CN110356464A - 一种转向器防尘罩结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种转向器防尘罩结构及车辆,涉及汽车技术领域。其用于安装在车辆的转向管柱与前围板连接处,包括防尘罩主体,所述防尘罩主体为双层橡胶结构,所述双层橡胶结构内部具有一密封的空气腔;所述防尘罩主体的一端与所述前围板贴合密封,所述防尘罩主体的另一端与所述转向管柱密封连接。本发明提供的一种转向器防尘罩结构及车辆,能够有效的隔绝通过转向器防尘罩处传递到驾驶舱内的噪声,提升整车的NVH感受。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,特别是涉及一种转向器防尘罩结构及车辆。
背景技术
转向管柱的中间轴穿过前围板与底盘下部的转向器连接,因此前围板需要相应的在中间轴位置开一个大孔,为保证驾驶舱内的密封性能,中间轴与前围板之间需要转向器防尘罩密封。现有的转向器防尘罩通常采用橡胶材料进行密封,其不能完全隔绝通过转向器防尘罩处传递到驾驶舱内的噪声,底盘下部路噪和风噪易通过转向器防尘罩传递到驾驶舱,整车的隔音性能差。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种转向器防尘罩结构及车辆,以解决现有技术的不足,有效的隔绝通过转向器防尘罩处传递到驾驶舱内的噪声,提升整车的NVH感受。
特别地,本发明提供了一种转向器防尘罩结构,用于安装在车辆的转向管柱与前围板连接处,包括防尘罩主体,所述防尘罩主体为双层橡胶结构,所述双层橡胶结构内部具有一密封的空气腔;所述防尘罩主体的一端与所述前围板贴合密封,所述防尘罩主体的另一端与所述转向管柱密封连接。
可选地,所述防尘罩主体的一端与所述前围板通过压板和紧固件密封固定。
可选地,所述防尘罩主体的一端设置有多唇口密封结构,所述压板与所述多唇口密封结构配合实现密封。
可选地,所述多唇口密封结构为双唇口结构。
可选地,所述防尘罩主体的另一端与所述转向管柱通过卡箍密封连接。
可选地,所述防尘罩主体的另一端设置有配合面,所述卡箍卡在所述配合面以将所述防尘罩主体卡紧在所述转向管柱上。
可选地,所述防尘罩主体的一端的直径大于另一端的直径。
可选地,所述转向管柱上设置有中间轴防尘罩,所述防尘罩主体的另一端与所述中间轴防尘罩密封连接。
可选地,所述防尘罩主体的另一端与所述中间轴防尘罩通过卡箍密封连接。
本发明还提供了一种车辆,车辆内的前围板上安装有转向管柱,所述车辆的转向管柱与前围板连接处设置有如前所述的转向器防尘罩结构。
本发明提供的一种转向器防尘罩结构及车辆,用于安装在车辆的转向管柱与前围板连接处,包括防尘罩主体,所述防尘罩主体为双层橡胶结构,所述双层橡胶结构内部具有一密封的空气腔;所述防尘罩主体的一端与所述前围板贴合密封,所述防尘罩主体的另一端与所述转向管柱密封连接。通过双层橡胶及双层橡胶结构内部具有一密封的空气腔(橡胶层+空气层+橡胶层),使得能够有效的隔绝通过转向器防尘罩处传递到驾驶舱内的噪声,提升整车的NVH感受。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述,本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
图1是根据本发明一个实施例的一种转向器防尘罩结构的结构示意图;
图2是根据图1所示的一种转向器防尘罩结构的配合爆炸图;
图3是根据图1所示的一种转向器防尘罩结构的另一端与转向管柱的安装结构示意图;
图4是根据图1所示的前围板及压板的安装结构示意图;
图5是根据图1所示的一种转向器防尘罩结构的一端与前围板及压板的安装结构示意图;
图6是根据图1所示的一种转向器防尘罩结构的结构示意图;
图7是本发明的一种转向器防尘罩结构与单层、双层橡胶的转向器防尘罩的隔音性能测试图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的一种转向器防尘罩结构的结构示意图。图2是根据图1所示的一种转向器防尘罩结构的配合爆炸图。下面结合图1-图2对本发明的一种转向器防尘罩结构进行详细说明。本发明提供的一种转向器防尘罩结构,用于安装在车辆的转向管柱1与前围板2连接处。即在前围板2上设有一个孔,转向管柱1穿过该孔与变速箱连接。一般性地,转向器防尘罩结构可以包括防尘罩主体3。防尘罩主体3为双层橡胶结构。双层橡胶结构内部具有一密封的空气腔31。空气腔31内为空气层。该双层的橡胶结构可以是一体化的橡胶,也可以是分体式的橡胶结构。防尘罩主体的一端32与前围板2贴合密封。防尘罩主体3的另一端33与转向管柱1密封连接。防尘罩主体3的一端32的直径大于另一端33的直径。通过双层橡胶及双层橡胶结构内部具有一密封的空气腔(橡胶层+空气层+橡胶层),使得能够有效的隔绝通过转向器防尘罩处传递到驾驶舱内的噪声,提升整车的NVH感受。双层橡胶是软材料,能够通过自身变形,来吸收转向管柱1空间位置不标准而受到的挤压力,防止转向管柱1有异常磨损。
具体地,如图4、图5和图6所示,防尘罩主体3的一端32与前围板2通过压板4和紧固件密封固定。防尘罩主体3的一端32设置有多唇口密封结构5,压板4与多唇口密封结构5配合实现密封。防尘罩主体3与前围板2配合处的多唇口密封结构5,能够保证防尘罩与前围板2的配合完全密封,防止噪声从此配合处传递到驾驶舱。可选地,多唇口密封结构5为双唇口结构。防尘罩主体3与前围板2配合处采用双唇口结构,密封隔音效果比传统的密封结构隔音效果好。
防尘罩主体3的另一端33与转向管柱1通过卡箍6密封连接。防尘罩主体3的另一端33设置有配合面34。卡箍6卡在配合面34以将防尘罩主体3卡紧在转向管柱1上。通过卡箍6紧固,两端能够完全把空气层密封住,提高隔音性能。防尘罩主体3通过卡箍6把转向管柱1和防尘罩主体3的配合面34紧固到一起,有效隔绝噪声通过配合面处传递到驾驶舱内。
如图3所示,在另一个实施例中,转向管柱1上设置有中间轴防尘罩11,防尘罩主体3的另一端33与中间轴防尘罩11密封连接。可选地,防尘罩主体3的另一端33与中间轴防尘罩11通过卡箍6密封连接。
如图7所示,为本发明的一种转向器防尘罩结构与单层、双层橡胶的转向器防尘罩的隔音性能测试图。其中A为防尘罩是单层橡胶材料时的隔音性能,B为防尘罩是双层橡胶材料时的隔音性能;C为本发明提供的双层橡胶+空气层的转向器防尘罩结构的隔音性能。由此可见,本发明提供的双层橡胶+空气层的转向器防尘罩结构的隔音性能显著高于单层、双层橡胶的转向器防尘罩的隔音性能。
本发明还提供了一种车辆,车辆内的前围板2上安装有转向管柱1,车辆的转向管柱1与前围板2连接处设置有如前所述的转向器防尘罩结构。转向器防尘罩结构在前面已经进行了详细的描述,在此不再一一赘述。
本发明提供的一种转向器防尘罩结构及车辆,能够有效的隔绝通过转向器防尘罩处传递到驾驶舱内的噪声,提升整车的NVH感受。
至此,本领域技术人员应认识到,虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例,但是,在不脱离本发明精神和范围的情况下,仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此,本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种转向器防尘罩结构,用于安装在车辆的转向管柱与前围板连接处,其特征在于,包括防尘罩主体,所述防尘罩主体为双层橡胶结构,所述双层橡胶结构内部具有一密封的空气腔;所述防尘罩主体的一端与所述前围板贴合密封,所述防尘罩主体的另一端与所述转向管柱密封连接。
2.根据权利要求1所述的转向器防尘罩结构,其特征在于,所述防尘罩主体的一端与所述前围板通过压板和紧固件密封固定。
3.根据权利要求2所述的转向器防尘罩结构,其特征在于,所述防尘罩主体的一端设置有多唇口密封结构,所述压板与所述多唇口密封结构配合实现密封。
4.根据权利要求3所述的转向器防尘罩结构,其特征在于,所述多唇口密封结构为双唇口结构。
5.根据权利要求1所述的转向器防尘罩结构,其特征在于,所述防尘罩主体的另一端与所述转向管柱通过卡箍密封连接。
6.根据权利要求5所述的转向器防尘罩结构,其特征在于,所述防尘罩主体的另一端设置有配合面,所述卡箍卡在所述配合面以将所述防尘罩主体卡紧在所述转向管柱上。
7.根据权利要求1-6任一项所述的转向器防尘罩结构,其特征在于,所述防尘罩主体的一端的直径大于另一端的直径。
8.根据权利要求1-6任一项所述的转向器防尘罩结构,其特征在于,所述转向管柱上设置有中间轴防尘罩,所述防尘罩主体的另一端与所述中间轴防尘罩密封连接。
9.根据权利要求8所述的转向器防尘罩结构,其特征在于,所述防尘罩主体的另一端与所述中间轴防尘罩通过卡箍密封连接。
10.一种车辆,车辆内的前围板上安装有转向管柱,其特征在于,所述车辆的转向管柱与前围板连接处设置有如权利要求1-9中任一项所述的转向器防尘罩结构。
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