JP2017039396A - 車両の表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の乗車行動からエンジンが始動されるまでの間に好適な表示を行う。【解決手段】車両に搭載される車両の表示装置であって、車両に関する情報を表示するディスプレイパネルと、乗員の車両への乗車に関連する乗車行動を検出する検出部と、車両の走行のための駆動源が始動された後に車両の状態を車両に関する情報としてディスプレイパネルの所定の表示領域に表示する表示制御部と、を備え、検出部は、乗車行動を検出するセンサとして車両のドアの開閉を検出するドアセンサを含み、表示制御部は、乗車行動が検出部により検出されると、ディスプレイパネルの表示領域に車の外観を表す車外観画像を表示し、表示制御部は、車両のドアが開かれたことがドアセンサにより検出されると、ドアが開かれた車外観画像を表示し、車両のドアが閉じられたことがドアセンサにより検出されると、ドアが閉じられた車外観画像を表示した後、車外観画像を消去する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の表示装置に関するものである。

従来、液晶表示パネルなどのグラフィック表示可能なメータユニットを備えた車両の表示装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の表示装置では、ユーザが車両の運転を開始するためにイグニッションスイッチをオンにしてエンジンを始動した場合に、速度計などのメータの中心部にぼかし表示要素が表示され、その後にメータの指針が表示されている。これによって、メータを見るようにユーザが促されるとともに、変化に富んだ表示内容により、斬新な印象がユーザに与えられている。

特開２０１４−１５７０８７号公報

駐車中の車両の運転を開始する際には、乗員は、ドアロックを開錠する、ドアを開く、車両に乗車する等の車両への乗車に関連する乗車行動を実行する。この場合、乗車行動の実行後に直ぐにエンジンが始動されないことも考えられる。しかしながら、特許文献１には、乗員の乗車行動からエンジンが始動されるまでの間における表示については、何ら記載されていない。これに対して、乗員の乗車行動からエンジンが始動されるまでの間における表示について、更なる工夫が求められている。

本発明は、乗員の乗車行動からエンジンが始動されるまでの間に好適な表示を行うことができる車両の表示装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車両に搭載される車両の表示装置であって、前記車両に関する情報を表示するディスプレイパネルと、乗員の前記車両への乗車に関連する乗車行動を検出する検出部と、前記車両の走行のための駆動源が始動された後に前記車両の状態を前記車両に関する情報として前記ディスプレイパネルの所定の表示領域に表示する表示制御部と、を備え、前記検出部は、前記乗車行動を検出するセンサとして前記車両のドアの開閉を検出するドアセンサを含み、前記表示制御部は、前記乗車行動が前記検出部により検出されると、前記ディスプレイパネルの前記表示領域に車の外観を表す車外観画像を表示し、前記表示制御部は、前記車両のドアが開かれたことが前記ドアセンサにより検出されると、ドアが開かれた前記車外観画像を表示し、前記車両のドアが閉じられたことが前記ドアセンサにより検出されると、ドアが閉じられた前記車外観画像を表示した後、前記車外観画像を消去するものである。

この構成によれば、車両の走行のための駆動源が始動された後に、車両の状態が、車両に関する情報としてディスプレイパネルの所定の表示領域に表示される。また、乗員の車両への乗車に関連する乗車行動が検出部により検出されると、ディスプレイパネルの表示領域に車の外観を表す車外観画像が表示される。そして、車両のドアが開かれたことがドアセンサにより検出されると、ドアが開かれた車外観画像がディスプレイパネルの表示領域に表示される。また、車両のドアが閉じられたことがドアセンサにより検出されると、ドアが閉じられた車外観画像がディスプレイパネルの表示領域に表示された後、車外観画像が消去される。

このように、ドアの開閉を示すインジケータを単なるシンボルマークによる表示ではなくて、車の外観を表す車外観画像としている。これによって、ドアの開閉状態をより良く乗員に認識させることができる。また、乗員の視線をディスプレイパネルの所定の表示領域に引き付けることができる。その結果、駆動源が始動された後にディスプレイパネルの所定の表示領域に表示される車両の状態をより良く乗員に理解させることができる。

また、上記一態様において、前記車両の外観を表す画像が予め保存されている画像記憶部をさらに備え、前記表示制御部は、前記車外観画像として、前記車両の外観を表す画像を表示してもよい。

この構成によれば、車外観画像として、乗員が乗っている車両の外観を表す画像が表示される。したがって、乗員にドアの開閉状態を認識させることに加えて、乗員の車両への愛着心を高めることができる。また、これから運転を開始するという高揚感を高めることができる。特に、デザインに特徴のある個性的な車両であれば、運転する楽しみ又は所有する楽しみ等を高めることができる。

また、上記一態様において、複数の車の外観をそれぞれ表す複数の車外観画像が予め保存されている画像記憶部と、乗員の操作により前記画像記憶部に保存されている前記複数の車外観画像から一つの車外観画像を選択する選択部と、をさらに備え、前記表示制御部は、前記車外観画像として、前記選択部により選択された選択車外観画像を表示してもよい。

この構成によれば、車外観画像として、乗員により選択された選択車外観画像が表示される。したがって、乗員は、例えば、好きな車であっても旧型車であり買いたくても買えない車を選択部により選択することにより、選択車外観画像をディスプレイパネルに表示することができる。その結果、ディスプレイパネルに表示される選択車外観画像を楽しんで見ることができる。

また、上記一態様において、前記表示制御部は、前記車外観画像を消去した後、前記駆動源が始動される前に、再び前記車両のドアが開かれたことが前記ドアセンサにより検出されると、ドアが開かれた前記車外観画像を表示し、前記駆動源が始動される前に、前記車両のドアが閉じられたことが前記ドアセンサにより検出されると、ドアが閉じられた前記車外観画像を表示した後、前記車外観画像を消去してもよい。

この構成によれば、駆動源が始動される前に、再び車両のドアが開かれるとドアが開かれた車外観画像がディスプレイパネルに表示され、駆動源が始動される前に、車両のドアが閉じられると、ドアが閉じられた車外観画像がディスプレイパネルに表示される。したがって、運転者の同乗者が車両に乗った場合にも、車外観画像をディスプレイパネルに表示することができる。その結果、同乗者が車両に乗った場合にも、ドアの開閉状態を乗員に認識させることができる。

また、上記一態様において、前記表示制御部は、前記車外観画像の表示中に前記駆動源が始動されると、前記車外観画像を消去してもよい。

この構成によれば、車外観画像の表示中に駆動源が始動されると、車外観画像が消去される。したがって、車両の状態をディスプレイパネルの表示領域に表示する際に、車外観画像が妨げとなることはない。

また、上記一態様において、前記表示制御部は、前記乗車行動が前記検出部により検出されると、前記ディスプレイパネルの前記表示領域にオープニングアニメーション画像を表示する表示動作を開始し、少なくとも前記駆動源が始動されるまでの間、前記表示動作を継続し、前記表示制御部は、前記オープニングアニメーション画像として、図形オブジェクトの表示形態を変更する画像表示を周期的に繰り返すアニメーション画像を前記ディスプレイパネルに表示し、前記表示制御部は、前記車外観画像を表示する際は、前記オープニングアニメーション画像より優先して前記車外観画像を前記ディスプレイパネルの前記表示領域に表示してもよい。

この構成によれば、乗員の車両への乗車に関連する乗車行動が検出部により検出されると、ディスプレイパネルの表示領域にオープニングアニメーション画像を表示する表示動作が開始され、少なくとも駆動源が始動されるまでの間、表示動作が継続される。このオープニングアニメーション画像として、図形オブジェクトの表示形態を変更する画像表示を周期的に繰り返すアニメーション画像がディスプレイパネルに表示される。車外観画像が表示される際は、オープニングアニメーション画像より優先して車外観画像がディスプレイパネルの表示領域に表示される。

したがって、オープニングアニメーション画像を表示することによって、乗員が乗車したときから、ディスプレイパネルの所定の表示領域に乗員の注意を向けさせることができる。このため、車外観画像が表示されたときには、乗員の注意が車外観画像が表示される表示領域に既に向いている。その結果、車両のドアの開閉状態を乗員により良く認識させることができる。また、少なくとも駆動源が始動されるまでの間、オープニングアニメーション画像を表示する表示動作が継続されている。このため、車両の状態がディスプレイパネルの所定の表示領域に表示されたときに、乗員に車両の状態を良く理解させることができる。また、オープニングアニメーション画像を表示することによって、運転を始める際の/期待感又は楽しみ等の感情を高揚させることができる。

本発明によれば、ドアの開閉を示すインジケータを単なるシンボルマークによる表示ではなくて、車の外観を表す車外観画像としているため、ドアの開閉状態をより良く乗員に認識させることができる。

車両の表示装置の概略的な展開斜視図である。 表示装置の概略的な側面図である。 表示装置の構成の一例を示す図である。 表示装置を含む車両における信号の流れを概念的に表すブロック図である。 ディスプレイパネルの表示面に表示されるオープニングアニメーション画像を概略的に示す図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像を示す図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像を示す図である。 ディスプレイパネルの表示面に表示される車外観画像を概略的に示す図である。 ディスプレイパネルの表示面に表示されたステータスのチェックリストの一例を概略的に示す図である。 表示装置を含む車両における動作手順を概略的に示すフローチャートである。 画像記憶部に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。 表示装置を含む車両における信号の流れの図４と異なる例を概念的に表すブロック図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。 画像記憶部に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。 表示装置を含む車両における図１０と異なる動作手順を概略的に示すフローチャートである。 表示装置を含む車両における図１０と異なる動作手順を概略的に示すフローチャートである。

［全体構成］
図１は、車両の表示装置（以下、表示装置１００と称される）の概略的な展開斜視図である。図１を参照して、表示装置１００が説明される。

表示装置１００は、ディスプレイパネル２００と、アナログメータ３００，５００と、を備える。ディスプレイパネル２００は、表示面２１０を含む。ディスプレイパネル２００は、画像を、表示面２１０に表示する。ディスプレイパネル２００は、液晶を駆動し、画像を表示する液晶ディスプレイであってもよい。代替的に、ディスプレイパネル２００は、プラズマ発光を利用したプラズマディスプレイであってもよい。更に代替的に、ディスプレイパネル２００は、有機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）素子を利用した有機ＥＬディスプレイであってもよい。本実施形態の原理は、ディスプレイパネル２００の特定の種類に限定されない。

画像は、表示装置１００が搭載される車両に関する情報を含んでもよい。車両に関する情報としては、例えば、車両の状態を示す車両状態情報、車両の走行状態に関する走行情報、及び車両が走行する環境に関する環境情報の少なくとも１つが採用できる。状態情報としては、例えば、燃料の残量や、ラジエータの水温や、ヘッドライトの点灯状態などを示す情報が採用できる。走行情報としては、例えば、車両の走行速度や、エンジンの回転数などが採用できる。環境情報としては、例えば、車両が走行する道路に対して定められた法定速度や、外気温や天候に関する情報が採用できる。

既知の車両に搭載されたアナログメータと同様に、アナログメータ３００，５００は、表示装置１００が搭載される車両に関する情報（たとえば、車両の速度、エンジンの回転数、ラジエータの水温や燃料の残量）を、ドライバに与えてもよい。

アナログメータ３００は、ディスプレイパネル２００の左側に配置され、Ｃ型リング３１０と、指示針３２０と、を含む。

指示針３２０は、Ｃ型リング３１０によって囲まれた領域内で回転する。Ｃ型リング３１０によって囲まれた領域内には、表示装置１００が搭載される車両の走行状態に関する物理量を表す指標（たとえば、目盛線や数字）が表示される。指標の提示は、既知の車両に搭載されたアナログメータに用いられる様々な手法に依存してもよい。

アナログメータ５００は、ディスプレイパネル２００の右側に配置され、アナログメータ３００と同様に、表示装置１００が搭載される車両の走行状態を表す情報（たとえば、車両の速度、エンジンの回転数、ラジエータの水温や燃料の残量）であって、アナログメータ３００とは異なる情報を、ドライバに与える。

アナログメータ５００は、Ｃ型リング５１０と、指示針５２０，５３０と、を含む。

指示針５２０，５３０は、それぞれ、Ｃ型リング５１０によって囲まれた領域内で回転する。Ｃ型リング５１０によって囲まれた領域内において、表示板４００には、表示装置１００が搭載される車両の走行状態に関する物理量を表す指標（たとえば、目盛線や数字）が描かれてもよい。

表示装置１００は、表示板４００を更に備える。表示板４００は、ディスプレイパネル２００とアナログメータ３００，５００との間に配置される。表示板４００は、平坦な第１面４１１と、平坦な第２面４１２と、を含む。第１面４１１は、ディスプレイパネル２００に対向する。アナログメータ３００，５００は、第１面４１１とは反対側の第２面４１２に取り付けられる。

表示板４００には、大きさ及び形状において、ディスプレイパネル２００の表示面２１０に略一致する表示領域４２１と、表示領域４２１外の領域である周囲領域４２２とが設けられている。

表示領域４２１は、例えば、周囲領域４２２よりも光学的に高い透過率を有していてもよい。ディスプレイパネル２００の表示面２１０から出射された映像光は、第１面４１１から第２面４１２へ伝搬する。映像光は、その後、第２面４１２の表示領域４２１から出射される。

表示装置１００は、リング体６００を更に備える。リング体６００は、リング部材６１０及び透光リング６２０を含む。透光リング６２０は、リング部材６１０内に配置される。透光リング６２０は、リング部材６１０と協働して、ドライバに、立体的な視覚的印象を与えることに貢献する。

表示装置１００は、駆動ユニット７００と、メータベセル８１０と、保護板８２０と、を更に備える。アナログメータ３００の指示針３２０及びアナログメータ５００の指示針５２０，５３０は、表示板４００を通じて、駆動ユニット７００に機械的に接続される。

駆動ユニット７００は、指示針３２０，５２０，５３０を回転させる。駆動ユニット７００と指示針３２０，５２０，５３０との接続に対して、既知の車両に用いられる様々な技術が用いられてもよい。したがって、本実施形態の原理は、駆動ユニット７００と指示針３２０，５２０，５３０との間の特定の接続技術に限定されない。

駆動ユニット７００は、ディスプレイパネル２００を駆動するための画像信号を生成する表示制御部７３０（後述の図４）を含んでもよい。画像信号は、駆動ユニット７００からディスプレイパネル２００へ出力される。ディスプレイパネル２００は、画像信号に応じて、メータ画像を表示してもよい。

駆動ユニット７００は、指示針３２０，５２０，５３０を駆動する駆動モータ７２１，７２２，７２３（後述の図４）を含んでもよい。駆動ユニット７００は、表示装置１００を動作させるための様々な電気回路、駆動機器や光学機器を含むことができる。本実施形態の原理は、駆動ユニット７００の特定の構造に限定されない。

メータベセル８１０は、ディスプレイパネル２００、リング体６００、アナログメータ３００、アナログメータ５００、表示板４００、及び駆動ユニット７００が収容される空間を規定する筒体である。保護板８２０は、メータベセル８１０の開口部を閉塞する。ディスプレイパネル２００、リング体６００、アナログメータ３００，５００及び表示板４００は、メータベセル８１０内で、駆動ユニット７００と保護板８２０との間に配置される。

保護板８２０は、全体的に透明である。したがって、ディスプレイパネル２００によって生成された映像光は、表示板４００を通じて、保護板８２０に到達し、その後、ドライバの眼に入射することができる。保護板８２０には、反射を抑制するための光学的処理が施されてもよい。この場合、ドライバは、保護板８２０上での反射に妨げられることなく、ディスプレイパネル２００が映し出す画像を良好に視認することができる。

図２は、表示装置１００の概略的な側面図である。

図２に示される如く、ディスプレイパネル２００は、第１面４１１に密接されてもよい。代替的に、ディスプレイパネル２００と第１面４１１との間に僅かな隙間が形成されてもよい。ディスプレイパネル２００は、第１面４１１に非常に近接しているので、ドライバは、ディスプレイパネル２００が表示する画像が、映像光が出射される第２面４１２の表示領域４２１に映し出されていると知覚しやすくなる。

ドライバは、画像が映し出されている第２面４１２にアナログメータ３００，５００が取り付けられていると視認するので、表示装置１００は、アナログメータ３００，５００とディスプレイパネル２００との間での視覚的な一体性を保つことができる。

［画面構成］
図３は、表示装置１００の構成の一例を示す図である。表示装置１００は、表示板４００によって領域が区画され、横方向に長い長円形状の表示板領域４１０を持ち、表示板領域４１０が車両のダッシュボードに位置するように取り付けられている。具体的には、表示板領域４１０は、ウインドシールドから入射する外光を遮るように突出するフードＨＯＤの下部に取り付けられている。

表示板領域４１０の中央部にはディスプレイパネル２００の表示面２１０が配置されている。表示面２１０は、横方向に長い矩形形状を持つ。リング体６００は、例えば、中心が表示面２１０の中心に位置するように取り付けられている。

表示面２１０は、リング体６００内にメータ画像ＳＣＩ（リング式アナログメータの一例）を表示する。図３の例では、メータ画像ＳＣＩとして車両の走行速度を示すスピードメータの画像が採用されている。リング体６００は、円形のリング部材６１０と、リング部材６１０の内周に沿って取り付けられたドーナツ状の透光リング６２０とを備える。

メータ画像ＳＣＩは、透光リング６２０内に嵌め込まれるように表示面２１０に表示され、指標画像２１１と、指示針画像２１２とを備える。指標画像２１１は、放射状に等間隔で配置され、走行速度を示す複数の目盛線を含む。図３の例では、走行速度「０」を示す目盛線がメータ画像ＳＣＩの最下部に配置され、走行速度「０」から走行速度「２８０」までを２０ｋｍ／ｈ刻みで示す１５本の目盛線がメータ画像ＳＣＩの中心を取り囲むように配置されている。また、指標画像２１１は、１５本の目盛線に対応する走行速度を示す１５個の数値の画像を含む。指示針画像２１２は、メータ画像ＳＣＩの中心を回転中心とし、メータ画像ＳＣＩの径方向に延びる針状の形状を持つ。指示針画像２１２は、走行速度「０」〜走行速度「２８０」の範囲内で回転表示される。

なお、図３の例では、目盛線はメータ画像ＳＣＩに含まれているが、透光リング６２０に配置されても良い。

表示面２１０の左側には、アナログメータ３００が配置され、表示面２１０の右側にはアナログメータ５００が配置されている。

アナログメータ３００はアナログメータ３００の外縁を規定する円弧形状を持つＣ型リング３１０を備え、アナログメータ５００はアナログメータ５００の外縁を規定する円弧形状を持つＣ型リング５１０を備える。Ｃ型リング３１０とＣ型リング５１０とは、サイズ及び形状が同じであり、リング部材６１０の中心から水平方向に等距離に配置されている。また、Ｃ型リング３１０は上端３１１及び下端３１２がリング部材６１０側を向くように配置され、Ｃ型リング５１０も上端５１１及び下端５１２がリング部材６１０側を向くように配置されている。これにより、アナログメータ３００とアナログメータ５００とは、リング部材６１０を中心に線対称に配置される。

アナログメータ３００は、Ｃ型リング３１０の内周に沿って指標部３１３が配置されている。指標部３１３は、Ｃ型リング３１０の内周に沿って放射状に配置された複数の目盛線と、各目盛線に対応する数値とを備える。図３では、アナログメータ３００としてエンジンの回転数を示すタコメータが採用されているので、指標部３１３には、００００ｒｐｍから９０００ｒｐｍまでのエンジンの回転数を１０００ｒｐｍ刻みで示す「０」〜「９」の数値と、各数値に対応する１０本の目盛線とがＣ型リング３１０の内周のほぼ全域に亘って等間隔で配置されている。図３の例では、数値「０」に対応する最小目盛線が下端３１２側に配置され、数値「９」に対応する最高目盛線が上端３１１側に配置されている。

指示針３２０は、アナログメータ３００の中心を回転中心とし、Ｃ型リング３１０の径方向に直線状に延びる針状の部材で構成されている。指示針３２０は、数値「０」の目盛線から数値「９」の目盛線の範囲内で回転される。

アナログメータ５００は、Ｃ型リング５１０を共用する上下に配置された２つのメータで構成される。図３の例では、上側のメータは水温計が採用され、下側のメータは燃料計が採用されている。

アナログメータ５００は、Ｃ型リング５１０の内周に沿って燃料計の指標部５１３ａと水温計の指標部５１３ｂとが配置されている。指標部５１３ａは、Ｃ型リング５１０の下半部の内周に沿って放射状に等間隔で配置された複数の目盛線を備える。指標部５１３ｂは、Ｃ型リング５１０の上半部の内周に沿って等間隔で配置された複数の目盛線を備える。指標部５１３ｂは、最低温度を示す目盛線がＣ型リング５１０の垂直方向の真ん中よりもやや上側に配置され、最高温度を示す目盛線が上端５１１側に配置されている。また、指標部５１３ａは、燃料が満タンであることを示す目盛線がＣ型リング５１０の垂直方向の真ん中よりもやや下側に配置され、燃料が空であることを示す目盛線が下端５１２側に配置されている。

アナログメータ５００において、指示針５３０の右側には上側のメータが水温計であることを示すインジケータＩＮが配置され、指示針５２０の右側には下側のメータが燃料計であることを示すインジケータＩＮが配置されている。

指示針５２０は、アナログメータ３００の中心よりもやや下側を回転中心として、Ｃ型リング５１０の径方向に直線状に延びる針状の部材で構成される。指示針５２０は、燃料が空であることを示す目盛線から燃料が満タンであることを示す目盛線の範囲内で回転される。

指示針５３０は、アナログメータ３００の中心よりもやや上側を回転中心として、Ｃ型リング５１０の径方向に直線状に延びる針状の部材で構成される。指示針５３０は、最低温度を示す目盛線から最高温度を示す目盛線の範囲内で回転される。

Ｃ型リング３１０は、表示面２１０の左下のコーナ部Ｃ１を回り込む半円以上の円弧形状を持ち、上端３１１が表示面２１０の左縁Ｈ２から表示面２１０内に侵入することで左縁Ｈ２に近接配置され、下端３１２が表示面２１０の下縁Ｈ１に接することで下縁Ｈ１に近接配置されている。

Ｃ型リング５１０は、表示面２１０の右下のコーナ部Ｃ２を回り込む半円以上の円弧形状を持ち、上端５１１が表示面２１０の右縁Ｈ４から表示面２１０内に侵入することで、右縁Ｈ４に近接配置され、下端５１２が表示面２１０の下縁Ｈ１に接することで下縁Ｈ１に近接配置されている。

すなわち、Ｃ型リング３１０，５１０は、表示面２１０の下側から下縁Ｈ１に向けて回り込んでいる。これにより、表示装置１００の横幅を広げなくても、アナログメータ３００，５００の領域を確保することができる。

指標部３１３，５１３ａは、コーナ部Ｃ１，Ｃ２を回り込むようにＣ型リング３１０，５１０の内周に沿って配置されている。具体的には、指標部３１３は、Ｃ型リング３１０の最下部３１４からＣ型リング３１０の下端３１２までの回り込み領域３１５に延設されている。また、指標部５１３ａは、Ｃ型リング５１０の最下部５１４からＣ型リング３１０の下端５１２までの回り込み領域５１５に延設されている。これにより、指標部３１３，５１３ａの領域を広げることができ、目盛線同士の間隔を十分に確保することができる。

表示面２１０の上縁Ｈ３は、Ｃ型リング３１０，５１０の最上部３１６，５１６よりも上方に位置されている。また、リング体６００は、Ｃ型リング３１０，５１０よりも大径であり、最下部６１０ａが表示面２１０の下縁Ｈ１よりも下方に位置している。そのため、リング体の領域を十分に確保でき、リング体６００の内部に表示されるメータ画像ＳＣＩの視認性を向上させることができる。

更に、Ｃ型リング３１０，５１０の最下部３１４，５１４とリング体６００の最下部６１０ａとは同じ高さ位置である。これにより、アナログメータ３００，５００とリング体６００との下端が揃い、表示装置１００全体の審美性を高めることができる。

表示面２１０には、リング体６００よりも外側の領域に画像を表示可能な表示領域２１３，２１４が設定されている。表示領域２１３はリング体６００の左側に配置され、表示領域２１４はリング体６００の右側に配置されている。

図４は、表示装置１００を含む車両における信号の流れを概念的に表すブロック図である。車両には、電子制御ユニット（ＥＣＵ）７５０が搭載されている。

ＥＣＵ７５０は、車両の各部の動作を制御する。ＥＣＵ７５０は、駆動ユニット７００を含む。ＥＣＵ７５０は、マイクロコンピュータ及びメモリを含んでもよい。ＥＣＵ７５０は、メモリに保存されたプログラムを含んでもよい。ＥＣＵ７５０は、図４では、駆動ユニット７００の全体を含んでいるが、本実施形態は、この構成に限られない。ＥＣＵ７５０は、駆動ユニット７００を含まない構成でもよく、駆動ユニット７００の一部を含む構成でもよい。

駆動ユニット７００は、第１駆動信号生成部７１１と、第２駆動信号生成部７１２と、第３駆動信号生成部７１３と、第１駆動モータ７２１と、第２駆動モータ７２２と、第３駆動モータ７２３と、表示制御部７３０と、画像記憶部７３１と、点灯制御部７４０とを含む。

第１駆動信号生成部７１１は、第１駆動モータ７２１に電気的に接続される。第１駆動モータ７２１は、指示針３２０に機械的に接続される。第２駆動信号生成部７１２は、第２駆動モータ７２２に電気的に接続される。第２駆動モータ７２２は、指示針５２０に機械的に接続される。第３駆動信号生成部７１３は、第３駆動モータ７２３に電気的に接続される。第３駆動モータ７２３は、指示針５３０に機械的に接続される。表示制御部７３０は、ディスプレイパネル２００に電気的に接続される。点灯制御部７４０は、インジケータＩＮに電気的に接続される。

車両には、車両の走行状態に応じて変化する物理量を検出する様々なセンサ機器（図示せず）が配置される。センサ群ＳＳＧは、これらのセンサ機器を含む。センサ群ＳＳＧは、様々な物理量を表す様々な検出信号を生成する。図３の例では、センサ群ＳＳＧとしては、エンジンの回転数を検出するセンサ、車両の走行速度を検出するセンサ、燃料の残量を検出するセンサ、ラジエータの水温を検出するセンサが含まれる。これらの検出信号は、センサ群ＳＳＧから第１駆動信号生成部７１１、第２駆動信号生成部７１２、第３駆動信号生成部７１３、及び表示制御部７３０のそれぞれへ出力される。

本実施形態では、センサ群ＳＳＧは、ロックセンサ７６１、ドアセンサ７６２、及びシートセンサ７６３を含む。ロックセンサ７６１は、車両のドアロックの開錠及び施錠を検出する。ドアセンサ７６２は、車両のドアの開閉を検出する。シートセンサ７６３は、乗員の車両への乗車（具体的には乗員の車両の座席への着座）を検出する。センサ群ＳＳＧを構成するロックセンサ７６１、ドアセンサ７６２、及びシートセンサ７６３を含む各センサは、既知の車両に利用されるセンサであってもよい。したがって、本実施形態の原理は、センサ群ＳＳＧの特定のセンサに限定されない。

第１駆動信号生成部７１１は、指示針３２０が指し示す指標に対応する物理量（本実施形態ではエンジンの回転数）を表す検出信号を受ける。第１駆動信号生成部７１１は、検出信号に応じて、駆動信号を生成する。駆動信号は、第１駆動信号生成部７１１から第１駆動モータ７２１へ出力される。第１駆動モータ７２１は、駆動信号に応じて、回転する。この結果、指示針３２０は、表示板４００上で回転することができる。

第２駆動信号生成部７１２は、指示針５２０が指し示す指標に対応する物理量（本実施形態では燃料の残量）を表す検出信号を受ける。第２駆動信号生成部７１２は、検出信号に応じて、駆動信号を生成する。駆動信号は、第２駆動信号生成部７１２から第２駆動モータ７２２へ出力される。第２駆動モータ７２２は、駆動信号に応じて、回転する。この結果、指示針５２０は、表示板４００上で回転することができる。

第３駆動信号生成部７１３は、指示針５３０が指し示す指標に対応する物理量（本実施形態ではラジエータの水温）を表す検出信号を受ける。第３駆動信号生成部７１３は、検出信号に応じて、駆動信号を生成する。駆動信号は、第３駆動信号生成部７１３から第３駆動モータ７２３へ出力される。第３駆動モータ７２３は、駆動信号に応じて、回転する。この結果、指示針５３０は、表示板４００上で回転することができる。

検出信号から駆動信号への変換は、既知のアナログメータに用いられる様々な信号処理技術に依存してもよい。したがって、本実施形態の原理は、検出信号から駆動信号へ変換するための特定の信号処理技術に限定されない。

表示制御部７３０は、ディスプレイパネル２００が表示するメータ画像ＳＣＩ（図３）に対応する物理量（本実施形態では車両の走行速度）を表す検出信号を受ける。表示制御部７３０は、検出信号に応じて、画像信号を生成する。画像信号は、表示制御部７３０からディスプレイパネル２００へ出力される。ディスプレイパネル２００は、画像信号に応じて、メータ画像ＳＣＩを表示面２１０に表示する。

検出信号から画像表示までの信号処理技術は、既知の様々な画像生成技術に依存してもよい。したがって、本実施形態の原理は、画像を表示するための特定の信号処理技術に限定されない。

車両には、さらに、エンジン７５１、スタータ７５２、及びイグニッションスイッチ７５３が搭載される。エンジン７５１は、車両を走行させる既知の駆動源である。スタータ７５２は、エンジン７５１を始動する既知のモータである。イグニッションスイッチ７５３は、エンジン７５１を始動させるための既知の操作部である。イグニッションスイッチ７５３がオンにされると、ＥＣＵ７５０は、スタータ７５２に電力を供給する。電力が供給されたスタータ７５２は、エンジン７５１を始動する。

イグニッションスイッチ７５３は、運転席の近くに備えられたレバー、ボタンやダイヤルであってもよい。本実施形態の原理は、イグニッションスイッチ７５３の特定の構造に限定されない。なお、車両を走行させる駆動源は、エンジン７５１に限られない。例えば車両が電気自動車の場合、エンジン７５１に代えて備えられるモータが駆動源であり、スタータ７５２は不要になる。

点灯制御部７４０は、センサ群ＳＳＧから出力される検出信号に応じて、インジケータＩＮを点灯又は消灯させる。エンジン７５１が停止している状態で、ドアロックが開錠されたことがロックセンサ７６１により検出されると、ＥＣＵ７５０は、車両の各部のステータスのチェックを開始する。なお、エンジン７５１等の駆動源の稼働開始後にチェックを開始することが必要な油圧等のステータスについては、ＥＣＵ７５０は、エンジン７５１等の駆動源の稼働開始後にセンサ群ＳＳＧから出力される検出信号を判定して、ステータスのチェックを行う。

また、ドアロックの開錠に続いて、ドアが開けられたことがドアセンサ７６２により検出されると、表示制御部７３０は、オープニングアニメーション画像をディスプレイパネル２００に表示する動作を開始する。代替的に、表示制御部７３０は、ドアの開に続いて、乗員が乗車したことがシートセンサ７６３により検出されると、オープニングアニメーション画像のディスプレイパネル２００への表示を開始してもよい。さらに代替的に、表示制御部７３０は、ドアロックが開錠されたことがロックセンサ７６１により検出されると、オープニングアニメーション画像のディスプレイパネル２００への表示を開始してもよい。図５を参照して、オープニングアニメーション画像が説明される。

図５は、ディスプレイパネル２００の表示面２１０に表示されるオープニングアニメーション画像７７０を概略的に示す図である。セクション（Ａ）は、オープニングアニメーション画像７７０の最初の表示状態を示す。セクション（Ｂ）は、セクション（Ａ）より時間的に後の表示状態を示す。セクション（Ｃ）は、さらにセクション（Ｂ）より時間的に後の表示状態を示す。オープニングアニメーション画像７７０は、図５に示されるように、リング状の図形オブジェクト７７１と、左右一対の波面状の図形オブジェクト７７２ａ，７７２ｂとを含む。

表示制御部７３０は、表示面２１０のリング部材６１０に対向する領域の中央に図形オブジェクト７７１を表示する。表示制御部７３０は、最初に、図５のセクション（Ａ）に示されるように、所定の小さい直径、かつ、所定の細いリング幅で、図形オブジェクト７７１を表示する。画像記憶部７３１（図４）には、図５のセクション（Ａ）に示される所定の小さい直径、かつ、所定の細いリング幅を有する図形オブジェクト７７１が予め保存されている。

表示制御部７３０は、図５のセクション（Ｂ）に示されるように、図形オブジェクト７７１の直径を漸次増大し、かつリング幅を漸次増大する。表示制御部７３０は、図形オブジェクト７７１の直径及びリング幅が所定の大きさになった図５のセクション（Ｃ）に示される状態で、図形オブジェクト７７１を消去する。表示制御部７３０は、続いて、図５のセクション（Ａ）に示される画像を表示する。

表示制御部７３０は、図形オブジェクト７７１の左側に波面状の図形オブジェクト７７２ａを表示し、図形オブジェクト７７１の右側に波面状の図形オブジェクト７７２ｂを表示する。図形オブジェクト７７２ａと図形オブジェクト７７２ｂとは、表示面２１０の中心を通る垂直線を中心として左右対称に表示されている。

なお、本実施形態では、図形オブジェクト７７２ａと図形オブジェクト７７２ｂとを別体として説明するが、左右の図形オブジェクトを一体的に表示するようにしても良い。また、波面の広がりを表現するために左右対称と記載しているが、波面の広がりによる躍動感を表現するための表示であり、波面が左右に広がっていく状況を表現するものであれば、必ずしも左右対称でなくても良い。

表示制御部７３０は、最初に、図５のセクション（Ａ）に示されるように、表示面２１０のリング部材６１０に対向する領域内で、それぞれ図形オブジェクト７７１の外周に接するように、図形オブジェクト７７２ａ，７７２ｂを表示する。画像記憶部７３１（図４）には、図５のセクション（Ａ）に示される図形オブジェクト７７２ａ，７７２ｂが予め保存されている。

続いて、表示制御部７３０は、図５のセクション（Ｂ）に示されるように、図形オブジェクト７７１の外周から離して、左側の図形オブジェクト７７２ａを左方に移動させ、右側の図形オブジェクト７７２ｂを右方に移動させる。図５のセクション（Ｂ）の状態では、左側の図形オブジェクト７７２ａは、表示面２１０において、リング部材６１０の内部に対向する領域から表示領域２１３にまたがって表示されている。また、右側の図形オブジェクト７７２ｂは、表示面２１０において、リング部材６１０の内部に対向する領域から表示領域２１４にまたがって表示されている。

表示制御部７３０は、左側の図形オブジェクト７７２ａを、その左端が表示面２１０の左端に接するまで、さらに左方に移動させる。また、表示制御部７３０は、右側の図形オブジェクト７７２ｂを、その右端が表示面２１０の右端に接するまで、さらに右方に移動させる。表示制御部７３０は、左側の図形オブジェクト７７２ａの左端が表示面２１０の左端に接し、かつ、右側の図形オブジェクト７７２ｂの右端が表示面２１０の右端に接した図５のセクション（Ｃ）に示される状態で、図形オブジェクト７７２ａ，７７２ｂを消去する。表示制御部７３０は、続いて、図５のセクション（Ａ）に示される画像を表示する。

表示制御部７３０は、本実施形態では、人間の心拍に近い周期（例えば約１秒）で、セクション（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の画像表示を繰り返す。その結果、車両の心臓が鼓動しているかのような演出を行う。

なお、図５では、図形オブジェクト７７１，７７２ａ，７７２ｂの大きさ及び位置が変化することのみが説明されているが、本実施形態は、これに限られない。代替的に、表示制御部７３０は、図形オブジェクト７７１，７７２ａ，７７２ｂの色を周期的に変化させてもよい。さらに代替的に、色に代えて又は加えて、表示制御部７３０は、図形オブジェクト７７１，７７２ａ，７７２ｂの輝度を周期的に変化させてもよい。

画像記憶部７３１（図４）には、さらに、車の外観を概略的に表す車外観画像が予め保存されている。表示制御部７３０は、ドアの開閉に応じて、オープニングアニメーション画像７７０に重ねて、画像記憶部７３１に保存されている車外観画像をディスプレイパネル２００に表示する。以下、図６〜図８を参照して、車外観画像が説明される。

図６、図７は、画像記憶部７３１に保存されている車外観画像を示す図である。図６は、ドアが開かれた車外観画像７８１を示す。図７は、ドアが閉じられた車外観画像７８２を示す。

図８は、ディスプレイパネル２００の表示面２１０に表示される車外観画像を概略的に示す図である。図８のセクション（Ａ）では、ドアが開かれた車外観画像７８１が表示されている。図８のセクション（Ｂ）では、ドアが閉じられた車外観画像７８２が表示されている。図８のセクション（Ｃ）は、セクション（Ｂ）より時間的に後の表示状態を示す図であり、セクション（Ｂ）と同様に、ドアが閉じられた車外観画像７８２が表示されている。

ドアが開かれたことがドアセンサ７６２により検出されると、図８のセクション（Ａ）に示されるように、表示制御部７３０は、オープニングアニメーション画像７７０に重ねて、ドアが開かれた車外観画像７８１を表示する。その後、ドアが閉じられたことがドアセンサ７６２により検出されると、表示制御部７３０は、図８のセクション（Ｂ）に示されるように、ドアが閉じられた車外観画像７８２を表示する。表示制御部７３０は、ドアが閉じられた車外観画像７８２をセクション（Ｂ）からセクション（Ｃ）まで所定時間（本実施形態では、例えば１秒）表示した後、ドアが閉じられた車外観画像７８２を消去する。

図８のセクション（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、車外観画像７８１，７８２を表示している間、表示制御部７３０は、オープニングアニメーション画像７７０をディスプレイパネル２００の表示面２１０に表示する。

表示制御部７３０は、例えば、車外観画像７８１，７８２を第１レイヤとし、オープニングアニメーション画像７７０（図形オブジェクト７７１，７７２ａ，７７２ｂ）を第２レイヤとして、第２レイヤより第１レイヤの画像表示の優先順位を高くする。これによって、図８のセクション（Ａ）〜（Ｃ）に示されるような画像表示が実現される。

図４に戻って、イグニッションスイッチ７５３が操作されて、スタータ７５２によりエンジン７５１が始動されると、ＥＣＵ７５０は、車両の各部のステータスのチェック結果を表示制御部７３０に通知する。表示制御部７３０は、通知されたチェック結果に基づき、ステータスのチェックリストをディスプレイパネル２００に表示する。

図９は、ディスプレイパネル２００の表示面２１０に表示されたステータスのチェックリスト７７３の一例を概略的に示す図である。図９の例では、チェック項目は、「エンジン」、「バッテリ」、「オイル温度」、「タイヤ圧」、「オイル圧」、「ブレーキオイル圧」を含む。

各チェック項目には、チェックボックスが付されている。図９では、「エンジン」、「バッテリ」、「オイル温度」、「オイル圧」の各チェックボックスにチェックマークが入れられている。これによって、これらのチェック項目のステータスが正常であることが示されている。また、「タイヤ圧」、「ブレーキオイル圧」の各チェックボックスにはチェックマークが入れられていない。これによって、これらのチェック項目のステータスがチェック中であることが示されている。

表示制御部７３０は、ステータスのチェックリスト７７３をディスプレイパネル２００の表示面２１０に表示する際に、図９に示されるように、オープニングアニメーション画像７７０のうち、図形オブジェクト７７１を非表示とし、図形オブジェクト７７２ａ，７７２ｂのみを表示する。これによって、乗員がステータスのチェックリスト７７３を見るのが、オープニングアニメーション画像７７０によって妨げられないようにしている。

なお、図９では、ステータスのチェックリスト７７３の表示後も、図形オブジェクト７７２ａ，７７２ｂの表示を継続しているが、本実施形態は、これに限られない。代替的に、表示制御部７３０は、ステータスのチェックリスト７７３を表示すると、図形オブジェクト７７１だけでなく、図形オブジェクト７７２ａ，７７２ｂも表示しないようにしてもよい。すなわち、表示制御部７３０は、ステータスのチェックリスト７７３の表示を開始すると、オープニングアニメーション画像７７０を消去してもよい。

図１０は、表示装置１００を含む車両における動作手順を概略的に示すフローチャートである。まず、Ｓ１において、ＥＣＵ７５０は、ロックセンサ７６１からの検出信号に基づき、ドアロックが開錠されたか否かを判断する。ドアロックが開錠されなければ（Ｓ１でＮＯ）、待機する。一方、ドアロックが開錠されると（Ｓ１でＹＥＳ）、表示制御部７３０は、図５を用いて説明されたオープニングアニメーション画像７７０のディスプレイパネル２００への表示を開始し、ＥＣＵ７５０は、車両の各部のステータスのチェックを開始する（Ｓ２）。

Ｓ３において、ＥＣＵ７５０は、ドアセンサ７６２からの検出信号に基づき、閉じているドアが開かれたか否かを判断する。ドアが開かれなければ（Ｓ３でＮＯ）、待機する。一方、ドアが開かれると（Ｓ３でＹＥＳ）、表示制御部７３０は、図８を用いて説明された、ドアが開かれた車外観画像７８１をディスプレイパネル２００に表示する（Ｓ４）。

Ｓ５において、ＥＣＵ７５０は、ドアセンサ７６２からの検出信号に基づき、開いているドアが閉じられたか否かを判断する。ドアが閉じられなければ（Ｓ５でＮＯ）、待機する。一方、開いているドアが閉じられると（Ｓ５でＹＥＳ）、表示制御部７３０は、図８を用いて説明された、ドアが閉じられた車外観画像７８２をディスプレイパネル２００に表示する（Ｓ６）。表示制御部７３０は、ドアが閉じられた車外観画像７８２を所定時間ディスプレイパネル２００に表示した後、車外観画像７８２を消去する（Ｓ７）。

Ｓ８において、ＥＣＵ７５０は、エンジン７５１が始動されたか否かを判断する。エンジン７５１が始動されなければ（Ｓ５でＮＯ）、待機する。一方、エンジン７５１が始動されると（Ｓ５でＹＥＳ）、表示制御部７３０は、図９を用いて説明されたステータスのチェックリスト７７３をディスプレイパネル２００に表示する（Ｓ９）。

全てのステータスのチェック結果が表示されると、所定時間（本実施形態では、例えば１秒）後に、Ｓ１０において、表示制御部７３０は、図３を用いて説明されたメータ画像ＳＣＩをディスプレイパネル２００に表示する。Ｓ１１において、表示制御部７３０は、オープニングアニメーション画像７７０の表示を終了する。

以上説明されたように、本実施形態では、ドアロックが開錠されると、車両のステータスのチェック、及びオープニングアニメーション画像７７０の表示が開始される。ドアが開かれると、ドアが開かれた車外観画像７８１が表示され、ドアが閉じられると、ドアが閉じられた車外観画像７８２が表示される。そして、エンジン７５１が始動されると、ステータスのチェックリスト７７３が表示される。したがって、本実施形態によれば、乗員が乗車した時点から、乗員の視線をディスプレイパネル２００に向けさせ、ドア開閉状態を乗員に認識させることができる。

また、本実施形態によれば、オープニングアニメーション画像７７０をディスプレイパネル２００に表示し続けることによって、乗員の視線をディスプレイパネル２００に向けさせた状態を維持することができ、車両のステータスのチェックリストを乗員に見させることが可能になる。その結果、車両のステータスに対する乗員の理解度を高めることができる。

また、本実施形態によれば、オープニングアニメーション画像７７０をディスプレイパネル２００に表示することによって、運転を開始する際の乗員の期待感又は楽しみ等の感情を高揚させることができる。

［変形例］
（１）上記実施形態では、画像記憶部７３１には、車の外観を概略的に表す車外観画像７８１，７８２が予め保存されているが、上記実施形態は、これに限られない。代替的に、画像記憶部７３１には、表示装置１００が搭載されている車両の外観を表す車外観画像が予め保存されていてもよい。

図１１〜図１４は、画像記憶部７３１に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。図１１〜図１４は、表示装置１００が搭載されている車両の外観を表す車外観画像を示す。図１１は、ドアが開かれた簡易的な車外観画像７８３を示す。図１２は、ドアが閉じられた簡易的な車外観画像７８４を示す。図１３は、ドアが開かれた詳細な車外観画像７８５を示す。図１４は、ドアが閉じられた詳細な車外観画像７８６を示す。

表示装置１００が搭載されている車両の特徴が明確に表され、自分が乗っている車であると乗員が感じられる画像であれば、図１１、図１２のような簡易的な車外観画像７８３，７８４を使用してもよい。しかしながら、図１３、図１４のような詳細な車外観画像７８５，７８６を使用する方が、実車に近い画像であるため、好ましい。

図１１〜図１４では、乗員が実際に乗っている車の外観を表す車外観画像７８３〜７８６を使用している。これによって、乗員にドア開閉状態を認識させつつ、車への愛着心や運転を開始する際の高揚感を高めることができる。特に、個性的な車でデザインに特徴のある車であれば、図６、図７に示されるように、単に車を模式的に表示するだけよりも、運転する楽しみ又は所有する楽しみ等を高めることができる。

なお、図１３、図１４より実車に近い写真画像を使用してもよい。これによって、乗員に対して車への愛着心をさらに高めることができる。

さらに代替的に、画像記憶部７３１には、画像記憶部７３１が搭載されている車両と異なる複数の車両の外観を表す車外観画像が予め保存されていてもよい。ユーザは、画像記憶部７３１に保存されている複数の車外観画像から、ディスプレイパネル２００への表示に使用する車外観画像を選択できるようにしてもよい。

図１５は、表示装置１００を含む車両における信号の流れの図４と異なる例を概念的に表すブロック図である。図１６〜図１９は、画像記憶部７３１に保存されている車外観画像の別の例を示す図である。図１６は、ドアが開かれた旧型車の外観を表す車外観画像７８７を示す。図１７は、ドアが閉じられた図１６の旧型車の外観を表す車外観画像７８８を示す。図１８は、ドアが開かれた別の旧型車の外観を表す車外観画像７８９を示す。図１９は、ドアが閉じられた図１８の旧型車の外観を表す車外観画像７９０を示す。

図１５の例では、車両には、さらに、選択部７３２が搭載されている。表示制御部７３０は、例えば初期設定画面において、図１６、図１７の旧型車と図１８、図１９の旧型車とのいずれかを選択するための選択画面を表示する。ユーザは、選択部７３２を操作して、ディスプレイパネル２００への表示に使用する車外観画像を選択する。選択部７３２は、運転席の近くに備えられたレバー、ボタンやダイヤルであってもよい。

表示制御部７３０は、例えば図１６、図１７の旧型車が選択部７３２により選択された場合には、図１０のＳ４において、図１６の車外観画像７８７をディスプレイパネル２００に表示し、図１０のＳ６において、図１７の車外観画像７８８をディスプレイパネル２００に表示する。また、表示制御部７３０は、例えば図１８、図１９の旧型車が選択部７３２により選択された場合には、図１０のＳ４において、図１８の車外観画像７８９をディスプレイパネル２００に表示し、図１０のＳ６において、図１９の車外観画像７９０をディスプレイパネル２００に表示する。

図１５〜図１９に示される変形例によれば、乗員は、好きな車であっても旧型車であるために買いたくても買えない車を選択部７３２により選択してディスプレイパネル２００に表示することができる。したがって、ディスプレイパネル２００に表示される車外観画像を楽しんで見ることが可能になる。

（２）上記実施形態では、ドアが閉じられた車外観画像７８２が一旦消去されると、車外観画像は二度と表示されないが、上記実施形態は、これに限られない。代替的に、表示制御部７３０は、ドアが閉じられた車外観画像７８２が消去された後に、車両のドアが開けられると、再び、ドアが開けられた車外観画像をディスプレイパネル２００に表示してもよい。

図２０、図２１は、表示装置１００を含む車両における図１０と異なる動作手順を概略的に示すフローチャートである。なお、図１０と同じステップには同じ符号を付して詳細な説明は省略される。Ｓ１〜Ｓ７は、図１０のＳ１〜Ｓ７と同じである。Ｓ７に続くＳ１２において、ＥＣＵ７５０は、イグニッションスイッチ７５３が操作されて、スタータ７５２によりエンジン７５１が始動されたか否かを判断する。エンジン７５１が始動されなければ（Ｓ１２でＮＯ）、処理はＳ２１に進められる。一方、エンジン７５１が始動されると（Ｓ１２でＹＥＳ）、処理はＳ９に進められる。Ｓ９〜Ｓ１１は、図１０のＳ９〜Ｓ１１と同じである。

Ｓ２１において、ＥＣＵ７５０は、ドアセンサ７６２からの検出信号に基づき、閉じているドアが開かれたか否かを判断する。ドアが開かれなければ（Ｓ２１でＮＯ）、ＥＣＵ７５０は、エンジン７５１が始動されたか否かを判断する（Ｓ２２）。エンジン７５１が始動されなければ（Ｓ２２でＮＯ）、処理はＳ２１に戻る一方、エンジン７５１が始動されると（Ｓ２２でＹＥＳ）、処理はＳ９に戻る。

Ｓ２１において、ドアが開かれると（Ｓ２１でＹＥＳ）、表示制御部７３０は、図８を用いて説明されたドアが開かれた車外観画像７８１をディスプレイパネル２００に表示する（Ｓ２３）。

Ｓ２４において、ＥＣＵ７５０は、エンジン７５１が始動されたか否かを判断する。エンジン７５１が始動されなければ（Ｓ２４でＮＯ）、ＥＣＵ７５０は、ドアセンサ７６２からの検出信号に基づき、開いているドアが閉じられたか否かを判断する（Ｓ２５）。ドアが閉じられなければ（Ｓ２５でＮＯ）、処理はＳ２４に戻る。一方、開いているドアが閉じられると（Ｓ２５でＹＥＳ）、処理はＳ６に戻る。

Ｓ２４において、エンジン７５１が始動されると（Ｓ２４でＹＥＳ）、表示制御部７３０は、ディスプレイパネル２００に表示されている車外観画像７８１を消去し（Ｓ２６）、処理はＳ９に戻る。

図２０、図２１の変形例によれば、エンジンが始動される前に、再び、車両のドアが開かれると、ドアが開かれた車外観画像７８１がディスプレイパネル２００に表示され、車両のドアが閉じられると、ドアが閉じられた車外観画像７８２がディスプレイパネル２００に表示される。したがって、運転者の同乗者が車両に乗った場合にも、車外観画像７８１，７８２をディスプレイパネル２００に表示することができる。その結果、同乗者が車両に乗った場合にも、ドアの開閉状態を乗員に認識させることができる。

また、図２０、図２１の変形例によれば、ドアが開かれた車外観画像７８１がディスプレイパネル２００に表示されているときに、開いているドアが閉じられる前にエンジンが始動されると、車外観画像が消去されている。したがって、車外観画像が、車両のステータスのチェックリスト７７３の表示の妨げとなることはない。

１００ 表示装置
２００ ディスプレイパネル
６１０ リング体
７３０ 表示制御部
７３１ 画像記憶部
７３２ 選択部
７５１ エンジン
７６１ ロックセンサ
７６２ ドアセンサ
７６３ シートセンサ
７７０ オープニングアニメーション画像
７７１ 図形オブジェクト
７７２ａ，７７２ｂ 図形オブジェクト
７７３ ステータスのチェックリスト
７８１〜７９０ 車外観画像

Claims (6)

1. 車両に搭載される車両の表示装置であって、
   前記車両に関する情報を表示するディスプレイパネルと、
   乗員の前記車両への乗車に関連する乗車行動を検出する検出部と、
   前記車両の走行のための駆動源が始動された後に前記車両の状態を前記車両に関する情報として前記ディスプレイパネルの所定の表示領域に表示する表示制御部と、
   を備え、
   前記検出部は、前記乗車行動を検出するセンサとして前記車両のドアの開閉を検出するドアセンサを含み、
   前記表示制御部は、前記乗車行動が前記検出部により検出されると、前記ディスプレイパネルの前記表示領域に車の外観を表す車外観画像を表示し、
   前記表示制御部は、前記車両のドアが開かれたことが前記ドアセンサにより検出されると、ドアが開かれた前記車外観画像を表示し、前記車両のドアが閉じられたことが前記ドアセンサにより検出されると、ドアが閉じられた前記車外観画像を表示した後、前記車外観画像を消去する車両の表示装置。
2. 前記車両の外観を表す画像が予め保存されている画像記憶部をさらに備え、
   前記表示制御部は、前記車外観画像として、前記車両の外観を表す画像を表示する請求項１に記載の車両の表示装置。
3. 複数の車の外観をそれぞれ表す複数の車外観画像が予め保存されている画像記憶部と、
   乗員の操作により前記画像記憶部に保存されている前記複数の車外観画像から一つの車外観画像を選択する選択部と、
   をさらに備え、
   前記表示制御部は、前記車外観画像として、前記選択部により選択された選択車外観画像を表示する請求項１に記載の車両の表示装置。
4. 前記表示制御部は、前記車外観画像を消去した後、前記駆動源が始動される前に、再び前記車両のドアが開かれたことが前記ドアセンサにより検出されると、ドアが開かれた前記車外観画像を表示し、前記駆動源が始動される前に、前記車両のドアが閉じられたことが前記ドアセンサにより検出されると、ドアが閉じられた前記車外観画像を表示した後、前記車外観画像を消去する請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の表示装置。
5. 前記表示制御部は、前記車外観画像の表示中に前記駆動源が始動されると、前記車外観画像を消去する請求項４に記載の車両の表示装置。
6. 前記表示制御部は、前記乗車行動が前記検出部により検出されると、前記ディスプレイパネルの前記表示領域にオープニングアニメーション画像を表示する表示動作を開始し、少なくとも前記駆動源が始動されるまでの間、前記表示動作を継続し、
   前記表示制御部は、前記オープニングアニメーション画像として、図形オブジェクトの表示形態を変更する画像表示を周期的に繰り返すアニメーション画像を前記ディスプレイパネルに表示し、
   前記表示制御部は、前記車外観画像を表示する際は、前記オープニングアニメーション画像より優先して前記車外観画像を前記ディスプレイパネルの前記表示領域に表示する請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の表示装置。

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