CN108001224B - 车载屏幕的控制方法、系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载屏幕的控制方法，其包括以下步骤：接收用户输入的控制指令；根据控制指令获取车载屏幕的当前位置，以及采集用户眼睛的位置信息；根据位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的眩目区域；根据眩目区域获取车载屏幕的翻转方向；根据翻转方向、位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度；控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转以使眩目区域减小或消除。该控制方法通过控制车载屏幕翻转能够降低或消除车载屏幕因光线对用户造成的眩目感，且具有很好的适用性。本发明还公开了一种车载屏幕的控制系统和汽车。

Description

车载屏幕的控制方法、系统及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车载屏幕的控制方法、一种车载屏幕的控制系统和一种汽车。
背景技术
相关技术中公开了一种屏幕补光方法，其包括：光线感应器采集环境光的变化状况、并将其转换为电信号送入处理器中；处理器根据环境光的变化状况控制调节所述显示屏的亮度。
上述技术虽然可以实现根据周围环境光的强度自动调节车载多媒体的屏幕亮度，使屏幕内容更清晰易读取，但是在比较强的光线透过车窗经多媒体显示屏反射到人眼时，仅通过屏幕亮度调节并无法完全看清屏幕，即光线在显示屏上造成的眩目无法解决，光线反射的轨迹(直接反射入人眼)并未改变，强光下还是无法看清。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种车载屏幕的控制方法。该方法能够降低或消除车载屏幕因光线对用户造成的眩目感，且具有很好的适用性。
本发明的第二个目的在于提出一种车载屏幕的控制系统。
本发明的第三个目的在于提出一种汽车。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车载屏幕的控制方法，包括以下步骤：接收用户输入的控制指令；根据所述控制指令获取车载屏幕的当前位置，以及采集所述用户眼睛的位置信息；根据所述位置信息、所述车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算所述车载屏幕的眩目区域；根据所述眩目区域获取所述车载屏幕的翻转方向；根据所述翻转方向、所述位置信息、所述车载屏幕的当前位置和所述车窗透光区域计算所述车载屏幕的翻转角度；控制所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转以使所述眩目区域减小或消除。
本发明实施例的车载屏幕的控制方法，在接收用户输入的控制指令后，根据控制指令获取车载屏幕的当前位置，以及采集用户眼睛的位置信息，并根据位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的眩目区域，以及根据眩目区域获取车载屏幕的翻转方向，并根据翻转方向、位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度，进而控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转以使眩目区域减小或消除，由此，能够降低或消除车载屏幕因光线对用户造成的眩目感，且适用性好。
另外，根据本发明上述实施例的车载屏幕的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述控制方法还包括：判断所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转后是否仍存在眩目区域；如果仍存在眩目区域，则在控制所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转后，控制所述车载屏幕的屏幕遮光板开启。
根据本发明的一个实施例，所述控制方法还包括：获取汽车方向盘的转角；根据所述方向盘的转角和所述用户眼睛的位置信息确定所述用户眼睛的位置。
根据本发明的一个实施例，所述眩目区域为所述车载屏幕中点阵，其中，所述点阵中的点与所述用户眼睛的连线的反射光线落在所述车窗透光区域内。
根据本发明的一个实施例，所述车载屏幕的翻转方向包括绕所述车载屏幕的对称轴翻转的方向。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车载屏幕的控制系统，包括：接收模块，用于接收用户输入的控制指令；位置检测模块，用于根据所述控制指令检测用户眼睛的位置信息；计算模块，用于根据所述位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算所述车载屏幕的眩目区域，以及根据翻转方向、所述位置信息、所述车载屏幕的当前位置和所述车窗透光区域计算所述车载屏幕的翻转角度；获取模块，用于根据所述控制指令获取所述车载屏幕的当前位置，以及根据所述眩目区域获取所述车载屏幕的翻转方向；控制模块，用于控制所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转以使所述眩目区域减小或消除。
本发明实施例的车载屏幕的控制系统，通过接收模块接收用户输入的控制指令后，通过获取模块获取车载屏幕的当前位置，同时通过位置检测模块根据控制指令检测用户眼睛的位置信息，并通过计算模块根据位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的眩目区域，并通过获取模块根据眩目区域获取车载屏幕的翻转方向，以及通过计算模块根据翻转方向、位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度，进而通过控制模块控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转以使眩目区域减小或消除，由此，能够降低或消除车载屏幕因光线对用户造成的眩目感，且适用性好。
另外，根据本发明上述实施例的车载屏幕的控制系统还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述控制系统还包括：判断模块，用于判断所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转后是否仍存在眩目区域；其中，所述控制模块还用于在控制所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转后仍存在眩目区域时，控制所述车载屏幕的屏幕遮光板开启。
根据本发明的一个实施例，所述获取模块还用于获取汽车方向盘的转角，以使所述位置检测模块根据所述方向盘的转角和检测的所述眼睛的位置信息确定所述用户眼睛的位置。
根据本发明的一个实施例，所述眩目区域为所述车载屏幕中的点阵，其中，所述点阵中的点与所述用户眼睛的连线的反射光线落在所述车窗透光区域内。
根据本发明的一个实施例，所述车载屏幕的翻转方向包括绕所述车载屏幕的对称轴翻转的方向。
进一步地，本发明提出了一种汽车，其包括本发明上述实施例所述的车载屏幕的控制系统。
本发明实施例的汽车，通过上述车载屏幕的控制系统能够降低或避免车载屏幕因光线对用户造成的眩目感，且适用性好。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的车载屏幕的控制方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的人眼位置感应器的安装位置示意图；
图3是根据本发明一个实施例的车窗外入射光线经车载屏幕反射入人眼的示意图；
图4是根据本发明一个实施例的车载屏幕上的眩目区域示意图；
图5是根据本发明一个实施例的人眼与车载屏幕之间的视线角的示意图；
图6是根据本发明一个实施例的车载屏幕翻转后的车窗外入射光线经车载屏幕反射的示意图；
图7是根据本发明一个实施例的车载屏幕的控制系统的方框图；
图8是根据本发明另一个实施例的车载屏幕的控制系统的方框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的车载屏幕的控制方法、车载屏幕的控制系统和汽车。
图1是根据本发明一个实施例的车载屏幕的控制方法的流程图。如图1所示，该车载屏幕的控制方法包括：
S101，接收用户输入的控制指令。
在本发明的一个示例中，用户上车后，发现车载屏幕炫目，以致难以看清，则用户可以通过设置在车上的调节按钮输入控制指令，以开启车载屏幕的调节功能。
S102，根据控制指令获取车载屏幕的当前位置，以及采集用户眼睛的位置信息。
其中，车载屏幕的当前位置可以是上次关闭车载屏幕的调节功能时的车载屏幕的位置，也可以是出厂设置位置。可以理解，该位置可以通过车载屏幕上的四个顶点确定。
在本发明的一个示例中，在车载屏幕的调节功能开启后，获取车载屏幕的当前位置的同时，可以通过图2所示的设置在方向盘的人眼位置感应器采集用户眼睛的位置信息，其中，该位置信息可以是两只眼睛的空间位置坐标，即(x1、y1，z1)、(x2，y2，z2)。
可选地，上述人眼位置感应器可以是摄像头，可以拍摄包含人眼的图像，进而对该图像进行图像处理分析以确定人眼的位置。
在本发明的一个实施例中，在人眼位置感应器采集人眼位置信息时，还可以获取汽车方向盘的转角，进而可以根据方向盘的转角和采集的人眼位置信息确定人眼位置。
具体地，以人眼位置感应器为距离传感器为例，方向盘的初始转角为0，人眼位置感应器的坐标是确定的，此时根据距离传感器感应到的人眼距离可以形成一个球面；当方向盘转角改变时，由于方向盘所在平面是固定的，则可以计算得到此时人眼位置感应器的坐标，此时根据距离传感器感应到的人眼距离也可以形成一个球面，由此，三个球面的交点即为一只人眼的位置。
可以理解，在汽车行驶过程中，由于方向盘是转动的，因此在通过设置在方向盘上的位置感应器采集人眼的位置信息时，可以结合方向盘的旋转角度。
S103，根据位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的眩目区域。
其中，车窗透光区域可穿过的车外光线不局限于直接入射的太阳光，还可以是车外环境所有经阳光照射的高亮物体或反光体，如玻璃建筑，白色建筑等。
在本发明的一个实施例中，眩目区域为车载屏幕中的点阵，其中，点阵中的点与用户眼睛的连线的反射光线落在车窗透光区域内。
可以理解，车载处理器中预先存储有车窗透光区域数据，该数据可以是车窗透光区域对应的位置坐标集，如能够确定车窗透光区域的若干个点的位置坐标。
在本发明的实施例中，采集的眼睛的位置信息、车载屏幕的当前位置、车窗透光区域数据均是以三维坐标或三维面的形式存在，以便于储存计算。
具体而言，如图3所示，将车载屏幕分为一定数量点阵，用户的两只眼睛对应的坐标点分别与车载屏幕中点阵的所有点相连，并做反射光线，反射光线在车窗透光区域内的点集即为车载屏幕上的眩目区域，如图4所示。
S104，根据眩目区域获取车载屏幕的翻转方向。
S105，根据翻转方向、位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度。
在本发明的一个实施例中，车载屏幕的翻转方向包括绕车载屏幕的对称轴(如图4所示的Y轴、Z轴)翻转的方向。例如，如果眩目区域为车载屏幕的上部，则翻转方向为绕Y轴顺时针(视线为Y轴正方向)翻转；如果眩目区域为车载屏幕的右侧，则翻转方向为绕Z轴逆时针(视线为Z轴正方向)翻转。
具体地，当眩目区域为图4所示的车载屏幕的右下方三角区域时，车载处理器根据预设的眩目变化规律可以获得车载屏幕的翻转方向为绕图4所示的Y轴或Z轴翻转，在翻转方向确定后，可以根据翻转方向、用户眼睛的位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度，进而车载处理器还可以根据翻转角度的大小选择一种翻转方式，以能够通过上述较小的翻转角度和对应的翻转方向的翻转减少或消除车载屏幕的眩目区域。
在本发明的一个实施例中，由于车载屏幕一般设置在方向盘右侧，故可以设置Z轴为车载屏幕的优选翻转方向。
需要说明的是，车载屏幕的翻转轴设置并不限于图4所示的一种，还可以是图4所示的Y轴、Z轴平移后的任意位置，在此不做限定。
举例而言，在本发明的一个具体示例中，车载屏幕绕Y轴、Z轴翻转时，翻转角度和眩目区域面积占车载屏幕面积的比例之间关系可分别如表1、表2所示。其中，眩目区域的面积可以根据车载屏幕的位置、预先存储的车窗光线入射区域，以及人眼的位置计算得到。
表1
翻转角度 0° 5° 10° 15° 20° 25° 30° 35° 40°
眩目面积比 6％ 30％ 48％ 66％ 80％ 57％ 38％ 27％ 40％
表2
翻转角度 0° 2° 4° 6° 8° 10° 12°
眩目面积比 65％ 50％ 44％ 33％ 18％ 6.8％ 0％
如表1所示，当车载屏幕相对于出厂设置的车载屏幕位置绕Y轴翻转5°时，眩目区域面积百分比由6％增加至30％。如表2所示，当车载屏幕相对于出厂设置的车载屏幕位置绕Z轴翻转4°时，眩目区域面积百分比由65％减少至44％；当车载屏幕相对于出厂设置的车载屏幕位置绕Z轴翻转12°时，眩目区域面积百分比由65％减少至0，即眩目区域消除。
可以理解，表1、表2所示的数据仅代表一种变化趋势，不同车型由于车窗玻璃位置及大小，车载屏幕大小，座椅初始位置的设计不同，数值会有一定差异。
需要说明的是，由于车载屏幕在X向、Y向、Z向同时移动对整车眩目区域的影响较小，且控制较为复杂，因此本发明不对车载屏幕同时进行X,Y,Z三向移动，即可以仅绕Y轴翻转，或仅绕Z轴翻转等。
在本发明的一个示例中，出于对车载屏幕翻转时的空间需求的考虑，可以将翻转角度的取值范围设置为(Y轴，-45°～45°)、(Z轴，-15°～15°)。可以理解，上述负翻转角度为车载屏幕恢复出厂设置时的翻转角度，其中，用户可以通过长按(如3S)上述调节按钮，使车载屏幕恢复至出厂设置的位置。
S106，控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转以使眩目区域减少或消除。
在本发明的一个实施例中，还可以判断车载屏幕以获取的翻转方向和计算得到的翻转角度翻转后是否仍存在眩目区域；如果仍存在眩目区域，则在控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转后，控制车载屏幕的屏幕遮光板开启。
具体地，车载处理器计算得到的翻转角度需要尽可能满足人眼观看车载屏幕的视线角度在一定范围(如75°～110°，即人眼看车载屏幕的舒适角度范围)内。如图5所示，车载屏幕和人眼在某一位置时，视线角度为100°，在上述范围内。
如果车载屏幕经翻转后能消除车载屏幕的眩目区域，则车载处理器只需控制车载屏幕对应的旋转机构翻转计算得到的翻转角度，即可使得入射光线经翻转后的车载屏幕反射的光线错过人眼，如图6所示，从而使车载屏幕上显示的内容更易识别读取。
如果车载屏幕经翻转获取的翻转角度后，仍不能完全消除眩目区域，则车载处理器可以根据车载屏幕剩余的眩目区域，控制车载屏幕的屏幕遮光板开启，以遮挡光线入射，从而保证整个车载屏幕都能被看清。
本发明实施例的车载屏幕的控制方法，在接收用户输入的控制指令后，根据控制指令获取车载屏幕的当前位置，以及检测用户眼睛的位置信息，并根据位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的眩目区域，以及根据眩目区域获取车载屏幕的翻转方向，并根据翻转方向、位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度，如果车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转后不存在眩目区域，则只需控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转，如果车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转后仍存在眩目区域，则在控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转后，控制车载屏幕的屏幕遮光板开启，由此，能够避免车载屏幕因光线对用户造成的眩目感，且适用性好。
图7是根据本发明一个实施例的车载屏幕的控制系统的方框图。如图7所示，该车载屏幕的控制系统包括：接收模块10、位置检测模块20、计算模块30、获取模块40和控制模块50。
其中，接收模块10用于接收用户输入的控制指令。位置检测模块20用于根据控制指令检测用户眼睛的位置信息。计算模块30用于根据位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的眩目区域，以及根据翻转方向、位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度。获取模块40用于根据控制指令获取车载屏幕的当前位置，以及根据眩目区域获取车载屏幕的翻转方向。控制模块50用于控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转以使眩目区域减少或消除。
可以理解，车载屏幕的当前位置可以是上次关闭车载屏幕的调节功能时的车载屏幕的位置，也可以是出厂设置位置。可以理解，该位置可以通过车载屏幕上的四个顶点确定。
具体而言，用户上车后，发现车载屏幕炫目，以致难以看清，则用户可以通过设置在车上的调节按钮输入控制指令，以开启车载屏幕的调节功能。进而激活设置在方向盘的人眼位置感应器，采集用户眼睛的位置信息，其中，该位置信息可以是两只眼睛的空间位置坐标，即(x1、y1，z1)、(x2，y2，z2)。
可选地，上述人眼位置感应器可以是摄像头，可以拍摄包含人眼的图像，进而对该图像进行图像处理分析以确定人眼的位置。
在本发明的一个实施例中，在人眼位置感应器采集人眼位置信息时，获取模块40还可以获取汽车方向盘的转角，进而位置检测模块20可以根据方向盘的转角和采集的人眼位置信息确定人眼位置。
具体地，以人眼位置感应器为距离传感器为例，方向盘的初始转角为0，人眼位置感应器的坐标是确定的，此时根据距离传感器感应到的人眼距离可以形成一个球面；当方向盘转角改变时，由于方向盘所在平面是固定的，则可以计算得到此时人眼位置感应器的坐标，此时根据距离传感器感应到的人眼距离也可以形成一个球面，由此，三个球面的交点即为一只人眼的位置。
可以理解，在汽车行驶过程中，由于方向盘是转动的，因此在通过设置在方向盘上的位置感应器采集人眼的位置信息时，可以结合方向盘的旋转角度。
在本发明的一个实施例中，眩目区域为车载屏幕中的点阵，其中，点阵中的点与用户眼睛的连线的反射光线落在车窗透光区域内。
可以理解，可以预先存储有车窗透光区域数据，该数据可以是车窗透光区域对应的位置坐标集，如能够确定车窗透光区域的若干个点的位置坐标。
其中，车窗透光区域可穿过的车外光线不局限于直接入射的太阳光，还可以是车外环境所有经阳光照射的高亮物体或反光体，如玻璃建筑，白色建筑等。
在本发明的实施例中，采集的眼睛的位置信息、车载屏幕的当前位置、车窗透光区域均是以三维坐标或三维面的形式存在，以便于储存计算。
具体而言，如图3所示，将车载屏幕分为一定数量点阵，用户的两只眼睛对应的坐标点分别与车载屏幕中点阵的所有点相连，并做反射光线，反射光线在车窗透光区域内的点集即为车载屏幕上的眩目区域，如图4所示。
在本发明的一个实施例中，车载屏幕的翻转方向包括绕车载屏幕的对称轴(如图4所示的Y轴、Z轴)翻转的方向。例如，如果眩目区域为车载屏幕的上部，则翻转方向为绕Y轴顺时针(视线为Y轴正方向)翻转；如果眩目区域为车载屏幕的右侧，则翻转方向为绕Z轴逆时针(视线为Z轴正方向)翻转。
具体地，当眩目区域为图4所示的车载屏幕的右下方三角区域时，控制模块50根据预设的眩目变化规律可以获得车载屏幕的翻转方向为绕图4所示的Y轴或Z轴翻转，在翻转方向确定后，可以根据翻转方向、用户眼睛的位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度，进而控制模块50还可以根据翻转角度的大小选择一种翻转方式，以能够通过上述较小的翻转角度和对应的翻转方向的翻转减少或消除车载屏幕的眩目区域。
在本发明的一个实施例中，由于车载屏幕一般设置在方向盘右侧，故可以设置Z轴为车载屏幕的优选翻转方向。
需要说明的是，车载屏幕的翻转轴设置并不限于图4所示的一种，还可以是图4所示的Y轴、Z轴平移后的任意位置，在此不做限定。
举例而言，在本发明的一个具体示例中，车载屏幕绕Y轴、Z轴翻转时，翻转角度和眩目区域面积占车载屏幕面积的比例之间关系可分别如表1、表2所示。其中，眩目区域的面积可以根据车载屏幕的位置、预先存储的车窗光线入射区域，以及人眼的位置计算得到。
表1
翻转角度 0° 5° 10° 15° 20° 25° 30° 35° 40°
眩目面积比 6％ 30％ 48％ 66％ 80％ 57％ 38％ 27％ 40％
表2
翻转角度 0° 2° 4° 6° 8° 10° 12°
眩目面积比 65％ 50％ 44％ 33％ 18％ 6.8％ 0％
如表1所示，当车载屏幕相对于出厂设置的车载屏幕位置绕Y轴翻转5°时，眩目区域面积百分比由6％增加至30％。如表2所示，当车载屏幕相对于出厂设置的车载屏幕位置绕Z轴翻转4°时，眩目区域面积百分比由65％减少至44％；当车载屏幕相对于出厂设置的车载屏幕位置绕Z轴翻转12°时，眩目区域面积百分比由65％减少至0，即眩目区域消除。
可以理解，表1、表2所示的数据仅代表一种变化趋势，不同车型由于车窗玻璃位置及大小，车载屏幕大小，座椅初始位置的设计不同，数值会有一定差异。
需要说明的是，由于车载屏幕在X向、Y向、Z向同时移动对整车眩目区域的影响较小，且控制较为复杂，因此本发明不对车载屏幕同时进行X,Y,Z三向移动，即可以仅绕Y轴翻转，或仅绕Z轴翻转等。
在本发明的一个示例中，出于对车载屏幕翻转时的空间需求的考虑，可以将翻转角度的取值范围设置为(Y轴，-45°～45°)、(Z轴，-15°～15°)。可以理解，上述负翻转角度为车载屏幕恢复出厂设置时的翻转角度，其中，用户可以通过长按(如3S)上述调节按钮，使车载屏幕恢复至出厂设置的位置。
在本发明的一个实施例中，如图8所示，上述控制系统还可以包括判断模块60。其中，判断模块60用于判断车载屏幕以获取的翻转方向和计算得到的翻转角度翻转后是否仍存在眩目区域。
其中，控制模块50还用于在控制车载屏幕以获取的翻转方向和计算得到的翻转角度翻转后仍存在眩目区域时，控制车载屏幕的屏幕遮光板开启。
具体地，计算模块30计算得到的翻转角度需要尽可能满足人眼观看车载屏幕的视线角度在一定范围(如75°～110°，即人眼看车载屏幕的舒适角度范围)内。如图5所示，车载屏幕和人眼在某一位置时，视线角度为100°，在上述范围内。
如果车载屏幕经翻转后能消除车载屏幕的眩目区域，则控制模块50只需控制车载屏幕对应的旋转机构翻转计算得到的翻转角度，即可使得入射光线经翻转后的车载屏幕反射的光线错过人眼，如图6所示，从而使车载屏幕上显示的内容更易识别读取。
如果车载屏幕经翻转获取的翻转角度后，仍不能完全消除眩目区域，则控制模块50可以根据车载屏幕剩余的眩目区域，控制车载屏幕的屏幕遮光板开启，以遮挡光线入射，从而保证整个车载屏幕都能被看清。
本发明实施例的车载屏幕的控制系统，通过接收模块接收用户输入的控制指令后，通过获取模块根据控制指令获取车载屏幕的当前位置，通过位置检测模块根据控制指令检测用户眼睛的位置信息，并通过计算模块根据位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的眩目区域，并通过获取模块根据眩目区域获取车载屏幕的翻转方向，以及通过计算模块根据翻转方向、位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算车载屏幕的翻转角度，进而在判断模块判断车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转后不存在眩目区域时，通过控制模块只需控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转，以及在判断模块判断车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转后仍存在眩目区域时，通过控制模块在控制车载屏幕以翻转方向和翻转角度翻转后，控制车载屏幕的屏幕遮光板开启，由此，能够避免车载屏幕因光线对用户造成的眩目感，且适用性好。
进一步地，本发明提出了一种汽车，其包括本发明上述实施例的车载屏幕的控制系统。
本发明实施例的汽车，通过上述车载屏幕的控制系统能够避免车载屏幕因光线对用户造成的眩目感，且适用性好。
另外，根据本发明实施例的汽车的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种车载屏幕的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收用户输入的控制指令；
根据所述控制指令获取车载屏幕的当前位置，以及采集所述用户眼睛的位置信息；
根据所述位置信息、所述车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算所述车载屏幕的眩目区域；
根据所述眩目区域获取所述车载屏幕的翻转方向；
根据所述翻转方向、所述位置信息、所述车载屏幕的当前位置和所述车窗透光区域计算所述车载屏幕的翻转角度；
控制所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转以使所述眩目区域减小或消除。
2.如权利要求1所述的车载屏幕的控制方法，其特征在于，还包括：
判断所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转后是否仍存在眩目区域；
如果仍存在眩目区域，则在控制所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转后，控制所述车载屏幕的屏幕遮光板开启。
3.如权利要求1或2所述的车载屏幕的控制方法，其特征在于，还包括：
获取汽车方向盘的转角；
根据所述方向盘的转角和所述用户眼睛的位置信息确定所述用户眼睛的位置。
4.如权利要求1所述的车载屏幕的控制方法，其特征在于，所述眩目区域为所述车载屏幕中的点阵，其中，所述点阵中的点与所述用户眼睛的连线的反射光线落在所述车窗透光区域内。
5.如权利要求1所述的车载屏幕的控制方法，其特征在于，所述车载屏幕的翻转方向包括绕所述车载屏幕的对称轴翻转的方向。
6.一种车载屏幕的控制系统，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收用户输入的控制指令；
位置检测模块，用于根据所述控制指令检测用户眼睛的位置信息；
计算模块，用于根据所述位置信息、车载屏幕的当前位置和车窗透光区域计算所述车载屏幕的眩目区域，以及根据翻转方向、所述位置信息、所述车载屏幕的当前位置和所述车窗透光区域计算所述车载屏幕的翻转角度；
获取模块，用于根据所述控制指令获取所述车载屏幕的当前位置，以及根据所述眩目区域获取所述翻转方向；
控制模块，用于控制所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转以使所述眩目区域减小或消除。
7.如权利要求6所述的车载屏幕的控制系统，其特征在于，还包括：
判断模块，用于判断所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转后是否仍存在眩目区域；
其中，所述控制模块还用于在控制所述车载屏幕以所述翻转方向和所述翻转角度翻转后仍存在眩目区域时，控制所述车载屏幕的屏幕遮光板开启。
8.如权利要求6或7所述的车载屏幕的控制系统，其特征在于，所述获取模块还用于获取汽车方向盘的转角，以使所述位置检测模块根据所述方向盘的转角和检测的所述眼睛的位置信息确定所述用户眼睛的位置。
9.如权利要求6所述的车载屏幕的控制系统，其特征在于，所述眩目区域为所述车载屏幕中的点阵，其中，所述点阵中的点与所述用户眼睛的连线的反射光线落在所述车窗透光区域内。
10.如权利要求6所述的车载屏幕的控制系统，其特征在于，所述车载屏幕的翻转方向包括绕所述车载屏幕的对称轴翻转的方向。
11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6-10中任一项所述的车载屏幕的控制系统。
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