于至少一个运动元件(18)从第一位置运动到第二位置中。此外，本发明涉及一种装备有相应的组合仪表(10)的车辆。

Description

具有可变形显示器的组合仪表
技术领域
本发明涉及一种具有可变形显示器的组合仪表。此外，本发明涉及一种装备有相应的组合仪表的车辆。
背景技术
用于道路交通的车辆通常配备有显示器，所述显示器允许驾驶员读取当前的车辆信息或车辆状态。通常，当前速度、发动机的当前转速、油箱填充量和其它信息属于当前的车辆信息或车辆状态。这种显示器也称为组合仪表，因为其允许组合地显示信息。此外，还存在其它显示装置，其例如在驾驶员和副驾驶员之间布置在所谓的中控台中。其它显示装置例如布置在前座的靠背中，以便为在车辆中坐在该座椅后面的相应乘客提供娱乐节目。
迄今为止——如在图10中所示——通常将这些具有显示器120的显示装置110静态地布置在车辆中，也就是说，显示装置110或显示器120不可摆动地布置或在其形状方面不可变化地布置。然而，已知弯曲的显示器或可整体折叠的显示器。为了使显示器120在阳光照射时仍然能够良好地读出并且能够识别内容，通常在显示装置110周围的区域中设置形式为饰件悬伸部或者遮蔽件的遮阳装置130。在图10中，这使方向盘前面的驾驶员可以特别好地识别仪表盘。另选地，也已知的是，通过显示器的亮度变化对太阳照射作出反应。
由文献DE 10 2014 009 609 A1已知用于中控台的显示器组件，其中，显示器遮盖显示器后面的格层，其中，显示器可折叠，以开启被遮盖的格层并且能够接近该格层。可折叠的显示器在此可以设计为具有或没有铰链。
由文献CN 104 163 134 A已知柔性的透明OLED(有机发光二极管)显示器，其设置在车辆的挡风玻璃上。显示器和至少两个另外的红外摄像机与车辆中的控制系统连接。柔性显示器的承载材料和壳体由柔性材料制成。显示器显示由至少两个红外摄像机拍摄的车辆外部环境信息。
由来自与本发明相同的申请人的文献DE 10 2014 019 125 A1已知具有触敏式屏幕的内部装置，用于控制可控的装置，其中，屏幕相对于内部装置的倾斜度、曲率和/或位置是可调节的，其中，机动车的控制装置设计用于，根据靠背的靠背倾斜度和/或座椅在前进方向上的位置来控制屏幕的倾斜度、曲率和/或位置。
在已知的现有技术中不利的是，显示器分别仅作为整体在其位置上是可调节的、即可摆动或转动，以例如提高舒适性。特别地，可摆动的显示器仅设置用于如在中控台中或在前座椅的靠背中的娱乐显示。此外，迄今的显示器仅设置用于通过显示器的内容灵活地对情况作出反应。
发明内容
因此，本发明的目的是解决至少一些所提及的缺点和问题。尤其应当给出解决方案，该解决方案允许在任何情况下都能够良好地读取显示装置。至少应相对于已知的解决方案提出至少一个另选方案。
该目的通过根据权利要求1的组合仪表以及通过根据权利要求14的车辆实现。其它相应的设计方案由从属权利要求和说明书给出。
因此，根据本发明提出一种用于显示车辆信息的组合仪表，其具有可变形显示器、支撑结构、至少一个传感器元件和至少一个运动元件，其中，可变形显示器布置在支撑结构上，支撑结构能够根据由传感器元件所感知到的环境影响借助于至少一个运动元件从第一位置运动到第二位置中。
因此，可变形显示器布置在本身可调节的结构上。运动元件控制支撑结构并且允许支撑结构运动到任意位置中。运动元件可以包括作用于支撑结构的执行器。因为显示器本身是可变形的并且布置在支撑结构上，所以显示器跟随支撑结构在相应的预设的方向上的运动。传感器元件被设置成用于，测量和处理例如射到显示器上的光强度。由传感器元件接收的值被传送给控制装置。运动元件的控制通过控制装置实现。
由此，驾驶员也可以使用于显示车辆信息和车辆状态的显示器单独地与其需求相适配。如果控制装置识别到光强度高，则例如这样调节支撑结构，使得阴影投射从显示器本身落到其余显示器上。由此，显示器上的光强度下降并且显示器可更好地被读取并且可省去用于车辆中显示器的特设的遮蔽部。因此，仪表单元可以更轻便地设计。内部空间提供提高的空间感并且在视觉上有现代感。但是，组合仪表也设计用于自动地与环境条件相适配。
组合仪表的一个有利的改进方案的特征在于，支撑结构包括多个单独的支撑元件，这些支撑元件能够相互独立地运动。由此，显示调节对于驾驶员而言可根据自身的需求进一步个性化。例如，在太阳从确定的方向照射的情况下，可以有针对性地调节支撑元件，使得在要读取的显示器上投射阴影，从而可以进一步良好地读取显示器。但是组合仪表的个别调节也可以自动地根据所识别和评估的传感器值来进行，以保证显示器的可读性。
组合仪表的另一有利的设计方案的特征在于，支撑结构能够根据车辆设定从第一位置运动到第二位置中。例如，根据驾驶模式改变显示器的位置，也就是说，在选择运动模式时仅最需要的信息对于驾驶员可见，其方式是，调节显示器，使得信息的一部分被遮挡，相反在另一驾驶模式中所有信息对于驾驶员可见，其方式是，显示器对于驾驶员可完全被看到。
组合仪表的另一有利的改进方案的特征在于，可变形显示器能够围绕第一轴线和/或围绕至少一个第二轴线至少在部分区段上转动并且由此可变形。因此，显示器不仅可在一个方向上变形。因此，各个支撑元件也可以单独地围绕第一和/或第二轴线运动，因为这些支撑元件使可变形显示器运动。
组合仪表的另一有利的改进方案的特征在于，所述至少一个第二轴线基本上平行于第一轴线布置。由此，可以将显示器分为至少三个区段，由此这些区段可以彼此独立地围绕相应的轴线转动。因此，显示器的各个区段可以单独地相对彼此调节，以便例如相互保护免受强烈的光入射，以确保各个区段的良好的可读性。
组合仪表的另一有利的设计方案设置为，第二轴线基本上横向于第一轴线布置。由此可以在不同的方向上调节显示器。因此，一个区段能够侧向地调节，而另一区段能够向上或向下调节。
组合仪表的另一有利的改进方案的特征在于，在第一位置中，可变形显示器基本上构造成平面的。因此，在该位置中整个显示器是可见的。显示器例如在光入射少时或者在相应的驾驶模式中占据这样的位置。
组合仪表的另一有利的设计方案设置为，在第一位置和第二位置之间的中间位置中和/或在第一位置中和/或在第二位置中，至少一个支撑元件相对于相应的另外的支撑元件具有不等于零度(0°)的角度。在此，该角度是相对于一平面来测量的，支撑元件或可变形显示器基本上平面地存在于该平面中。因此，当支撑元件布置在第二位置中时，支撑元件彼此间处于不等于180°或360°的角度中。由此，显示器的区段也相对彼此具有不等于180°或360°的角度。因此，可以调节显示器，使得在强烈的光入射的情况下，显示器本身提供对光入射的遮蔽。
组合仪表有利地由此得到改进，即，组合仪表设置用于，根据支撑结构的位置为驾驶员以保持不变的角度显示车辆信息。例如，如果支撑结构倾斜以保护显示器不受太阳照射，则驾驶员可以进一步读取显示器，就好像支撑结构没有倾斜一样。为此，组合仪表设置用于使信息在显示器上的显示失真，使得当驾驶员以一定角度、即不从前面或者说不垂直地注视倾斜的显示器时，他不会感觉到显示器上的显示失真，就好像支撑结构不倾斜一样。
组合仪表的另一有利的改进方案的特征在于，组合仪表设置用于，跟踪驾驶员的视点并且使信息在可变形显示器上的显示与视点的位置相适配。如果例如驾驶员改变座椅的倾斜度或者另一个身材更大或更小的驾驶员占据位置，那么驾驶员从另一个角度看向显示器，则信息在显示器上的显示如此改变，使得驾驶员保持不变地感知到所述信息。
组合仪表的另一有利的设计方案设置为，可变形显示器是OLED显示器。这种显示器特别适合于可变形显示器。
组合仪表通过如下方式进一步改进，即运动元件包括用于使支撑元件运动的杠杆组件。借助于杠杆组件能够以简单的方式使支撑元件运动。这种具有杠杆的实施方案是特别成本低廉的并且少维护的。
组合仪表的另一有利的改进方案的特征在于，支撑元件以可相对彼此移动的层的形式相互叠置地布置。由此能够实现组合仪表的特别节省空间的布置。
此外，根据本发明提出具有车辆内部空间/车辆内舱的车辆，该车辆内部空间包括至少一个根据前述实施方式之一的组合仪表。
车辆的一个设计方案的特征在于，仪表盘包括至少一个根据前述实施方式的组合仪表。
车辆的另一设计方案设置为，仪表盘没有用于为可变形显示器遮蔽阳光的遮蔽装置。由此，仪表单元和进而车辆能够整体更轻地设计。
附图说明
本发明的其它优点和设计方案由说明书和附图得出。借助附图中的实施方式示意性示出并且参考附图示意性且详细描述本发明，其中，在附图中相同的元件设有相同的附图标记。
图1示出根据本发明的组合仪表的实施方式的透视图，
图2示出图1的组合仪表的实施方式的俯视剖面图，
图3示出根据本发明的组合仪表的另一实施方式的透视图，
图4示出图3的组合仪表的实施方式的侧剖视图，
图5示出根据本发明的组合仪表的另一实施方式的侧剖视图，
图6示出根据本发明的组合仪表的另一实施方式的透视图，
图7示出具有根据本发明的组合仪表的另一实施方式的车辆内部空间的侧视图，
图8示出具有根据本发明的组合仪表的实施方式的车辆内部空间的透视图，
图9示出根据本发明的操作显示器的实施方式的透视图，以及
图10示出现有技术的车辆内部空间。
具体实施方式
图1在左侧示出第一位置中的组合仪表10，并且在右侧示出第二位置中的组合仪表10。组合仪表10具有可变形显示器12。可变形显示器12布置在支撑结构14上。在该实施方式中，支撑结构14具有三个支撑元件16'、16”、16”'。可变形显示器12是OLED显示器。另选地，也可以使用有源矩阵OLED显示器(AMOLED)。
借助于运动元件18，支撑元件16'、16”、16”'能够运动。运动元件18使支撑元件16'、16”、16”'沿着轨道20运动。导轨20设置为用于，在相应的路径上引导支撑元件16'、16”、16”'。在支撑元件16'、16”、16”'沿着轨道20运动期间，支撑元件16'、16”、16”'围绕相应的转动轴线22改变其位置，如通过箭头24所示。转动轴线22基本上彼此平行地定向。
在显示器12中集成地布置有传感器元件13。传感器元件13设置用于测量和评估照射到显示器12上的光强度。相应于所评估的光强度，可以通过相应的支撑元件16'、16”、16”'使显示器12变形，使得显示器12的各个区段在显示器12的另一区段上投射阴影。由此，在可变形显示器12上显示的内容26保持可良好地读取。因此，可以根据入射的光强度或者其它环境影响来控制用于控制支撑元件16'、16”、16”'的运动元件18。为此，相应于所评估的光强度向未示出的控制装置发送信号，所述控制装置然后操控运动元件18。
另选地，传感器元件13也可以布置在可变形显示器12周围的区域中，以测量可变形显示器12的区域中的光强度。如果传感器元件布置在可变形显示器12周围的区域中，则没有阴影从变形的显示器投射到传感器元件13上。由此，传感器元件13可以不受阴影影响地、即也不受可变形显示器12的位置影响地测量可变形显示器12的区域中的光强度。
在组合仪表10的第一位置(其在图1的左侧示出)中，对于驾驶员而言可感知到内容26、例如基本信息，这些内容显示在显示器12的中间区段上。中间区段布置在支撑元件16”上。与相应的支撑元件16'或16”'连接的分别另外两个区段向内折叠，由此显示器12的曲率改变。由此，可变形显示器12弯曲地布置。在可变形显示器12的这些区段上显示的信息对于驾驶员来说是隐藏的。例如在所选的运动驾驶模式期间，组合仪表10将占据这种位置。可变形显示器12的向内折叠的区段还保护显示器12的显示基本信息26的区段免受太阳照射(例如，侧面阳光)并且因此提高显示器12的可读性。
在组合仪表10的在图1右侧示出的第二位置中，通过运动元件18使支撑元件16'、16”、16”'沿着轨道20向外运动。可变形显示器12现在基本上平面地设计。现在，对于驾驶员而言，在可变形显示器12上可以感知到所有信息28。例如在光入射少的情况下，组合仪表10或显示器12占据该位置。
在图2的俯视图中可以看出，可变形显示器12与三个支撑元件16'、16”、16”'连接。相应的支撑元件16'、16”、16”'相对彼此具有间距，由此在所示出的实施方式中，可变形显示器12被划分成三个区段。可变形显示器12的不与支撑元件16'、16”、16”'连接的区域是可变形的并且当支撑元件16'、16”、16”'沿着轨道20运动时允许可变形显示器12的运动。尤其，当支撑元件16'、16”、16”'运动时，可变形显示器12的这些区域改变其曲率。
根据所测量的光强度或者根据可由驾驶员选择的相应的驾驶模式，可以改变支撑元件16'、16”、16”'的位置。在左侧的位置中，在高入射光强度的情况下，显示器12的对应于支撑元件16”'和16'的区段为显示器12的对应于支撑元件16”的区段遮蔽高入射光，从而该区段中的内容易于读取。另选地，左侧上的位置也可以在运动驾驶模式中被占据。在此，仅在被遮蔽的区段上显示重要的信息。
在测量的光强度低的情况下，在右侧示出的位置被占据。另选地，该位置也可以在正常驾驶模式中被占据，从而更多内容、例如附加的导航内容28是可见的，如在图1中右侧可见的那样。
图3示出组合仪表10的一个实施方式，其中，转动轴线22这样布置，使得可变形显示器12的至少一个区段、在此为上部区段向上或者向下摆动，如通过箭头30所示。在本实施方式中，传感器元件13布置在显示器12的下部区段上。组合仪表10的上部区段沿着轨道20运动，所述轨道现在也布置得相应于转动轴线22的另一布置。现在，在可变形显示器12上，在下部区段上显示基本信息26。例如在强烈的光入射时，组合仪表占据该位置。
在图3中右侧示出的第二位置中，可变形显示器12再次基本上平面地设计。由此，所有可显示的信息28都是可感知的。例如在光入射少时，组合仪表占据该位置。
图4示出图3的组合仪表10的实施方式的侧剖视图。可变形显示器12在两个区段中与相应的支撑元件16'和16”连接。在不与支撑元件16'、16”连接的区段中，可变形显示器12的曲率在支撑元件16'沿着轨道20运动并且沿着箭头30摆动时改变。
可变形显示器12的在图4中的上部区段如此定向，使得驾驶员32可以沿着视线34感知到显示器12的下部区段。
在图4的右侧，组合仪表10再次示出在第二位置中，在该第二位置中可变形显示器12基本上平面地布置。通过这种与光有关的可调节性，组合仪表10可以构成为没有保护盖、所谓的帽。
图5示出组合仪表10的另一侧视图。图5示出，可变形显示器12的可变形区段的位置可以与光入射有关。为此，组合仪表10沿着箭头36摆动。在图5左侧的位置中，组合仪表10整体上布置得比在右侧的位置中稍陡。当少量的光入射或者太阳38相对于可变形显示器12占据相应的位置时，则组合仪表10将占据左侧的位置。如果大量光射到可变形显示器12上，则组合仪表占据图5右侧的位置，以保证相应良好的可读性。在任何情况下，组合仪表10这样布置，使得驾驶员32可以至少部分地通过视线34感知到可变形显示器12。
此外，图5示出用于实施组合仪表10的运动的两种可能性。运动元件18在图5的左侧上包括杠杆组件40。在操纵运动元件18时，杠杆组件40沿着箭头42摆动。由此，杠杆组件40作用到上支撑元件16'或下支撑元件16”上并且改变其相应的位置。
在图5的右侧上，上支撑元件16'如已经描述的那样借助于在该图中未示出的运动元件18沿着轨道20运动。因此，上支撑元件16'沿着箭头36摆动。组合仪表10在行驶方向上布置在方向盘44的前面。
图6示出组合仪表10的另一实施方式的其它视图，组合仪表具有三个能够相对彼此变形的区段。可变形显示器12布置在三个支撑元件16'、16”、16”'上。在此，上支撑元件16’和下支撑元件16”'能够围绕相应的转动轴线22摆动。如上所述，支撑元件16'、16”'沿着轨道20运动。在此，上支撑元件16'沿着箭头52'摆动。在此，下支撑元件16”'沿着箭头52”'摆动。在此，转动轴线22彼此平行地布置。
在图6的左下视图中，以透视基础图示出组合仪表10。在此，上支撑元件16'和下支撑元件16”'分别折叠。在组合仪表10的这种布置中，驾驶员在中间区段上感知基本信息26(图1)。
在图6的右下视图中完整地示出所显示的内容28。上支撑元件16'和下支撑元件16”'沿着箭头52'和52”'展开折叠。在该布置中，驾驶员完全感知所示出的信息28。传感器元件13布置在中间区段中以测量光入射。
图7示出组合仪表10的一个实施方式，其中，识别和评估驾驶员32的视点46。在此，视点能够由布置在围绕组合仪表10的区域中的传感器元件13检测。组合仪表10倾斜一个角度α以防止太阳照射。为了使驾驶员32可以继续不受阻碍地感知可变形显示器12上的信息，组合仪表设置用于使信息的显示失真。可变形显示器12的左侧的放大的局部示出这种失真的显示。信息28略微向上在长度上拉伸或扭曲。由此，驾驶员32在显示平面48中不失真地感知信息28，如在右侧的放大图中所示。
如果现在视点46相对于组合仪表10的位置发生变化，例如因为身材较大或较小的驾驶员32占据方向盘44位置，则看向可变形显示器12的角度50也改变，如通过不同的线导向所示。组合仪表10现在被设置用于识别视点46的这种变化，例如通过摄像机系统来识别。如果组合仪表10识别出变化，则其设置用于如此适配失真，以使驾驶员32继续不失真地感知信息28的显示。
图8示出具有组合仪表10的车辆的车辆内部空间100。车辆内部空间100没有用于可变形显示器12的遮阳装置。
图9示出具有可变形显示器12的操作显示器10'的一个实施方式，可变形显示器布置在中控台58中。因此图9示出，组合仪表10的特征也可以应用于车辆中的其它显示装置。中控台58具有档位选择杆56。在操作显示器的所示实施方式中，支撑元件16'、16”、16”'彼此重叠地以层的形式布置。在图9所示的第二位置中，支撑元件16'、16”、16”'相对彼此移动，使得可变形显示器12是可读取的。在此，在第二位置中，支撑元件16'、16”、16”'可以并排布置。支撑元件16'、16”、16”'的相应边缘可以分别与相邻的层重叠。在未示出的第一位置中，支撑元件16'、16”、16”'以层的形式相互叠置。传感器元件13布置在操作显示器10'的上端部54上。
图10示出仪表单元中组合仪表的迄今实施方式的现有技术。可以清楚地看到用于遮蔽组合仪表的主导的遮阳板。
在本发明的每种情况下，组合仪表10没有附加的遮阳装置，由此仪表盘可以更轻地设计。由此形成提高的空间感并且引起视觉上的现代化。此外，通过组合仪表的形状或位置可以表达出相应的驾驶模式。此外，这种布局代表了竞争差异化。

Claims (16)

1.一种用于显示车辆信息(26，28)的组合仪表(10)，所述组合仪表具有可变形显示器(12)、支撑结构(14)、至少一个传感器元件(13)和至少一个运动元件(18)，其中，可变形显示器(12)布置在支撑结构(14)上，支撑结构(14)能够根据由传感器元件(13)所感知到的环境影响借助于所述至少一个运动元件(18)从第一位置运动到第二位置中。
2.根据权利要求1所述的组合仪表(10)，其特征在于，支撑结构(14)包括多个单独的支撑元件(16，16'，16”，16”')，所述多个单独的支撑元件能够相互独立地运动。
3.根据权利要求1或2所述的组合仪表(10)，其特征在于，支撑结构(14)能够根据车辆设定从第一位置运动到第二位置中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组合仪表(10)，其特征在于，可变形显示器(12)能够围绕第一轴线(22)和/或围绕至少一个第二轴线(22)至少在部分区段上转动并且由此能够变形。
5.根据权利要求4所述的组合仪表(10)，其特征在于，第二轴线(22)与第一轴线(22)基本上平行地布置。
6.根据权利要求4所述的组合仪表(10)，其特征在于，第二轴线(22)基本上横向于第一轴线(22)布置。
7.根据前述权利要求中任一项所述的组合仪表(10)，其特征在于，在第一位置中，可变形显示器(12)基本上平面地设计。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的组合仪表(10)，其特征在于，在第一位置和第二位置之间的中间位置中和/或在第一位置中和/或在第二位置中，可变形显示器(12)的至少一个区段相对于可变形显示器(12)的相应另外的区段具有不等于零度(0°)的角度。
9.根据前述权利要求中任一项所述的组合仪表(10)，其特征在于，组合仪表(10)设置用于，根据支撑结构(14)的位置为驾驶员(32)以保持不变的角度显示车辆信息(26、28)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的组合仪表(10)，其特征在于，组合仪表(10)设置用于，跟踪驾驶员(32)的视点(46)并且使信息(26、28)在可变形显示器(12)上的显示与视点(46)的位置相适配。
11.根据前述权利要求中任一项所述的组合仪表(10)，其特征在于，可变形显示器(12)是OLED显示器。
12.根据前述权利要求中任一项所述的组合仪表(10)，其特征在于，运动元件(18)包括杠杆组件(40)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的组合仪表(10)，其特征在于，支撑元件(16，16'，16”，16”')以能够相对彼此移动的层的形式相叠地布置。
14.一种具有车辆内部空间的车辆，所述车辆内部空间包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的组合仪表(10)。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，仪表单元包括至少一个根据权利要求1至13中任一项所述的组合仪表(12)。
16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，仪表单元不具有用于为可变形显示器(12)遮蔽阳光的遮蔽装置。
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